モリス12

モリス 12 4 または 12
1939年3月登録のシリーズIIIサルーンのバッジ
概要
メーカー	モリスモーターズリミテッド

モーリス トゥエルブは、1934 年秋に、わずか 5 ポンド高い価格で、エンジンを大きくしたモーリス テン フォーとほとんど変わらないものとして、大々的に宣伝されずに発表されたモーリス車のモデルです。シャーシとボディは、売れ行きの悪い、ホイールベースの長いテン シックスのものです。このエンジンは、税評価が 11.98 馬力ですが、排気量は 1548 cc で、モーリスの 1292 cc (10 馬力) のテン フォーや 1378 cc (12.09 馬力) のテン シックスと比べると劣ります。

これは、エンジンのストロークの長さを考慮しない財務省の税率計算式の不安定さから生じたものです。Twelve に搭載されたような非常に長いストロークのエンジンは、高回転での信頼性を犠牲にして、低速トルクは良好でした。このようなエンジンは、よりよい燃料や、利用できるようになった改良されたエンジン吸気技術を十分に活用できませんでした。Morris は、14 馬力の車とまったく同じ性能であるとの注意書きを付けてシリーズ II 車を短期間宣伝しましたが、1936 年の夏に Morris が 6 気筒 1818cc Morris Fourteen の供給を開始したことで、衝突が起こりました。

この新しい Twelve と Ten の派生モデル Ten Six は両方とも 1935 年の Morris カタログに掲載されましたが、売れ行きの悪い Ten Six はすぐに廃止されました。Twelve は戦争が始まるまで生産が続けられ、戦後は 1,476 cc ながら 13.5 馬力のMorris Oxford MOに置き換えられました。

各新モデルでは、シャーシとボディの構造がさらに統合されました。戦後の後継モデルであるモーリス オックスフォード MO は、完全な一体構造に近づきました。

モリス トゥエルブ フォー
1934年12月に登録されたTwelve Four 6ライトサルーン
概要
メーカー	モリスモーターズリミテッド
ボディとシャーシ
ボディスタイル	「固定ヘッド」または 「スライドヘッド」、別名「サンシャインルーフ」を備えた4 ドア 4 人乗りサルーン シャーシのみ（自社車体用）[1]
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	X補強部材を備えた独立したシャーシフレーム[1]
パワートレイン
エンジン	1548ccサイドバルブ直列4気筒[1]
伝染 ; 感染	シンクロメッシュ付き4速ギアボックス、クランクケースから潤滑されるコルクインサート付きシングルプレートクラッチ、ニードル型ユニバーサルジョイント付きスパイサー管状プロペラシャフトがサイレントスパイラルベベルファイナルドライブに駆動力を伝える。後車軸は3/4フローティングタイプ[1]
寸法
ホイールベース	2,590.8 mm (102.0 インチ) 8フィート6インチ トラック1,219.2 mm (48.0 インチ) 4フィート0インチ[1]
長さ	3,962.4 mm (156.0 インチ) [1]
幅	1,562.1 mm (61.5インチ) [1]
身長	1,701.8 mm (67.0 インチ) [1]
年表
前任者	モリス・カウリー
後継	シリーズ II

モーリストゥエルブ フォーは1934 年の秋に登場しましたが、おそらく新しいモデル モーリス エイトの宣伝の影に隠れていたのでしょう。モーリス カウリーとして販売されてから 3 年後のことでした。カウリーと名付けられた当時は、オックスフォードの 1802cc エンジンと 1548cc エンジンの両方が利用可能でした。

この Twelve は、Ten Four のギアボックスとギア比を使用して、Morris の 1292cc Ten Four および 1378cc Ten Six と多くの部分を共有していましたが、どちらの小型エンジン車よりも幅広のホイールと大きなセクションのタイヤを備えており、改造により、Ten Four よりも 6 インチ長い Ten Six のホイールベースを使用しました。ホイールベースは Ten Six よりもほぼ 1 インチ長くなっていました。また、他のどちらの車よりも 1 ガロン多く入る燃料タンクを備えていました。

ロッキードの油圧ブレーキが4輪すべてに装備され、後輪には機械式リンクを使用したハンドブレーキが装備されていた。サスペンションは前後に長い半楕円形のスプリングとアームストロングの油圧ショックアブソーバーを備えていた。ステアリングはビショップ・カムが担当した。^[1]

モリス 12 シリーズ II
シリーズ II 6 ライト サルーン 1935 マグナ (ワイヤー) ホイール付き
概要
メーカー	モリスモーターズリミテッド
ボディとシャーシ
ボディスタイル	「固定ヘッド」または 「スライドヘッド」、別名「サンシャインルーフ」を備えた4 ドア 4 人乗りサルーン 2ドアスペシャルクーペ シャーシのみ（自社車体用）[2]
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	ボディとシャーシが一体となって、ボディフロアをシャーシ構造の一部として組み込んだ強固な構造を形成します。
関連している	モリス・テン
パワートレイン
エンジン	1548ccサイドバルブ直列4気筒[2]
伝染 ; 感染	2速とトップギアにシンクロメッシュを備えた3速ギアボックス。クランクケースから潤滑されるコルクインサートを備えたシングルプレートクラッチ。ニードル型ユニバーサルジョイントを備えたスパイサーチューブラープロペラシャフトが、サイレントスパイラルベベルファイナルドライブに駆動力を伝えます。後車軸は3/4フローティングタイプです[2] 1936年11月から4速ギアボックスがオプションで追加[3] 4速ボックスは1937年2月末に標準化された[4]
寸法
ホイールベース	2,540 mm (100.0 インチ) 8 フィート 4 インチ トラック1,270 mm (50.0 インチ) 4 フィート 2 インチ[5]
長さ	4,191 mm (165.0 インチ) [2]
幅	1,549.4 mm (61.0 インチ) [2]
身長	1,625.6 mm (64.0 in) スペシャルクーペ1,600 mm (63.0 in) [2]
車両重量	2,296 kg (5,062 ポンド) 20 cwt 2 qr [6]
年表
前任者	12 十二
後継	シリーズ III

シリーズIIは、1935年5月17日金曜日に、新しいテンフォーとともに、メインのテンフォーディスプレイ広告に付けられた一種の追加メモとして発表されました。「5ポンド追加で12馬力モデルが手に入ります」。^[7]

シリーズ II には、新しくより長く低いボディが採用され、すべての乗員がホイールベース内に座り、フロントガラスのピラーは狭く、フロントガラスは広くなりました。ボディとフレームをボルトで固定する特別な構造により、強力なダブルボックスセクションが実現しました。ボディ後部の新しい内蔵ラゲッジスペースには、後部座席のヒンジ付きバックレストを持ち上げてアクセスできます。以前の Twelve にはカバー付きのラゲッジスペースはありませんでした。追加の荷物に対応するため、外部に折り畳み式のラゲッジグリッドが前モデルから引き継がれました。Twelve に新しく追加された Special クーペには、特別な内蔵ラゲッジコンテナが引き続き搭載されました。ドライバー用の新しい計器には、拡大されたスピードメーターが含まれます。方向指示器はボディ内に隠され、ステアリングホイールから操作され、ホイールの中央にドライバー警告灯が付きました。ペダルはフレーム (シャーシ) に直接取り付けられ、振動がなくなりました。

新しい3速シンクロメッシュギアボックスが、標準のジャッカル内蔵油圧ジャッキとマグナワイヤードホイールとともに装着されました。(3速ギアボックスは、ほとんどのドライバーの不安レベルを少なくとも25%軽減しました。郊外の道路は、シンクロメッシュギアボックス以前のギアの軋む音で震えていました)。6スタッド固定のお手入れ簡単なプレススチールホイールが利用可能になりました。最初はオプションでしたが、どちらの場合でも、以前のモデルよりも小さいセクションの5.75〜16超低圧タイヤを履いていました。スペアホイールとタイヤは、車体後部のくぼんだパネルに収納され、より高価なスライディングヘッドモデルにはスチールカバーが付属し、側面と後部のウィンドウに強化ガラスも使用されました。

電気設備には、ヘッドライトを下げ、もう一度押すと上げる単動式フットスイッチが含まれるようになりました。悪天候でも前方視界を確保するために、下部スクリーンレールに取り付けられた電動フロントガラスワイパーが1つ装備されました^[2]

1936年のモーターショーでは新しいバリエーションが提供されなかった（オリンピアでは変更なし^[8]）後、モリスは、モーリスエイトよりも大きいすべての車の購入者に選択肢を提供する大型ディスプレイ広告を掲載しました。

• 3速ギアボックスとジャッカル油圧ジャッキ
• またはジャッカル油圧ジャッキなしの4速ギアボックス
• または、ジャッカル油圧ジャッキ付き4速ギアボックス（5ポンド追加）

イージークリーンホイールは追加料金なしでオプションで利用可能^[3]

オプションとして初めて提供されてから3か月後（購入者の92％が4速ギアボックスを選択しました）、4速ギアボックスが標準装備になりました。^[4]

タイムズ紙のテスターは「4ドア6ライトのボディは、大柄な4人が乗っても十分なスペースがあり、肘も足も窮屈ではなく、非常に広いヘッドルームがある」と述べた。また、ツーリングの際には、乗客に高い視界が与えられると報告した。前部座席への乗り降りは非常に良好とされ、運転手が手前側から滑り込むことが可能だと指摘された。座席を前方にスライドさせない限り、後方への乗り降りが制限される点が指摘された。車全体の外観は「きちんとした外観」と見られ、簡単に掃除できるホイールがその魅力的な外観に貢献していると考えられた。後部車軸は、軽いハム音を発するとの苦情があった。^[6]

モリス 12 シリーズ III
12/4 シリーズ III 6 ライト サルーン、半開きのフロントガラス、 1937 年 12 月登録
概要
メーカー	モリスモーターズリミテッド
モデル年	1938年から1939年[9]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	「固定ヘッド」または 「スライドヘッド」、別名「サンシャインルーフ」を備えた4 ドア 4 人乗りサルーン シャーシのみ（自社車体用）[10]
プラットフォーム	ダブルボックスセクションフレームは、ボディ構造内の2番目のボックスで、フレームにボルトで固定され、ボックスセクションスカットル
パワートレイン
エンジン	1548ccオーバーヘッドバルブ直列4気筒[10]
伝染 ; 感染	2速、3速、4速にシンクロメッシュを備えた4速ギアボックス、シングル乾式プレートクラッチ、ニードル型ユニバーサルジョイントを備えたスパイサー管状プロペラシャフトが、サイレントスパイラルベベルファイナルドライブに駆動力を伝えます。後車軸は3/4フローティングで、ワンピースバンジョーが付いています[10]
寸法
ホイールベース	2,438 mm (96.0 インチ) 8 フィート 0 インチ トラック1,270 mm (50.0 インチ) 4 フィート 2 インチ[10]
長さ	4,064 mm (160.0 インチ) 160" [10]
幅	供給されない[10]
身長	1,651 mm (65.0 インチ) 65" [10]
車両重量	1,130.4 kg (2,492 ポンド) 22¼ cwt [11]
年表
後継	モリスオックスフォードMO 1948年発表

1937年8月20日発表^[12]

1937年8月には、より快適な座席と新しいエンジンを備えた新しいブーツ型が発表され、シリーズIIIと名付けられた。電気系統は12ボルトになった。このエンジンは1936年10月にウォルズレー12/48とMG VAに搭載するために導入されたが、1937年半ばまで生産されなかった。^[13]

バッジはモーリス12だが、初期のパンフレットではモーリス12-Four（シリーズIII）と説明されていた。以前の12からの主な進歩は、オーバーヘッドバルブエンジン、より短いホイールベースに滑らかな新しいボディの丸みを帯びたエッジ、そして収納した荷物に外部からアクセスできる本物のトランクがあることだった。この新しいコンテナのほぼ10立方フィートの容量は、蓋を開けて荷物棚にすることで拡大されるかもしれない。スペアタイヤとタイヤは、荷物室の下に独立して搭載され、完全に密閉された。4速ギアボックスには、2速、3速、最高速に優れたシンクロメッシュと静かなヘリカルタイプのギアが与えられた。トランスミッショントンネルを除けば、床は足元スペースがなく、非常に平らになった。^[10]

簡単に掃除できるプレススチール製のホイールには、以前よりわずかに小さいセクションの超低圧5.50-16タイヤが装着されていました。便利な装備としては、より鮮明な計器類、自動キャンセル式トラフィケーター、そしてリモートサイレントドライブと独立操作を備えたツインフロントガラスワイパーなどがあります。車体後部には自動作動のストップライトがありました。^[10]

スカットル換気装置とヒンジ付きリアクォーターライトによって、隙間風のない換気を確実にするために特別な配慮が払われていた。風防ガラスは上部がヒンジ式になっており、暗くなってから雨天時に曇りのないクリアな視界を確保していた。フロントウィンドウにはルーバーが取り付けられており、開いているときはウィンドウの後端で換気効果を発揮した。ステアリングはビショップカム製。前後のリジッドアクスルサスペンションは、アームストロング油圧ダンパーの補助を受けた長い半楕円スプリングで制御された。^[10]

10年以上にわたりほぼすべてのモーリスシリーズの特徴であった特別なクーペボディはもはや入手不可能であったが、特別な車体構造を車に取り付けたい人のために「ローリング」シャーシがカタログに残っていた。これらの非常に完全なシャーシキットには、ウィング、ランニングボード、ヘッドランプ、計器、スペアホイール、完全なツールキットが含まれていた。^[10]

タイムズの自動車記者は、この車には4人の乗員が乗車できる十分なスペースがあり、頭上高もそれほど低くないと述べた。また、4輪ブレーキは油圧式で、ロッキードの特許を使用していると指摘した。新しいエンジンにより、ギアチェンジの必要性が大幅に減少した。この車は称賛に値するほど安定しており、前部座席の乗員は快適に移動できたと評された。しかし、オーソドックスなフロントサスペンションを備えた後部では動きが大きかったが、これまでのところ、バネの効きは良好だった。ステアリングは傑出した特徴で、しっかりしているが軽く、ふらついたり、ためらったりすることはない。トップギアで時速約70マイルに達することができた。^[11]

タイムズ紙が言うように、「オーソドックスなフロント サスペンション」、つまりモリスの時代遅れのリジッド フロント アクスルは、すべての乗客を「ホイールベース内」に運ぶという新しい好みにもかかわらず、6 ライト サルーン形状の車に乗客をかなり後方に押し込むことを余儀なくしました。独立懸架が導入されると (この場合、1948 年に Twelve の Oxford MO が代替されるまでは導入されませんでした)、エンジンは、リジッド フロント アクスル用のスペースを下に残すことなく、車の前部に配置することができました。

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