ワイコム鉄道

ウィコム鉄道は、メイデンヘッドとオックスフォードを結ぶイギリスの鉄道で、両端でグレート・ウェスタン鉄道と接続していた。また、アイルズベリーへの支線が1本あった。

ワイコム鉄道会社は議会法によって設立され、ワイコム鉄道法 1846 年(9 & 10 Vict.タプロウ駅の近くにあったグレート・ウェスタン鉄道のメイデンヘッド駅から単線鉄道を建設することを認可した。1852 年に建設が開始され、最初に建設された区間はメイデンヘッドとハイ・ワイコム、1854 年 8 月 1 日に旅客サービスが開始された^{。 [ 1 ]}この鉄道はハイ・ワイコムの町とグレート・ウェスタン本線、グレート・ウェスタン鉄道がワイコム鉄道会社のために運行した。GWR はイザムバード・キングダム・ブルネルの広軌7フィート1/4インチ(2,140mm)で建設されたため、ワイコム鉄道もこの軌間で建設された。    

1862年、ワイコム鉄道はハイ・ワイコムからプリンセス・リスバラを経由してテームに至る延伸線を開通させた。

のワイコム鉄道（オックスフォードおよびアイルズベリーへの延伸）法1861年（24 & 25 Vict.c. lxxxvii）により、さらに2つの支線が認可された。1863年には、プリンセス・リスバラからアイルズベリー支線ディドコットとオックスフォード間のGWR線上のテームからケニントン・ジャンクションへの延伸が開通し、ついにオックスフォードへのルートが完成した。 ^{[ 2 ]}

の下でグレート・ウェスタン鉄道（ワイコム鉄道移管）法1866年（29 & 30 Vict.c. ccliv）に基づき、GWRは1867年1月31日にワイコム鉄道会社を買収した。 ^{[ 3 ]} GWRは1870年8月23日から9月1日までの1週間で全線を標準軌^{に改軌した。 [ 4 ]}リスボローからアイルズベリーまでの区間は2年前の1868年に標準軌に改軌されており、イングランドで最初に改軌された路線である。

グレート・マーロウ鉄道会社は1873年にボーン・エンドとマーロウ間の支線を開通させた。ワイコム鉄道と同様に、これは別会社であったが、GWRが列車の運行サービスを提供した。^{[ 3 ]} GWRは1897年にこの会社を買収した。

1899年3月15日、グレート・ウェスタン鉄道とグレート・セントラル鉄道の共同路線がハイ・ウィコムとノースホルト・ジャンクションの間で開通し、グレート・ウェスタン鉄道はハイ・ウィコムとロンドン・パディントン間のより短いルートを手に入れた。その結果、ウィコム鉄道は輸送量の一部を失った。

ウィコム鉄道の3つの区間は現在も運行されています。メイデンヘッドとボーンエンド間の路線は、マーロウ支線の一部としてGWRの旅客列車が運行しています。ハイウィコムとプリンセス・リスバラ間の路線は、チルターン本線の一部としてチルターン鉄道の列車が運行しています。ケニントン・ジャンクションと旧モリス・カウリー駅間の路線は、ミニ（BMW）工場との間の貨物輸送に使用されています。この区間はカウリー支線として知られています。

2025年には、オックスフォードへの旅客サービスのためにカウリー支線を再開するための資金が確保され、オックスフォード・カウリー駅とオックスフォード・リトルモア駅の2つの新駅が設置されることが発表された。^{[ 8 ]}

路線はメイデンヘッドを起点とし、現在のメイデンヘッド駅のすぐ西側でグレート・ウェスタン本線から分岐します。線路は北に向きを変え、すぐに最初の途中駅であるメイデンヘッド（ワイコム・ジャンクション）に到着します。この駅は後にメイデンヘッド・ボイン・ヒルと改名されました。この駅はキャッスル・ヒルの中腹、バス・ロード沿いに位置していました。現在のメイデンヘッド駅が開業した1871年に、この駅は閉鎖されました。ボイン・ヒル駅の入口は今でも見ることができますが、完全にレンガで塞がれており、立ち入ることはできません。現在も営業している途中駅は、ファーズ・プラットとクックハムにあります。

鉄道は当初、ボーン・エンドで12連の木造橋でテムズ川を渡っていましたが、1895年に3連の鋼鉄製の橋に架け替えられました。クックハムの次の駅であるボーン・エンドは、かつては中間駅でしたが、現在はこの区間の終着駅となっています。グレート・マーロウ鉄道はボーン・エンドで西に分岐し、マーロウへと続いています。この支線で最初に使われた機関車は「マーロウ・ドンキー」という愛称で呼ばれていました。

ハイ・ウィコムへの路線が廃止される前は、ボーン・エンド駅を通り、現在のステーション・ロードを横断し、現在のRAC工業団地を通過していました。その後、コレス・エンドに近づき、A4094号線を横断してウーバーン・グリーンの農業地帯に入りました。そして、現在ストラットフォード・ドライブとなっている土地の裏手にあるいくつかの畑を横切りました。

線路はその後ウーバーン・グリーンまで延びた。ウーバーン・グリーン駅は単線だったため、プラットフォームは1つだけだった。1960年代初頭から、駅は無人駅となった。

ウーバーン・グリーンから、線路跡はフラックウェル・ヒース・ゴルフコースの北端に沿って走っていました。線路がラウドウォーターに入る直前、現在のM40高速道路の下を通り、バーミンガムへと続いていました。M40は線路の撤去後に建設されましたが、線路跡は高架橋によって保存されており、現在ではA4094号線沿いのザ・ドリームズ・ストアを過ぎ、ワイコム・マーシュ方面から見ることができます。

ラウドウォーター駅は、ウーバーン・グリーン駅と同様に、当初は単線プラットフォームだった。駅はM40橋を渡ってすぐのトレッドアウェイ・ヒルの麓に位置していた。鉄道保存のための遊歩道は道路の片側にあり、かつての鉄道の線路跡に沿っている。

線路は踏切でトレッドアウェイ・ヒルを渡り、森林地帯に入った。ここで、路線の最初の地下道であるスプリング・レーン橋（現在は撤去済み）​​を通過した。次に、路線の最初の高架橋であるアビー・バーン・ロード橋の下を通過した。その後、線路はライ地区に向かい、現在のウィロー・コート住宅団地で、オックスフォード・ロードに向かって北西に急旋回した。ここで、路線の2番目の地下道がボーデン・レーンを渡り、土手の上に出てロンドン・ロードに向かった。線路は北西に進み、鉄骨桁橋でA40号線を渡り、別の土手の上に出て、現在のチルターン線に繋がった。ここで、ノースホルト・ジャンクションからグレート・ウェスタン・アンド・グレート・セントラル共同鉄道と合流し、ハイ・ウィコム駅まで並行して走っていた。

2008年、議会はクロスレール法2008（c. 18）を可決し、メイデンヘッドを終点とするロンドン横断新路線の建設を決定した。旧ワイコム鉄道の線路跡地を不動産開発から保護することが検討されており、これにより、バッキンガムシャー南部における南北交通の利便性向上のため、ワイコム鉄道のこの区間を再開する選択肢が維持されることになる。

2017年、ワイコム地区議会は、このルートの実現可能性に関する2年間の調査を承認した。以前はライトレール回廊として指定されていたこのルートの評価に10万ポンドが費やされる予定である。クロスレールが2019年12月までにメイデンヘッドに到達するため、重軌道鉄道の選択肢が検討されている。^{[ 9 ]}

2019年1月、Campaign for Better Transportは、この路線が再開の優先順位2に挙げられていることを示す報告書を発表した。優先順位2は、さらなる開発や状況の変化（住宅開発など）が必要な路線に与えられる。^{[ 10 ]}

• マーロウ支線

• オピッツ、レスリー（2000）。チルターン丘陵の失われた鉄道。ニューベリー：カントリーサイド・ブックス。ISBN 1-85306-643-5。

• マーロウ・アンド・メイデンヘッド乗客協会 – 歴史部門