モリス・マイナー（1928）

モリスマイナー
4人乗り2ドアファブリックサルーン 1928
概要
メーカー	モリスモーターズリミテッド
生産	1928–34 86,318
ボディとシャーシ
クラス	小型車
ボディスタイル	4人乗り2ドアファブリックサルーン[1] 4人乗り2ドアツアラー[2] 4人乗り2ドアコーチビルドサルーン[3] 4人乗り4ドアコーチビルドサルーン[4] 2人乗りセミスポーツ[5] 2人乗り2ドアSV [6] スペシャルクーペ[4] 5cwtバン[7]
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	ウォルズレー ホーネット、MG ミジェット
パワートレイン
エンジン	ウォルズレー847cc シングルOHC [1] モーリス 847 cc サイドバルブ 直列4気筒 エンジンクラッチとギアボックスはゴムワッシャーの4点でユニットとして取り付けられています。[8]
伝染 ; 感染	3速ギアボックス 中央ギアチェンジレバー[9] クラッチ：シングルプレートドライ[2] プロペラシャフト：トルクチューブ内[1] ハーディディスクジョイント[8] ファイナルドライブ：スパイラルベベル[1] 4速ギアボックス 1932年9月[10]（ベースモデルには搭載されていない）
寸法
ホイールベース	標準 78インチ（2,000 mm） トラック42インチ（1,100 mm）[2] 4ドアサルーン 91インチ（2,300 mm）[2]
長さ	120インチ（3,000mm）[8] 13インチ（330 mm）
幅	49.5インチ（1,260 mm）[2]
身長	車体構造によって異なる
車両重量	700 kg (1,543 lb) 13¾ cwt (2ドアサルーン) [11]
年表
後継	モリスエイト

ウォルズレー SOHC モーリス SV
1932年ファミリーエイトスペシャルクーペのボンネット下のSOHCエンジン
概要
メーカー	ウォルズリー・モーターズ（1927）有限会社、ウォード・エンド工場、バーミンガム モリス エンジンゴスフォード ストリート、コベントリー
生産	SOHC 39,087 [12] SV — 47,231 [12]
レイアウト
構成	4インライン
変位	847 cc (52 cu in) [1] [9]
シリンダーボア	57 mm（2.2インチ）[1] [9]
ピストンストローク	83 mm（3.3インチ）[1] [9]
シリンダーブロック材質	鉄、一体鋳造、 取り外し可能なヘッド、 ピストン：アルミニウム[9]、 コネクティングロッド：鋼 、クランクシャフト： メインベアリング：2個、前部にローラー、後部にプレーン[8]
シリンダーヘッド材質	カムシャフトやバルブギアを邪魔することなく取り外し可能[9] 。 [2]
バルブトレイン	オーバーヘッドバルブ シングルオーバーヘッドカムシャフト[1] エンジン前部の垂直駆動によって駆動されるカムシャフト 。偏心ブッシュに取り付けられたフィンガーによって操作されるバルブ。[8] サイドバルブ
燃焼
燃料システム	SUキャブレター
燃料の種類	ガソリン、タンクはスカットル内[8]
オイルシステム	すべての部品に強制給油する[1]
冷却システム	サーモサイフォン 2枚羽根ファンによる水循環[2]
出力
出力	20 bhp (15 kW; 20 PS) @4,000 rpm [12] 19.25 bhp (14.35 kW; 19.52 PS) @4,000 rpm [11] 税抜き馬力 8.06
年表
前任者	なし
後継	918 cc モーリス エイト

モリスマイナーは、1928 年から 1934 年までモーリス モーターズ リミテッドによって製造された、850 cc エンジン (2 つのバリエーション) を搭載した 4 人乗りの小型車です。この名前は、1948 年に同じ市場向けの別の新しい車に復活しました。

1922 年以降、7 馬力の小型オースチンが自動車を新しい層に広め、市場を拡大しました。これに対して、モリスのオックスフォードとカウリーは、1925 年の英国乗用車市場全体の 41 パーセントを占めていました。モリスの売上は 1926 年に鈍化し始めました。モリスのオックスフォードとカウリーの新しい顔と、モリスのレンジの大型化と小型化の両方で拡大したことで、モリスは復活しました。

同年、ウィリアム・モリスは自社の優先株の売却と株式市場への上場により数百万ドルの利益を上げ、ハーバート・オースティンが設立したウーズレー社を個人的に買収した。ウーズレー社は数年前まで英国最大の自動車メーカーだった。

ウィリアム・モリスは、ハーバート・オースティンの小型車に対抗して、自らの小型モーリスを開発する十分な資金を手に入れました。生産設備が余り、モリス・コマーシャル・カーズにウォルズリーの設計エンジニアが加わったことで、モーリス・マイナーの開発にはほとんど時間がかかりませんでした。オースティンのセブンよりも複雑な設計のこのまったく新しい車は、1928 年半ばまでに市場に出回りました。

新しいモリスエンジンは、この時点ではウィリアム・モリスも個人所有していたウォルズレーによって設計された。大部分は新しい設計であったが、従来のウォルズレーSOHCフロントカムシャフトドライブコンセプトに従っており、既存のウォルズレーユニットよりもはるかに小型であった。オーバーヘッドカムシャフトは、アーマチュアを運ぶダイナモを通過する垂直スパイラルベベルギアシャフトによって駆動された。単一のSUキャブレターが取り付けられ、コイル点火が使用された。エンジンは4000rpmで20bhp（15kW）を生み出し^[12]、最高速度55mph（88km/h）を可能にした。電気系統は6ボルトであった。

モリス マイナーのエンジンは 2 つのバージョンで生産されました。1928 年から 1930 年まで、すべての車にウォルズレーが設計および製造した 847 ccオーバーヘッド カムシャフトエンジンが搭載されていました。このエンジンは、より高価なマイナー向けに 1932 年まで生産され続けました。

モーリス・コマーシャル・カーズの社内エンジニアで、シャシーを設計したパーシー・ローズ^{[注 1]率いる者たちは、同じブロック用にもっとシンプルなバルブトレインを考案した。このやや出力の低い従来型の}サイドバルブユニットは、若きレナード・ロード[13 ]の監督の下、アダリー・パークにある旧ウォルズリー工場のモーリス・コマーシャル・カーズの新施設で1930年後半に生産が開始された。^[13]当初は低価格の車（最初は100ポンド車、後に他の車）向けに生産され、1934年まで生産が続いた。

オーバーヘッドカムシャフトタイプが39,087台、サイドバルブタイプが47,231台製造された。^[12]

同社の主な組み立て工場はオックスフォード郊外のカウリーにあったが、シャーシと走行装置はWRモリスの別の個人投資会社、バーミンガムを拠点とするモリス・コマーシャル・カーズで設計された。以前はEGリグレー＆カンパニーと呼ばれ、モリスの元部品供給業者だった。モリスは破産後に同社を買収し、社名を変更した。リグレーは大規模な量産自動車プロジェクト用の部品を製造するために多額の投資を行い、工場を再装備したが、土壇場で頓挫した。

チャンネルセクション鋼で作られたシャーシには、ケーブルで操作する四輪ブレーキが付いており、半楕円形のスプリングで走行します。26インチのワイヤーホイールには、3.50インチセクションのタイヤが取り付けられています。^[1]（12月までにテストされた車には27 x 4.00インチのタイヤが装着されていました）^[8]車には、エンジンスターターを含むすべてのアクセサリが付属しています。^[1]中央のブレーキレバーは、ギアボックスの後ろにあるトランスミッションブレーキを操作します。バケットタイプのフロントシートは調整可能で、助手席側は折りたたんで傾けることができます。^[9]

装備には以下が含まれます:

• 自動スクリーンワイパー – 吸引式
• ドライビングミラー
• 前後にショックアブソーバーを装備
• 両端に全幅バンパーなど。
• トリプレックスの安全ガラスは追加料金で利用可能^[9]
• ガソリンゲージ
• 電気ホーン
• スピードメーター^[2]

当初提供されていたボディタイプは、2 ドアのファブリック ボディのセダンと 4 人乗りのツアラーのみでしたが、生産中には 12 種類ものボディ スタイルが使用されました。これらの車が成功した大きな理由は、フルサイズの車を小型化したことでした。2 ドア車の居住性は、限られたスペースで避けられない個人的な接触のため、「親密な」と評されました。

今日の漫画から:
最初のチビ: (縁石に駐車した小さな車を眺めながら)「オースチンだよ。」
2 番目のチビ:「いや、モーリス マイナーだ。」
3 番目のチビ:「どっちでもないよ、ペダルがついてるから。」

WRモリスは「私の考えはオースチン・セブンを市場から締め出そうとすることだと考える人もいるが、それは馬鹿げている。しかし、これだけは言える。私の価格はオースチン・セブンより高くはない」と述べた。ハーバート卿は「個人的にも企業としても、我々はモリス社と最も良好な関係にある。どの車が一番好きかは一般の人々が決めるだろう。モリス氏の（この分野に参入するという）決断は私にとっては驚きではない…何週間も前から何が起きているのか分かっていた」と答えた。^[13]

写真はありませんでしたが、新しい8馬力のモーリスに関する最初の詳細な説明が1928年5月26日土曜日に公開されました。プレスリリースでは、エンジンの寸法は56 x 76 = 748 ccで、おそらくハーバート・オースティン卿向けであると述べられていました。 ^[1]報道機関には、（モーリスの誰かからの主張によると）次の名前が検討されていると伝えられていました：モリス・オクスリー、-ブリー、-カーファックス、-マグダレン、-カルフリー、-エット、-イフリー、-ダンサー、-モクスリー、-コックス。^[14]
モーターリング週刊誌は、8月の最後の週に、より詳しい説明と写真を掲載しました。

次に、1928 年 9 月 1 日土曜日に価格が宣伝されました。

• レザー仕様のツアラー、125 ポンド (実際の車にはRexine が装備されていました)、トリプレックス安全ガラススクリーン付き、127 ポンド。
• 青または茶色の2ドア布張りサルーン、スライド窓付き135ポンド、全周トリプレックス付き141.10.0ポンド。^[15]
• シャーシのみ100ポンド。^[2]

発表は1928年10月11日、ロンドンの第22回オリンピアモーターショーのオープニングで行われた。4人乗りのツアラーと、スライド窓付きの4人乗りサルーンが展示された。どちらも2ドアだった。^[2] タイムズの自動車記者がファブリックサルーンを試乗し、12月に長文のレポートを書いたが、その最後は「全体的な操作性が気に入った。とても小さな車を運転しているという印象は受けない」と締めくくった。^[8]

布で覆われた体は角を滑らかにするために大量の詰め物が使われていたため、鳥は巣を作るのに必要なフェルトを布をついばむことを覚えた。^[13]

1929年8月、布張りの車より9ポンド高い、折りたたみ式の「サンシャイン」ルーフ、つまり「開くヘッド」を備えたコーチビルドのスチールパネル車が発表され、3台とも後部ヒンジドアが装備され、ドアの前端は下部で前方に向かって傾斜していた。「これにより、軽自動車の乗り降りに必要な足元スペースが確保される」。^[3]オリンピアで展示された2台のサルーンには緩衝装置が装備されていた。^[16] 1930年には、5 cwtのバンがマイナーシリーズに追加され、1929年のモータートランスポートショーで、モリス最小のバンとして展示された。^[7]

翌年の1930年8月、ボンネットとサイドスクリーンを備えた2人乗りのセミスポーツがラインナップに加わった。大人2人と荷物用に設計され、このラインナップの中では5ポンド安かった。ツアラーと、ファブリックとスチールパネルの2つのサルーンは生産が続いた。広告では、車体の快適性と仕上げの改善、潤滑システムと電気系統の改善が謳われていた。タイヤは19 x 4インチになった。コーチビルドのサルーンは、青だけでなく黒も選べるようになった。^[5]この最後のサルーンには、自動ワイパー、バックミラー、安全ガラス、新しいクローム仕上げが付いていた。オリンピアのモリスのブースでは、マイナーのシャシーのみが展示されていた。^[17]

1930年のクリスマス直前、ウィリアム・モリス卿は、100ポンドで販売する新車を近々市場に投入し、2人乗りのモリス・マイナーSVと呼ぶと発表しました。彼によると、車体はコーチビルド（木製フレームにスチールパネル）で、光沢部品は「磨きを減らすため」できるだけ少なくし、ネイビーグレーで仕上げ、赤い内装を施しました。脱炭素化とバルブ調整は非常に簡単で、新車のランニングコストの低さに貢献しました。^[6]数か月以内に、SV型エンジンを搭載した2ドアサルーンモデルも生産されました。^[18] 4人乗りのSVツアラーは4月に発表されました。

オーバーヘッドバルブエンジンは製造コストが高いことが判明し、また、ウォルズレーの設計（成功したホーネットサルーンやレーシングMG ^{[注 2]に搭載された6気筒バージョン）は、ダイナモにオイルが入り込むという問題を抱えていた。そこで1931年に、}モーリスエンジンのスタッフがバルブギアを再設計し、サイドバルブを使用してほぼ同じ出力（4000rpmで19 bhp (14 kW)）を発揮する バージョンが導入された。

路上では、新型モーリス マイナー SV は時速 50 マイルを超えたとテスターは報告している。発進時間のテストでは、ある程度のホイールバウンスが大きなパワーを消費した。タペットはもっと細かく調整できたはずだし、アクセルにはもっと安定したスプリングが必要で、その横にレストペダルがあるべきだった。スピードレバーとブレーキレバーはかなり離れており、荷重が抜けると最高速度が急上昇しがちだった。ホイールベースが短いため、ある程度のホイールバウンスと動きは許容範囲内で、フットブレーキは手前に引かれた。^[19]

新しいエンジンのコストが下がったため、マイナーは簡素化された2人乗り車として魔法の100ポンドで販売することができた。SVの2人乗り車はSOHC車よりちょうど25パーセント安く販売された。しばらくの間、オーバーヘッドとサイドバルブの両方のバージョンが生産された。オーバーヘッドカムシャフトユニットは1932年まで4ドアモデルで使用され、油圧ブレーキも採用された。^[12]

1931 年 8 月、新しいラジエーターの形状が発表されました。オーバーヘッド バルブ バージョンはMorris Family Eightと改名され、ホイール ベースが 7 フィート 7 インチ (13 インチ長くなった) になりました。Family Eight は、Minor と Cowley の間に位置し、4 つのドアがあり、大人 4 人が座れる十分なスペースがあります。17 x 4.50 インチのタイヤが、新しい Magna タイプのワイヤー ホイールに取り付けられました。Magna ホイールは、Morris の全シリーズに取り付けられるようになりました。セダンのボディは、わずかにスタイルが変更され、より丸みを帯びた外観になり、「エディフリー」フロントが与えられ、標準サイズはより広くなり、フロント シートは調整可能になり、ドアは広くなり、スライド ウィンドウの代わりに安全ガラスが取り付けられました。新しいカラー スキームが利用可能になりました。燃料タンクは、フロント ガラスの下のスカットル エリアから車の後部に移動されました。電動燃料ポンプまたは「自動ガソリン リフト」が取り付けられました。^[4]

モリス ファミリーエイト SOHC 価格:

• 4ドア4座席セダン、スライドヘッド付き £152.10.0
• スライディングヘッド付きスポーツクーペ 175ポンド 後にスペシャルクーペと命名
• シャーシ 115ポンド

これらのモーリスファミリーエイトには油圧ブレーキが装備されていました。新しい滑らかな傾斜スクリーンと丸みを帯びたフロントにより、空気の流れがスムーズになり、抵抗が少なくなりました。油圧の使用により、モーリスは、信頼性の低いケーブルブレーキを備えた競合のオースチン7と区別されました。 ^[4]

SV車は、モーリス・ファミリー・エイト車とは対照的に、現在ではモーリス・マイナーとして知られています。^[4]

モーリスマイナーSVの価格:

• 2人乗り £100
• ツアラー £115
• サルーン £112.10.0 (スライドヘッド付き £125)
• シャーシのみ90ポンド^[4]

モーリスの全車はフロントウィングに飛沫防止サイドシールドが装備された。マイナーには見た目が良くなった新しいラジエーターと長いボンネット、ビショップ・カムによる改良されたステアリング、4速ギアボックスが装備された。100ポンドの2人乗り車は古いラジエーター、3速ギアボックス、ウォームアンドホイールステアリング、単一パネルのフロントガラスを維持した。^[10]

モリスは1932年10月の次のモーターショーでマイナーシャーシを87ポンド10セントで展示した。90ポンドで同じシャーシに4速ツイントップギアボックス（「サイレント」3速）、カムステアリング、ディープラジエーターが装備された。^[10] 2ドアマイナーコーチビルドサルーンは125ポンド、固定ヘッド付きは122ポンド10セント^[20]

また、新しいサイドバルブファミリーサルーンも展示されました。これは、SOHCエンジンを搭載していたときにファミリーエイトと呼ばれていたロングホイールベースの車です。現在はスペシャルクーペが165ポンドで販売されています。^[10]ファミリーサルーン一式は145ポンド、シャーシのみは100ポンドです。^[20]

1933年8月末までに、すべてのモーリス車にはシンクロメッシュ4速ギアボックス、ロービームヘッドライト、油圧ショックアブソーバー、革張りのシート、油圧ブレーキ、後部ガソリンタンク、方向指示器、安全ガラスが装備されました。ファミリーサルーンとマイナーには、照明付き方向指示器と空気圧式シートが追加されました。^[21]

100ポンドの車は1933年8月に値上がりした。

オリジナルのホイールベースで2ドアサルーンがテストされ、その結果は1933年11月に発表された。テスターは十分に満足していたが、この車は大人3人または大人2人と子供2人を乗せるように設計されているという事実を重視していた。彼は、車幅は狭いが十分なスペースがあり、座席は「かなり快適」であると説明した。^[11]

1934年8月、マイナーとファミリーサルーンは、全く新しいボディとわずかに大きい918ccエンジンを搭載したモーリスエイトに置き換えられました。 ^[22]販売は引き続き好調でした。

OHC車がSV車を上回る

モリスマイナーの名称は、1948 年にイシゴニス設計の車として復活しました。

ウィキメディア・コモンズには、モリス・マイナー (1928)に関連するメディアがあります。