インターモーダルコンテナ

コンテナ輸送は、18 世紀後半に始まったイングランドの初期の炭鉱地域に起源を持つ。1766 年、ジェームズ・ブリンドリーは、ウォーズリー・デルフ (採石場) からブリッジウォーター運河を経由してマンチェスターまで石炭を輸送するために、10 個の木製コンテナを備えた箱型船「スターベーション号」を設計した。1795年、ベンジャミン・アウトラムはリトル・イートン・ギャングウェイを開設し、そこでは彼のバターリー製鉄所で製造された貨車で石炭が運ばれた。ギャングウェイ上の馬車牽引の車輪付き貨車はコンテナの形をしており、石炭を積んだコンテナは、アウトラムが推進したダービー運河の運河用はしけから積み替えることができた。^{[ 11 ]}

1830年代までに、鉄道は他の輸送手段に積み替え可能なコンテナを輸送するようになった。英国のリバプール・アンド・マンチェスター鉄道もその一つで、ランカシャーの炭鉱からリバプールまで石炭を輸送するのに「単純な長方形の木箱」を使用し、リバプールではクレーンで馬車に積み替えていた。 ^{[ 12 ]}元々は石炭をはしけに積み下ろしするために使われていた「ルーズボックス」は、1780年代後半からブリッジウォーター運河のような場所で石炭をコンテナ化するために使われるようになった。1840年代までには、木製の箱だけでなく鉄製の箱も使われるようになった。1900年代初頭には、道路と鉄道間の移動用に設計された密閉型コンテナボックスが採用された。

コンテナに関する最初の国際規格は、 1933 年に国際コンテナ・インターモーダル輸送局によって制定され、1935 年には主にヨーロッパ諸国間の輸送に関する 2 番目の規格が制定されました。この頃のアメリカのコンテナは標準化されておらず、これらの初期のコンテナは、アメリカでもヨーロッパでもまだ積み重ねることができませんでした。1932 年 11 月、ペンシルベニア鉄道会社によって、世界初のコンテナ ターミナルがペンシルベニア州エノラに開設されました。コンテナ化は、1929 年のニューヨークのウォール街大暴落の後、経済崩壊とあらゆる輸送手段の減少を招いた鉄道会社を活性化する方法として、ヨーロッパとアメリカで開発されました。^{[ 13 ]}

1951年4月、チューリッヒ・ティーフェンブルンネン駅で、スイス交通博物館と国際コンテナ局（BIC）は、ヨーロッパ諸国とアメリカ合衆国の代表者を対象にコンテナシステムのデモンストレーションを開催した。西ヨーロッパ向けには、1934年から使用されているオランダの消費財および廃棄物輸送システム「Laadkisten 」（文字通り「積み込み箱」）をベースとしたシステムが選ばれた。このシステムでは、ローラーコンテナが鉄道、トラック、船舶による輸送に使用され、最大積載量12,100ポンド（5,500kg ）、最大サイズ10フィート2インチ×7フィート6インチ＋1/2インチ×6フィート6インチ＋3/4インチ（3.1m × 2.3m × 2m ）まで様々な構成で用意された。^{[ 14 ] [ 15 ]}これは、第二次世界大戦後初の国際鉄道連合のヨーロッパ鉄道規格である「pa-Behälter」として知られるUIC -590となった。オランダ、ベルギー、ルクセンブルク、西ドイツ、スイス、スウェーデン、デンマークで導入された。^{[ 16 ]}               

標準化された鋼製輸送コンテナの使用は、1940年代後半から1950年代初頭にかけて、商業輸送業者と米軍がそのようなユニットの開発を開始した時に始まった。^{[ 17 ]} 1948年、米陸軍輸送隊は、 9,000ポンド（4,100kg ）を運搬できる頑丈な波形鋼板製コンテナ「トランスポーター」を開発した。長さは8フィート6インチ（2.6m ）、幅は6フィート3インチ（1.9m ） 、高さは6フィート10インチ（2.1m ）で、片側に二重扉があり、スキッドに取り付けられ、上部の4つの角に吊り上げリングが付いていた。^{[ 18 ]}韓国で成功を収めた後、トランスポーターは1952年後半にコンテナエクスプレス（CONEX）ボックスシステムに発展しました。トランスポーターをベースにしたConexのサイズと容量はほぼ同じでしたが、 ^{[ nb 2 ]}長さ6フィート3インチ（1.9メートル）、幅4フィート3インチ（1.3メートル） 、高さ6フィート10 + 1/2インチ（ 2.1メートル）の半分のサイズの小型ユニットを追加することで、システムはモジュール化されました。^{[ 21 ] [ 22 ] [ nb 3 ]} Conexは3段まで積み重ねることができ、内容物を風雨から保護しました。^{[ 19 ]} 1965年までに米軍は約10万個のConexボックスを使用し、1967年には20万個以上を使用しました。 ^{[ 21 ] [ 25 ]}これはインターモーダルコンテナの世界での最初の応用例となりました。^{[ 19 ]}彼らの発明は20世紀後半の商業のグローバル化に大きく貢献し、商品の輸送コスト、ひいては長距離貿易のコストを劇的に削減した。 ^{[ 26 ] [ 27 ]}                   

1949年以降、エンジニアのキース・タントリンガーは、コンテナとその取り扱いおよび輸送機器の開発に繰り返し貢献した。1949年、ワシントン州スポケーンのブラウン・トレーラーズ社に勤務していたタントリンガーは、アラスカを拠点とするオーシャン・バン・ラインズ社からの2段積み可能な30×8×8.5フィート（9.1m × 2.4m × 2.6m ）のコンテナ200個の注文に応えるため、同社の応力外皮構造アルミニウム製30フィート・トレーラーの設計を変更した。上部の角にある鋼鋳物は、吊り上げおよび固定ポイントとして機能した。^{[ 28 ]}     

1955年、トラック運送業界の大物マルコム・マクリーンは、コンテナ輸送会社を設立するためにパン・アトランティック・スチームシップ・カンパニーを買収し、後にシーランドとして知られるようになった。最初のコンテナはブラウン・トレーラーズ社から供給され、マクリーンはそこでキース・タントリンガーと出会い、彼をエンジニアリングおよび研究担当副社長として雇った。^{[ 29 ]}タントリンガーの監督の下、新しい35フィート× 8フィート× 8.5フィート（10.7m × 2.4m × 2.6m ）のシーランド・コンテナが開発された。この長さは、当時ペンシルベニア州の高速道路で許可されていたトレーラーの最大長によって決定された。各コンテナには、積み重ね荷重に耐えることができる8つのコーナー鋳造部品を備えたフレームがあった。^{[ 30 ]}タントリンガーはまた、コンテナを扱うための自動スプレッダーと、コーナー鋳造部品に接続するツイストロック機構も設計した。          

現代の21世紀の形態のコンテナは、1956年頃から広く使われるようになりました。企業は、輸送コンテナの役割と使用から最適な利益を得るための構造化されたプロセスを考案し始めました。時が経つにつれ、20世紀後半の現代の電気通信の発明により、標準化された輸送コンテナを持つことが非常に有益になり、これらの輸送プロセスはより標準化され、モジュール化され、スケジュールしやすく、管理しやすくなりました。^{[ 31 ]}

マクリーン社の最初のコンテナ船であるIdeal Xが米国東海岸でコンテナ輸送を開始してから2年後、^{[ 32 ]} Matson Navigation社もカリフォルニアとハワイの間で同様のサービスを開始しました。Pan -Atlantic社のコンテナと同様に、Matson社のコンテナも幅8フィート（2.44メートル） 、高さ8フィート6インチ（2.59メートル）でしたが、カリフォルニアの交通規則が異なるため、Matson社は長さを24フィート（7.32メートル）にしました。^{[ 33 ]} 1968年、マクリーン社は米軍向けに南ベトナムへのコンテナ輸送サービスを開始し、大成功を収めました。       

コンテナに関するISO規格は、1968年から1970年にかけて国際海事機関によって発行されました。これらの規格により、世界中の港での貨物の積み込み、輸送、荷降ろしがより一貫して行えるようになり、時間と資源の節約につながります。^{[ 34 ]}

国際安全コンテナ条約（CSC）は、コンテナの安全な取り扱いと輸送に関する政府間海事協議機関による1972年の規則です。この条約は、国際的に輸送されるすべてのコンテナにCSC安全承認プレートを取り付けることを規定しています。 ^{[ 35 ] [ 36 ]}このプレートには、コンテナの製造年、登録番号、寸法、重量、強度、最大積載量などの重要な情報が記載されています。

世界中の港湾労働者と関連組合は、貨物輸送におけるこの革命に苦慮した。^{[ 37 ] [ 38 ]}例えば、1971年までに国際港湾労働者協会（ILA）の契約には、港から50マイル（80km ）以内のコンテナの「詰め込み」（充填）または「荷降ろし」（空にする）作業はILAの労働者が行う必要があり、ILAが行わない場合は荷送人がILAに使用料と罰金を支払う必要があるという条項が盛り込まれた。トラック運転手と混載業者の組合は、埠頭から離れた場所でのコンテナの詰め込みと荷降ろし作業は伝統的にILAの組合員が行ってきたものではないため、ILAの規則は有効な労働保護条項ではないと主張した。^{[ 37 ] [ 38 ]} 1980年、米国最高裁判所はこの訴訟を審理し、ILAに不利な判決を下した。^{[ 37 ] [ 38 ]} 

コンテナによって可能になった集中型で連続的な輸送プロセスは危険なリスクを生み出していると指摘する専門家もいる。プロセスのどの段階であれ、ボトルネック、遅延、その他の不具合が発生すると、サプライチェーン全体で大きな遅延が容易に発生する可能性がある。^{[ 31 ]}

コンテナへの依存は、 2020年と2021年の世界的なサプライチェーン危機、およびCOVID-19パンデミックに関連した結果として生じた不足による経済的および社会的損害を悪化させた。たとえば、2021年1月には、港での輸送コンテナの不足により、輸送が滞った。^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}

『Outside the Box: How Globalization Changed from Moving Stuff to Spreading Ideas』および『The Box: How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy Bigger』の著者であるマーク・レビンソンはインタビューで次のように述べている。^{[ 31 ]}

処理の遅延により、コンテナが出発地から荷降ろしされる最終目的地まで移動するのに時間がかかるため、コンテナは各輸送でより長く使用されます。コンテナをそれほど集中的に使用できないため、総容量のかなりの部分を失うことになります。米国では、船会社が通常、北米からアジアへのサービスよりもアジアから北米へのサービスに対してはるかに高い料金を請求するという別の問題がありました。このため、たとえば農家や農業会社から、船会社がコンテナをサウスダコタまで送って数日かけて積み込むのではなく、空の状態でアジアに送り返したがるため、国内の一部の地域ではコンテナを入手するのが難しいという苦情が出ています。そのため、米国の輸出業者は、自社の商品を海外に送るために使用できるコンテナを見つけるのが難しいと不満を述べています。^{[ 31 ]}

グースネックトンネルは、専用コンテナセミトレーラーのグースネックと噛み合う床構造のくぼみであり、1AAAおよび1EEE（40フィートおよび45フィートハイキューブ）コンテナの底部構造では必須の機能であり、標準高さの40フィート以上のコンテナではオプションだが一般的である。^{[ 61 ]}

オーストラリアのRACEコンテナは、オーストラリア標準パレットの使用を最適化するために若干幅が広く、または長さ41フィート（12.5メートル） 、幅8フィート2インチ（2.5メートル）で、最大40枚のパレットを収容できます。^{[ 85 ] [ 86 ]}     

ヨーロッパパレットワイド（またはPW）コンテナは、幅が最小限に抑えられ、側面の波型が浅く、内部の幅が十分であるため、一般的なヨーロッパのユーロパレット（長さ47 + 1/4インチ（1.20m ）、幅31 + 1/2インチ（0.80m ））^{[ 87 ]}を、大幅に高い効率と容量で積載できます。パレット幅コンテナは、標準的な内部幅が96 + 1/8インチ(2.44 m)であり、^{[ 88 ] (} ISO の通常の92 + 1/8インチ (2.34 m)に比べて約3 + 15/16インチ (10 cm )増加) である^ため、パレット幅コンテナは、標準コンテナの 78 + 3/4インチ( 2.00 m ⁾と比較して、使用可能な内部床幅が94 + 1/2インチ (2.40 m )になります。これは、幅が広いため、ユーザーは、幅方向に 2 つのユーロパレットを端から端まで積載するか、3つのユーロパレットを横に並べて積載することができます (パレットがきちんと積み重ねられ、はみ出しがない場合)。一方、標準 ISO コンテナでは、内部床幅の約13 インチ (33 cm)の帯はユーロパレットに使用できません。              

その結果、事実上互換性があるにもかかわらず、次のようになります。^{[ 88 ]}

• 20フィートのPWは15枚のユーロパレットを積載でき、これはISO規格の20フィートユニットの通常の11枚よりも4枚多く、つまり36%多い。
• 40フィートのPWは30枚のユーロパレットを積載でき、これは標準的な40フィートユニットの25パレットよりも5枚多く、つまり20%優れている。
• 45フィートのPWコンテナには34枚のユーロパレットを積載でき、これは標準的な45フィートコンテナの27枚よりも7枚多く、つまり26%多い。

パレットワイドの中には、同じ ISO 規格の床構造で製造されているものもありますが、側面パネルが溶接されているため、リブ/波形が内側に凹むのではなく、外側にエンボス加工されています。^{[ 90 ]}これにより、パレットワイドの中には幅が96 + 7 ⁄ 8インチ (2.462 m)のものもあれば、 98 + 3 ⁄ 8インチ (2.50 m)のものもあることがわかっています。^{[ 88 ] [ 91 ]}    

45フィート (13.72 m)のパレット幅のハイキューブコンテナは、ヨーロッパのトラック輸送で一般的な44フィート7 + 3 ⁄ 8インチ (13.6 m)のスワップボディに代わるものとして、特に広く受け入れられています。EU は、欧州インターモーダル積載ユニット (EILU) イニシアチブでパレット幅コンテナ化の標準化を開始しました。^{[ 92 ]}     

ヨーロッパの多くの海上輸送業者は、これらのコンテナの船上への積載を許可しています。これは、標準コンテナに対する外幅の張り出しが十分に小さいため、船倉内の通常のインターロック スペースに収まるためです。^{[ 90 ]}ただし、積み重ねと固定のために、コーナー鋳造パターン (床と上面の両方) が通常の 40 フィート ユニットと一致している必要があります。

北米市場では、特に道路輸送と鉄道輸送の間で移動する必要のある国内貨物輸送において、コンテナ化が広く採用されている。^{[ 93 ]} ISO規格のコンテナと似ているように見えるが、いくつかの重要な違いがある。高さがISO規格の9フィート6インチ（2.90メートル）であるためハイキューブとみなされ、幅が102インチ（2.6メートル）で地域の道路車両の最大幅に一致するが、ISO規格のコンテナより6インチ（15センチメートル）広い^{[ 94 ]。}また、海上輸送の過酷さに耐えられるほど頑丈に作られていない場合が多い。^{[ 93 ]}     

53フィートコンテナ

1980年代後半、連邦政府は1990年初頭にトレーラーの長さを53フィート（16メートル）まで延長することを再び許可すると発表した。この変更を予測して、1989年に53フィートコンテナが導入された。これらの大型コンテナは40フィートコンテナよりも60%容量が大きく、荷送人はより多くの貨物をより少ないコンテナにまとめることができる。^{[ 96 ] [ 97 ] [ 98 ]} 

2007年、APLは、南シナ海からロサンゼルスへの航路での航海に耐えるように設計された、初の53フィート外航対応コンテナを導入しました。^{[ 93 ]} 2013年、APLは太平洋横断船での53フィートコンテナの船内スペースの提供を中止しました。^{[ 99 ]} 2015年、CrowleyとTOTE Maritimeはそれぞれ、プエルトリコ貿易向けに、53フィート、幅102インチ（2,591 mm）のコンテナを積載することで立方体貨物容量を最大化するように特別に設計された、 2隻目のコンテナ船とロールオン/ロールオフ船の建造を発表しました。^{[ 100 ] [ 101 ]}カナダ国内では、Oceanexがニューファンドランドとの間で53フィートコンテナ外航サービスを提供しています。^{[ 102 ]} 53フィートコンテナは、一部のアジア太平洋国際海運ルートでも使用されています。^{[ 72 ]} 

米国軍は、1950年代から1960年代にかけて使用されていたトランスポーターやコネックスコンテナを彷彿とさせる小型コンテナを引き続き使用している。これらのコンテナは、（以前の）ISO規格の寸法に準拠しているか、あるいはその直接的な派生品である。米国軍の現在の用語では、これらの小型コンテナはバイコン、トリコン、クワッドコンと呼ばれ、それぞれのサイズは（以前の）ISO 668規格の1D、1E、1Fに相当する。これらのコンテナは、標準的な高さが8フィート（2.44メートル）で、設置面積は標準的な20フィート、1TEUコンテナの半分（バイコン）、3分の1（トリコン）、または4分の1（クワッドコン）である。^{[ 106 ] [ 107 ] [ 108 ]}公称長さが10 フィート (3.05 m)のBicon 2 個を縦に連結すると 1 つの 20 フィート ISO コンテナに相当しますが、高さは、より一般的に入手可能ないわゆる「標準」高さの 10 フィート ISO コンテナ (高さ8フィート 6インチ ( 2.59 m) ) より 6 インチ (152 mm)低くなっています。ただし、Tricon と Quadcon は、20 フィート コンテナと積み重ねられるように、横方向に連結する必要があります(3 個または 4 個を一列に)。^{[ 109 ]}長さ8フィート (2.44 m)は、標準的な 20 フィート コンテナの幅に相当するため、これらのボックスの両端と側面にフォークリフト ポケットがあり、ドアにはそれぞれ 1 つのロック バーしかありません。これらのうち最小のクワッドコンは、高さが96インチ（2.44m ）と82インチ（2.08m ）の2種類存在する。^{[ 110 ]} ISO-668規格寸法（サイズ1F）に適合するのは前者のみである。                

ABCコンテナは、通常長さ20フィート、高さ5フィートの小型コンテナで、高密度の材料の運搬に使用されます。サイズが小さいため、（標準高さのコンテナを半分満杯にした場合と比較して）風袋重量が軽減されます。通常、専用の鉄道平貨車で輸送され、標準コンテナ4個分のスペースに6個のコンテナを積載できます。^{[ 111 ]}

日本の国内貨物鉄道輸送では、日本の独自の標準パレットサイズに適合させるため、コンテナのほとんどは長さ12フィート（3.66メートル）である。 ^{[ 112 ]}  

• ギャラリー：小型容器の例
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  JR貨物が日本で使用している12フィート（3.66メートル）の19D型コンテナ 
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  米海軍のフォークリフトが沖縄の金紅港でクワッドコン社のコンテナを移動させている（2005年）
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  米海軍がトリコンコンテナをロッキードC-5ギャラクシー輸送機に積み込む（2006年）
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  米海軍がバイコン社のコンテナを移動させている様子。フォークリフト用のポケットは側面のみにあり、両端にはないことに注目。

鉄道で輸送する場合、コンテナはスパインカー、フラットカー、またはウェルカーで輸送されることがあります。後者はコンテナ輸送用に特別に設計されており、二段積みコンテナを収容できます。ただし、鉄道システムの車両限界は、コンテナ輸送のモードとタイプを制限する場合があります。ヨーロッパの鉄道でよく見られる小さな車両限界では、一段積みコンテナしか収容できません。英国などの一部の国では、ハイキューブコンテナが通過できない、またはウェルカーでのみ通過できる鉄道網の区間があります。一方、インド鉄道は、 25 kVの架線の下でフラットカーに二段積みコンテナを運行しています。架線は、線路から少なくとも24フィート5インチ（7.45 m）の高さに設置する必要があります。中国鉄道も架線の下で二段積みコンテナを運行していますが、架線が線路からわずか21フィート8インチ（6.6 m）の高さにあるため、ウェルカーを使用する必要があります。^{[ 116 ]}      

世界中で非バルク貨物の約90%がコンテナで輸送されており、最大のコンテナ船は19,000  TEU以上を積載できます。2011年から2013年の間に、平均2,683個のコンテナが海上で紛失したと報告されています。^{[ 117 ]}他の推定では10,000個にまで達し、そのうち10%は海洋生物に有害な化学物質を含んでいると予想されています。^{[ 118 ]}船上でコンテナを固定するためにさまざまなシステムが使用されています。^{[ 119 ] [ 120 ]}海上でのコンテナの損失は少ないです。^{[ 121 ]}

コンテナは、複合一貫輸送に見られるように、航空機で輸送することも可能です。しかし、コンテナをこのように輸送する方法は、コストがかかることや、そのような特殊なサイズの貨物を収容できる航空機が不足していることから、一般的には避けられています。

航空輸送用の特殊なコンテナは、インターモーダルコンテナよりも小型で、ユニットロードデバイスと呼ばれています。

船舶に積載されたインターモーダルコンテナ、およびコンテナ内部の貨物を安定させ固定するための確立された方法と材料は数多く存在します。スチールストラップや木製ブロック、ブレースなどの従来型の固定方法と材料は数十年前から存在し、現在でも広く使用されています。ポリエステル製のストラップやラッシング、合成繊維製のウェビングも今日では一般的です。ダンネージバッグ（エアバッグとも呼ばれる）は、ユニットロードを所定の位置に保持するために使用されます。

フレキシバッグは、食品グレードのコンテナに直接積み込んだり、積み重ねたりすることも可能です。実際、その標準形状は20フィートISOコンテナの底面全体を埋め尽くします 。

• コンテナまたは内部積荷を固定する方法
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  コンテナは、ラッシングブリッジ金具を使用して水平方向に接続できます。
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  港湾労働者たちが、鋼鉄製の結束棒とターンバックルを使って船上のコンテナを固定している。
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  ポリエステル製結束バンドの取り付け
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  ポリエステル製ストラップと緩衝材バッグの用途
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  コンテナ内のアプリケーション

コンテナサイズのユニットは、大型の装備品を一時的な場所に移動するためにもよく使用されます。特殊コンテナは、すでにコンテナ化を使用して貨物の多くを輸送している軍隊にとって特に魅力的です。このように特殊装備を輸送すると、ロジスティクスが簡素化され、敵による高価な装備品の識別を防ぐことができます。このようなシステムには、指揮統制施設、移動式手術室^{[ 123 ]}、さらにはミサイル発射装置^{[ 124 ]} （ロシアの3M-54クラブ地対地ミサイルなど）が含まれる場合があります。

完全な水処理システムはコンテナに設置して世界中に輸送することができる。^{[ 125 ]}

発電機は、持ち運び可能な電源として使用するために、コンテナに恒久的に設置することができる。^{[ 126 ]}

コンテナハウスや「カーゴテクチャー」として一般的に知られている、住宅目的でのインターモーダルコンテナの使用は広く普及しており、特に米国などの地域では、コンテナの建設や輸入に関するチュートリアルのリソースが多数利用可能となっている。^{[ 127 ]}

コンテナは、現代アーティスト、展覧会、ギャラリーでも使用されています。^{[ 128 ]}アーティストは、固定式または移動式のコンテナ内で滞在制作を行うことがあります。^{[ 129 ]}また、2005年から2012年にかけて行われたコンテナアートプロジェクトのように、1つまたは複数のコンテナで一時的な美術展を開催するためにコンテナを使用することもあります。

米国に持ち込まれるコンテナの半分は空のまま出ていく。^{[ 130 ]}米国での価値は中国よりも低いため、他の用途に使われることもある。これは通常、輸送寿命の終わりに行われるが、常にそうとは限らない。米軍は、Conexコンテナを現場保管庫、または指揮官や医療クリニックのための移動しやすい住居としてよく利用した。^{[ 131 ]}ベトナムに輸送された15万個以上のConexコンテナのほぼすべてが、主に保管庫やその他の移動式施設としてベトナム国内に残された。^{[ 25 ]}保管用のコンテナを恒久的または半恒久的に設置することは一般的である。通常の40フィートコンテナには約9,000ポンド（4,000kg ）の鋼鉄が含まれており、これを溶かすには8,000kWh（28,800MJ）のエネルギーが必要である。使用済み輸送コンテナの再利用は、社会問題と環境問題の両方に対する実用的な解決策としてますます注目されている。   

輸送コンテナ建築は、使用済みの輸送コンテナをモジュール式住宅の主要な骨組みとして利用する建築手法であり、鉄骨は設計の一部として組み込まれる場合もあれば、従来の住宅の外観に溶け込むように巧妙に隠される場合もある。また、仮設店舗、カフェ、コンピュータデータセンター（例えば、サン・モジュール式データセンター）の建設にも利用されている。

インターモーダルコンテナは、補強材を追加しない限り、地下壕への改造には十分な強度を備えていません。壁が大きな横方向の圧力に耐えられず、崩壊してしまうためです。また、多くの使用済みコンテナの木製床には燻蒸剤の残留物が残っている可能性があり、監房や地下壕などの密閉空間としては不向きです。木製床を清掃または交換し、換気や断熱といった重要な点に適切に注意を払うことで、これらの使用済みコンテナを居住可能な状態にすることができます。

ゲッティンゲン市は、不発弾処理用のコンテナを配備している。砂を詰めたフレキシブルコンテナ（FIBC）か、水を詰めた中間コンテナ（IBC）のいずれかである。爆弾処理班が制御爆破を行うと、このように準備されたコンテナが衝撃と破片を吸収する。^{[ 132 ]} この用途には、平坦で耐荷重性のある地面が必要である。変形したコンテナは、それ以上の再利用には適さない。