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ベンジャミン・ウートラム | |
|---|---|
| 生まれる | 1764年4月1日 |
| 死亡 | 1805年5月22日（41歳） ロンドン、イギリス |
| 国籍 | 英語 |
| 市民権 | イギリス |
ベンジャミン・ウートラム（1764年4月1日 - 1805年5月22日）はイギリスの土木技師、測量士、実業家であった。彼は運河と路面電車の建設の先駆者であった。 [1]
人生
ダービーシャーのアルフレトンに生まれた彼は、父親のジョセフ・アウトラムの補佐としてキャリアをスタートさせた。父親は自らを「農業家」と称していたが、土地代理人、囲い込み法から生じた多くの紛争を仲裁する囲い込み委員、土地管理の顧問、新しい鉱山の測量士、有料道路の管財人でもあった。
1792年、隣人のジョージ・モアウッドが亡くなり、その土地をエレン・モアウッドに遺贈した。彼女はウートラムの土地の下で採掘をしていた。その後9年間、ウートラム家は彼女と法廷闘争を続けた。土地はモアウッド家から売却されていたが、エレンはその下にある石炭と鉄鉱石の権利をまだ保持していると信じていた。ジェームズとベンジャミン・ウートラムはこれに同意せず、控訴した。1803年、国王法廷の首席裁判官エレンバラ卿が彼らの主張を認めた。[2]
1803年に彼にはジェームズ・アウトラムという息子が生まれ、彼はインド軍の将軍となり、後にナイトに叙せられた。
彼は1805年にロンドンを訪れていたときに「脳熱」（髄膜炎や脳炎を含むいくつかの病気に使われる用語）[3]で亡くなった。彼の死とかなりの訴訟の後、1807年にベンジャミン・ウートラム・アンド・カンパニーはバタリー・カンパニーに改名された。[4]
彼の死後、妻でジェームズ・アンダーソンの娘であるマーガレット (1778-1863)は、ウートラムについて「気性が激しく、他人より自分が優れていると感じていた。命令することに慣れていたため、愚かさやのろまさにはほとんど寛容ではなく、いかなる卑劣さや卑劣さにも全く寛容ではなかった」と書いている。
ウートラムの才能にもかかわらず、彼の死後、彼の妻と家族は、彼の負債が裁判所を通じて解決されるまで、しばらくの間、貧困に近い状態に陥りました。[5]彼女はエディンバラで亡くなり、セントジョン教会の墓地の下層テラスの1つに埋葬されています。
キャリア
初期のキャリア
ジョセフ・ウートラムはクロムフォード運河の推進者であり、[6]ウィリアム・ジェソップが運河の設計と建設を依頼されたとき、彼は24歳のベンジャミンという有能な助手を見つけた。運河、特にバタリー・トンネルの建設により、相当な鉱床が発見された。隣接するバタリー・ホールとその200エーカー (0.81 km 2 ) の土地がこの時期に市場に出され、運河会社の弁護士フランシス・ベレスフォードがホールとその土地の自由保有権を購入した。彼は、ウートラムが50パーセントの保有に十分な資本を獲得するまで、 その土地の一部をウートラムに貸し出した。
運河と鉄道の技術者として活躍
これが鉄工所「ベンジャミン・ウートラム・アンド・カンパニー」の始まりであり、同社は 1790 年に営業を開始しました。翌年、ウィリアム・ジェソップとノッティンガムの銀行家ジョン・ライトも共同経営者となりました。名目資本金 6,000 ポンドでスタートしたウートラムは、弟のジョセフの助けを借りて、会社経営に携わる唯一の共同経営者でした。時が経つにつれ、事業は拡大し、石灰岩採石場、石灰窯、炭鉱、鉄鉱石採掘場も経営するようになりました。[7]
ウートラムは、L 型レールを使用した路面電車建設の主導的な提唱者となり、レールは貨車とともに彼のバターリー製鉄所で製造されました。彼の最初の路面電車は、長さが 1 マイル (1.6 km) 強の路線で、彼の工場で使用するために、クリックの採石場からクロムフォード運河のブルブリッジ埠頭まで石灰岩を運ぶために建設されました。
1792年に彼はノッティンガム運河の技師となり、1793年にはダービー運河の技師となり、その間ナットブルック運河でも働いた。
彼の主要な作品の 1 つは、ダービー運河にある長さ 44 フィート (13 メートル) の単径間ホームズ水道橋で、これは 1796 年 2 月に開通し、最初の鋳鉄製水道橋の 1 つでした。これはベンジャミン・ウートラム & カンパニーによって鋳造され、トーマス・テルフォードのシュルーズベリー運河ロングドン・オン・ターンにあるより長い水道橋であるロングドン・オン・ターン水道橋より 1 か月先行していました。これは問題が多く、1802 年、1812 年、1930 年に大幅な補修工事が必要となり、最終的には 1971 年に取り壊されました。
ダービー運河の重要な延長線は、クリックの運河をモデルに建設されたダービー運河へのフィーダーであるリトル・イートン・ギャングウェイでした。このような路面電車は、その後の運河の重要な部分となりました。「トラムウェイ」という言葉はウートラムの姓に由来しているというのがよくある誤解ですが、この言葉は実際には「（手押し車の）梁」を意味する低地ドイツ語の「traam」に由来しています。[8]ウートラムは常に路面電車を鉄道と呼んでいました。
ウートラムは、先駆的なスタンデッジ運河トンネルを含むハダーズフィールド狭小運河建設の顧問技師であった。1794年には、マープル水路橋を含むピークフォレスト運河[ 9]の技師でもあった。バグズワースからの上り坂は、 6マイル(9.7 km)のピークフォレスト路面電車で通った。この路面電車のストッダートトンネルは、ダービーシャー初の鉄道トンネルと考えられている。1796年、彼はマンチェスター・ボルトン・アンド・ベリー運河の建設を完了するために必要な追加資金について報告した。[9] 1798年、彼は、斜めアーチの問題を解決した最初の運河の1つであるストアストリート水路橋を含むアシュトン運河の最終区間の完成を依頼された。
ウートラムは、アシュビー・デ・ラ・ゾウチ運河の鉄道、例えばティックナル・トラムウェイも建設し、モンマスシャー・ブレコン運河の鉄道についても助言を求められた。彼は、鉄道の導入から数年以内に鉄道が主要な輸送手段になると予測した。1799年、彼は4フィート2インチの軌間でアシュビー・デ・ラ・ゾウチ運河鉄道を建設中に、「多くの大樽や荷物には、ダービーやクリックのものよりも幅の広い客車が必要であるように思われる」、また「すべての長距離鉄道は同じ幅であるのが望ましいように思われ、その幅は貿易のあらゆる目的に十分対応できるものであるべきである」と書いた。
彼は遺言を残さずに突然亡くなったため、会社の業務の解決にかなりの混乱が生じ、妻と家族に対する会社の業務と負債が解決されたのは 1815 年になってからでした。
参照
参考文献
- ^ “Benjamin Outram”. brocross.com . 2011年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「モアウッド [旧姓グッドウィン]、エレン（洗礼1741年、1824年没）、炭鉱所有者および鉄鉱石抽出者 | オックスフォード英国人名辞典」。オックスフォード英国人名辞典（オンライン版）。オックスフォード大学出版局。doi : 10.1093/ref:odnb/109611。2020年3月21日閲覧。 (定期購読または英国の公共図書館の会員登録が必要です。)
- ^ Casamajor, Louis (1952). 「Brain Fever」. JAMA: The Journal of the American Medical Association . 149 (16): 1443–1446. doi :10.1001/jama.1952.02930330011004. PMID 14945945. 2024年10月15日閲覧。
- ^ ライデン、フィリップ (2004)。「アウトラム、ベンジャミン (洗礼 1764、没 1805)」。オックスフォード英国人名辞典。オックスフォード英国人名辞典(オンライン版)。オックスフォード大学出版局。doi : 10.1093/ref:odnb/20959。2009年11月14日閲覧。 (定期購読または英国の公共図書館の会員登録が必要です。)
- ^ クリスチャン、ロイ (1990)。バタリー・ブリック：200年の歩み。ヘンリー・メランド。pp. 45–9。ISBN 0907929192。
- ^ 「『世界最古の鉄道トンネル』が保護対象に」BBC 2015年3月19日2015年3月19日閲覧。
- ^ Schofield, RB (2000). Benjamin Outram 1764–1805: an engineering biographyカーディフ: Merton Priory. ISBN 1-898937-42-7。
- ^ 「トラム語の物語」A. リーバーマン、2009年8月5日、2011年5月29日閲覧
- ^ ab Waterways Engineers and Surveyors Benjamin Outram 1764、Jim Shead 、2008年8月26日閲覧
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ベンジャミン・ウートラムに関連するメディアがあります。
- ベンジャミン・ウートラムの経歴（デビッド・キッチングのホームページ）