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キース・ウォルトン・タントリンガー（1919年3月22日 - 2011年8月27日）は機械技師であり発明家でした。フルーハフ・トレーラー・コーポレーションのエンジニアリング担当副社長として、彼の発明はコンテナ化において重要な役割を果たしました。[ 1 ] フルーハフの顧客である マルコム・マクリーンと協力し、1950年代にコンテナ船革命を先導したタントリンガーは、フルーハフ在籍中に現代のコンテナ輸送を可能にした初期の技術の多くを開発しました。シーランドはブラウン・トレーラーから最初のコンテナを注文した後、フルーハフ・トレーラー・カンパニーのストリック部門製のコンテナに切り替えました。フルーハフは長年にわたりトラックボディとトレーラーの製造で支配的なプレーヤーの1つであり、すでに述べたように、初期の商用セミトレーラーの設計と製造において革新を行っていました。ロイ・フルーハフ社長はコンテナ輸送のアイデアに感銘を受け、シーランド社向けにコンテナを製造するだけでなく、必要なトレーラーシャーシの製造も引き受け、さらにシーランド社がこれらのコンテナとシャーシを購入するための資金提供も行うことに同意した。
1958年、タントリンガーはシーランドを離れ、フルーハフの主任技師となり、そこでコンテナ関連の仕事を続けた。さらに重要なことに、彼は長年にわたりコンテナの標準化プロセスにおいて重要な役割を果たし、米国規格協会（ASA）の委員会で幅広く活動し、後にISOの取り組みに深く関わった。[ 2 ]彼の設計には、すべてのインターモーダルコンテナに見られるコーナーキャスティングとツイストロックシステム、船上でのコンテナの自動固定用スプレッダーバー、最初のセルラーコンテナ船用の船岸コンテナ移送装置などがある。 [ 3 ]タントリンガーは、その職業上のキャリアの中で、輸送機器に関連する79件の米国特許を取得した。彼の特許の多くは、商用高速道路貨物トレーラーと路線バスに関連するものだった。
タントリンガーは1919年3月22日にカリフォルニア州オレンジで生まれた。カリフォルニア大学バークレー校に通い、 1941年に機械工学の学士号を取得した。第二次世界大戦中はダグラス・エアクラフト社（後のマクドネル・ダグラス社）に勤務し、 B-17爆撃機の製造に使用される工具を設計した。[ 3 ]
彼はマージョリー・カニンガムと結婚した。二人の間にはスーザン・タントリンガーという娘が生まれたが、後に離婚した。[ 3 ]
1950年代、タントリンガーはマクリーンに対し、輸送コンテナはシャーシから分離できるように、頑丈なコーナーポストを備え、積み重ねられるように設計すべきだと説得した。
タントリンガーはまた、サンフランシスコのベイエリア高速鉄道車両や、ワシントン首都圏交通局の高速鉄道車両の基本構造と多くの機能の設計にも携わった。
彼はキャリアを通じて、スポケーンのブラウン・トレーラーズでチーフエンジニア兼エンジニアリング担当副社長、デトロイトのフルーハフ・コーポレーションでエンジニアリングおよび製造担当副社長、カリフォルニア州チュラビスタのローア・インダストリーズで地上輸送システム担当上級副社長も務めた。
1981年9月10日、彼はネバダ州ラスベガスでワンダ・メイ・ガネル・デリンジャーと結婚した。[ 3 ]
2010年、タントリンガーは世界貿易の拡大における貢献が認められ、米国科学アカデミーからギブス兄弟メダルを授与された。
彼は2011年8月27日にカリフォルニア州エスコンディードで92歳で亡くなった。 [ 3 ] [ 4 ]
タントリンガーは、コンテナの角に接続し、クレーンオペレーターが座席から機械的に開閉できるロックを開発した。このロックは、その後15年間でコンテナのサイズが統一されるきっかけとなり、海運業界に革命をもたらした。