Loading article…
ローラーコンテナとは、トラックで運搬でき、フックと水平アームを使って地面まで押し下げることができ、場合によっては鋼鉄製のローラーホイールの上を滑らせることができるコンテナの一種です。
元々は大量廃棄物の収集に用いられており、その結果、都市清掃会社が主導するDIN規格が策定された。さらに、これらのコンテナタイプの複合輸送を容易にするため、専用の鉄道車両に搭載された輸送フレームも規定されている。
「ローラーコンテナ」という用語は、鋼製車輪という特徴的な形状を指して、DIN規格の英語版要約で導入されました。このような幅広の車輪は、英語では一般的にローラーと呼ばれています。また、この用語はドイツ語で同じ意味を持つ動詞「転がす」にも関連しています。ドイツ語の「abroll container」の接頭辞「ab-」は、下方への押し戻し動作を意味するため、ドイツ語の「Abrollcontainer」は英語では「roll-off container」と訳されることがあります。
DIN規格では、ドイツ語の用語Abrollbehälterを使用していますが、これは一般的なゲルマン語の「behälter」がロマンス語の「container」に取って代わったものです。後者はドイツ語では輸送用コンテナとより関連付けられているため、ACTSの名称では同義語のAbrollbehälterではなくAbrollcontainerが採用されています。Abrollcontainerは輸送システムに関連付けられており、さまざまなAbrollbehälterタイプは通常、消防設備を指します。イギリス英語では、消防用コンテナは一般的に「demountable pod」または単に「pod」と呼ばれ、たとえば「foam pod」と呼ばれています。これらは一般的な用語ですが、普遍的にローラーコンテナでもあります。
ローラーコンテナ用のトラックのホイスト装置を「フックリフト」と呼ぶことに関連して、「フックリフトコンテナ」という別の用語があります。これは、トラックをhaakarmvoertuig (フックアーム車両)、コンテナをhaakarmbak (フックアームポッド) と呼ぶオランダ語などの言語に影響を与えています。これらの用語は、コンテナを地面から持ち上げるために、コンテナのグリップフックに合うレベルアームを指します。フックリフトコンテナという用語は、ローラーホイールを必ずしも含まない 追加のフックバーを備えたあらゆるタイプのコンテナを指す場合があります。これには、追加のフックバーを備えた 20 フィート ISO コンテナのNATO 標準 STANAG 2413 バリエーションが含まれます。 [ 1 ]
道路と鉄道輸送における複合一貫輸送コンテナのソリューションは、すでに1930年代に登場していました。そのシステムの1つは、1934年からオランダで廃棄物輸送と消費財の輸送に使用されていました。これらの「Laadkisten」は、許容総質量が3,000 kg (6,600 lb)、寸法が2.5 m × 2 m × 2 m (8 ft 2 + 3 ⁄ 8 in × 6 ft 6 + 3 ⁄ 4 in × 6 ft 6 + 3 ⁄ 4 in)でした。積み替えは、ロープウインチ牽引車による牽引で行いました。[ 3 ]
第二次世界大戦後、このシステムはスイスとオランダ間の輸送に使用されました。1951年4月14日から23日にかけて、チューリッヒのティーフェンブルンネンで、「スイス交通博物館」クラブと国際コンテナ局（BIC）の後援のもと、西ヨーロッパに最適なソリューションを選択することを目的としたコンテナシステムのデモンストレーションが開催されました。ベルギー、フランス、オランダ、ドイツ、スイス、スウェーデン、イギリス、イタリア、アメリカ合衆国の代表者が出席しました。この会議の結果、第二次世界大戦後初のヨーロッパ規格であるUIC 590、別名「Pa-Behälter」（ポーター兼アメナジェコンテナ）が制定されました。このシステムは、デンマーク、ベルギー、オランダ、ルクセンブルク、西ドイツ、スイス、スウェーデンで導入されました。[ 3 ]ドイツでは、さまざまなタイプのポッドを含む「haus zu haus」（家から家へ）輸送システムとして広く販売されました。[ 4 ]
ISO規格の大型コンテナが徐々に普及するにつれ（ヨーロッパでは1966年に初めて登場）、Pa-Behälterシステムは使われなくなり、その後鉄道から撤去されました（1975年以降は新しいコンテナは製造されず、2000年代に廃棄されました）。廃棄物コンテナの輸送は1970年代に完全に道路輸送に移行しました。それ以前は、鉄道による廃棄物輸送には、中型のオープントップコンテナ「haus zu haus」シリーズのEoskrtが広く使用されていました。これは、4つの小さな車輪で、比較的狭いガイドレールに収まる平貨車に移動できました。これらの初期のロールコンテナタイプは、 幅75mm、直径200mmの標準的な鋼製車輪を備えていました 。車軸のトレッドは1400mm 、ホイールベースは 1950mmでした。各車輪ケースには、コンテナを移動して所定の位置に固定するためのラッシングアイレットが取り付けられています。[ 5 ]
ローラーコンテナは、地方自治体サービス規格委員会（ドイツ地方自治体技術規格委員会 / NKT）によって DIN 30722 で標準化されています。最初の部分は、異なる重量クラスの細分化（パート 1 は 26 トンまで[28.7 ショートトン、25.6 ロングトン]、パート 2 は 32 トンまで[35.3 ショートトン、31.5 ロングトン]、パート 3 は 16 トンまで[17.6 ショートトン、15.7 ロングトン]）で、1993 年 4 月に初めて発行され、最新の改訂版は 2007 年 2 月に発行されました。[ 6 ]標準シリーズのパート 4 は、鉄道と道路間の複合一貫輸送を対象としており、1994 年 7 月版が現在も有効です。[ 7 ]
DINローラーコンテナには、ハンドルバーが高さ1,570 mm (61.81 in)の位置にあり、45°上向きのフックが付いています。ローラーホイールの内径は1,560 mm ( 61.42 in)、外径は2,160 mm (85.04 in)です。コンテナの幅は、ほとんどの場合、インターモーダル輸送コンテナに準拠しており、20フィートコンテナをローラーコンテナとして扱うための下部フレームが用意されています。DINローラーコンテナの長さは、全長4,000 mmから7,000 mm (13 ft 1 inから23 ft 0 in)まで、 250 mm (9.84 in)刻みで標準化されています。高さは標準化されておらず、ローラーコンテナは一般的に積み重ねには使用されません。[ 8 ]
NATO 規格 STANAG 2413「脱着式荷役プラットフォーム (dlcp/flattracks)」では、 「フックバー」の定義に DIN 30722 を参照しています。[ 9 ] LHS ローラーと ISO コンテナツイストロックポケットは STANAG 2413 ではオプションです。LHS という名称は、消防設備に使用されている DIN ローラーコンテナから派生した荷役システム (ドイツ語Hakenladesystem / フック荷重システム) を参照しています。
ローラーコンテナは、特定の用途に合わせてさまざまな種類があります。大量廃棄物用の一般的なタイプには、片側に不透過性のドアが追加されています。生ごみを簡単に投入できる低背コンテナもあります。ゴミを圧縮するスクイーズコンテナもあります。建設廃棄物用のローラーコンテナには、追加の安定性が必要です。DIN規格では、高さやその他のほとんどのサイズは規定されていません。コンテナを持ち上げるフックと、地面を滑らせることができる車輪に重点を置いています。[ 10 ]
マレルによれば、彼らはフックリフトトラックを発明し、1969年から米国で販売している。[ 11 ]フックの高さとサイズは様々で、ACTSローラーコンテナシステムは1,570 mm (61.81 in) (米国市場向けにはStellar Industriesで61.75インチまたは1,568ミリメートルに丸められている)に標準化されている。[ 12 ] 54インチと36インチのフックの高さも一般的に使用されている。[ 13 ]
ACTS（ドイツ語のAbrollcontainer Transportsystem / ローラーコンテナ輸送システム）は、ローラーコンテナトラックから鉄道車両に直接コンテナを積み込む方式を採用しています。トラックのレベリングアームがコンテナを鉄道車両に取り付けられた輸送フレームに押し込むため、追加の設備は必要ありません。輸送フレームは2本のU字型レールバーと中央のピボットで構成されており、これによりフレームは積み込み時には外側に、長距離輸送時には鉄道車両と平行になるように後方に旋回します。
ACTSは、まずスイスで広く普及しました。スイスでは、狭い道路を大型トラックで走るよりも、鉄道で遠隔地の村々へ輸送する方が容易な場合が多いからです。現在では、ローラーコンテナの鉄道輸送は、ドイツ語圏諸国や、オランダ、チェコ共和国といった近隣諸国で広く利用されています。
ローラーコンテナ規格は、ヨーロッパ全土でコンテナ式消防設備の基盤となっている。設備を恒久的に搭載すると多数の特殊消防車が製造される一方、コンテナ化によって水平アームを備えた輸送トラック1台（ドイツではWLF（ドイツ語：Wechselladerfahrzeug / スワップローダー車両）のみで済むようになる。実際の運用では、日常使用には軽量の特殊消防車が用いられ、大規模な火災や災害時には、WLFをシャトル方式で使用して必要な設備を現場に運搬することで対応できる。
容器にはさまざまな種類があり、一般的なタイプを規制するための国の規制があります。たとえば、ドイツでは次のようなものが見られます。
ドイツでは、旧型消防車の代替は主に新型ABユニットの導入という形で行われる。ABユニットは、消防署の要求に応じて様々なサプライヤーから機器を取り付けた標準コンテナから製造される。WLFローダー車両は、市場に出回っている多種多様なトラック（元々は消防用に設計されていない）から個別に購入できる。これらのトラックは、フックリフト、サイレン、通信機器などを追加してWLF消防車に改造できる専門の整備工場に送られる。ABユニットはWLFトラックよりもはるかに長く使用できる。WLFトラックは個別に交換できるため、特に使用頻度の低い特殊機器のメンテナンス費用が安くなる。さらに、除染ポッドなどの一部の消防機器は、NATO標準コンテナ輸送で輸送できるため、軍事用途への転用にも適している。
米国では、重機動戦術トラック（HEMTT）に、フックリフト式ホイスト装置を備えたロードハンドリングシステム（LHS）と呼ばれるバージョンが製造されました。M1120 HEMTT LHSは、フラットベッドプラットフォームをISOコンテナの下に取り付けてコンテナハンドリングユニット（CHU）として使用するパレット積載システム（PLS）のベースとなっています。これにより、フォークリフトを使用せずにコンテナを荷降ろしできます。現在のNATO協定では、PLSは共通のフラットトラックを使用することで、同等の英国、ドイツ、フランスのシステムとの相互運用性を維持することが求められています。
英国陸軍は、フックローダーシステムを備えた全地形対応トラックとして中型機動積載車（MMLC）を使用した着脱式ラック荷降ろしおよびピックアップシステム（DROPS）を開発しました。パレット積載システムと同様に、フラットトラックを使用してISOコンテナを輸送できます。改良型中型機動積載車（IMMLC）による進化を経て、英国陸軍は現在、強化型パレット積載システム（EPLS）に移行しています。ELPSでは、コンテナの下に配置するのではなく、背面側のISOコンテナのコーナーロックに適合するHフレームを使用する別のコンテナハンドリングユニットがあります。[ 14 ]
ローラーコンテナは積み下ろしが非常に簡単ですが、いくつかの問題点があります。地面に接触するスチールローラーはアスファルト舗装を損傷する可能性があるため、コンクリート面の方が適しています。[ 15 ]コンテナが傾いている角度によっては、荷物が固定されていない場合、荷物が移動する可能性があります。コンテナを水平に保つ必要がある場合は、スワップボディを使用できます。
フィートISOフックリフト、STANAG 2413コンテナは、フォークリフトやクレーンを必要とせず、フックリフトトラックで展開できます。
これらの寸法はDIN 30722に基づいています。
は1969年にフックリフトを発明し、そのコンセプトを米国市場に導入した。
{{cite web}}: CS1 maint: タイトルとしてアーカイブされたコピー (リンク)