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| ダービー運河 | |
|---|---|
 2006 年に修復中のシャックルクロス水門 (ボロワッシュ ボトム水門) | |
| 仕様 | |
| 最大船長 | 72 フィート 0 インチ (21.95 メートル) |
| 最大船幅 | 14 フィート 0 インチ (4.27 メートル) |
| ロック | 17 |
| 状態 | 修復中 |
| 歴史 | |
| 元の所有者 | ダービー運河会社 |
| 主任エンジニア | ベンジャミン・ウートラム |
| 行為日 | 1793 |
| 初回使用日 | 1795 |
| 完了日 | 1796 |
| 終了日 | 1964 |
| 地理 | |
| 出発地 | ダービー |
| 終点 | スワークストーン |
| 接続先 | トレント・アンド・マージー運河、エレウォッシュ運河 |
ダービー運河は、イングランド、ダービーシャー州スワークストンのトレント・アンド・マージー運河からダービー、リトル・イートン、そしてサンディエイカーのエレウォッシュ運河まで14マイル（23 km）を走っていました。この運河は、1793年のダービー運河法（33 Geo. 3 . c. 102）という議会法によって認可され、1796年に完全に完成しました。ダービーの中心部でダーウェント川を横断する平面交差が特徴です。リトル・イートン・ギャングウェイとして知られる初期の路面電車は、リトル・イートンとデンビーの炭鉱を結んでいました。運河の主な貨物は石炭で、1840 年に鉄道が開通するまでは比較的成功していました。しかし、1908 年に通路が閉鎖され、1935 年にリトル イートン支線が閉鎖されると、運河は徐々に衰退しました。初期の修復の試みは、1964 年に運河全体が閉鎖されたことで失敗に終わりました。1994 年以降、ダービー アンド サンディアクレ運河トラストアンド ソサエティが先頭に立って修復に向けた積極的な運動が展開されています。開発によりダーウェント川の横断部が失われたため、ダービー アームと呼ばれる革新的な工学的解決策が提案され、川を渡って船を移動させる方法が生まれました。
起源
ダーウェント川は古代からトレント川からの輸送に使われていたが、多くの場所で曲がりくねっていて浅く、頻繁に土砂が堆積していた。この川を航行に使用する権利は、1204年にジョン王によってダービー市民に与えられた。 [1]技師のジョージ・ソロコールドは改修計画に関わっていたが、実際の作業に関わったかどうかは定かではない。計画は1664年に初めて提案され、 1696年と1698年に議会に法案が提出された。1703年、ソロコールドは議会に出席し、川の10マイル（16 km）の区間に堰と水門を備えた4つの新しい掘割を建設する計画の証拠を提出した。この法案は否決されたが、1717年に提出された同様の計画の地図はソロコールドが作成したと言われている。[2]これがダーウェント航行法となった[ ? ]が1720年に完成し、この工事により1721年1月に船がダービーに到着できるようになったが、洪水や乾燥した天候の時期には航行が困難であった。実際、トレント川自体も状況はそれほど良くなかった。[1]
1770年、ジェームズ・ブリンドリーはトレント・アンド・マージー運河をシャードロー近くのトレントまで引き込んだ。ブリンドリーはスワークストンからダービーを通ってチェスターフィールド運河に合流する運河を提案したが、ダーウェント水路会社とトレント水路会社から抵抗され、1791年までこの問題は再び取り上げられなかった。[1]その後、スワークストンからダービーまでと、ダービーからシャードローのトレント・アンド・マージー運河までの2つの計画が対立するグループから提案された。1792年8月までに、最初の計画は拡大し、デンビー近くのスミシー・ハウスへの支線、ニューホールとスワドリンコートへの支線、そしてサドベリーとアトックゼターを通るルートでスタッフォードシャーのチードルに至る支線が含まれるようになった。その年の後半にベンジャミン・ウートラムが調査を依頼されたとき、調査はより合理的な規模に縮小されており、スワークストンからスミシー・ハウスまでの広い運河と、ダービーからサンディエイカーのエレウォッシュ運河までの支線の建設には、ダーウェント航行会社の買収を含めて6万ポンド[3] （2023年に923万ポンドに相当）かかると見積もった。[4]
ダービーからデンビーまでの長さの費用は、この3分の1を占め、計画にはダービーでダーウェント川を横断する水道橋の建設も含まれており、費用は8,160ポンドでした。当初、ウートラムは代替案として狭い運河を提案しました。ウィリアム・ジェソップに意見を求め、彼はリトル・イートンからデンビーまでの路面電車を提案しました。 [5]このダービー運河鉄道は、地元ではリトル・イートン・ギャングウェイとして知られていましたが、公的に寄付された最初の鉄道の1つであり、6つの閘門の建設を節約することができました。
ウートラムはまた、水道橋を廃止し、代わりに堰を建設して川の水位を上げ、モルレッジに隣接する盆地を形成し、各支流と水門で接続することで、約4,000ポンドを節約することを提案した。盆地を横切る曳舟道は橋で渡される。[6]ホルムズ川の西側にある 水車用の水路を横切るために、小さな水道橋が依然として必要となる。
工事
| ダービー運河法 1793 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | スワークストーン橋付近のトレント川からダービー自治区を経てリトル・イートンに至る航行可能な運河を建設および維持し、同自治区内またはその付近で同運河を切り開いてサンディエイカー付近のエレウォッシュ運河に接続し、その運河からダービー州内のデンビー・ホースリーおよびスモーリーの教区または自由区のいくつかの炭鉱まで鉄道を建設するための法律。 |
| 引用 | 33 ジョージ3世 102年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1793年5月7日 |
この法案は、独自の計画を持っていたトレント・アンド・マージー運河とエレウォッシュ運河の所有者からの強い反対にもかかわらず、1793年に議会で僅差の多数で可決された。1793年ダービー運河法（33 Geo. 3. c. 102）。
工事はリトル・イートン支線と通路から始まり、続いてサンディアカー線が建設された。これは現在のセント・アルクマンズ・ウェイの下にある小さな水路から始まり、ノッティンガム・ロードの南の線に沿って東に進んだ。水路からの短い支線はフェニックス閘門を経由してセント・メアリーズ橋の堰堤の上の川に通じ、そこからダーリー・アビー工場に通じていた。これらの工場は橋から約1.2マイル (1.9 km) 上流にあった。ブラッドショーのガイドによると、1904年までに川が使われたのはグレート・ノーザン鉄道橋までの0.35マイル (0.56 km) のみだった。[7]
サンディエイカー線は、旧ノッティンガム街道の経路をたどり、ボロウォッシュ付近に2つの閘門があり、その後、ドレイコットとブレストンを通り、2つの閘門を通ってエレウォッシュ運河とのサンディエイカージャンクションまで下る、距離9マイル (14 km) である。リトルイートン線は、競馬場の境界で北に分岐し、チェスターグリーンの東を通り、現在の鉄道と平行して東を行く。ダービーからリトルイートンまでの運河は1795年5月11日に開通し、デンビーからの最初の石炭積載はダービーの貧しい人々に分配された。サンディエイカー線は1795年5月30日に開通した。[8]
その後、ダーウェント川の横断工事が始まり、続いてスワークストンまでの路線が建設された。前述の小さな堰から運河が現在のダーウィン プレイスを通って、エクセター橋の下流、カウンシル ハウスの裏にある堰の上のダーウェント ベイスンまで延びていた。曳舟道として使用するために、架台の上に木製の土手道が建設された。堰には、2 つの支流の間で水を約 0.25 マイル (400 m) 移動させる暗渠もあった。
運河は、この水路から閘門に入り、鋳鉄製の水道橋を通って水車用の水路（現在もバスレクリエーショングラウンドの横を流れている）を渡り、現在コックピット島があるあたりにあるガンディーズ埠頭に到着した。
この路線は水車水路に沿って進み、後に機関車工場となった場所（現在のプライドパーク）の後ろを通り、南に急に曲がってシェルトン閘門とフレン閘門を下り、チェラストン方面に向かった。この路線はダービーから5.5マイル（8.9 km）離れたスワークストンジャンクションでトレント・マージー運河と合流した。短い延長線がスワークストン橋のすぐ上流でトレント川に通じていた。ダービーからスワークストンまでの路線は1796年6月30日に開通した。[8]
歴史
リトル イートンの通路は鋳鉄板を使用して建設され、当初は 1 ヤードあたり 28 ポンド (13.9 kg/m) の重さであったが、1804 年以降に製造された板では 1 ヤードあたり 40 ポンド (19.8 kg/m) に増加された。1825 年までに、単線路線には 9 つの行き来場所があり、2 トンの貨車が通っていた。各貨車は 1.65 トンから 1.87 トンの石炭箱を運び、クレーンでリトル イートン埠頭のはしけに積み替えられた。スミシー ハウスからは、いくつかの私営路線がデンビー メイン炭鉱やその地域の他の鉱山にサービスを提供していた。[9] 1820 年代にはさらに延長が行われ、その時点で路面電車は約 6 マイル (9.7 km) あった。[10]
ホームズ水道橋は非常に厄介なものであることが判明した。それまでの水道橋は石で作られていたが、いくつかの短いアーチが必要となり、川の流れを妨げていた。ウートラムが考案し1796年に完成した長さ44フィート（13メートル）の単径間鋳鉄構造は、その種のものとしては初めてのもので、シュルーズベリー運河沿いのロングドン・オン・ターンにあるトーマス・テルフォードによるロングドン・オン・ターン水道橋よりも数週間早く完成した。[11] [12]
1802年に部分的に崩壊したが、これはおそらく側面がたわみ、デッキと接合する部分の土台に過度の重量がかかったためと思われる。修復工事の後、1812年に再び崩壊し、木製の支え材で補強された。石で置き換える計画も立てられたが、1930年まで持ちこたえ、底板が木製の土台に置き換えられ、パドリングで密閉された。[13]
1817年、トレント川とトレント・マージー運河を結ぶ連絡路は、経済的に成功しなかったため閉鎖された。1812年以来、維持費が収入を上回っていたが、これはトレント・マージー運河がこの連絡路を利用する船に法外な料金を課していたため、ほとんど利用されなかったためである。20年後、この連絡路は干上がった。[9] 1838年、ダービーとロング・イートンの間にミッドランド・カウンティーズ鉄道を建設するため、運河はボローウォッシュでダーウェント川 から迂回された[14]。この迂回には、新しいボローウォッシュ・トップ・ロックの建設も含まれていた。[10]
鉄道が開通する前、運河は比較的成功していた。輸送量はほとんど記録されていないが、1798年には28,571トンの石炭が記録され、そのうち40パーセントはリトル・イートンの通路から運ばれた。1803年までにこれは50,374トンに増加し、そのうち55パーセントは通路から運ばれた。会社はダービーに供給するだけでなく、運河での直通貿易を奨励し、これが会社の収益性に貢献した。[15] 1811年からは株主に定期的な配当が支払われたが、一部はそれ以前の年に支払われていた。当初は、1793年のダービー運河法で約束された5パーセントに近かったが、1839年には12パーセントに達した。これは法で指定された金額を超えていたが、5パーセントが支払われなかった年をカバーするものとして正当化された。 1839年2月と3月の輸送量データによると、リトル・イートン線は13,332トン、サンディエイカー線は15,725トン、スワークストーン線は9,773トンを輸送した。これは、その年の合計が約20万トンであったことを示唆している。[16]
衰退
1830年に同社はダービーからスミシーハウスまでの機関車線建設を検討し、2年後にはダービーからリトルイートンまでの機関車線の可能性を検討した。最初の線路はスティーブンソンという技師（ジョージ・スティーブンソンと思われる）によって測量されたが、それ以上の措置は取られなかった。競争力維持のため1834年から通行料の引き下げが行われたが、1840年までにダービーには3本の幹線鉄道があった。[10] 1845年までにリトルイートン線の通行料は5年前の半分以下になった。ダービー・アンド・ゲインズバラ会社は1846年にリトルイートン線を買収しようとし、ミッドランド鉄道と同様に3万ポンドの見積もりを提示された。代わりに同社はリプリーに平行する線路を建設し、1855年に開通した。[17]
1838年から1868年の間に収入は8,180ポンドから2,556ポンドに減少し、同じ期間の配当は10.5パーセントから4パーセントに減少した。1872年にミッドランド鉄道に運河全体を9万ポンドで売却する試みがなされたが失敗に終わり、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道への同様の申し出も失敗した。隣接するクロムフォード運河のバタリー・トンネルが閉鎖されなければならなくなったことで、交通量はさらに減少した。リトル・イートン・ギャングウェイは、この措置が最初に検討されてから10年後の1908年に閉鎖され、リトル・イートン支線も、会社が閉鎖令状を得た1935年7月4日に続いた。1937年にサンディエイカー線を閉鎖する試みは、インペリアル・ケミカル・インダストリーズの反対によって阻止された。[18]運河の残りの部分での商業輸送は1945年に停止しました。[19] 1964年に運河会社は運河の残りの部分を閉鎖する許可を得ました。[18]その後の30年間で、運河の一部は建設され、他の部分は荒廃したままになりました。
復元
運河を廃止する提案を受けて、地元に住んでいたBAマレンダーは、1947年に設立間もない内陸水路協会に復活キャンペーンの立ち上げを依頼した。作家のトム・ロルトは、この頃、危機に瀕した水路で一連のクルーズを行ったが、ダービー運河を航行する許可を得ることができなかった。ロルトは運輸省に訴え、1888年の鉄道運河交通法（51 & 52 Vict. c. 25）の条件を適用しようとしたが、運河会社が水路を復元する準備をしているとほのめかしていたため、運河の検査は認可されないと告げられた。[20] 1956年に復元キャンペーンを行う地元委員会が結成された。[21] 1961年までにダービー市議会は運河の埋め立てを積極的に推進し、内陸水路協会はダービー運河修復委員会とともにダービー・イブニング・テレグラフに運河の修復を求める書簡を送った。市議会はコメントを拒否したが、1961年2月1日に公表されたこの書簡は地元でかなりの議論を巻き起こし、エレウォッシュ運河で抗議クルーズが企画され、目的地はダービー運河入口閘門だった。全国紙タイムズはイベントの詳細を掲載し、その後5月27日に開催された会議では、運河を商業およびアメニティ用途に最もよく修復する方法について公の調査が求められた。[22]キャンペーンにもかかわらず、会社は1964年に運河全体を放棄する令状を取得した。[18]
1990年代の経済情勢の変化と他の修復計画の成功により、1994年に実現可能性調査が実施された。これには詳細な修復計画が含まれており、14マイル（23 km）の幹線を復旧するには1,730万ポンドの費用がかかると結論付けられました。作業を進めるために、ダービー・アンド・サンディエイカー運河トラストと呼ばれる会社が設立され、ダービー・アンド・サンディエイカー運河協会がボランティアの意見を管理しました。 [23] 1996年初頭、ダービーバイパスの建設によりスワークストーンで運河が分断される恐れがあったが、運輸省は運輸協会が費用を負担すれば航行可能な暗渠を提供できると示唆した。[24] 2000年にダービー議会は運河トラストを支援し、スポンドンからサンディアカーまでの運河を修復して線状の公園を作るために、遺産宝くじ基金から320万ポンドの助成金を申請しました。 [ 25 ]一方、この運河は、2001年に開催された年次総会で、ブリティッシュウォーターウェイズが支援できると考えられるいくつかのプロジェクトの1つとして特定されました。 [26]
2003年半ばまでに、運河トラストは、地方議会の構造計画に運河の全ルートを組み込むことで保護することに成功した。この時点で、修復の推定コストは3,400万ポンドに上昇していたが、彼らは10年間にわたって資金を調達するための大規模な取り組みを開始した。[27] 2008年からダービーシャー市パートナーシップから受け取った助成金により、トラスト開発グループは復元のための概略計画許可の申請プロセスを開始することができた。運河のルートは3つの地方議会地域を通過するため、ダービー市議会、エレウォッシュバラ議会、サウスダービーシャー地区議会に個別に申請する必要があった。3つの申請はすべて2011年8月24日までに承認され、必要な資金が利用可能になることを条件に、実際の復元を開始する道が開かれた。[28]復元計画には、ダーウェント川の踏切の復元は含まれていない。元々の渡河地点は開発により失われており、平地での渡河には水供給や洪水の危険といった問題が伴う。そこで、ダービーアームという革新的な解決策が提案された。これは、水とボートを積んだケーソンを半円弧状に川の一方から他方へ運ぶというものである。その設計は中世のトレビュシェットに似ている。[29]
2013年にロンドンからバーミンガム、マンチェスター、ヨークを結ぶ高速鉄道ハイスピード2のルートが発表された際、修復計画は危ぶまれた。この計画ではトトンにイースト・ミッドランズ・ハブ駅が設けられる予定だったが、これにより運河ルートの一部が破壊されることになった。しかし2016年11月15日に改訂された計画が発表され、駅は運河を避けるように移転された。ダービー・アンド・サンディエイカー運河トラストのクリス・マッジ会長は、駅とダービーを結ぶ路面電車が運河に影響を及ぼすことを依然として懸念していたが、路面電車の建設が始まる前にこの地域の運河が再開通し、路面電車の計画が運河に配慮したものになることを期待していた。[30]
現在の運河
スワークストーンから運河の線をたどってダービーのウィルモートンまで行くことができますが、運河の特徴として認識できるのは、フルレン閘門とシェルトン閘門の部屋と、チェラストン ロード (写真) とロンドン ロードの下の橋だけです。国立自転車ネットワークのルート 6 (NCN 6) は、この部分の運河に沿っています。
ダービー市中心部を通る運河の痕跡は 20 世紀に入ってもかなり残っていましたが (コックピット島にあった製氷工場は運河から水を引いていました)、すべて開発によって覆われてしまいました。主に内環状道路とプライド パークウェイです。プライド パークの新しい建物により、その地域の運河の痕跡はすべて消えてしまいました。
ダーウェント盆地を形成するために川を横切って建設された堰堤は、エクセター橋の下流、カウンシルハウスの裏に今も残っており、曳舟道として使用されていた架台上の木製の土手道は1959年まで残っていました。 [19]ホームズ水道橋は1971年に撤去され、議会の倉庫に保管された後、スクラップとして売却されました。[13]
ダービー駅のすぐ北にある鉄道の下の橋で、曳舟道の跡を見ることができます。オールド ノッティンガム ロードにかかる鉄道橋の使われていないスパンが、かつて運河を横切っていました。オールド ノッティンガム ロードとストアーズ ロードの交差点近くの縁石に埋め込まれた鋼鉄の桁は、リトル イートン線にかかる橋の跡です。リトル イートン線と通路も、現在の商業地区にあるリトル イートンの埠頭ビルといくつかの橋を除いて姿を消しました。時計台は、運河とリトル イートン通路の交差点にある運河の代理店のために建てられたグレード II の指定建造物です。これは L 字型の建物で、1795 年頃に赤レンガで建てられ、瓦屋根が付いています。[31]
A52ブライアン クラフウェイは、ペンタゴンとスポンドンの間の運河沿いに建設されました。スポンドンから線路はサンディエイカーまでたどることができます。NCN 6 は、ボロウォッシュとブレストンの間の運河ルートを使用しています。数少ないオリジナルの橋の 1 つは、A6005 ダービー ロードとボロウォッシュの鉄道の間にあります。この橋は赤レンガで造られ、石で装飾されており、グレード II に指定されています。[32]サンディエイカー ロックの閘門管理人の小屋も運河開通の頃に建てられたもので、19 世紀と 20 世紀に窓が追加されていますが、ほとんどがオリジナルのままです。[33]
興味深いポイント
参照
文献
- バーンズ、EG（1966年）。ミッドランド鉄道の台頭1844-1874。アレン＆アンウィン。ISBN 978-0-04-385003-9。
- ガーナー、エドワード（2003年）。『ダービーシャーの七つの運河』ランドマーク出版。ISBN 1-84306-072-8。
- ハドフィールド、チャールズ (1970)。イーストミッドランズの運河。デイビッド＆チャールズ。ISBN 978-0-7153-4871-0。
- ラッセル、R. (1971)。イングランドとウェールズの失われた運河。デイビッド＆チャールズ。ISBN 978-0-7153-5417-9。
- スコフィールド、RB (2000)。ベンジャミン・ウートラム 1764-1805 : 工学の伝記。カーディフ: マートン修道院。ISBN 978-1-898937-42-5。
- スケンプトン、サー・アレック他 (2002)。イギリスとアイルランドの土木技術者の伝記辞典: 第 1 巻: 1500 年から 1830 年。トーマス・テルフォード。ISBN 978-0-7277-2939-2。
- スミス、マイケル E. (1980)。ダービー運河。イルケストン：ムーリーズ・バイブル・アンド・ブックショップ。ISBN 978-0-86071-089-9。
- スクワイアズ、ロジャー（2008年）。『英国の復元された運河』ランドマーク出版。ISBN 978-1-84306-331-5。
参考文献
- ^ abc ガーナー 2003、p. 106
- ^ スケンプトン2002、644ページ。
- ^ ガーナー2003、106-107頁。
- ^ 英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017)のデータに基づいています。「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」。MeasuringWorth 。 2024年5月7日閲覧。
- ^ ガーナー2003、107-108ページ。
- ^ ガーナー2003、108ページ。
- ^ ガーナー 2003、109 ページ
- ^ スミス 1980、35 ページ
- ^ ハド フィールド 1970、69 ページ
- ^ abc ハドフィールド 1970、p. 71
- ^ ラッセル 1971、191 ページ
- ^ Whitehead, P. 「Longdon-on-Tern Aqueduct」。2020年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ガーナー 2003、p. 110より
- ^ バーンズ 1966、26 ページ
- ^ ハドフィールド 1970、69-70 ページ
- ^ ハドフィールド 1970、71-72 ページ
- ^ ハドフィールド 1970、193-194 ページ
- ^ abc ハドフィールド 1970、p. 194
- ^ スミス 1980、61 ページ
- ^ スクワイアズ2008、20、22頁。
- ^ スクワイアズ2008、43ページ。
- ^ スクワイアズ2008、46ページ。
- ^ スクワイアズ2008、135ページ。
- ^ スクワイアズ2008、138ページ。
- ^ スクワイアズ2008、148ページ。
- ^ スクワイアズ2008、153ページ。
- ^ スクワイアズ 2008、163 ページ
- ^ 「Your Canal」。ダービー・アンド・サンディアカー運河協会。2012年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月4日閲覧。
- ^ “The Derby Arm Project”. Derby Arm Project. 2020年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月4日閲覧。
- ^ 「HS2の発表は運河修復者からさまざまな反応を受けた」ウォーターウェイズ・ワールド、2017年1月、p.30。ISSN 0309-1422 。
- ^ Historic England . 「Clock House, Little Eaton (1329210)」。イングランドの国家遺産リスト。 2011年12月6日閲覧。
- ^ Historic England . 「オックブルックとボロウォッシュの運河橋（1204353）」。イングランドの国家遺産リスト。 2011年12月6日閲覧。
- ^ Historic England . 「Lock Keeper's Cottage、Sandiacre Lock (1204239)」。イングランドの国家遺産リスト。 2011年12月6日閲覧。
さらに読む
- ダービーシャー考古学協会 [1852] (1980)ダービー自治区の地図、ダーリー、リッチュルチ、リトルチェスターの一部を含む、複製版、ダービー：協会、ISBN 0-9501786-7-5
- デ・サリス、HR（1969）ブラッドショーの運河と航行可能な河川、デイビッド＆チャールズ、ISBN 0-7153-4689-X
- リプリー、D.、(1993)リトルイートンギャングウェイとダービー運河、ロコモーションペーパーLP71、第2版、オックスフォード：オークウッドプレス、ISBN 0-85361-431-8
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのダービー運河に関連するメディア
- ダービー・サンディアクレ運河協会のウェブサイト
- ダービー運河ルートマップ このマップは、衛星マッピングを使用してダービー運河の元のルート全体を示しており、途中には橋や水門などの興味深いポイントを示すマーカーが付いています。各マーカーには、古い写真や新しい写真、Google ストリートビュー、360 度 VR 写真へのリンクがあります。
- ダービー・サンディアクレ運河沿いのマイルマーカーの画像と地図
52°54′12″N 1°26′45″W / 52.9034°N 1.4459°W / 52.9034; -1.4459 (ダービー運河)