ツイストロック

ツイストロック、ロック解除状態とロック状態。

ISO 1161:1984などの規格で定義されているツイストロックまたはツイストロックは、対応するコーナーキャスティングとともに、インターモーダルコンテナ、特にISO規格の国際輸送コンテナを接続および固定するための標準化された（回転式）コネクタシステムを形成します。主な用途は、コンテナを 安全に積み重ね、コンテナ船、^{[ 1 ] : 4:18}セミトレーラーまたは鉄道車両にコンテナを固定し、ストラドルキャリア、リーチスタッカー、コンテナハンドリングフォークリフト、サイドリフター、およびさまざまなタイプのコンテナクレーンなどの特定のコンテナハンドリング機器によって持ち上げて扱うことです。

40フィート（12m ）未満のコンテナを40フィート以上のコンテナと積み重ねる場合も、ツイストロックを使用する必要があります。40フィート未満のコンテナは、ツイストロックで水平方向に連結して、長さ40フィートの剛性のある一体構造を形成し、積み重ね可能にし、その上下に積み重ねられたISO規格の40フィートまたは45フィートのコンテナを支え、また支えられるようにする必要があります。^{[注1 ] [注2 ]}   

ツイストロックは、 1950年代にワシントン州スポケーンで輸送エンジニアのキース・タントリンガーによって開発されました。^{[ 2 ] [ 3 ]}この発明はあまり知られていませんが、タントリンガーロックによって標準コンテナの取り扱いと積み重ねがはるかに容易になったため、より効率的な世界貿易と輸送にとって重要なものでした。タントリンガーは後に特許を無償で公開し、ツイストロックが業界および国際標準となることを可能にしました。^{[ 4 ]}

この取り付け方法の大きな利点は、数ヶ月間点検なしで保管または輸送される可能性のあるコンテナが、効果的に機能するためにメンテナンスを必要としないことです。長期間風雨にさらされても、コンテナの移動はこれまでと変わらず簡単です。腐食が非常に広範囲に及んだ場合（容易に目視できるほどになった場合）にのみ、ツイストロックが危険になり、コンテナの移動が困難になります。オス側（より露出していて損傷を受けやすい部分）は、頻繁に点検される車両や機器に取り付けられ、すべての標準コンテナに対応します。

コネクタの雌側は、 7×7× 4 + 1/2インチ (180×180×110 mm)のコーナー鋳造部品で、8 つのコーナーのそれぞれを形成し、コンテナ本体に溶接されています。可動部品はなく、上部の 4 つのコーナーの上部と下部の 4 つのコーナーの下部に楕円形の穴があるだけです。穴は、長軸が4.9インチ (124.5 mm)の楕円形で、2 つの平らな面が2.5インチ (63.5 mm)離れています。雄側はツイストロックで、クレーンや輸送ベースに取り付けられています。これは穴に挿入でき (長さは約4.1インチまたは 104.1 mm 、幅は約 2.2インチまたは 55.9 mm )、次に上部 (通常は挿入しやすくするために尖っている) を 90° 回転させると、引き抜けなくなります。この機構はケンジントンロックに似ていますが、はるかに大きいサイズです。コネクタの穴の最大サイズと位置は、元の特許^{[ 5 ]}で定義されており、現在は国際規格ISO 1161:2016で定義されています。^{[ 6 ]}ツイストロックの引張強度は、20トンまたは25トン（19.7ロングトンまたは24.6ロングトン、22.0ショートトンまたは27.6ショートトン）のいずれかです。^{[ 7 ]}          

ツイストロックの中には、レバーや機構が内蔵されているものもあれば、よりシンプルなタイプでは取り付けや取り外しに工具が必要なものもあります。ツイストロックの中には、コンテナ船の甲板やセミトレーラーの荷台など、恒久的に設置されるものもあれば、船上や保管ヤードでコンテナを安全に積み重ねる際など、必要に応じて一時的に設置・取り外しされるものもあります。

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  中間ロックは上部コンテナの底部の角に手動で取り付けられ、積み重ねると下部コンテナの上部の角に自動的にロックされます。
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  フィンランド海洋博物館にあるツイストロックのクローズアップ写真
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  高品質の格納式ツイストロック
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  海上輸送コンテナにツイストロックが取り付けられている
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  ISO規格容器底部コーナー鋳造部のクローズアップ。ツイストロックは底部の大きな楕円形の穴を通して係合する。
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  標準的な20フィートISO規格の輸送コンテナで、8つの角すべてに標準的なコーナーキャスティングが取り付けられています。
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  コーナー鋳造部品のクローズアップ写真。ツイストロックが所定の位置に固定され、ロックされている状態。

ダブルオスツイストロック（ミッドロック）は、例えば二段積み鉄道輸送やウェルカーなどで、2つの積み重ねられたコンテナを垂直に固定するためにも使用されます。

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  セミトレーラーの錆びたツイストロック
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  トレーラーへのツイストロック式取り付け金具（日本）
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  コンテナ船の甲板にある最初のレベルのツイストロック
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  コンテナ船の甲板にあるツイストロック。手前：ロック解除状態、奥：ロック状態。ターンバックルは、荷物の固定に使用される「ラッシングロッド」です。
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  角を固定する留め具のない、ゆるく積み重ねられたタンクコンテナは、上のコンテナが下のコンテナからいかに簡単にずれるかを示している。
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  スカイスタッカーは、20フィートコンテナの片側にある上部コーナーの鋳造部品2つにのみ取り付けられます。
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  2011年10月5日、ニュージーランド沖でコンテナ船MVレナ号 が座礁した。底部のコンテナの一部は崩壊したが、多くのツイストロックは持ちこたえ、結果として積み荷が倒れた。

• Peck and Hale (2000). "コンテナの積載および固定システム" (PDF) . West Sayville, NY: Peck & Hale. 2011年7月15日にオリジナル(PDF)からアーカイブ済み。 2011年3月1日に取得。
• レビンソン、マーク（2006）。『箱：輸送コンテナはいかにして世界を小さくし、世界経済を大きくしたか』プリンストン大学出版局、ニュージャージー州プリンストン。ISBN 0-691-12324-1。
• ニコルズ、C. リード、ウィリアムズ、ロバート G. (2008 年 11 月)。海洋科学百科事典。インフォベース出版。p.  119。ISBN 978-0-8160-5022-22011年3月8日に取得。
• SPTA社（2008年11月）。SPTA.su。Infobase Publishing。p.119。ISBN  978-0-8160-5022-22011年3月8日に取得。