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マルコム・マクリーン | |
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.jpg/500px-Malcolm_McLean_at_railing,_Port_Newark,_1957_(7312751706).jpg) 手すりに立つマクリーン、ニューアーク港、1957年 | |
| 生まれる | マルコム・パーセル・マクリーン 1913年11月14日 |
| 死亡 | 2001年5月25日（享年87歳） ニューヨーク市、米国 |
| その他の名前 | 「コンテナ化の父」 |
| 職業 | 発明家および起業家 |
| 活動年数 | 1935-2001 |
| 知られている |
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| 配偶者たち | サラ・マクリーン （ 1959年～1992年生まれイレーナ・マクリーン （ 1993年 ～2001年 |
| 子供たち | 3（最初の妻と） |
マルコム・パーセル・マクリーン（1913年11月14日 - 2001年5月25日）[1]は、20世紀後半の輸送と国際貿易に革命をもたらした現代の複合輸送コンテナを発明したアメリカの実業家である。コンテナ化により、個々の貨物を繰り返し取り扱う必要がなくなったため、貨物輸送コストが大幅に削減され、信頼性が向上し、貨物の盗難が減少し、輸送時間が短縮されたことで在庫コストも削減された。コンテナ化はグローバリゼーションの主な推進力である。
若いころ
マクリーンは1913年にノースカロライナ州マクストンで生まれた。[2]彼の名前はもともとマルコムと綴られていたが、後年マルコムを使うようになった。[3]
1935年にウィンストン・セーラム高校を卒業したとき、彼の家族には彼を大学に行かせるだけのお金はなかったが、中古のトラックを買うだけのお金はあった。[4]
同年、マクリーン、妹のクララ、弟のジムはマクリーン・トラッキング社を設立した。 [2]ノースカロライナ州レッドスプリングスに拠点を置くマクリーン・トラッキング社は、マクリーンを運転手の一人として、タバコの空き樽の運搬を開始した。[5]
コンテナ化
トラックを船で輸送するというアイデアは、第二次世界大戦前に実行に移された。1926年、サザン鉄道とフランス北部鉄道によるロンドンからパリへの豪華客船ゴールデンアロー/フレッシュドールの定期運行が始まった。乗客の荷物の輸送には4つのコンテナが使用された。これらのコンテナはロンドンまたはパリで積み込まれ、イギリスでは平貨車で、フランスでは「CIWLプルマンゴールデンアローフォーゴン」でドーバーやカレーの港まで運ばれた。[6]
1950年代初頭、マクリーンはコンテナを商業的に利用することを決定しました。1952年までに、彼は自社のトラックをノースカロライナからニューヨークまでの米国大西洋岸に沿って船で運ぶ計画を練っていました。[7]すぐに、「トレーラー船」と呼ばれていたものは、船上の潜在的な貨物スペースに大きな無駄があり、いわゆる「ブロークン・ストウジ」のため非効率であることが明白になりました。当初のコンセプトは、シャーシではなくコンテナだけを船に積むように変更され、コンテナ船または「ボックス」船と呼ばれるようになりました。当時、米国の規制では、トラック会社が船会社を所有することは許可されていませんでした。
マクリーンは銀行から2,200万ドルの融資を受け、1956年1月に第二次世界大戦の T-2タンカー2隻を購入し、デッキの上と下にコンテナを積めるように改造した。マクリーンはメカノデッキとして知られる木製のシェルターデッキの建造を監督した。これは第二次世界大戦中、航空機などの特大貨物を輸送するためによく行われていた方法だった。船を改造し、船のデッキの上と下に積むコンテナを建造し、コンテナを取り外し可能なトレーラーシャーシを設計するのに数か月を要した。
1956年4月26日、100人の招待客が見守る中、改造されたタンカーの1隻、SS Ideal-X （ノースカロライナ州のマクリーンの故郷にちなんで非公式に「SS Maxton」と呼ばれた）が、ニュージャージー州のニューアーク・エリザベス港の船舶ターミナルからテキサス州ヒューストン港に向けて出航した。この船には、後にコンテナと呼ばれるようになった35フィート（11メートル）のトレーラーバン58台[8]と、通常の液体タンク貨物が積まれていた。Ideal -Xがニューアーク港を出港する際、国際港湾労働者協会の最高責任者であるフレディ・フィールズは、新しく装備されたコンテナ船についてどう思うかと尋ねられた。フィールズは「あのクソ野郎を沈めたい」と答えた。[9] マクリーンは、船が無事に着岸するまで見守るためヒューストンに飛んだ。[5]
1956年、ほとんどの貨物は港湾労働者の手作業で積み下ろしされていました。当時、船に手作業で積み込むと1トンあたり5.86ドルの費用がかかりました。コンテナを使用すると、船に積み込むのに1トンあたりわずか16セントで済み、36倍の節約になります。コンテナ化により、船の積み下ろし時間も大幅に短縮されました。マクリーンは「船は海上にあるときだけ利益を生む」ことを知っており、その効率性に基づいて事業を展開しました。[10]
1957 年 4 月、最初のコンテナ船Gateway Cityがニューヨーク、フロリダ、テキサス間の定期便を開始しました。1958 年の夏、McLean Industries は Pan-Atlantic Steamship Corporation という名前を使用して、Fairland という船で米国本土とプエルトリコのサンファン間のコンテナ便を開始しました。1960 年 4 月、正式に Pan-Atlantic Steamship Corporation からSea-Land Service, Inc.に名前が変更されました。McLeanの事業は 1961 年までに利益を上げ、彼は航路の追加と大型船の購入を続けました。
1963 年 8 月、マクリーンは、さらに多くのコンテナ輸送量に対応するため、ニューアーク エリザベス港湾ターミナルに 101 エーカー (0.41 km 2 ) の新しい港湾施設を開設しました。コンテナ市場の発展は 1960 年代後半まで遅々としていました。多くの港にはコンテナを船に積み降ろしするためのクレーンがなく、伝統に染み付いた業界では変化が遅々として進みませんでした。さらに、労働組合は自分たちの生活を脅かす考えに抵抗しました。
1966 年 4 月、シーランドはニューヨークとオランダのロッテルダム、ドイツのブレーメン、スコットランドのグランジマウス間の運航を開始しました。
1967年、シーランドは米国政府から南ベトナムへのコンテナサービスを開始するよう招待された。ベトナムへのサービスは1968/69年の同社の収益の40%を占めた。[11]
1968年後半、極東から米国への商用コンテナ船サービスが開始されました。このサービスは1969年に香港と台湾に拡大され、 1971年にはシンガポール、タイ、フィリピンにも拡大されました。 [要出典]
労働力とドック整備時間の削減を実現するために、マクリーンはロイ・フルーハーフに倣い、標準化に細心の注意を払うようになりました。 [12]効率性を高める努力の結果、標準化されたコンテナ設計が生まれ、特許を取得しました。[13]マクリーンは、国際標準化機構にロイヤリティフリーのリースを発行することで、特許を利用できるようにしました。[要出典]
1960 年代末までに、シーランド インダストリーズは、フルーハーフ社製のトレーラー型コンテナ 27,000 台、トレーラー船 36 隻を保有し、30 を超える港湾都市にアクセスできるようになりました。[出典が必要]
マクリーンのコンテナシステムの利点が明らかになると、競合他社はすぐに適応した。彼らはより大きな船、より大きなガントリークレーン、より洗練されたコンテナを建造した。シーランドは競争力を維持するために現金を必要としていた。マクリーンは、トラック会社時代にトラックでレイノルズのタバコを全米に運んでいた頃からの知り合いであるレイノルズ・タバコ・カンパニーに目を向けた。1969年1月、レイノルズはシーランドを現金と株式で5億3000万ドルで買収することに合意した。マクリーンは個人的に1億6000万ドルを手に入れ[14]、同社の取締役に就任した。買収を実行するために、レイノルズはRJレイノルズ・インダストリーズ社という持ち株会社を設立し、1969年5月にシーランドを買収した。同年、シーランドは世界最大かつ最速のコンテナ船5隻、SL-7クラスの船舶を発注した。[要出典]
レイノルズの下では、シーランドの利益は断続的だった。1974年末までに、レイノルズはシーランドに10億ドル以上を投資し、ニュージャージーと香港に巨大なターミナルを建設し、コンテナ船の艦隊を増強した。[要出典]
シーランド社の最大の出費は燃料費だったため、1970年にRJR社はアメリカン・インディペンデント・オイル社（通称アミノイル社）を5,600万ドルで買収した。RJR社は石油探査に数百万ドルを投じ、アミノイル社を世界の探査市場で競争できる規模にしようとした。[要出典]
1974 年、RJ レイノルズ インダストリーズは最高の年を迎えた。シーランドの収益は 10 倍近く増加し、1 億 4,500 万ドルに達した。アミノイルの収益は 8,630 万ドルに急上昇した。 金融格付け会社ダン アンド ブラッドストリートは、RJR をアメリカで最も経営が優れた 5 社の 1 つに挙げた。しかし 1975 年、シーランドの収益はアミノイルの収益とともに急落した。マクリーンは 1977 年にレイノルズの取締役を辞任し、同社との関係を断った。[出典が必要]
1984 年 6 月、RJ レイノルズ インダストリーズ社は、シーランド コーポレーションを株主に分離し、ニューヨーク証券取引所で株式を取引する独立した公開会社としました。シーランドは、28 年の歴史の中で最高の収益と利益を達成しました。[引用が必要]
1986 年 9 月、シーランド コーポレーションはCSX コーポレーションの子会社である CSA アクイジション コーポレーションと合併しました。シーランド コーポレーションの普通株は 1 株あたり 28 ドルの現金と交換されました。[引用が必要]
シーランドの国際サービスは1999年にマースクに売却され、合併後の会社はマースク・シーランドと命名され、2006年には単にマースク・ラインとして知られるようになった。[要出典]
旧シーランドの国内サービスは2015年までホライゾンラインズとして運営され、米国本土とアラスカ、ハワイ、プエルトリコ、グアムの市場間の米国海上コンテナ輸送全体の約36%を占めていた。同社はノースカロライナ州シャーロットに本社を置いていた。2015年に同社はマトソンナビゲーションカンパニーに買収された。
その後の事業
1968年、マクリーンはミシシッピ州ウェーブランドの不動産プロジェクトに資金を提供し、これがミシシッピ州ダイアモンドヘッドとなった。[15]
1971年、ノースカロライナ州パインハーストのパインハーストリゾートの土地は、ニュージャージー州マウンテンサイドに本社を置き、マクリーンが所有する土地開発会社、ダイアモンドヘッドコーポレーションに売却された。売却前の75年間、ほとんど目立った変化がなかった由緒ある古いリゾートは、論争の的となった。最終的に、1982年にパインハーストはダイアモンドヘッドの主要貸し手の所有となり、彼らはノースカロライナ州にリゾートアセットコーポレーションという法人を設立した。彼らの買収により、パインハースト村の役人と協力してコミュニティ全体を復興するという、より現実的な取り組みが行われた。[16]
1978年、マクリーンはユナイテッド・ステイツ・ラインズを買収した。そこで彼は、当時としては最大の4,400TEUコンテナ船の艦隊を建造した。世界一周航行するこの船は、1970年代の石油不足の余波を受けて設計されたもので、燃費は良かったものの速度が遅く、その後の石油価格の下落期に競争するには不向きだった。USLは1986年に倒産した。[17] マクリーンは、USLの崩壊と、その結果USLに関係し依存していた多くの雇用が失われた後に向けられた批判を非常に個人的に受け止めた。[要出典]
1982年、マクリーン氏は純資産4億ドルでフォーブス誌の「アメリカの富豪400人」リストに名を連ねたが、数年後、原油価格の上昇に賭けたものの実現せず、13億ドルの負債を抱えて連邦破産法第11章の適用を申請しなければならなかった。[要出典]
1991年、78歳の時にマクリーンはトレーラーブリッジ社を設立し、米国本土（フロリダ州ジャクソンビル）、プエルトリコ、ドミニカ共和国間で事業を展開した。[18]
マクリーンは、患者を担架から病院のベッドに持ち上げる手段など、海事以外の発明も開発しました。[2]
死
マクリーン氏は2001年5月25日、ニューヨーク市の自宅で心不全のため87歳で亡くなった。[2] 彼の死を受けて、ノーマン・Y・ミネタ氏は次のような声明を発表した。
マルコムは20世紀の海運業界に革命を起こした。それまでは3000年前の古代フェニキア人が行っていたのとほぼ同じ方法で行われていた船の積み下ろしを近代化するという彼のアイデアは、より安全で安価な貨物輸送、より迅速な配達、そしてより良いサービスをもたらしました。私たちは先見の明のある人、「コンテナ化の父」マルコム・P・マクリーンに多大な恩恵を受けています。[19]
死後間もなくの社説で、ボルチモア・サン紙は「彼はロバート・フルトンに次ぐ海上貿易史上最も偉大な革命家である」と述べた。[20] フォーブス誌はマクリーンを「世界を変えた数少ない人物の一人」と呼んだ。[20]
マクリーンの葬儀の朝、世界中のコンテナ船が彼を偲んで汽笛を鳴らした。[2]
栄誉
1982年、フォーチュン誌はマクリーン氏をビジネスの殿堂に迎え入れた。1995年、アメリカン・ヘリテージ誌は彼を過去40年間の10人の傑出した革新者の一人に選んだ。2000年には、国際海事殿堂から「世紀の偉人」に選ばれた。[要出典]
マクリーン氏は1982年にジュニア・アチーブメント米国ビジネスの殿堂入りを果たした。[要出典]
2000年、マクリーン氏は米国商船大学より名誉学位を授与された。[要出典]
マクリーンは、後にニューヨーク証券取引所に上場した3つの企業（さらにナスダックに2つ）を設立した唯一の人物である。[21] [22]
マクリーン氏が 1992 年に設立した Trailer Bridge, Inc. は、毎年マルコム P. マクリーン革新精神賞を授与しています。毎年恒例のマクリーン賞は、教授陣によって選ばれたジョージ メイソン大学の優秀な卒業生を表彰するものです。
マクリーン氏は2006年にノースカロライナ州交通殿堂入りを果たした。[23]
注釈と参考文献
- 脚注
- ^ “Malcolm McLean”. invent.org . 2022年12月10日閲覧。
- ^ abcde Saxon, Wolfgang (2001年5月29日). 「MPマクリーン、87歳、コンテナ輸送のパイオニア」.ニューヨークタイムズ. 2015年7月22日閲覧。
- ^ レビンソン、マーク (2006)。『箱：輸送コンテナがいかにして世界を小さくし、世界経済を大きくしたか』プリンストン大学出版局、37 ページ。ISBN 0-691-12324-1。
- ^ 「人々、お金、アイデアが地域を作り変えている」LIFE . 第10巻第1号. 1949年. 84ページ.
- ^ ab Cudahy, Brian J., - 「コンテナ船革命: マルコム・マクリーンの 1956 年のイノベーションが世界に広がる」TR News . - (c/o National Academy of Sciences). - 番号 246. - 2006 年 9 月～10 月. - (Adobe Acrobat *.PDF ドキュメント)
- ^ Lewandowski, Krzysztof (2014). 「第二次世界大戦前のチェコスロバキアによる欧州コンテナ基準策定活動」(PDF) . Acta Logistica . 1 (4): 1–7. doi : 10.22306/al.v1i4.25 . ISSN 1339-5629.
- ^ 欧州運輸大臣会議 (1980 年 1 月 2 日)。運輸経済の理論と実践に関する国際シンポジウム 運輸と構造変化の課題 第 8 回運輸経済の理論と実践に関する国際シンポジウム、イスタンブール、1979 年 9 月 24 日 - 28 日。導入報告と議論の要約: 第 8 回運輸経済の理論と実践に関する国際シンポジウム、イスタンブール、1979 年 9 月 24 日 - 28 日。導入報告と議論の要約。OECD 出版。pp. 142– 。ISBN 978-92-821-0730-0。
- ^ 「タンカーが2方向の積荷を運ぶ。満載トレーラーバンが通常はバラストを積載する船舶の積荷となる」。ニューヨーク・タイムズ。1956年4月27日。
- ^ 「アメリカを作ったのは誰か？ - イノベーター - マルコム・マクリーン」pbs.org 。 2015年7月22日閲覧。
- ^ エベリング、CE（2009年冬）、「箱の進化」、発明と技術、23（4）：8-9、ISSN 8756-7296
- ^ 「BBCラジオ4 - 現代経済を築いたもの、シリーズ1、輸送コンテナ」。
- ^ 「フルーハーフ社が輸送用コンテナを設計」フルーハーフ・トレーラー歴史協会
- ^ 米国特許 2,853,968 - (貨物輸送装置)
- ^ ハンザロイド—ニュース
- ^ ベティ・プランボン『カトリーナと忘れられたメキシコ湾岸』Dog Ear Publishing, LLC, 2006年。ISBN 978-1598582208、3-4頁。
- ^ 「シティバンク グループがパインハースト リゾートを取得」ニューヨーク タイムズ紙特別記事、1982 年 3 月 4 日
- ^ 「マクリーンが破産手続きへ」スーザン・F・ラスキー著、ニューヨーク・タイムズ、1986年11月25日
- ^ 「Trailer Bridge Incorporatedの歴史」。Trailerbridge.com。2013年4月15日。2016年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月9日閲覧。
- ^ 「マルコム・マクリーン、輸送コンテナで波紋を呼ぶ」。インベスターズ・ビジネス・デイリー。investors.com。2014年6月25日。 2015年7月22日閲覧。
- ^ ab 「海運のパイオニアは大きく無視される」 -ボルチモア・サン- 2001 年 6 月 14 日、p.23A。
- ^ 「マルコム・マクリーン、輸送コンテナの先駆的使用」ロサンゼルス・タイムズ2001年5月29日2017年3月9日閲覧。
- ^ 「マルコム・マクリーン 1913-2001」。joy.com 2001年5月29日。 2001年3月14日閲覧。
- ^ 「2006 Induction and Awards Ceremony Photos」ノースカロライナ交通殿堂。2013年6月1日。2015年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月22日閲覧。
- 参考文献
- マーク・レビンソン。(2016年、第2版)。 - 「The Box: How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy Bigger」。プリンストン、ニュージャージー：プリンストン大学出版局。
- マーク・レビンソン（2020年）。『枠にとらわれない：グローバリゼーションは物資の移動からアイデアの普及へとどのように変化したか』プリンストン大学出版局。
- ブライアン・J・クダヒ（2006年） -ボックスボート：コンテナ船が世界を変えた方法- フォーダム大学出版局
- フランク・ブローズ (2002) - 「海洋のグローバル化: 1950 年代から現在までのコンテナ化」 - 国際海事経済史協会。
- sname.org のコンテナ革命
外部リンク
- 最初のコンテナ船「Ideal-X」の写真
- Ideal-XとMcLean
- thutucxuatnhapkhau.net の「The Passing of a Pioneer」(エラー: 不明なアーカイブ URL) (2004 年 6 月 1 日アーカイブ)
- thutucxuatnhapkhau.net の「アジアと世界を変えた箱」（エラー: 不明なアーカイブ URL）（2007 年 3 月 1 日アーカイブ）。
- 「現代世界を築いた箱：輸送コンテナが距離を無関係にした方法」アンドリュー・カリー著、2013年7月25日、ノーチラス