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| 所有者 | ジョー・フォーク、ロン・ニール |
|---|---|
| シリーズ | ウィンストンカップシリーズ |
| レースドライバー | マイク・ウォレス、ケビン・ルパージュ、トッド・ボディン、ディック・トリクル、モーガン・シェパード |
| スポンサー | スパム、ファーストユニオンバンク、ピオナイト、KMCテレコム |
| メーカー | シボレー |
| オープン | 1997 |
| 閉鎖 | 2000 |
| キャリア | |
| 出場レース | 53 |
LJ レーシングは、 1997 年から 2000 年にかけてNASCAR ウィンストン カップ シリーズに出場したストックカー レーシングチームです。ジョー フォークが所有するこのチームは、トッド ボディンがドライバーを務めた際に最高 5 位、マイク ウォレスがドライバーを務めた際にウィンストン ウェスト シリーズで最高2 位という成績を残しました。LJ レーシングはその後、サークル スポーツ レーシングとして復活しました。
ウィンストンカップシリーズ
91号車の歴史
バージニア州のビジネスマン、ジョー・フォークは1997年にウィンストンカップシリーズのNASCARチームのオーナーとなり、ロン・ニールと共同でLJレーシングの名の下に91番シボレーを走らせた。チームが発足した当時、マイク・ウォレスがドライバーで、スパムがスポンサーだった。ニールはプロテック・モータースポーツとしてブッシュシリーズの81番としてチームを運営していた。[1]
その年、ウォレスは、チームが唯一出場したウィンストン・ウエスト・シリーズのレースであるカリフォルニア・スピードウェイでの1997年オートクラブ200で、チーム史上最高の成績を収めた。週末のウィンストン・カップ・シリーズ・イベントの予選を通過できなかったため、チームはウエスト・シリーズのレースに遅れて出場し、マイク・ウォレスが最後尾からスタートして2位でフィニッシュした。[2]
ウィンストンカップシリーズでは、チームはレースに出場するのに苦労し、[3]ウォレスはシーズン半ばで解雇された。[4]その後まもなくスパムがチームを去り、他の数人のドライバーが年内にこの車を運転したが、あまり成功しなかった。その年の終わりにケビン・ルパージュがチームに加わった。ルパージュは1998年の前半に91号車を運転し、その後ラウシュ・レーシングに移籍した。[5]彼に代わってモーガン・シェパードが、そしてトッド・ボディンが加わった。ボディンは1998年シーズンの最終戦、アトランタ・モーター・スピードウェイで、カップシリーズでチーム最高の5位を獲得した。[6]
LJレーシングは1999年シーズンをスティーブ・グリソムをドライバーとしてスタートしたが[ 7]、グリソムが最初の4レースのうち2レースで予選落ちしたため[8]、ディック・トリクルに交代した。[9]チームはシーズンの残り期間、ほとんどのレースに出場したが、出場したのはトリクルで7回、タラデガ・スーパースピードウェイでのウィンストン500でアンディ・ヒレンバーグがドライバーを務めたのみであった。
2000年、チームはトッド・ボディンをドライバーに迎え、アトランタとリッチモンドの2レースで予選を通過したが、その後閉鎖された。[10]同年後半、チームのショップは、フェリックス・サバテスを擁するチップ・ガナッシ・レーシングによって、 NASCARブッシュ・シリーズの3チームの拠点として使用された。2つのチームは、シーズン終盤の2レースにブレイズ・アレクサンダーのNo.91シボレーで参戦したが、アレクサンダーはどちらも予選を通過できなかった。[11]
ドライバー
91号車の結果
ブッシュシリーズ
プロテック・モータースポーツはロン・ニールによって設立され、 1996年シーズンにトッド・ボディンをドライバーとしてNASCARブッシュ・シリーズに参戦した。シーズンの大半を81号車で走ったボディンは、サウスボストン・スピードウェイで1勝を挙げ、シリーズポイントで3位に入った。[13]その年の最終戦、メトロ・デイド・ホームステッド・モータースポーツ・コンプレックスで、彼は82号車を走らせ、ロン・ニールの息子ジェフ・ニールはチームのレギュラーの81号車を走らせた。
チームはシーズンを通して財政難に陥り、1997年にウィンストンカップを運営するためにジョー・フォークに部分的に買収された。[14]チームは1997年のNASCARブッシュシリーズシーズンの最初の4レースをスタントン・バレットとともに走り、その後ウィンストンカップに完全に切り替えた。
ドライバー
ARCAレーシングシリーズ
2001年シーズン、LJレーシングはウィンストンカップシリーズのチームを閉鎖し、ARCA RE/MAXシリーズに移行し、そのシーズンに開催された25レースのうち21レースに出場しました。チームのメインドライバーはブレイズ・アレクサンダーとジョー・フォークの息子ジェフ・フォークで、ブレント・グラステッターとロジャー・ブラックストックはそれぞれ2レースに出場し、ジョシュ・リチェソンはシャーロット・モーター・スピードウェイで、ケイシー・メアーズはチームの最終レースであるタラデガ・スーパースピードウェイでARCAデビューを果たしました。
ドライバー
参考文献
- ^ Kallmann, Dave (1997年2月13日). 「新しいNASCARチームが究極の岐路に立つ」.ミルウォーキー・ジャーナル・センチネル. ミルウォーキー、ウィスコンシン州. p. 4C . 2014年8月12日閲覧。
- ^ ホッジス、ジム (1997 年 6 月 22 日)。「新しいトラックを慣らす方法はありません」。ロサンゼルス タイムズ。ロサンゼルス、カリフォルニア州。
- ^ 「スパムからサーロインを作ろうとしている：ジョー・フォークはウィンストンカップレースで成功すると決意している」ロアノーク・タイムズ。バージニア州ロアノーク。1997年5月25日。pp. B2 。 2013年9月10日閲覧。
- ^ Pearce, Al (1997年6月26日). 「新オーナーにとってギアシフトは容易ではない」. Daily Press . バージニア州ニューポートニューズ. p. B1 . 2013年9月10日閲覧。
- ^ Zeller, Bob (1998年6月27日). 「Lepage to leave Falk for Roush」. Virginian-Pilot . バージニア州ノーフォーク。2014年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月10日閲覧。
- ^ 「ボディン、5位に満足」シャーロット・オブザーバー。ノースカロライナ州シャーロット。1998年11月9日。p.4B 。 2013年9月10日閲覧。
- ^ Shacklette, Buddy (1999年2月6日). 「Grissom happy at LJ Racing」.デイトナビーチニュースジャーナル. フロリダ州デイトナビーチ. p. 09B . 2013年9月10日閲覧。
- ^ 「スティーブ・グリソム、ジョー・フォークが別れる」Motorsport.com 1999年3月15日2013年9月10日閲覧。
- ^ 「解雇されたグリッソムの後任としてトリクル氏が就任」ワシントン・タイムズ、ワシントンDC、1999年3月19日。 2013年9月10日閲覧。
- ^ Cavin, Curt (2000年8月3日). 「NASCARが小規模チームを締め出す」. Indianapolis Star . インディアナ州インディアナポリス. p. I5. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月10日閲覧。
- ^ 「Gastonia Gaston Gazette Archives、2000年10月11日、p. 17」。NewspaperArchive.com 。 2000年10月11日。 2018年10月18日閲覧。
- ^ 「ジョー・フォークオーナー統計」。Racing-Reference。2012年。 2012年4月27日閲覧。
- ^ 「Todd Bodine - 1996 NASCAR Busch Grand National Series Results」。Racing -Reference。USA Today Sports Media Group 。 2014年8月12日閲覧。
- ^ 「スキナーがポールを獲得」。スパルタンバーグ・ヘラルド・ジャーナル。スパルタンバーグ、サウスカロライナ州。1996年9月8日。p. D9 。 2014年8月12日閲覧。
- ^ ab 「Ron Neal Owner Statistics」。Racing-Reference。2012年。 2012年4月27日閲覧。
外部リンク
- ジョー・フォークオーナー統計 - Racing-Reference.info
- ロン・ニール オーナー統計 - Racing-Reference.info