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.jpg/500px-Hugh_llewelyn_71000_(5363551073).jpg) サマセット・レベルズを横断する唯一の標準クラス8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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BRスタンダードクラス8は、ロバート・リドルズがイギリス国鉄向けに設計した、 4-6-2のパシフィック型 蒸気機関車のクラスである。プロトタイプのみが製造され、デューク・オブ・グロスターと名付けられた。1954年にクルー工場で製造されたデュークは、 1952年のハロー・アンド・ウィールドストーン鉄道事故で破壊されたLMSプリンセス・ロイヤルクラスの機関車46202号プリンセス・アンの代替品として一般に知られている。[2]
デュークは、 BR 標準クラス 7 ブリタニアの設計に基づいていました。イギリスの機関車工学では比較的新しいもので、ワルシャーツやスティーブンソンの弁装置よりも効率的な、改良されたカプロッティ弁装置3 組が組み込まれていました。デュークは、蒸気特性が悪く、燃料消費量が多いため、機関車の乗務員からは失敗作と見なされていました。イギリス国鉄が実施した試験でも否定的なフィードバックが返され、機関車のドラフトが悪く、時刻表に従うのが困難であるという問題が報告されました。
その結果、運用期間はわずか8年でした。このユニークな機関車は、南ウェールズのグラモーガン渓谷のバリーにあるウッドハム・ブラザーズ・スクラップヤードでスクラップにされるところを救われ、鉄道愛好家のグループ がそれを購入し、13年かけてスクラップヤードから製造時の状態に修復しました。それ以来、元の設計に変更が加えられ、英国でこれまでに走った中で最も効率的で強力な蒸気機関車の1つになりました。[3]その結果、デューク・オブ・グロスターは英国中の本線で頻繁に見られました。2024年現在、機関車は運用可能な状態に戻すためにオーバーホールされています。
背景
リドルズは、スタンダード クラス 8パシフィックをイギリス国鉄が導入する標準的な機関車の範囲に含めるべきだと頻繁に主張していた。しかし、これらの提案は、スタンダード クラス 7ブリタニア機関車が十分に使用可能であったため、イギリスの鉄道での使用に必ずしも必要なわけではない蒸気動力形式の開発を試みるコストを理由に、鉄道執行部によって却下された。しかし、 LMSターボモティブ (プリンセス アン) の短期間の再建、46202プリンセス アンが 1952 年のハローとウィールドストーンの鉄道事故で破壊されたとき、逆境からチャンスが生まれた。 [2] : 64 西海岸本線のロンドンユーストンとスコットランドの間の重量急行を効率的に運行するために需要が高かった8P出力分類の機関車の名簿に空きができていた。[4] : 460 これはリドルズにとって、彼の新しい設計を推し進める絶好の機会となり、その試作品は正式に建設の認可を受けた。[4] : 490
デザインの詳細
当初、リドルズは標準クラス7ブリタニアの拡大版を開発したいと考えていたが、これは設計がまだ2気筒レイアウトだったためである。[1] : 188–189 しかし、8P出力分類を達成するためのシリンダーサイズは、設計が英国の積載限界を超えてしまうため、やむを得ず3気筒レイアウトに戻った。[2]このためらいは、グレズリー・パシフィックの経験から生まれたもので、グレズリー・パシフィックの複合弁装置は、フレームの間に中間シリンダーがあるために保守が困難であった。[1]そのため、代わりのタイプの弁装置を見つける必要があった。
最終的に採用されたバルブ装置は、ヒーナン・アンド・フルード社がポペットバルブ付きで開発した、回転カム駆動のカプロッティバルブ装置だった。[5]これはイタリアの機関車の慣例に基づいており、従来のワルシャーツやスティーブンソンのバルブ装置に比べて、シリンダーへの蒸気の流入を正確に制御できると同時に、排気流量とボイラーのドラフト特性を改善した。[5]理論上は、これにより長距離にわたって重い荷物を牽引できる自由蒸気の働き者な機関車が誕生したが、実際には、基本的な設計ミスと製造中に作成された図面からの検出されなかった逸脱が相まって、機関車はイギリス国鉄所有中に期待された性能を達成できなかった。[6]
主な問題は機関車が製造中だったときからわかっていた。英国のカプロッティ社の代表であるLTダニエルズ氏が、カプロッティシステムで経験した激しい排気爆風に対処できるキルチャップ・ ブラストパイプの使用を推奨していたからである。 [1]コスト削減のため、スウィンドンタイプの標準的な二重煙突がすでに製作されており、リドルズが何か対処する前に煙室に設置されていたとされる。 [1] その結果、煙突とブラストパイプのチョークエリアが排気による圧力に対して小さすぎてドラフトが悪かったため、機関車は被害を受けた。[7] : 29 機関車の火室に関するさらなる問題は修復中に初めて発見され、灰受けの寸法が不適切だったり、ダンパーが小さすぎて高速走行時に火が窒息したりするなどであった。[7] : 58 さらに、イギリス鉄道の「近代化計画」は71000の建造と並行してすでに開発中であり、他の疑問も生じていた。
ブリタニアとクランのスプリング ブラケット付近に時折亀裂が生じるという経験を経て、この領域で大幅な再配置が行われ、機関車は 3 つの鋳鋼製「サブフレーム」上に載り、最前部の 10 個のスプリング ブラケットと後部駆動車軸の後ろの延長されたスプリング ブラケットを載せることになった。おそらく驚くべきことに、これらはサブフレームとポニー トラックのピボット ストレッチャーを組み合わせた鋳造品には統合されておらず、ポニー トラックのピボット ストレッチャーは製造物であった。計画されていたより小型のパシフィックが製造されていたら、この配置が採用されていたであろう。[8]
建設履歴
8Pカテゴリ内で機関車の全バッチを製造する機会は、鉄道執行部によって拒否されました。これは、設計プロセスが非常に高価で複雑であったためであり、1954年に機関車がクルー工場から出荷されたとき、特に1955年の近代化計画の到来により、そのような考えは不適切であったと言われていました。[7] : 58 結果として、71000は、提案された標準8P機関車のクラスの中で唯一のメンバーのままでした。
機関車に名前を付ける
1954年にクルー工場から出荷されたこの機関車は、営業運転に入る前にデューク オブ グロスターと名付けられました。さらに機関車が製造されていた場合、それらはデューククラスに属し、ブリタニア クラスや クランクラスなどの姉妹機関車と並んでいたでしょう。それ以来、この機関車は蒸気機関車愛好家や乗務員によって口語的にデュークと呼ばれています。
運用の詳細
デュークは乗務員に非常に不評で、蒸気の生産が貧弱なため、一種の負債とみなされていました。[1]ドラフト能力と火室設計に関する問題によって非効率性が生じたため、これ以上の同型は製造されませんでした。[9] これらの問題を修正する努力がなされなかったという事実は、蒸気機関車に関する方針の変更を示しており、デュークの運行開始と同時に近代化計画が検討されました。 [1]機関車はクルー・ノース車両基地で全運行期間を過ごし、クルーとホーリーヘッド間の北ウェールズ海岸線でボート列車の牽引に使用されました。[1]これらすべての結果として、機関車の運行期間はわずか8年と短く、1962年に運行から撤退しました。 [2]乗務員の間での機関車は蒸気機関車としては劣るという評判は最終的に消えましたが、それは1974年にスクラップヤードから救出された後のことでした。
塗装と番号
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「デューク」の塗装は、イギリス国鉄の標準クラスの慣例を継承したものである。このクラスには、出力分類8Pが与えられた。[10] : 82–83 「ブリタニア」に続いて、「デューク」は、イギリス国鉄の標準番号体系に従って、71xxxシリーズに番号付けされた。[10] : 82 「デューク」には71000という番号が与えられ、煙のデフレクターに配置された、黒色の背景に真鍮製の銘板が特徴であった。[10] : 84
保存
撤退後、「デューク」は当初ナショナル・コレクションに選ばれたが、後にシリンダー配置のみ興味深いと判断された。[2]外側のシリンダーの1つはサイエンス・ミュージアムでの展示用に取り外され、もう1つは解体に備えてバランスを回復するために取り外された。この機関車はダイ・ウッドハムによって購入されたが、当初は間違ったスクラップヤードに送られた。回収後、「デューク」は南ウェールズのバリー島にあるウッドハム・ブラザーズのスクラップヤードで長年放置されていたが、1974年に愛好家がこの機関車を購入し、デューク・オブ・グロスター蒸気機関車トラストが設立された。[2] : 65 修復は本格的に始まったが、最も高価なカプロッティ弁装置など多くの部品が失われていたため、愛好家の努力と産業界からのスポンサーシップを装った支援により、機関車をほぼ製造時の状態に戻すのに13年を要した。数少ない妥協点の一つは、従来の鋼鉄シリンダーを球状黒鉛鉄に交換したことだった。[2] : 65
修復中に 2 つの重大な建設上の誤りが発見されました。
- 同様の大きさの他の機関車に比べて煙突が小さすぎたため、蒸気需要が高いときにボイラーの通風が悪くなった。[11]
- 火床（火格子）の空気取り入れ口ダンパーは図面通りに作られておらず、小さすぎたため空気供給が悪く、燃焼効率が悪かった。[11]
これらのエラーは修正され、以前に推奨されていたキルチャップ排気システムを含むいくつかの他の改良を組み込む機会がとられ、強力な急行旅客機関車としての機関車の真の可能性がようやく解き放たれました。[1] 「デューク」が初めて本線で満載を牽引することを許可されたとき、ボイラーがより効率的に蒸気を生成していることがすぐにわかり、生まれ変わった「デューク」は英国鉄道の所有下で経験した故障とは別物でした。[3] これらの変更により、「デューク」は現在、過去も現在も英国の鉄道で走った中で最も強力な蒸気機関車の1つになっています（英国鉄道の支援下ではそのタイトルを保持していました。3気筒の「デューク」は、4気筒のプリンセスコロネーションクラスが記録した3000気筒馬力の数字に実際には達しませんでした）。皮肉なことに、この機関車は現在、運用中にこの機関車と直接置き換えられたイングリッシュ・エレクトリック社のタイプ4ディーゼル機関車だけでなく、以前のディーゼル機関車を置き換えるために製造されたタイプ4およびタイプ5ディーゼル機関車よりも強力です。[1]
1995年の「シャップ・トライアル」（9月30日から10月3日）では、71000号が北上最速記録を破り、イベント中最高のEDHP数値を達成した。シャップ・トライアルでの平均は2300、ピークは2803だった。ダッチェス・オブ・ハミルトン（46229）は、それぞれ2150と2343のEDHP数値を出した。A4サー・ナイジェル・グレズリー（60007）は、石炭の質が悪く、チューブが漏れていた可能性があり、EDHP数値は1671（平均）と1812（ピーク）にとどまった。[12]
保存されていた「デューク」は信頼性に関して申し分のない運用記録を保持していましたが、2007年6月9日に機関車はプレストンからカーライルへの鉄道ツアーを運行し、セトル経由で戻りました。そこで運用上の理由により、機関車の出発位置がカーンフォースに変更されました。[13] 旅程開始から30マイル（48 km）を少し過ぎたところで、機関車は火室のチューブから漏れが発生したためペンリスで停止し、列車から取り外されました。 [13]その後、機関車は修理のために取り外され、2008年1月に運用に復帰しました。 [13]現在、機関車はイギリス国鉄で運用されていたものと機械的にほとんど類似点がないため、他のいくつかの改造と革新を取り入れたテストベッドとしても使用されています。[2]これらは機関車の性能をどれだけ向上させることができるかを調査することを目的としており、歴史が違っていたら標準クラス8「パシフィック」の全バッチの能力がどうなっていたかをめぐる憶測を呼び起こしている。[1] 2012年、機関車はボイラーの有効期限が切れたため運行から外された。多くの挫折の後、機関車のボイラーは2023年後半に点火され、テストされた。[14] 2024年現在、機関車は運用状態に戻すためのオーバーホールの最終段階にあり、2024年に運用開始される予定である。[15]
モデル
エース・トレインズ社が製造したOスケールの走行可能な模型は、2019年夏に発売された。[16]粗いスケールの基準に従って製造されており、これらは主に車輪に適用され、模型全体に適用されない。ユニークなのは、この模型には稼働中のカプロッティバルブギアが再現されている点である[要出典]。
モデルエンジニア誌に掲載された、稼働中のライブスチーム式スケールのデューク・オブ・グロスター模型の製作について、よく文書化されているのは、イギリスのブラックプールのデニス・エバンス[17]によるものだけである。1966年から、デニスはイギリス鉄道およびアソシエイテッド・ロコモティブ・エクイップメント社（ヒーナン・アンド・フルードの子会社）のオリジナルの図面を使用して、完全に稼働するカプロッティ弁装置を備えたデュークを3両製作した。最初は7¼インチゲージで、[18] [19] [20 ] [ 21] [22] [23] [24] [25]、次に5インチゲージ[26] [27] [28]と3½インチゲージ[29] [30] [31] [32]となった。7¼インチゲージのデュークは、1979年の第48回モデルエンジニア博覧会で賞を受賞し、[33]彼の3½インチゲージの機関車は1992年の第61回モデルエンジニア博覧会で受賞した。[34]
参考文献
引用
- ^ abcdefghijk ピーター・ヘリング。「スタンダードクラス8」。クラシックな英国蒸気機関車。
- ^ abcdefgh ラングストン、キース。クルー製：エンジニアリングの卓越性の150年。モートンズメディア。ISBN 0-9552868-0-8。
- ^ ab 「機関車特性の変化」。グロスター公爵機関車トラスト。 2007年8月30日閲覧。
- ^ ab 「英国鉄道プロトタイプクラス8急行旅客機関車」。鉄道雑誌。
- ^ ab 「BRクラス8 4-6-2機関車No.71000」。機関車、鉄道車両、貨車レビュー。88ページ。
- ^ 「英国鉄道標準クラス「8」機関車」。エンジニア。1954年。8、19ページ。
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- ^ 英国鉄道。「SL/DE/21642、SL/DE/21631、SL/DE/22042」（図面）。国立鉄道博物館。
- ^ Nock, OS (1957). 「BRクラス8機関車の性能と効率のテスト」。エンジニア。第204号。pp. 293–294。
- ^ abc クラーク、デビッド。なぞなぞクラス6/7標準パシフィック。
- ^ ab 「オリジナルの特徴で発見された問題」。The Duke of Gloucester Locomotive Trust。2007年。 2007年8月30日閲覧。
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- ^ abc ホプキンス、ダニー; ストリーター、トニー (2007)。「公爵の悪い日」。蒸気鉄道雑誌。第338号。89ページ。
- ^ 「250PSI!!! 今週、ボイラー検査官の立ち会いのもと、デュークの安全弁から蒸気が漏れる音を聞いてください。私たちのメンバーにとって素晴らしい年末となりました...」BR標準クラス8蒸気機関車トラスト。2024年2月28日閲覧。
- ^ 「71000 Trustがクルーと契約を締結」。蒸気鉄道。第555号。2024年2月29日。15ページ。
- ^ “E/31 Duke of Gloucester”. www.acetrainslondon.com . 2019年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月2日閲覧。
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- ^ Dupen, PJ (1979 年 5 月 18 日)。「1979 年第 48 回 Model Engineer 展示会。機関車」。Model Engineer誌、第 145 巻、第 3609 号、563 ページ。
- ^ エヴァンス、マーティン (1992 年 3 月 6 日)。「モデル エンジニアとモデリング展示会。クラス レポート。機関車。クラス B2 (1 インチ スケール未満の機関車)」。モデル エンジニア。第 168 巻、第 3916 号。278 ページ。
さらに読む
- ブラッドリー、ロジャー P. (1984)。英国鉄道の標準蒸気機関車。デイビッド＆チャールズ。ISBN 0715383841。
- ギルバート博士 PT (編)：BR 標準蒸気機関車の詳細な歴史。第 1 巻。標準化と太平洋クラスの背景(鉄道通信旅行協会 (RCTS)：1994) ISBN 0-901115-81-9
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 BR 標準クラス 8に関連するメディアがあります。
- BR クラス 8 蒸気機関車トラストの Web サイト - 71000 デューク オブ グロスターの最新ニュースと写真
- グロスター公爵のウェブサイト - 詳細と写真
- 西カンブリア海岸沿いの蒸気機関車スペシャル 2007 年 2 月 24 日および 3 月 10 日