LMSプリンセスロイヤルクラス

プリンセスロイヤルクラス
1948 年、クルー工場の6210レディ パトリシア
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ウィリアム・スタニアー ビルダー LMSクルーワークス ビルド日 1933年（2）、1935年（10） 総生産量 12
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2  • インド工科大学 2′C1′ h4s ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 3 フィート 0 インチ (0.914 メートル) ドライバー径 6フィート6インチ（1.981メートル） 後続径。 3 フィート 9 インチ (1.143 m) 最小曲線 6チェーン（121m）通常 4+1 ⁄ 2チェーン（91m）非常に遅い ホイールベース 63 フィート 10 インチ (19.456 メートル) ​  • エンジン 37 フィート 9 インチ (11.506 メートル)  • ドライバー 15 フィート 3 インチ (4.648 メートル)  • 入札 15 フィート 0 インチ (4.572 メートル) 長さ 74フィート4+1 ⁄ 4 インチ (22.663 m) 幅 9 フィート 0 インチ (2.743 メートル) 身長 13 フィート 3 インチ (4.039 メートル) 車軸荷重 22.5ロングトン（22.9t）​  • リード 21 ロングトン (21 t)  • 連結 22 ロングトン (22 t)  • トレーリング 16 ロングトン (16 t)  • テンダー車軸 前部: 18.6 ロングトン (18.9 t) 中型： 17.8ロングトン（18.1t） 後部: 18.25 ロングトン (18.54 t) 接着剤重量 67.5 ロングトン (68.6 t) 機関車の重量 104.5 ロングトン (117.0 ショートトン; 106.2 t) 46202: 110.55 ロングトン (123.82 ショートトン; 112.32 t) 柔らかい重量 54.65 ロングトン (61.21 ショートトン; 55.53 t) 燃料の種類 石炭 燃料容量 9 ロングトン (10 ショートトン; 9.1 t) 後に10長トン（11短トン、10t） ウォーターキャップ。 4,000 英ガロン (18,000 L; 4,800 米ガロン) ファイアボックス: ​  • タイプ    • 格子エリア 45平方フィート（4.2m2） ボイラー： ​  • モデル LMSタイプ1  • チューブプレート 19 フィート 3 インチ (5.867 メートル)  • 小さなチューブ 2+3 ⁄ 8 インチ（60 mm）、32オフ  • 大型チューブ 5+1 ⁄ 8 インチ（130 mm）、123オフ ボイラー圧力 250  psi (1.7  MPa ) 加熱面: ​  • ファイアボックス 190または217平方フィート（17.7または20.2 m2）  • チューブと煙道 2,299平方フィート（213.6 m 2）  • 総表面積   過熱装置: ​  • 暖房エリア 584平方フィート（54.3m2） シリンダー 4 シリンダーサイズ 生産モデル: 16 +1 ⁄ 4 インチ × 28 インチ (413 mm × 711 mm) バルブギア Walschaerts 6205 には、バルブ内部で作動するロッキング シャフトを備えた外部 Walschaerts が装備されていました。 バルブタイプ ピストンバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 40,286 lbf (179.20 kN) (量産エンジン)
キャリア オペレーター ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 イギリス鉄道 パワークラス 1951年に7Pが8Pに再分類された 数字 （4）6200/1/3–12 ニックネーム リジー ロケール ロンドンミッドランド地域 撤回 1961年（6）、1962年（6） 保存 6201 , 6203 配置 2台は保存、残りは廃棄

ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS)プリンセス・ロイヤル級は、ウィリアム・スタニアーが設計した急行旅客用4-6-2 蒸気機関車です。1933年から 1935 年にかけて、ウェスト・コースト本線で使用するためにクルー工場で 12 両が製造されました。2 両が保存されています。

このクラスの設計者であるウィリアム・スタニアーは、以前はグレート・ウェスタン鉄道のスウィンドン工場の工場長を務めており、LMSの構成会社から継承したさまざまな機関車を交換するという任務で採用された。彼は設計にグレート・ウェスタンの特徴を多用した。

ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の急行パシフィック機関車のパワーとスピード、そして特に名声に匹敵するように、スタニアーは LMS に任命されてすぐにプリンセス・ロイヤル級を設計しました。当初製造されたときは、ロンドン・ユーストンとグラスゴー・セントラル間を走る有名なロイヤル・スコット列車の牽引に使用されました。

このクラスは、1907年にグレート・ウェスタン向けにジョージ・ジャクソン・チャーチワードが設計したGWR 111 グレート・ベアをベースとしていた。^[1]煙室とシリンダーは、GWR 6000クラス（キングクラスとしても知られる）のものをほぼベースとしていた。^[2]内側のシリンダーは先頭の台車輪と並んでおり、先頭の連結車軸のクランクを駆動し、外側のシリンダーは後部の台車輪と並んでおり（シリンダーと機関車のフレームを一緒に支えるためにかなりのクロスブレースが必要だった）、中央の連結車軸のクランクピンを駆動した。^[3] 4つのシリンダーにはそれぞれ、独自のワルシャーツ弁装置が備えられていた。

オイルボックスを閉じるコルクなどのその他の細かい部分も、グレート・ウェスタンの慣例に厳密に従いました。

1933年に3台の機関車の試作車が製造される予定だった。2台は図面通りに製造されたが、3台目のフレームは実験用タービン機関車の基礎として保持された。^{[4] [5] [6]}

3番目の試作機はスウェーデンのLjungstromタービン会社の支援を受けて製造され、名前は付けられていなかったがターボモーティブと呼ばれた。プリンセス・ロイヤルと連続して6202番が付けられた。プリンセス・ロイヤルの他の機種と「概ね同様」 ^[4]で「それほど大きな違いはない」^[7]ものの、タービンでの使用に適した高温の蒸気を得るために、40要素の大型過熱装置を使用した。 ^{[5] [8] [注 1]}このボイラーもドームレスで、後にプリンセス・ロイヤルの2番目のバッチに使用された。ピストンエンジンの鋭い断続的な噴出ではなく、タービンの連続排気にはドラフトの変更と二重煙突の使用も必要だった。^{[9] [10]} 1935年6月にロンドン・リバプール路線で運用を開始した。^[11]

このターボ車は1952年に従来の「コロネーション」シリンダーを搭載して改造され、プリンセス・アンと名付けられましたが、すぐにハロー・アンド・ウィールドストーン鉄道事故で破壊されました。^[10]

2番目のバッチである11台の機関車は後に製造されました。^[12]このクラスで最初に製造された2台の機関車は火室の燃焼容積が火格子面積に対して小さすぎたため、その後の機関車は火室が拡大されました。^[2]

• 1948年4月17日、機関車6207号プリンセス・アーサー・オブ・コノートが牽引する旅客列車が、乗客が通信コードを引っ張ったために停止した。その後、信号手のミスによりその区間に進入していた郵便列車が列車に追突し、乗客24名が死亡した。
• 1951年9月21日、機関車46207号プリンセス・アーサー・オブ・コノート号が牽引していた急行旅客列車は、機関車の前台車の欠陥によりノーサンプトンシャー州ウィードンで脱線した。15人が死亡、35人が負傷した。
• 1952年10月8日、プリンセス アン号の機関車46202は、 LMS ジュビリー クラス45637ウィンドワード諸島号とともに、ユーストンからリバプールとマンチェスターへ午前8時の急行列車に乗車していた機関車の1台であった。プリンセス アン号は衝突事故で重大な損傷を受け、先頭台車が外れ、メイン フレームが曲がったため、修理が経済的でないと判断されて廃車となった。

各機関車は王女にちなんで命名されました。このクラスの正式名称が選ばれたのは、メアリー王女ロイヤルがロイヤル・スコッツ連隊の総司令官だったためです。しかし、この機関車は鉄道員の間では「リジー」と呼ばれていました。これは、このクラスの2番目の機関車が、後にエリザベス2世女王となったエリザベス王女にちなんで名付けられたためです。LMSによって後に製造された4-6-2急行旅客機関車の例は、類似しているがより大型のコロネーション・クラスでした。

このクラスは、イギリス鉄道の近代化計画に沿って 1960 年代初頭に廃止されました。

6201プリンセス・エリザベスと 6203プリンセス・マーガレット・ローズの 2 台が保存されており、どちらも本線で保存運転されています。これらは、ヨーク公アルバート王子(後のジョージ 6 世国王) と妻エリザベスヨーク公爵夫人(後のエリザベス女王、国王の死後エリザベス皇太后) の 2 人の子供にちなんで名付けられました。プリンセス・エリザベス・アレクサンドラ・メアリー(後のエリザベス 2 世女王) は、同名の機関車が製造された 1933 年に 7 歳で、プリンセス・マーガレット・ローズは、同名の機関車が完成した 1935 年 7 月にほぼ 5 歳でした。当時、彼女たちは王位継承権第 3 位と第 4 位でした。「プリンセス・マーガレット・ローズ」はプリンセス・ロイヤル級機関車トラストが所有しており、ダービーシャー州リプリーのミッドランド鉄道バタリーにあるウェスト・シェッド博物館に静態展示されています。

注: 太字の機関車番号は現在の番号を意味します。

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  カーライルで解体を待つ46201プリンセス・エリザベス。機関車は後に保存された。
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  2006 年、スワンウィック ウェスト シェッドにいるマーガレット ローズ王女。

• ランゴ・オン・ウェリー・バンクの6201 – 音声録音。

• イアン・シックススミス『プリンセス・ロイヤル・パシフィックの書』 ISBN 1-903266-02-5 
• ヒュー・ロングワース『英国鉄道蒸気機関車 1948–1968』 ISBN 0-86093-593-0 
• ローリッジ、JWP (1975)。LMSのエンジン、1923-51 年製造。オックスフォード: オックスフォード出版会社。ISBN 0-902888-59-5。
• デビッド・ハント、ボブ・エッセリー、フレッド・ジェームスLMS 機関車プロファイル No. 4: 「プリンセス・ロイヤル」パシフィック
• タプリン、WA（1969年）。1900年以降の英国の蒸気機関車。ロンドン：パンブックス。ISBN 0-330-02721-2。

• ジョーンズ、ベン、デント、ジョージ、ハモンド、パット (2006 年 3 月)。「忙しい「リジー」」". Model Rail . No. 89. Peterborough: EMAP Active. pp. 20–27. ISSN  1369-5118. OCLC  173324502.

ウィキメディア・コモンズには、 LMS プリンセス・ロイヤルクラスに関連するメディアがあります。

• 6201 プリンセスエリザベス機関車協会
• プリンセス・ロイヤル・ロコモティブ・トラスト
• Railukデータベースの46201
• Railukデータベースの46203
• バトリンズ蒸気機関車
• 6207 YouTube の「A Study In Steel」