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| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | 季節限定の 観光客 |
| ロケール | イングランド北部/北西部 |
| 最初のサービス | 1974 |
| 現在のオペレーター | ノーザン・トレインズ |
| 元オペレーター |
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| Webサイト | コミュニティレールのウェブページ |
| ルート | |
| テルミニ | ブラックプール ノース カーライル |
| 停止 | 21 |
| 運行頻度 | 1日2回（夏季のみ） |
| 使用された行 | ブラックプール線 イーストランカシャー線 リブルバレー線 セトル＆カーライル線 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
デイルズレールは、イングランドのカンブリア、ランカシャー、ノースヨークシャーで夏季に観光用に運行される鉄道旅客サービスです。このサービスは、クリザローとヘリフィールドの間の現在の貨物専用線を定期的に使用しており、旅客列車がめったに使用されない線路を旅する機会を提供しています。列車はその後、セトル＆カーライル線の全区間も走行します。デイルズレールのブランドは、ウェンズリーデール線が歴史的鉄道として再開される前の1970年代と1980年代に も使用されていました。
DalesRail の顧客は、セトル - カーライル線の閉鎖を阻止するキャンペーンに参加し、当初は 1970 年に旅客立ち入りが禁止された駅を利用していました。同線上のほとんどの駅が再開されたため、DalesRail ブランドは、ブラックプールとプレストンからクリザローとヘリフィールドを経由してカーライルまでのサービスを継続しています。
歴史
デイルズレールの運行は1974年に始まった。当時、イギリス国鉄はランカシャー・ヨークシャー・デールズやエデン・バレーへのフェルウォーキングに列車を利用する機会を与えてくれず、セトル駅とアップルビー駅しか一般公開されていない（路線上の他の駅は1970年に閉鎖されていた）と一団のハイキング愛好家が不満を述べたのがきっかけだった。[1] [2]この事業は成功し、1975年5月からセトル・カーライル線の他のいくつかの駅がデイルズレールの列車の運行のために再開された。[3] [注 1]セトル・カーライル線は1970年代に徐々に荒廃しつつあり、ヨークシャー・デールズ国立公園委員会はデイルズレールの導入により列車の利用者数を増やせることを期待していた。[4]当初、最初のサービスはリーズとアップルビーの間で行われ、ホートン・イン・リブルズデール、リブルヘッド（南行きのみ）、デント、カークビー・スティーブンに停車しました。これらはローカルバスサービスと統合され、デールズに住む人々を駅（ガーズデールなど）まで連れて行き、観光客が降りた電車に乗り換え、その後デールズレール列車がリーズまたはブラッドフォードに戻りました。これによりデールズ住民は日帰りで買い物に行くことができ、チケットは双方向で課金されるため収益が増加し、コストが最小限に抑えられました。[5]
翌年、サービスはマンチェスターとコルネから開始され、一部はカーライルまで延長されました。[6] 1977年、エデン渓谷上流の駅が臨時利用のために再開されました（ラングワスビー、レイゾンビー、アーマスウェイト）。[7]当初、このプロジェクトはヨークシャー・デールズ委員会とウェスト・ヨークシャー旅客輸送局（WYPTE）が共同で資金を提供しました。[8]英国鉄道に過剰在庫を発注することを恐れたWYPTEは、座席を空けるよりも満席にするため、デールズレールのサービスで使用する車両を減らしました。これを最大限にするために、WYPTEはサービスのマーケティングを引き継ぎました。[9]プロジェクトが勢いを増すにつれて、カンブリア州議会、エデン地区議会、プロジェクト責任者を任命したカントリーサイド委員会など、他の公的機関も支援しました。[10]
デイルズレールは1970年代にウェンズリーデール線を訪れる観光サービスにまで拡大された。最初のサービスは1977年に行われ、ベデール、フィングホール、レイバーンが降車・乗降地点として使用された。[11] [12]サービスは1981年まで毎年9月にリーズとヨークからレッドマイアまで運行され、一方ニューカッスルを起点として6月に運行されるサービスはウェンズリーデールからタインサイドまで日帰り旅行のために乗客を運んだ。[13]
しかし、主なサービスはセトル・カーライル線に集中しており、土曜日にはリーズからカーライル、プレストンからクリザロー経由でヘリフィールドへのサービスが運行されている。これにより、2つのサービスはヘリフィールドで接続できる。日曜日はリーズとアップルビー間のサービスで構成されていた。[14]クリザロー経由の路線の使用は1978年に初めて行われ、[15]その成功により、12月の週末にクリスマスショッピングスペシャルがいくつか運行されるようになった。[16]
他のサービスは他の路線にも延長され、カーライル発の列車の中にはブラッドフォード・フォースター・スクエア行きのものもあった。 [17] 1981年までに、同年数回の週末に運行されたサービスでは6,000人が利用した。 [18] 1985年までにこの数字はわずかに5,000人に減少したが、[8] 1974年の開始から1983年までの間に、このサービスは推定70,000人の乗客を運んだ。[19]セトル・カーライル線の縮小が続く中、この線を使用する最後の急行列車は1982年に廃止された（グラスゴーからノッティンガムへ）。[20]当初、廃止計画に反対していたのは主に沿線のコミュニティに住む人々であったが、後にデールズレールや遠足サービスを利用するすべての人に拡大された。[21]
このサービスは「先駆的」と評されており、広大な農村地帯の統合交通網のバックボーンとして見られている。[22]多くの協調的なガイド付きウォーキングやローカルバスは日曜日にデールズレールの列車に接続するように時間設定されており、[23] [24]人々はホーズ、レイバーン、ウェンズリーデール渓谷下流からノーサラートンなど鉄道から離れた目的地まで旅行する機会を得ている。[25] [26]
このサービスは毎年（通常は夏から秋にかけて17回の日曜日に）運行されているが、2018年5月にダイヤ改正が行われた後、アリーヴァ・レール・ノースのスタッフによるストライキも重なり、深刻な混乱に見舞われた。[27] [28]このサービスは2020年にCOVID-19パンデミックにより休止された。[29] [30]このサービスは、ブラックプールとカーライルの間で日曜日に毎日1本の列車を運行する予定であったが、9月初旬にはブラックプールからヘリフィールドまでしか運行されなくなった。[31]このサービスは2021年5月16日のダイヤ変更から再開され、2021年6月6日からガイド付きウォーキングプログラムが再開されたが、年間1,000人しか輸送していなかった。[32]
2023年の運行は、ノーザン鉄道の列車運行スタッフ不足のため、2023年3月に完全に中止されることが発表された。[33]
2024年にノーザン鉄道は、リブルヘッドとロッチデールの間で土曜日に毎日2本の列車を運行する形でサービスを復活させると発表した。この変更されたサービスは2024年6月8日に開始され、ヨークシャー・デールズ・エクスプローラーと改名された。[34]
牽引力
1970年代から1980年代にかけて、イギリス鉄道は108クラスなどの第一世代DMU車両を混合して使用していました。[35] 1990年代から2000年代以降はスプリンターやペーサーが使用されてきましたが、156クラスユニットが最も一般的であり、そのうちの1つはランカシャー・デールズレールと名付けられていました。[36]
注記
- ^ アップルビーの北側の駅（ラングワスビー、ラゾンビー、アーマスウェイト）は1976年4月に再開された。
参考文献
- ^ 「ウォーキンググループが30周年を祝う」Telegraph & Argus 2004年2月27日. 2020年9月29日閲覧。
- ^ 「DalesRailの物語を語る」。コミュニティ・レール・ネットワーク。2020年6月30日。 2020年9月29日閲覧。
- ^ Quick, ME「英国の鉄道旅客駅、年表」（PDF）。rchs.org.uk。pp . 53、152、191、233、252。2021年7月4日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2020年9月29日閲覧。
- ^ YDNPC 1984、2-3ページ。
- ^ スピークマン 1982年、192-193頁。
- ^ ジョイ、デイビッド（1990年）。イギリスの鉄道の地域史、14：湖水地方。ニュートン・アボット：デイビッド・セント・ジョン・トーマス。p.59。ISBN 0946537569。
- ^ YDNPC 1984、4ページ。
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- ^ スピークマン 1982年、193ページ。
- ^ ジェンキンス、スタンレー C. (1993)。ウェンズリーデール支部：新たな歴史。ヘッディントン：オークウッド。p. 186。ISBN 0-85361-437-7。
- ^ ジョーンズ、ロビン（2018年3月）。「ウェンズリーデールは公共サービスを廃止し、歴史的列車を優先」。ヘリテージ鉄道。第239号。ホーンキャッスル：モートンズメディア。p.8。ISSN 1466-3562 。
- ^ ハラス、クリスティン (1984)。ウェンズリーデール鉄道。クラップハム：デールズマンブックス。p. 70。ISBN 0-85206-780-1。
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- ^ シャノン、ポール（2019）。 1970年以降の英国の鉄道インフラ：歴史的概要。バーンズリー：ペン＆ソードブックス。p.73。ISBN 978-1-52673-479-2。
- ^ スピークマン 1982年、195ページ。
- ^ ニクソン1988年、128ページ。
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- ^ ミンティング、スチュアート（2020年10月14日）。「危機に瀕しているデールズバス856便は『ライフライン』と評された後、2021年に運行するための追加資金を与えられた」ヨークシャーポスト。 2020年11月2日閲覧。
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- ^ 「COMMUNITY RAIL LANCASHIRE ANNUAL REPORT 2018」（PDF） . communityraillancashire.co.uk . p. 6. 2020年11月2日閲覧。
- ^ ヒル、マイク（2019年5月17日）。「ランカシャーで愛される鉄道が再開」ランカシャー・イブニング・ポスト。 2020年11月2日閲覧。
- ^ Kelly, Clare (2020年6月6日). 「DalesRail、2020年夏に向けてバッファーに直面」. Lancashire Evening Post . 2020年9月29日閲覧。
- ^ 表 042ナショナルレール時刻表、2020 年 5 月
- ^ ジョンストン、ハワード（2023年4月5日）。「DalesRail列車がキャンセルされ、落胆と憤りが広がる」。Rail Magazine、第980号。ピーターバラ：Bauer Consumer Media。22ページ。ISSN 0953-4563。
- ^ マクドナルド、ロビー（2023年3月30日）。「ランカシャーからデールズへの鉄道サービスが今夏廃止されることへの懸念」ランカシャー・テレグラフ。2023年4月5日閲覧。
- ^ Goodlad, Nat (2024年2月24日). 「ノーザン鉄道、デールズレールが新名称で復活することを確認」ランカシャー・テレグラフ. 2024年10月2日閲覧。
- ^ ニクソン1988年、127ページ。
- ^ ポール・サルヴェソン(2019).セトル・カーライル鉄道。ラ・ヴァーニュ：クロウッド。 p. 190.ISBN 978-1-78500-638-8。
出典
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- ニクソン、LA (1988)。トランスペナイン鉄道ルート。スパークフォード：OPC/ヘインズ。ISBN 0-86093-307-5。
- ベアストウ、マーティン（1994年）。『リーズ、セトル、カーライル鉄道：スコットランドへのミッドランドルート』ハリファックス：M.ベアストウ。ISBN 1-871944-09-0。
- スピークマン、コリン（1982年）。『ヨークシャー・デールズを歩く』ロンドン：R.ヘイル。ISBN 0709196172。