SSプリンツ・フリードリヒ・ヴィルヘルム

フリードリヒ・ヴィルヘルム王子
歴史
名前	1908–1919: SSプリンツ・フリードリヒ・ヴィルヘルム 1919年: USSプリンツ・フリードリヒ・ヴィルヘルム 1919–1921: SSプリンツ・フリードリヒ・ヴィルヘルム 1921年: SSエンプレス オブ チャイナ 1921–1923: RMSエンプレス オブ インディア 1923–1925: SSモンローリエ 1925: SSモンティス 1925–1929: SSモンネアーン
所有者	1908–1919:北ドイツロイド(NDL) 1919–1919:アメリカ海軍 1919–1921: 米国海運局 1920–1929:カナダ太平洋汽船
登録港	1908年～1919年:ドイツ帝国 1919–1919:アメリカ合衆国 1920–1929:カナダ
ビルダー	JC テクレンボーグ（ドイツ、ゲシュテミュンデ）
発売	1907年10月21日
処女航海	1908年6月6日
運命	1929年に解体、ジェノバ
一般的な特徴
タイプ	定期船
トン数	総登録トン数 16,992
長さ	590.1 フィート
ビーム	68.3フィート
推進	2本のマスト ツインプロペラ
スピード	17ノット
容量	1等乗客425名 338 2等 3等席の乗客最大1,726名

SSプリンツ・フリードリヒ・ヴィルヘルムは、 1907年の進水から第一次世界大戦の終結まで、北ドイツロイド(NDL)の定期船であった。戦後は、USSプリンツ・フリードリヒ・ヴィルヘルム(ID-4063)として、フランスから帰還するアメリカ軍兵士を乗せたアメリカ海軍の定期船として短期間使用された。^[1]この船は、当初はカナダ太平洋蒸気船(CP) によってチャーターされ、後に完全に購入され、エンプレス・オブ・チャイナ、エンプレス・オブ・インディア、モンローリエ、モンティス、モンネアンという名前で運航された。^[2]この船は1929年に解体された。^[3]

船の竜骨はSSワシントンとして建造されたが、進水前にSSプリンツ・フリードリヒ・ヴィルヘルムに改名された。この船は1907年から1908年にかけて、ドイツのゲステミュンデでヨハ・C・テクレンボルグによってノルドドイチャー・ロイド・ライン向けに建造された。16,992トンのこの船は全長590.1フィート、全幅68.3フィートであった。^[3]この船には2本の煙突、2本のマスト、プロペラがあり、航行速度は17ノットであった。この豪華客船には、一等船客425名と二等船客338名が乗船できる。また、三等船客1,726名まで収容できるスペースもあった。^[2]

SSプリンツ・フリードリヒ・ヴィルヘルム号は1907年10月21日に進水した。 1908年6月6日にブレーメンを出港し処女航海に出発し、サウサンプトン、シェルブール、ニューヨークに立ち寄った。タイタニック号が沈没した際、プリンツ・フリードリヒ・ヴィルヘルム号はタイタニック号の近くにいた数隻の船のうちの1隻であった。[4] プリンツ・フリードリヒ・ヴィルヘルム号としての^最後の航海は1914年6月13日に開始された。1914年8月に戦争が勃発すると、遊覧航海を途中で切り上げてノルウェーのオッダに避難した。戦後、1919年3月31日にイギリスに引き渡された。

短期間、アメリカ海軍で兵員輸送船として就役した。4月から8月にかけて、プリンツ・フリードリヒ・ヴィルヘルムはフランスとアメリカから5回の航海を行い、主にアメリカ陸軍の人員を乗せて15,000人以上の乗客を乗せた。1919年11月に退役し、アメリカ海運庁に移管された。^[5]

1920年にカナダ太平洋鉄道にチャーターされ、1920年7月14日からリバプールとケベックの間を航行した。 ^[2]

1921年5月13日、この船はカナダ太平洋鉄道によって完全に買収された。 [ ^{3 ]}その後、グラスゴーで修理され、^[2] 17,282トンに改造された。 [3] 1921年8月2日、この船はSSエンプレス・オブ・チャイナに改名されたが、この名前で航海することはなかった。^{[2]この船は、}エンプレス・オブ・チャイナと名付けられた3隻のカナダ太平洋鉄道船のうちの2隻目となった。^[6]

数週間以内に、この船は再びSSエンプレス・オブ・インディアと改名され、エンプレス・オブ・インディアと名付けられたCP船2隻のうちの2隻目となった。^{[2] [7]}

1921年8月25日、SSエンプレス・オブ・インディア号はキュナード社に貸切られ、サウサンプトンとニューヨーク間の往復航海を2回行いました。その後キュナード社は同船をカナダ太平洋に返還しました。1922年6月23日、同船はリバプール・ケベック間の2回しかない航海のうちの最初の航海に出発しました。1922年8月21日、エンプレス号はサウサンプトン・シェルブール・ケベック航路を航海する唯一の機会に出発しました。^[2]

この船は再び改名され、今度は SSモンローリエとなった。^[2]キャビンクラスと3等の乗客を運ぶよう改造された。1923年5月4日、リバプールからケベックに向けて出航したが、ボイラーの故障のためイギリスへの引き揚げを余儀なくされた。修理が完了すると、1923年6月29日に再び出港した。リバプールからニューブランズウィック州セントジョンへの最後の航海は1925年1月24日に始まった。帰路に就くはずだった航海は、2月にアイルランド南岸沖のファストネットロック付近で操舵装置の故障に遭遇したため短縮された。機械の故障により、船はクイーンズタウン（現在のコーブ）に戻らざるを得なくなった。その後、リバプールまで曳航された。 1925年4月14日、キャメル・レアード社による修理中に港で係留中に火災に遭ったが、火災による被害は修復不可能なほど大きくはなかった。^[2]

1925年6月5日、この船はSSモンティスに改名されたが、この名前で航海することはなかった。^[2]

1925年7月2日、この船は再び改名され、今度はSSモンネアーンとなった。その後数か月間、リバプールとケベックの間を航行した。1926年7月、キャビンクラス、ツーリストクラス、3等船室に改装された。1927年5月4日、アントワープ-サウサンプトン - ケベック航路を航行し始めた。1928年9月16日、ハンブルクからサウサンプトン、シェルブール、ケベックへの最後の航海を開始した。^[2]

この船は、CP旗を掲げた定期船として北大西洋を往復する62回の航海を成功させた後、サウサンプトンで係留された。1929年12月23日、SSモンネアンは最後に売却され、ジェノバで解体された。^[2]

• テイト、E. モウブレイ (1986)。 『太平洋横断蒸気船：北米太平洋岸から極東および対蹠地までの蒸気船航行の物語、1867-1941』ニューヨーク：コーンウォール ブックス。ISBN 978-0-8453-4792-8  (ハードカバー)
• Matthias Trennheuser: Die innenarchitektonische Ausstattung deutscher Passagierschiffe zwischen 1880 und 1940、Hauschild-Verlag、Bremen 2010、ISBN 978-3-89757-305-5。 

• 海軍歴史センター: USS プリンツ・フリードリヒ・ヴィルヘルム (ID # 4063)、1919 年 - 1919 年。