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コンシップ・コンテナラインズは、1969年から2005年まで、主にヨーロッパとの間で、インド・パキスタン、レバント、オーストラリア・ニュージーランド、南米、アジアを結ぶ航路で事業を展開していたグローバルなコンテナ輸送会社でした。同社はコンテナ輸送が始まったばかりの頃に設立され、この市場の成長とともに発展を遂げました。
1968年、アンジェロ・ラヴァーノ博士はスイスでコンシップ社を設立した。同社初の航海は、1969年10月にMVシーメイド号がフォスからカサブランカへ向かう航路で行われた。
1970年、ミラノに代理店部門が設立され、ラ・スペツィアでターミナル業務が開始された。初年度には約8,000TEU （ 20フィート換算）の貨物が取り扱われた。1973年と1974年には、スペインとオランダに子会社を持つヨーロッパのネットワークが構築された。1974年にミラノの代理店がジェノバに移転したのに伴い、東地中海の港へのサービスポートフォリオが拡大された。1976年、エレマン・シティ・ライナーズはコンシップのポルトガルにおける代理店部門を任命した。
1977年には英国子会社が設立され、ヨーロッパとインドを結ぶ初の直行コンテナ航路が開設されました。これはボンベイ（現在のムンバイ）でコンテナを取り扱う最初の海運会社でした。1979年からは、 Ellerman City Linesとの共同サービス契約に基づきContship Gulf Lineを設立し、ヨーロッパと近東を結ぶ新たな航路を運営することで、パートナーシップに関する経験をさらに積み重ねました。
同社は本社をスイスからフェリクストウ、そしてイプスウィッチへと移転し、英国の海運業界の一員となった。1980年代初頭、コンシップは事業を拡大し、関心分野を広げた。スペインではトランス・フレイト・ラインズの代理店権を獲得。英国では貨物輸送会社アローフレイトの設立に参画した。一方、キュラソー島にはグループ持株会社が設立された。
イーグル・コンテナ・ラインは、北ヨーロッパと地中海とオーストラリアを結ぶ非会議サービスとして1982年に開始しました。フランスとイタリアに新しい代理店会社が設立され、ユーラシア・コンテナ・ラインがスタートし、イーグル・サービスに1000 TEU船が導入された1985年は、忙しい年でした。1986年には、西向きの世界一周サービスを運航するオーシャン・スター・コンテナ・ラインが設立されました。翌年には、地中海とインドおよびパキスタンを結ぶメディパス・サービスが開始されました。1987年には、コンシップ・コンテナラインズ・ブランドが設立されました。これは、コンシップのコンテナ輸送サービス、代理店業務、および複合一貫輸送業務の経営管理を徐々に引き継ぎました。20年代の終わりには、オーシャン・スターはオーストラリアと極東の航路と北ヨーロッパの寄港地を含むように拡大されました。コスタ・コンテナラインの買収により、地中海から米国東海岸とメキシコ湾岸へのサービスを開始しました。
90年代には、イーグル サービス用の新造船、コスタ オペレーションの見直し、サレルノターミナルオペレーションの開始がありました。1991 年は、CMB トランスポートが共同サービス契約を通じてコンシップ ユーラシア ラインに加わり、インド亜大陸サービスに変更があった年でした。共同サービス契約は、コンシップの活動において常に重要な役割を果たしてきました。1993 年に、P&Oとの同様の契約により、イーグル サービスの再編と、より大型のトン数の追加によるオーシャン スターのアップグレードが行われました。コンシップのユーラシア サービスのさらなるトン数アップグレードが行われ、1994 年にガルフ ラインは 4 つのパートナーと提携してコンシップ レバント ラインとして再編成されました。1995年にサヴォーナとジョイア タウロでターミナル オペレーションが開始され、ユーラシア/メダシア サービスの再編と地中海-米国ガルフおよびメキシコサービスの設立により、さらなるサービス改善が行われました。
1996年にレバント航路が改編され、地中海－米国－メキシコ航路がアップグレードされました。また、同社はプロラインを買収し、コンシップ・コンテナラインズを北ヨーロッパと南アメリカ間の貿易に参入させました。1997年、コンシップはCPシップスに買収されました。CPが買収した数少ない収益性の高い海運会社の1つです。オーシャンスター航路はトン数を変更し、1998年にコンシップはCMA-CGMグループおよびマーフレットと提携しました。1999年は、既存の事業を統合し、さらなる成長のための基盤を構築する年でした。大幅なコスト効率化を実現し、収益性を向上させ、米国西海岸から地中海への航路を含む、新しい補完的な貿易ルートに参入しました。同年、コンシップはインターネットサイトを開設し、移動広告としてすべての船舶の船体にウェブアドレスをペイントした最初のコンテナ海運会社となりました。
2001年にはCMA-CGMとの協力により中国とヨーロッパを結ぶ新たな航路が開設されたが、輸出入の不均衡、低運賃、高額な固定スロットコストによる収益性の低さから、2003年3月初旬に市場から撤退せざるを得なかった。
オーストラリア・ニュージーランド航路は再編され、船舶も再編成され、2002年後半には冷凍コンテナを高い割合で輸送できる4100 TEUの新造船が導入された。2003年には本社がイプスウィッチからガトウィックにあるCP Shipsの新しい共同本社に移転した。2004年にはブランド/航路戦略の再編に伴い新しいContshipロゴがデザインされたが、以前のロゴほど一般に認知されることはなかった。2006年1月、CPの「One brand - One team」プロジェクトで推進されたワンブランド戦略に従い、Contship ContainerlinesブランドはCP Shipsブランドに置き換えられ、 CP Shipsブランドとしては最後に廃止された。2005年後半、CP ShipsはTUI AGに買収され、2006年半ばにHapag-Lloyd組織に統合された。
Contship Overlandは、ヨーロッパの複合一貫輸送業界で事業を展開していたContship Containerlinesの事業部門でした。同社はフェリクストウ、グラスゴー、ミラノにオフィスを構え、スペインとギリシャのパートナー企業と連携し、主要市場への鉄道貨物輸送と、顧客のニーズに応じた道路貨物輸送を提供していました。主な事業内容は、英国とイタリア間の複合一貫輸送コンテナおよびスワップボディ輸送で、主に英仏海峡トンネル経由の鉄道輸送でした。創業から約10年後、Contship Overlandは2001年10月1日付で、ロッテルダムを拠点とする複合一貫輸送事業者Geest North Sea Lineに売却されました。
1997年にコンシップ・コンテナラインズがCPシップスに買収された際、イタリアにおけるターミナル運営はCPの傘下には置かれず、独立した会社として存続した。現在、この会社はコンシップ・イタリア・グループという名称で事業を展開しており、旧コンシップのロゴを今も使用している。
SCAC コード: CCXL オペレータ コード : CSA BIC コード (コンテナ プレフィックス) : CSQU、HAMU、 PLVU、CLGU、TLEU、PSBU、PCRU、FANU (ファンテイナー)
（1997年以前に建造された船舶のみに適用されます）
Contship は船舶名を再利用することが多かった。IMO 番号を参照のこと。
