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.jpg/500px-SS_Abyssinia_(1870).jpg) 1887 年 6 月、バンクーバーのSSアビシニア号
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | アビシニア |
| 同名の人物 | アビシニア |
| 所有者 | |
| ルート | |
| ビルダー | J & G トムソン、ゴバン |
| ヤード番号 | 110 [1] |
| 発売 | 1870年3月3日[1] |
| 完了 | 1870年5月[1] |
| 運命 | 1891年12月18日、ニューファンドランド沖の北大西洋で火災が発生し、沈没した。 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 鉄船蒸気船[1] |
| トン数 | 3,253 グリニッジ標準時 |
| 長さ | 364フィート（111メートル） |
| ビーム | 42フィート（13メートル） |
| 推進 | 蒸気機関 |
| スピード | 13ノット（時速24km、時速15マイル） |
SSアビシニア号は1870年に建造されたイギリスの郵便定期船で、当初はリバプール・ニューヨーク航路でキュナードラインによって運航されていた。後に同航路でギオンライン、太平洋ではカナダ太平洋ラインに就航した。1891年12月、アビシニア号は積荷の綿花から発生した火災により大西洋の真ん中で死者を出すことなく沈没し、綿花と乗客を同じ船で運ぶことの危険性を浮き彫りにした。[2]
開発と設計
SS ロシアの成功を受けて、キュナード社はニューヨーク郵便航路向けに新しい鉄製の急行定期船の艦隊を発注した。 アビシニアは週1回の運航に必要な5隻の定期船のうち4隻目だった。 アビシニアとその姉妹船アルジェリアは、3等船客を運ぶために建造されたキュナード社初の急行蒸気船であり、この構想は4年前にインマンラインによって利益が出ることが証明されていた。1870年に完成したアビシニアは、 200人の一等船客と1050人の3等船客を乗せた。その航行速度は12.5ノットで、ロシアよりも1ノットも遅かった。[2]アビシニアとアルジェリアはどちらも姉妹船パルティアよりも大型だった。グラスゴーで建造されたアビシニアとアルジェリアとは異なり、パルティアはダンバートンで建造された。[3]
サービス履歴
キュナードは、リバプール、クイーンズタウン、ニューヨークを結ぶ航路にアビシニア号を採用した。この航路に就航していた5隻の新しいキュナード船は、ホワイトスターの1871年の革新的なオーシャニック号の登場により、すぐに時代遅れとなった。例えば、アビシニア号とその姉妹船は、1日あたり90トンの石炭を消費したが、オーシャニック号は58トンだった。インマンや他のライバルは、ホワイトスターの新しい船隊に合わせてすぐに複合機械を導入し、客室を改造したが、キュナードはそうしなかった。[2] 一方、アビシニア号の姉妹船であるパルティア号は複合機械を採用した。[3]そのため、パルティア号は1日あたり47トンの石炭しか消費しなかった。[4]
1873年11月、アビシニア号は大西洋に放棄されたアメリカの船R.ロビンソン号を発見した。その船員の何人かが乗船し、R.ロビンソン号はカナダのノバスコシア州ハリファックスに収容された。[5]最終的に、1879年に民間所有のキュナード社は、船隊再建に必要な資本を調達するために株式会社として再編された。[2]
1880年、キュナード社はアビシニア号をギオンライン社に売却した。ギオンライン社は難破したモンタナ号に代わる郵便定期船を必要としていたためである。2年後、アビシニア号はようやく複合機械を受け取った。1884年、同船はジョン・エルダー造船所に移管され、ギオン社の新しいブルーリボン賞受賞船オレゴン号の資金の一部を調達した。支払いができなかったギオン社は、記録破りの新船をエルダーズ社に返却し、アビシニア号の運航を継続した。同時にエルダーズは、オレゴン号をキュナード社に売却する代わりに、元キュナーダーズのバタヴィア号とアビシニア号の姉妹船パルティア号も買収した。[3] [2] 1885 年、スティーブン・ギオン自身が死去し、彼の会社は再編され、エルダーズのウィリアム・ピアース卿が新しい会長に就任した。
1887年、ピアスは、エルダーの他の2隻の元キュナーダー船とともに、ギオンのアビシニア号をウィリアム・ヴァン・ホーン卿に貸し切り、太平洋での蒸気船サービスを開始し、カナダ太平洋鉄道の輸送サービスをイギリスから大西洋を渡りカナダまで蒸気船で、鉄道でカナダを横断し、最終的に太平洋を渡り日本、中国、インドまで蒸気船で輸送するサービスにまで拡大した。アビシニア号は、一等船客22名と三等船客80名を乗せて、新しい太平洋サービスを開始した。横浜からバンクーバーまでわずか13日で到着し、1887年6月13日に到着し、太平洋横断の新記録を樹立した。 アビシニア号の絹と茶の貨物輸送は鉄道に切り替えられ、6月21日にニューヨーク（モントリオール経由）に到着し、6月29日にロンドンに到着した別の船に積み替えられた。カナダ太平洋鉄道が新しい3隻の「エンプレス」定期船を受領すると、アビシニア号はギオンに返却された。 [6]ニューヨークで綿花の積荷を受け取った後、9月にリバプールに戻った。[7]
ギオンはアビシニア号をリバプール・クイーンズタウン・ニューヨーク間の郵便サービスに戻した。[8]同船の最初の東行きの帰路は、綿花を含む様々な貨物を積んだ57人の乗客と88人の乗組員を乗せて12月13日にニューヨークを出港した。1891年12月18日午後12時40分、ニューファンドランド沖で同船の貨物倉で火災が発生し、乗組員の消火活動はすぐに手に負えなくなった。船長GS・マレーは同船の放棄を命じた。東行きのノルドドイチャー・ロイドの定期船シュプレー号の見張りがアビシニア号から出る煙を発見し、午後4時15分までに乗客乗員全員を避難させた。アビシニア号はその直後に沈没した。シュプレー号は生存者を乗せて12月21日にサウサンプトンの港に戻った。[2]
参考文献
- ^ abcd "Abyssinia (1063765)"。ミラマー船舶索引。 2009年5月18日閲覧。
- ^ abcdef ギブス、チャールズ・ロバート・ヴァーノン（1957年）。『西洋の定期船：1838年から現在までの大西洋の蒸気船とモーター客船の記録』ジョン・デ・グラフ。pp.52–92。
- ^ abc Ljungstrom, Henrik. 「Parthia (I)/Victoria」。原文。The Great Ocean Liners。2013年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月5日閲覧。
- ^ Hopkins, Edward CD「Parthia I (UK)」。オリジナル。Parthia または Parthian という名前の船。2013年10 月 5 日閲覧。
- ^ 「Mercantile Ship News」。The Standard。第15377号。ロンドン。1873年11月10日。7ページ。 2024年6月28日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「太平洋航空路線が船舶路線に取って代わり、カナダの会社が戦前の艦隊サービスを放棄し、海外飛行を計画」ニューヨーク・タイムズ、 1949年4月10日。
- ^ 「American Cotton Markets」。マンチェスター・クーリエ。第10874号。1891年9月17日。4ページ。 2024年6月28日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Guion Line」。リバプール・マーキュリー。第13672号。1891年10月31日。8ページ。 2024年6月28日閲覧– British Newspaper Archive経由。
その他の情報源
- バンクーバー：ミルタウンからメトロポリスへ、アラン・モーリー、ミッチェル・プレス、バンクーバー（1961年）、97～99ページ。
- SSアビシニア移民船情報
- クリスのキュナードページのアビシニア