SS ストルスタッド

1912年に港を出るストルスタッド
歴史
ノルウェー
名前	ストルスタッド
所有者	AF クレイヴネス カナダ太平洋鉄道（1914年）
オペレーター	A/S「マリティム」（1911-1914）
ビルダー	アームストロング・ウィットワース・アンド・カンパニー、ニューカッスル
ヤード番号	824
発売	1910年10月4日
委託	1911年1月
母港	クリスチャニア
識別	コード文字MGJD
運命	1917年3月8日、魚雷攻撃を受けて沈没
一般的な特徴
タイプ	貨物船
トン数	6,028  GRT [1] 3,561 ナイロビ[1] 10,650 重量トン
長さ	440.0 フィート (134.1 メートル)
ビーム	58.1 フィート (17.7 メートル)
深さ	24.6 フィート (7.5 メートル)
設置電力	447ナミビア[1]
推進	ノースイースタンマリンエンジニアリング社 3気筒三段膨張
スピード	13.0ノット

ストールスタッドは、 1910年にニューカッスルのアームストロング・ウィットワース社がノルウェーのサンデフィヨルドのAFクラベネス社向けに建造した蒸気 貨物船である。この船は、その生涯を通じて主に鉱石と石炭を運搬し、不定期貿易を行っていた。1914年5月、ストールスタッドは偶然にも定期船RMS エンプレス・オブ・アイルランドに衝突して沈没し、1,000人以上が死亡した。

ストールスタッドはニューカッスルのアームストロング・ウィットワース・アンド・カンパニー・ロー・ウォーカー造船所で起工され、1910年10月4日に進水した（造船所番号824）。進水中、トリエステから出航した蒸気船SSダルダニア号と衝突し、船尾を損傷した。^{[2] [3]}海上試験に合格し、13.0ノット（15.0 mph、24.1 km/h）の速度に達した後、ストールスタッドは所有者に引き渡され、1911年1月に就役した。船の運航は、AFクラベネス所有の別の会社、アクティセルスカベット「マリティム」に移管された。^[要出典]

この船はイシャーウッドの縦方向フレーム原理に基づいて建造され、進水当時はこの方式で建造された最大の船であった。この船は石炭と鉄鉱石の輸送用に特別に設計され、非常に大きなハッチが造られ、貨物を素早く降ろすために10台の強力なウインチが設置されていた。建造時の船は全長440.0フィート（134.1メートル）、横幅58.1フィート（17.7メートル）、平均喫水24フィート6インチ（7.47メートル）であった。^[1]ストールスタッドは6,028 GRT、3,561  NRTと評価され 、載貨重量トン数は約10,650であった。^[1]この船は鋼鉄製の船体で、28シリンダーの447 nhp三段膨張蒸気エンジン1基を備えていた。 +直径1 ⁄ 2インチ (72 cm)、47インチ (120 cm)、78インチ (200 cm) 、ストローク54インチ (140 cm)の3種類のスクリュープロペラを駆動し、最大速度13.0ノット (15.0 mph、24.1 km/h)で船を動かした。 ^[1]

納品後、ストールスタッド号は1911年1月31日に処女航海でニューカッスルを出航し、ナルビクに2月4日に到着した。 ^{[4] [5]}同船は9,609トンの鉄鉱石を積載し、 2月11日にフィラデルフィアに向けて出航し、3月7日に到着した。当時、これはフィラデルフィアで一隻の船から降ろされた鉄鉱石の最大の積荷であった。^[6]その後 ストールスタッド号はジャクソンビルに向かい、3月17日に6,500トンのリン鉱石を積載し、その後サバンナに進み、8,071俵の綿花を積載して3月28日にハンブルクに向けて出航した。^{[7] [8]} 1911年5月20日にヨーロッパから戻った同船は、11月下旬の航海シーズン終了まで、ワバナとノースシドニーからモントリオールやセントローレンス川沿いの他の港へ鉄鉱石と石炭を輸送するためにチャーターされた。 ^[要出典]

1911年11月、この船はバーバーラインによって南米への1回の航海のためにチャーターされた。ストールスタッド号は1911年12月3日にニューヨークを出港し、モンテビデオに寄港した後、12月30日にブエノスアイレスに到着した。その後ロサリオに向かい、そこからニューヨークに戻った。到着後、この船はラムポート＆ホルトラインによってマンチェスターへの1回の航海のためにチャーターされた。ストールスタッド号は綿花1,900俵と綿実油、ラード、ベーコンなどの食料品を含む一般貨物を積み込み、1912年4月21日にニューヨークを出港した。^[9]この船は5月4日にリバプールに到着し、貨物を降ろした後、カナダで鉄鉱石と石炭の取引を再開するために北アメリカへ戻った。^[要出典]

1912年12月の航海シーズン終了後、ストールスタッド号はガンズ・スチームシップ・ライン社にチャーターされ、タンパ湾へ出航し、3,213トンのリン酸石を積載してポート・イーズへ出航、12月20日に到着した。同船はさらに積荷を積み、アントワープへ出航し、 1913年1月22日に到着した。航海の途中、ストールスタッド号は荒天に遭遇し、デッキに損傷を負って港に到着した。デッキ積荷の一部が船外に流され、デッキの設備やカバーも一部損傷していた。第5船倉も水で満杯であった。^[10]同船はナルビク産の鉄鉱石を積載して2月28日にフィラデルフィアに到着し、荷降ろし後フロリダへ向かった。ストルスタッドは3月19日にボカグランデで5,600トンのリン酸石を積み込み、その後ガルベストンに向かい、そこで綿花13,097俵を積み込み、3月25日にハンブルクに向けて出航した。^{[11] [12]}ヨーロッパでのチャーターを終えた後、船は1913年5月に通常のカナダ貿易に戻った。^[要出典]

夏の任務を終えたストールスタッド号は1913年12月20日にノーフォークに到着し、イタリア行きの穀物を積んだ。12月26日にジェノバに向けて出航し、 1914年1月16日に到着した。 ^{[13] [14]}帰路、ローザスとリスボンを経由して3月5日にコルクを積んでフィラデルフィアに到着した。^[要出典]

荷降ろし後、ストールスタッド号はノーフォークに向けて出航し、そこで9,700トンの石炭と1,100トンの燃料を積み込み、3月20日にヴェネツィアに向けて出航した。 ^[15]船は4月10日にイタリアに到着し、貨物を降ろしてノースシドニーに向けて出航し、1914年5月12日に到着した。この船はドミニオン石炭会社によってチャーターされ、夏の航行期間中、ノースシドニーとモントリオールの間で石炭を輸送した。^[要出典]

1914年5月28日16時27分、ヘンリー・ケンドール船長の指揮するエンプレス・オブ・アイルランド号は、1,057名の乗客と420名の乗組員を乗せ、リバプールに向けてケベック市を出港した。5月29日午前1時30分頃、リムースキの下流にあった定期船は、ファーザー・ポイント付近で水先案内人を降ろすために岸に近づき、セントローレンス川を下り続けた。同じ頃、 5月26日に約10,400トンの石炭を積んでノースシドニーからケベックに向けて出航したストールスタッド号は、水先案内人を拾うために川を少し下っていた。午前1時38分頃、エンプレス・オブ・アイルランド号の見張りが、東約6マイルの右舷沖に船を発見した。ケンドール船長は、近づいてくる船を右舷同士で追い越すため、わずかに進路を変えるよう命じた。進路が変更されると、濃い霧が立ち込め、客船は全速後進を命じられ、後進中であることを示す短い汽笛が3回鳴らされた。ストルスタッド号は、勤務中の一等航海士アルフレッド・トフテネスとともに、右舷側から聞こえたと思われる長い汽笛を1回鳴らして応じた。

ケンドールは定期船のエンジンを完全停止にするよう命じ、さらに2回警笛を鳴らして、接近する船にエンプレス・オブ・アイルランド号が動けなくなったことを知らせた。ストールスタッド号は再び1回長めの警笛を鳴らして応じた。ストールスタッド号の当直乗組員は最初、定期船の左舷側の緑色の灯火を見て、定期船が針路を保ち、青から青へと通過していくものと思った。しかし、定期船が近づくと、貨物船の乗組員は、まるで接近する船が針路を変えようとしているかのように灯火が動いているのを目撃した。トフテネスは、接近する船が赤から赤へと通過しようとしていると推測し、左舷への小幅な針路変更を命じ、エンジンを停止した。流れに流されて定期船の進路に入ってしまうことを恐れたトフテネスは、すぐにエンジンの再始動を命じた。しかし、時すでに遅しで、午前1時55分頃、エンプレス・オブ・アイルランド号の乗組員は突然、ストールスタッド号が霧の中から現れ、自分たちに向かってまっすぐ向かってくるの を目撃した。

午前1時56分、両船はおよそ40度の角度で衝突し、はるかに頑丈なストールスタッドがエンプレス・オブ・アイルランドの右舷の煙突の間に約16フィート（4.9メートル）の裂傷を負わせた。ケンドール船長はストールスタッドを船の抜け穴として利用しようと、拡声器で全速力で進み続けるよう指示したが、船の前進する勢いと強い流れのため、エンプレス・オブ・アイルランドはゆっくりと前進し続け、ストールスタッドは横や後ろに流された。その結果、両船は離れ、毎秒6万ガロンの速度で船内に浸水した。水密扉を閉める時間もなく、舷窓の多くが開いたままだったため、エンプレス・オブ・アイルランドは 転覆して14分で川底に沈み、1,012人の乗組員もろとも沈んでいった。

沈没の速さから、客船から降ろされた救命ボートはわずか7隻だった。ストールスタッド号は待機して生存者の救助にあたり、自らの救命ボートを降ろして485人を氷のように冷たい川の水から引き上げた。そのうち20人が後に貨物船内で低体温症で死亡した。別の蒸気船、SSレディ・エブリン号が後に救助に駆けつけ、生存者をリムースキに運んだ。ストールスタッド号は船首が破壊されねじれたが、なんとかモントリオール港にたどり着き、そこで拘留された。^[16]

エンプレス・オブ・アイルランドを所有していたカナダ太平洋鉄道は、ストールスタッド号の所有者であるAFクレイヴネス社に対し、200万ドルの損害賠償訴訟を起こした。[17][18] AFクレイヴネス社は200万ドルを支払うことができず、ストールスタッド号自体がCPR^に賠償金として支払われることとなった。CPRはストールスタッド号をAFクレイヴネス社に代わって保険会社であるプルデンシャル・トラストに17万5000ドルで売却した。^[19]

第一次世界大戦中の1917年3月8日、ストールスタッド号はドイツ帝国海軍の潜水艦U-62の攻撃を受け、ファストネット岩礁（北緯51°20′ 西経11°50′ / 北緯51.333° 西経11.833° / 51.333; -11.833）の南西45海里（83km）の大西洋 上で沈没した。ストールスタッド号の乗組員3名が死亡した。^[20]

• カナダ図書館とアーカイブ、RG 12、交通機関、vol. 1245年、書類「アイルランド皇后」
• 蒸気時代の海難事典、667ページ
• 船舶履歴、32 ページ、項目 116

北緯51°20′ 西経11°50′ / 北緯51.333° 西経11.833° / 51.333; -11.833

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• アイルランド皇后
• ノルウェー遺産 S/S エンプレス オブ アイルランド号と S/S ストルスタッド号の衝突