SS マウント テンプル

テンプル山がウェスト・アイアンバウンド島で座礁
歴史
イギリス
名前	テンプル山
同名の人物	バロンマウント寺院
所有者	エルダー・デンプスター社（1901–1903） カナダ太平洋鉄道（1903年～1916年）
登録港	リバプール
ルート	リバプール–モントリオール(1903) ロンドン–アントワープ–モントリオール（夏） ロンドン–ハリファックス–セントジョン（冬）
ビルダー	アームストロング・ウィットワース・アンド・カンパニー、ウォーカー[1]
ヤード番号	709
発売	1901年6月18日
スポンサー	スワン夫人
完了	1901年9月19日
処女航海	1901年9月19日
使用中	1901–1916
故障中	1916年12月6日
母港	リバプール
識別	英国公式番号113496 コード文字SPCJ コールサインMLQ
運命	1916年12月6日、SMS メーヴェにより沈没
一般的な特徴
タイプ	旅客貨物船
トン数	7,656  GRT（1901–1903）[2] 4,989  NRT（1901–1903）[2] 8,790 GRT（1903–1914）[3] 6,661 NRT（1903–1914）[3] 9,792 GRT（1914–1916）[4] 7,556 NRT（1914–1916）[4] 11,146 重量トン
長さ	485 フィート 0 インチ (147.83 メートル)
ビーム	59 フィート 0 インチ (17.98 メートル)
深さ	30 フィート 4 インチ (9.25 メートル)
設置電力	694馬力[2]
推進	ウォールセンド・スリップウェイ・エンジニアリング社製3気筒三段膨張エンジン2基 ネジ×2
スピード	12.0ノット（13.8 mph; 22.2 km/h）[1]
容量	3等乗客1,250名、キャビンクラス乗客14名
クルー	117
武装	第一次世界大戦の3インチ艦砲

マウント テンプルは、 1901 年にニューキャッスルのアームストロング ホイットワース カンパニーがリバプールのエルダー デンプスター カンパニー向けに建造した旅客貨物蒸気船で、同社のビーバー ラインの一部として運行されました。この船はその後すぐにカナダ太平洋鉄道に買収されました。この船は 1912 年に RMSタイタニック号の遭難信号に応答した最初の船の 1 隻でした。

1916年、この船は戦争のために馬を乗せて大西洋を横断し、新たに収集された多数の恐竜の化石（そのうち2つはハドロサウルスの コリトサウルス）を積んでいたが、拿捕され、積荷とともに自沈した。

1899年にビーバーラインを買収し、それに伴うすべての法的疑問を解決した後、エルダー・デンプスターは、イギリスのリバプールとカナダの港、ルイジアナ州ニューオーリンズを結ぶこのラインで運航する約11,000載貨重量トンの船舶を発注した。マウント・テンプルはウォーカーにあるアームストロング・ホイットワース造船所で起工され、 1901年6月18日に進水した（造船所番号709）。スポンサーはヘンリー・フレデリック・スワン大佐の妻、スワン夫人であった。^{[1] [5]}当時、この船はロー・ウォーカー造船所で建造された最大の船であった。^[5]

1901年9月19日に海上試験に成功し、平均速度11マイルを維持した後、+ 非常に悪天候の中、タイン川の計測マイルを数回走行して1⁄2ノット（21.3 km/h、13.2 mph）に達した後、この船は^{所有者に引き渡され、すぐにニューオーリンズに向けて出航した。 [6]}この船は一般貨物輸送用に建造され、全長にわたって鉄製のシェルターデッキが設けられ、約1,100頭の牛を収容できた。また、貨物の迅速な積み下ろしのために、あらゆる最新設備が備えられていた。さらに、この船には乳製品や冷蔵肉を運ぶための冷蔵設備と断熱室が備えられていた。

建造時の船の長さは485フィート0インチ（147.83メートル）、横幅は59フィート0インチ（17.98メートル） 、深さは30フィート4インチ（9.25メートル）でした。^[2]マウント・テンプルは当初、 総登録トン数7,656トン （GRT）、 純登録トン数4,989トン （NRT）、載貨重量は約11,200トンと評価されていました。^[2]この船は鋼鉄製の船体と、直径22インチ（56センチメートル）、37インチ（94センチメートル）、61インチ（150センチメートル）のシリンダーを備えた3気筒三段膨張蒸気エンジンを1対搭載し、48インチ（120センチメートル）のストロークで2つのスクリュープロペラを駆動しました。 2基のエンジンの定格出力は合計694馬力^[2]で、船の速度は12.0ノット（時速22.2km、時速13.8マイル）でした。^[7]

この船は、イギリスの政治家、海軍大臣、そして当時アームストロング・ホイットワース社の会長でもあったマウント・テンプル 男爵ウィリアム・フランシス・カウパーにちなんで命名されました。

9月19日に船主の手に引き渡された後、マウント・テンプルは第二次ボーア戦争で南アフリカで戦うイギリス軍の補給馬を輸送するために帝国政府にチャーターされた。同日、ニューオーリンズに向けて処女航海に出発し、10月9日に到着した。^[6]

この蒸気船は 1901 年後半に就航したため、 1902 年 5 月末に戦争が終わるまでに海軍本部での航海は 3 回しか行われませんでした。南アフリカへの最後の航海の後、通常の商業航海を開始しました。

南アフリカでの戦闘終了後、マウント・テンプルはイギリスに戻り、1902年7月6日にサウス・シールズに到着した。 ^[12]同船は8月27日に最初の商用航海に出発し、バラストを積んだ状態でニューオーリンズに向かい、9月15日に目的地に到着した。そこで同船は綿花、小麦、木材を積載し、10月1日にニューオーリンズを出て、ハバー経由でリバプールに向かった。港を出港中、同船はサウス・パスの外で座礁したが、翌日無事に浮上し、航海を続けた。^{[13] [14] [15]}蒸気船は1902年11月から12月にかけてテキサス州ガルベストンへもう一度航海し、そこで当時同港で3番目に多い綿花を積載してリバプールへ戻った。^{[16] [17]}また1903年1月から2月には綿花、小麦、木材を大量に積んでニューオーリンズからハバーへ運んだ。^[18]

1903年2月24日、マウント・テンプル号がまだ航行中だったとき、カナダ太平洋鉄道がエルダー・デンプスター・シッピング社から、主にビーバー・ラインとエルダー・ラインで運航していた蒸気船14隻を1,417,500ポンドで買収したことが発表された。^{[19] [20]}

全ての移送要件を完了した後、マウント・テンプルは多数の乗客を輸送できるように改装され、マルコーニ社は同船に無線通信装置を装備した。同船のコールサインは「MLQ」であった。^[21]再設計後、同船は総トン数8,790 トン、新トン数6,661 トンと再評価された。マウント・テンプルは1903年5月12日、新所有者の下での初の航海のためリバプールを出港し、ケベック市行きの客室乗務員12名と三等船室乗務員1,200名、モントリオール行きの一般貨物約1,000トンを積載した。^{[22] [23]}同船は6月10日に1,361頭の牛、小麦、干し草、その他の農産物を積載してリバプールに戻った。^[24]この蒸気船は、1903年11月にセントローレンス川の航行シーズンが終了するまで、リバプールとモントリオールの間を5回航行し、ヨーロッパからカナダへ一般貨物と移民を運び、牛、食料品、木材を積んで帰路についた。その後、ロンドン、アントワープ、カナダの航路に再配置され、冬季はセントジョンとハリファックス、夏季はモントリオールに就航した。例えば、1905年4月18日には、1,922人の移民をセントジョンに運び込んだが、これは当時、一隻の船で運ばれた移民としては最大数であり、西カナダへの入植が目的であった。^[25]

マウント・テンプル号は、 1907年11月20日にアントワープを出港し、セント・ジョンへのいつもの航路で、約6,000トンの貨物と633人の乗客を乗せていた。ブースビー船長の指揮下にあり、約150人の乗組員を乗せていた。ケープ・パインを通過した後、船長は12月1日の朝に水深を測定し、船の位置を確認した。午後遅くまでには天候が悪化し、曇りになり、時折吹雪が降った。真夜中頃、船長は二等航海士のグリフィス・オーウェン・ルイスに当直を任せ、天候が悪化したら電話するようにと伝えて退いた。12月2日午前1時から午前2時の間に、船は次第に強くなり持続する一連の吹雪に遭遇した。午前2時30分頃に雪が降り始め、視界は船の半分ほどしか見えなくなった。午前2時35分頃、見張りが前方に灯火があると報告したが、二等航海士はそれを別の船が接近していると誤って解釈した。彼は船を左舷に向け、午前2時44分にテンプル山がウェスト・アイアンバウンド島の岩に衝突した。船が衝突すると、岩が蒸気船の船体を貫通し、エンジンルームのすぐ近くまで浸水して火が消えた。その後、巨大な津波が船を襲い、乗船していた救命ボートの約半数が破壊された。^[26]

数回の遭難信号が発せられたが、荒天のため翌朝まで救援を派遣することはできなかった。夜明けには、マウント・テンプルが島の岩棚にあり、船と崖の間は約 75 フィート (23 メートル) あることが観察された。乗客を船の側面から海に下ろすのは危険であったため、乗組員は船から直接崖に結び付けたケーブルをなんとか引き出し、ケーブルに結び付けたバスケットで人々を移送し始めた。海が静まると、救命ボートを使って避難を迅速化し、数隻の漁船、スクーナー船のヘイゼル号とガイド号、タグボートのトラスティ号が救援に到着した。12 月3日の17:00 頃までに、すべての乗客は難破船から島に無事移され、そのうち 150 人がトラスティ号によってブリッジウォーターに運ばれた。^[26]残りの乗客は島で一夜を過ごさなければならず、翌日カナダ政府の蒸気船レディ・ローリエ号によって無事にハリファックスに運ばれた。

船は危険な位置に座礁し、脱出の見込みは極めて低いと思われたが、12月6日にその地域を襲った新たな嵐により、船は島に約20フィート (6.1 m) 近づき、位置が著しく改善された。^[27] マウント・テンプルは冬の間座礁したままで過ごさなければならなかったが、嵐による被害は受けず、1908年2月に船を浮かべる試みが3回行われたが、すべて失敗に終わった。最終的に、1908年4月15日に船は無事に再浮上し、自力でルーネンバーグまで進むことができた。^[28]

1908年5月19日、修理契約はニューポート・ニューズ造船所に授与されたと報じられ、マウント・テンプルは5月22日にハリファックスから曳航されてバージニア州ニューポート・ニューズに向かった。 ^[29]汽船は、カナダ太平洋鉄道に約14万ドルを費やしたほぼ3か月の修理の後、8月22日にニューポート・ニューズからケベック・シティに向けて出航した。 ^[30]到着後、いつもの貨物を積み込み、9月2日にロンドンに向けて出航し、定期便を再開した。

1911年10月14日、マウント・テンプル号はグレイヴズ エンド入港中にティルベリー・ドックに停泊していたオーストラリアの蒸気船SSオスターリー号と衝突し、船首に軽微な損傷を負った。^[31]

1912年1月18日、マウント・テンプル号はムーア船長の指揮の下、ハリファックスからロンドンへ向かう途中、ハリファックスの東北東約800マイル（1,300キロ）の海上で、舵が壊れてなすすべもなく漂流している蒸気船SSダート号に遭遇した。マウント・テンプル号は一晩待機していたが、曳航索を接続せず、翌日ダート号を放棄した。 ^[32]

マウント・テンプル号は1912年4月3日14:00にアントワープを出港し、ニューブランズウィック州のセントジョンに向けていつもの航海に出た。この船はジェームズ・ヘンリー・ムーア船長^[33]の指揮下にあり、乗客1,466名（そのほとんどが三等船室）と乗組員143名を乗せていた。4月14日から15日の夜、マウント・ テンプル号のマルコーニ無線通信士、ジョン・デュラントは、その日の航海を終えようとしていたが、船時間00:11頃（ニューヨーク時間22:25）、氷山との衝突後に沈没しつつあったタイタニック号からの遭難信号を受信した。^[34]メッセージには、遭難位置が誤って41°44′N 50°24′W / 41.733°N 50.400°W / 41.733; -50.400と記載されていた。デュラントはスチュワードを介してブリッジにメッセージを伝え、タイタニックの無線通信士であるジャック・フィリップスに信号の受信を確認した。しかし、フィリップスはタイタニックの煙突から吹き出していた蒸気の騒音のために、デュラントからの呼び出しを聞き取るのに苦労した。デュラントは、現場にもっと近いと思われるタイタニックと他の船との間のやり取りを妨害しないように注意した。[35] [36] タイタニックからの最初の遭難^信号を受信し（船時間00:21、ニューヨーク時間22:35）、タイタニックから修正された遭難座標を含む別のメッセージが届いた。位置は41°46′N 50°14′W / 41.767°N 50.233°W / 41.767; -50.233。この位置は、沈没船の座標によって確認されたように、実際にタイタニック号が沈没した場所から西に 13 マイル (21 km) 離れていました。(タイタニック号のボイラー場の中心は、北緯 41°43.5′ 西経 49°56.8′ / 北緯 41.7250° 西経 49.9467° / 41.7250; -49.9467にあります)

このメッセージを受け取ったとき、ムーア船長は眠っていた。目覚めた後、彼は状況を注意深く評価した。彼は氷山を避けるようにという常務命令を受けていたが、救難信号を受けて救助活動を行うことを決めた。彼はすぐに船を回して推定速度11マイルで北北東に進んだ。+ムーアは、タイタニック号の最後の位置である北緯41度46分 西経50度14分 / 北緯41.767度 西経50.233度 / 41.767; -50.233に向かって時速1 ⁄ 2ノット (21.3 km/h; 13.2 mph) で進んでいた。ムーアは、老朽化し​​た船からさらにスピードを引き出そうと、主任技師のジョン・ジレットと相談した。ムーアは、自身の大まかな位置を北緯41度25分 西経51度14分 / 北緯41.417度 西経51.233度 / 41.417; -51.233、現在タイタニック号の残骸とされている位置（北緯41°43.5′ 西経49°56.8′ / 北緯41.7250° 西経49.9467° / 41.7250; -49.9467 ）から南西に約61海里（113 km; 70 mi）離れた地点。全速力でも、彼の船とタイタニック号の間の距離を移動するには約4時間かかります。^[37]

出航すると、ムーアは非番の乗組員を起こして状況説明を行い、乗船していた20隻の救命ボートの覆いを外すよう命じた。ロープや梯子、救命胴衣を用意し、その地域で報告されている氷山を避けるための見張りを追加で配置した。^[38]当初は順調だったが、4月15日午前3時頃に船が大きな氷原に差し掛かっているのを発見してからは速度を落とし、次第に流氷に囲まれるようになった。この頃、マウント・テンプルは緑色の灯火を1つだけ点灯しているスクーナー船と思われる船に遭遇したが、それが何なのかは不明であったため、船は回避行動をとった。^{[37]この緑色の灯火は}タイタニック号の生存者か、救助に急ぐRMS カルパチア号が発射したロケット弾か照明弾の可能性がある。氷の量はますます増え、マウント・テンプルは午前3時25分頃にタイタニック号の最後の位置から約14海里（26km、16マイル）手前まで移動し、夜明けまで氷原の中を漂い続けた。午前4時30分頃にタイタニック号の最後の位置に到着し、密集した氷原にいることがわかったが、生存者や残骸の痕跡はなかった。^[38]約30分間待った後、ムーア号は流氷を通り抜ける隙間を探して南南東に進んだが、最終的に北北西に進路を変え、氷河の西端を影のように覆った。^[38]午前6時から午前6時30分の間に、アーサー・ロストロン艦長指揮下のカルパチア号が船の東側に見え、北側ではカリフォルニアン号 が氷原を東から西に横切っているのが観察された。^[39]日の出後の午前6時52分、ムーアは太陽を垂直に見て自分の位置を決定し、タイタニック号の報告された経度から数マイル東にいることを知り、推測航法を使用して、実際の事故現場は目の前の氷原を越えてさらに東に約8マイル（13km）であると結論付けました。^[39]

マウント・テンプルはカルパチア号に無線で要請したが、応答はなかった。午前8時30分頃、カリフォルニアン号が最後の生存者の救助を終えたカルパチア号のそばを通りかかった。 ^[40]午前8時31分、カルパチア号は20隻のボートを救助したと報告し、午前9時26分には待機する必要はないと全員に伝える別のメッセージを送信した。その後、ムーアは進路を反転してニューブランズウィックへの航海を続けるよう命令した。[ ^39]マウント・テンプル号が4月19日にセント・ジョンに停泊すると、ムーアは沈没に関するアメリカ、その後イギリスの審問に召喚された。^[41]

マウント・テンプル号がカナダに到着するとすぐに、同号は論争の中心となった。乗客2名と、伝えられるところによると乗組員数名が、同船はタイタニック号の近くにいたが、救難ロケットが見え、沈没も見ていたにもかかわらず救助に来なかったと証言したためである。^{[42] [43]}これらの憶測はアメリカとイギリスの調査で無視され、マウント・テンプル号の士官は誰も証言も宣誓供述書も提出しなかった。ムーア船長自身も、夜12時に船の上でロケットが炸裂するような出来事を目撃した乗客はいなかったと証言した。なぜなら、乗客は誰もそれを見ることができなかったからである。^[44]長年にわたり、タイタニック号の沈没におけるマウント・テンプルの役割についてさらなる論争を巻き起こそうとする試みがなされてきたが、その多くは、悲劇の現場におそらくより近かったレイランドの定期船カリフォルニアン号から非難と責任を転嫁しようとする、薄っぺらな試みであり、同船の士官は監視していた身元不明の船の上空で多数のロケット弾が炸裂するのを見たと報告している。

テンプル山をめぐる論争は、2020年11月にPBSの番組「Abandoning the Titanic」（Secrets of the Deadシリーズの一部）によってさらに煽られた。^[45]一部の国では「Titanic: A Dead Reckoning」として放映され、ジャーナリストでタイタニックの著者であるセナン・モロニーが共同制作・共同執筆した。この番組では、テンプル山とその惨事における役割についての古い主張を繰り返し、いくつかの新しい主張を行った。これらの主張の中には、SOSを受け取ったとき、マウント・テンプルはタイタニック号にかなり近づいていた、ムーア船長が氷原に遭遇して自船の危険を回避するために撤退を決めた際に、マウント・テンプルはタイタニック号の5マイル (8.0 km) 以内に接近していた、マウント・テンプルは、第一次世界大戦でマウント・テンプル号を沈めた襲撃船の指揮官が後に観察したように、4本のマストの間の距離からタイタニック号から観察されていた「謎の船」の外観と一致していた、などがあった。番組では、カリフォルニアン号の船長スタンリー・ロードがタイタニック号に到達できなかったことで不当に非難されたが、実際には沈没する客船の乗客と乗組員を見捨てたのはマウント・ テンプル号の船長だったと結論付けた。

しかし、この仮説は歴史家によって強く異論を唱えられている。2021年1月、有名なタイタニックの歴史家と作家のチームが、「タイタニック号の放棄、現実の放棄：SSマウントテンプル号の真実」と題する反論論文を発表した。 ^[46]新しい番組はマウントテンプル号のムーア船長の信用を失墜させ、タイタニック号とその乗員を運命に「放棄」した責任を彼に負わせようとしているが、歴史的記録は明らかにそうではないことを証明している。タイタニック号の有名な遭難座標から49.5海里（91.7km、57.0マイル）、実際の惨事の場所から約60マイル（97km）離れたマウントテンプル号は、タイタニック号に乗っていた人々からは遠すぎて見えず、マウントテンプル号に乗っていた人々もタイタニック号やその遭難ロケットを見ることはできなかった。ムーア船長と乗組員は、遭難したタイタニック号にたどり着こうと必死に試みたが、タイタニック号と沈没現場の間にある氷原の西側に到達したのは、タイタニック号が沈没してから約 2 時間 40 分後のことだった。タイタニック号に間に合うように到着して救助を行うことは不可能だった。タイタニック号を「放棄」したわけではないのだ。

北大西洋のニューファンドランド島グランドバンクスの南東にあるフォゴ海山の一つ、テンプル山は、タイタニック号の沈没に関与したテンプル山にちなんで名付けられました。^[47]

1913年9月24日、マウント・テンプル号は、ロンドン行きの大量の穀物とアントワープ行きの一般貨物を積んで、定期航海のために午前5時20分にモントリオールを出港した。この船は、まだムーア船長の指揮下にあり、水先案内人が乗船していた。出航時の天候は霧であった。この船は、新しい乾ドックまで進んだが、南に進路を変え過ぎたため、午前5時35分にメゾヌーヴ沖のロンゲールの泥堤防で座礁した。すぐに10隻か11隻のタグボートが派遣されたが、船を浮かせることはできなかった。翌日も船を浮かせる試みは続けられ、一般貨物の一部を降ろして船を軽くする作業が行われたが、失敗に終わった。^{[48] [49]}船首の船倉からほとんどの貨物が降ろされたため、船尾は泥の中に深く沈んでいった。そのため、救助隊は船尾の貨物も降ろして船を平らにならしなければならなかった。船はまた浸水しており、座礁の際に底板がいくつか損傷していたことを示していた。蒸気船は9月26日の朝にようやく浮かび上がり、穀物の積み荷を降ろすためにドックに運ばれた。モントリオールは穀物輸出港であるため、設置されている穀物荷降ろし設備が限られていたため、状況はいくぶん悪化した。ほぼ1週間を要した積み荷の荷降ろしの後、マウント・テンプルは修理され、10月12日にドックから解放された。^[50]

マウント・テンプル号は、 1914年8月2日にイギリスが第一次世界大戦に参戦するまで、この航路で貿易を続けた。8月5日にモントリオールからいつもの積荷を積んでロンドンに到着したが、8月12日、この蒸気船は他の多くの大型商船とともに海軍本部に徴用され、食料や兵員の輸送船として利用されることが発表された。^[51]輸送能力において、この船は兵員と物資を積んでイギリスとフランスの間を航海した。例えば、1915年2月12日から15日にかけて、マウント・テンプル号はブリストルからサン・ナゼールまで第48ハイランダーズ連隊の第15大隊を運んだ。^[52]

戦争中、この艦は防御のため、艦尾に 3インチ (76 mm) の艦砲を装備していた。

1915年8月、アラン・ライン・スチームシップスとカナダ太平洋鉄道が合併し、カナダ太平洋海洋サービス株式会社という新しい会社が設立されたことが発表された。その結果、マウント・テンプルは1915年10月にイギリス海軍本部によって商業運航に復帰した。^{[53] [54]}

解放後、マウント・テンプルはロースの戦いで捕らえられた約1,200人のドイツ人捕虜をフランスからイギリスへ移送し、その後モントリオールへ向かい、1915年10月28日に到着した。^[55]

マウント・テンプル号は1916年12月3日にモントリオールを出港し、ブレストへ向かった後、リバプールへ向かった。この船はアルフレッド・ヘンリー・サージェント船長の指揮下にあり、乗組員は109名であった。この船は710頭の馬と6,250トンの物資を積んでおり、その中には3,000トンの小麦、1,400ケースの卵、数千ケースのリンゴなどが含まれていた。また、アメリカの古生物学者チャールズ・H・スターンバーグがアルバータ州のバッドランドで収集した恐竜の化石が入った木箱22個も積まれていた。これらは大英博物館自然史部門の管理者であるサー・アーサー・スミ​​ス・ウッドワードへ送られる途中であった。^{[56] [57]}

船は西約620海里（1,150 km; 710 mi）で捕獲されました。1/2⁠ 1916年12月6日午後早く、ファスト ネット沖で、貨物船メーヴェがマウント・テンプルに追いつき、船首に向けて砲弾を発射した。マウント・テンプルの砲手が砲を構えると、メーヴェは反撃し、優れた火力で煙突とボートデッキを攻撃し、砲を沈黙させた。マウント・テンプルの乗組員3名がこの短い戦闘で死亡した。4人目は負傷し、数日後にメーヴェで死亡した。100名を超える乗組員と乗客が船から降ろされた後、18:00頃に爆発物が使用され、船は自沈した。 ^[57] 1916年12月12日、彼らは拿捕したイギリス船ヤロウデールに乗せられ、 12月31日にドイツのシュヴィネミュンデに到着した。当時 アメリカは中立国だったため、彼らの中のアメリカ市民は1917年3月初旬に解放された。

• ピオフフル、ジェラール (2009)。Le Titanic ne répond plus (フランス語)。パリ：ラルース。ISBN 978-2-03-584196-4。
• トレヴェント、エドワード (1911) 『無線通信の ABC: ヘルツ波信号に関するわかりやすい論文』 マサチューセッツ州リン: Bubier Publishing。

ウィキメディア・コモンズには、マウント・テンプル (船、1901年)に関連するメディアがあります。

• SS マウント テンプルのFacebook
• マウント・テンプルの略歴は www.smsmoewe.com をご覧ください。
• マウント・テンプルのタイムラインとデータ
• 「タイタニック号を放棄し、現実を放棄する：SSマウント・テンプル号の真実」、マーク・チャーンサイド、タッド・フィッチ、サミュエル・ハルパーン、J・ケント・レイトン、ビル・ワームステッド著。（2021年1月25日）
• 2000 年代初頭の化石救済プロジェクト (アーカイブ リンク)

北緯46°44′ 西経34°05′ / 北緯46.733° 西経34.083° / 46.733; -34.083