SSパルティア（1870）

SSパルティア/ビクトリア

キュナードラインのSSパルティア。
歴史
イギリス
名前	パルティア
同名の人物	パルティア
所有者	キュナードライン 1870–84 ジョン・エルダー＆カンパニー 1884 ギオンライン 1884–92
オペレーター	キュナードライン 1870–83 ギオンライン 1885–87 カナダ太平洋鉄道会社 1887–91
注文済み	1860年代後半
ビルダー	ダンバートンのウィリアム・デニーと兄弟
料金	£94,970
ヤード番号	148 [1]
横たわった	1870年2月2日
発売	1870年9月10日
廃止	1883年（キュナード社）
処女航海	1870年12月17日
使用中	1870–83 1885–92
故障中	1883–85 1891–92
名前を変更	ビクトリア
改装	1892
運命	再建され、ビクトリアと改名された
イギリス
名前	ビクトリア
所有者	ギオンライン 1892 ノーザン・パシフィック・スチームシップ・カンパニー 1892–98
オペレーター	ノーザン・パシフィック・スチームシップ・カンパニー 1892–98
ルート	ワシントン州タコマから香港へ 1892–98
使用中	1892–98
故障中	1892年（改修中）
運命	1898年にアメリカの登録簿に移管された
アメリカ合衆国
名前	ビクトリア
所有者	北米郵便汽船会社 1898–1901 ノーザン・パシフィック・スチームシップ・カンパニー 1901–04 ノースウェスタン蒸気船会社 1904–08 アラスカ蒸気船会社 1908–52 ドゥリアンスチール製品 1952–54
オペレーター	北米郵便汽船会社 1898–99 アメリカ陸軍 1899–1900 北米郵便汽船会社 1900–01 ノーザン・パシフィック・スチームシップ・カンパニー 1901–04 ノースウェスタン蒸気船会社 1904–08 アラスカ蒸気船会社 1908–41 米国戦争管理局 1941–47
ルート	ピュージェット湾からアラスカ州ノームまで（1900～08年） カリフォルニア州サンフランシスコからワシントン州シアトルを経由してアラスカ州ノームへ（1908年～1940年頃）
取得した	1898
使用中	1898–1924 1924–35 1938–47
故障中	1924年（大規模改修） 1935–38 1947–54
名前を変更	海峡No.27
再分類	1940年時点では貨物専用船であった
改装	1924
運命	1954年にはしけ船に改造された
注記	1924年に大規模な改修が行われ、石油ボイラーに改造され、上部構造が上げられ、船体へのブリッジが閉鎖されました。
カナダ
名前	海峡No.27
所有者	ストレイツ・トーイング・アンド・サルベージ・カンパニー 1954–56
オペレーター	ストレイツ・トーイング・アンド・サルベージ・カンパニー 1954–56
委託	1954
廃止	1956
使用中	1954–56
名前を変更	海峡丸
運命	日本の船舶解体業者に売却
日本
名前	海峡丸
所有者	日本の船舶解体業者
登録港	大阪
運命	1956年に大阪で解体
一般的な特徴
タイプ	定期船（1870～1900年） 沿岸定期客船（1900～1940年） クルーズ船（1934～40年頃？） 貨物船（1940～1954年） バージ（1954–56）
トン数	3,167 グリニッジ標準時
長さ	360.5フィート（110メートル）
ビーム	40.3フィート（12メートル）
推進	単軸スクリュープロペラを駆動する複合蒸気エンジン。1885年に三段膨張蒸気エンジンに改造されました。
帆の計画	バルク（パルティアとして）
スピード	13ノット（時速24km、時速15マイル）
容量	一等乗客200名、三等乗客1,050名（パルティアとして）

SSパルティア(1870–1956) は、スコットランドのダンバートンのウィリアム・デニー・アンド・ブラザーズ社がキュナード・ライン向けに建造した鉄船の大西洋横断定期船である。姉妹船はアビシニア、アルジェリアである。2隻の姉妹船とは異なり、パルティアは小型で、別の造船所で建造され、煙突の配置も若干異なっていた。パルティアは1883年にキュナードによって退役し、ジョン・エルダー・アンド・カンパニーに売却され、その後、同社はパルティアをギオン・ラインに移管した。ギオン・ラインで運航され、カナダ太平洋鉄道の太平洋横断航路で運航された後、改装されてビクトリアと改名された。

新しい所有者であるノーザン・パシフィック蒸気船会社の下、ビクトリア号はワシントン州ピュージェット湾を拠点として運航を開始した。1898年、ビクトリア号はノースアメリカン・メール蒸気船会社に転売され、アメリカ船籍に変更された。その結果、比米戦争では兵員輸送船として使用され、フィリピンのマニラへ兵員を輸送した。1900年、ビクトリア号はピュージェット湾からアラスカ州ノームまでの航路で様々な所有者のもとで運航され、 1908年にアラスカ蒸気船会社に引き渡された。その後ビクトリア号はワシントン州シアトルを経由して、カリフォルニア州サンフランシスコとアラスカ州ノームの間で運航された。1924年、船齢54年となったビクトリア号は改装され、石油ボイラー、大型上部構造物、密閉式ブリッジが上部構造物に追加された。アラスカ蒸気船会社の1933年のパンフレットには次の情報が記載されている。全長：370フィート（110メートル）。幅: 40フィート (12 m)。排水量: 6,670 トン。総トン数: 3,868 総登録トン (GRT)。^[2]

1934 年、ビクトリア号はオーナーのためにアラスカクルーズを開始し、アラスカのノームとコッツェビューに寄港しました。1935 年、ビクトリア号はシアトルで 3 年間係留され、1940 年にようやく貨物船に改造されました。1941 年から 1947 年にかけて、米国戦争省は同船をアラスカへの 46 回の航海に使用しました。

1952年、この船はワシントン湖畔の会社であるデュリアン・スチール・プロダクツにスクラップとして売却された。その後、この船ははしけ船に改造され、海峡曳航・救助会社によって海峡第27船として1956年まで使用された。同年後半に海峡丸と改名され、大阪でスクラップにされた。^[3]

ライバルのコリンズラインが倒産した後、キュナードは北大西洋最大の海運会社となった。1860年代後半、キュナードの経営陣は、いまだに揺るぎない地位を維持するため、3隻の近代的な定期船を発注することを決定した。3隻の船は、フラッシュデッキ、オープンブリッジ、バーク帆を備えた3本のマスト^[4]、および1本の煙突を備えていた。また、バスルームを備えた最初のキュナード船でもあった。^[3]

最初の2隻の定期船、アビシニア号とアルジェリア号は、グラスゴーのJ&Gトムソン社で建造された。3隻のうち3番目で最小のパルティア号は、ダンバートンのウィリアム・デニー・アンド・ブラザーズ社で建造される予定だった。1870年2月2日、パルティア号の竜骨が据えられた。7か月ちょっと後の9月10日、パルティア号の完成した船体が進水した。その数か月後に艤装が完了した。総建造費は94,970ポンドだった。^[3]

1870年12月17日、パルティア号はリバプールからニューヨーク市への処女航海に出た。パルティア号の最高速度は13ノット（時速24km、時速15マイル）に過ぎず、当時キュナード社の外輪船スコシア号が保持していたブルーリボン賞を獲得することはできなかった。しかし、パルティア号の性能は称賛に値し、すぐにキュナード社の船団で最高の船となり、大西洋でもトップクラスの定期船となった。^[4]パルティア号は、より大きな姉妹船アビシニア号やアルジェリア号とは異なり、より効率的な複合蒸気機関を搭載しており、石炭を積むために必要なスペースが削減された。スペースが広くなったことで、パルティア号はより多くの貨物を積むことができた。また、煙突が姉妹船2隻と少し薄いことも違いだった。^[4]

1871年、キュナード社は再び競争に直面した。ホワイト・スター・ライン社が新しいオーシャニック号で運航を開始したのだ。オーシャニック号は大きさと乗客の設備の両方でパーティア号を上回っていた。それにもかかわらず、パーティア号は持ちこたえ続けた。^[3] 1872年2月27日、パーティア号はマージー川でイギリスの蒸気船 ニーナ号と衝突した。ニーナ号はスペインの蒸気船エミリアーノ号に横転し、エミリアーノ号は大きな損傷を受けたため、チェシャー州トランメアで座礁した。^{[5] [6]} 1874年、パーティア号はニューヨーク沖でホワイト・スター社のアドリアティック号と衝突し、アドリアティック号は修理のためニューヨークに戻った。しかし、パーティア号の損傷はごく軽微だった。1880年3月、パーティア号は部分的に浸水して損傷したバーク船メアリー・A・マーシャル号を安全な場所まで曳航し始めた。パルティアが曳航を開始してから36時間後、メアリー・A・マーシャル号は沈没したが、乗組員は救助された。1880年11月、パルティアは沈没したジェームズ・エドワーズ号の乗組員を救助し、その後、パルティアの三等航海士は救助活動への協力に対して表彰された。^[4]

パルティア号は建造後わずか9年で、急速に進歩する世界の中ですでに時代遅れの船となっていた。キュナード社との契約は徐々に薄れていった。1881年10月27日、パルティア号はマフディー戦争中に軍艦として使用され、チャールズ・ジョージ・ゴードン将軍のハルツーム攻撃を支援した。翌年、パルティア号は定期船サンジェルマン号との衝突を避けようとして座礁した。^[4]

1883年11月、パルティア号はキュナード社にとって119回目にして最後の航海を行った。リバプールに戻った後、パルティア号は係船された。キュナード社のより大きな計画の一環として、パルティア号は1884年にジョン・エルダー社に売却され、新造船ウンブリア号とエトルリア号の費用の一部と、元ギオンライン社の定期船オレゴン号 （1883年）の購入費用の一部を賄うこととなった。^{[3] [7]}大型のウンブリア号、エトルリア号、オレゴン号がキュナード社の新たな野望を叶えると、ジョン・エルダー社のオーナーであるウィリアム・ピアース卿は、旧パルティア号に新たな将来を用意していた。ピアースはパルティア号を前述のギオンライン社に移管し、グラスゴーからカナダへの旅客・家畜輸送を行う計画だった。^{[3] [4]}

新たな就航に備えて、パルティア号は三段膨張エンジンと圧力ボイラーに換装され、石炭消費量がほぼ半分に削減された。パルティア号は新たな就航の直前、ゴードン将軍を救うためマフディー戦争への出動を再び要請されたが、結局は失敗に終わった。パルティア号は所有者に返還された後、ギオンライン社がマネー・ウィグラム・アンド・カンパニーに貸切、シドニーからニューヨークとスエズを経由して横浜まで移民を輸送した。^{[4]その後、}パルティア号はギオンライン社のオーストラリアからヘブリディーズ諸島経由で南米への航路に就いた。^[3]

1887年、ギオンラインはパルティアをカナダ太平洋鉄道にチャーターし 、同社は新造船の納入を待つ間、同船を新たな太平洋横断サービスの開始に使用した。^[3]太平洋横断サービスは、同社の鉄道路線を東アジアに結ぶことを目的としていた。^{[4]同船は7月4日にブリティッシュ}コロンビア州バンクーバーに到着し、太平洋横断船として運行を開始した。^[3] 1887年から1891年の間にカナダ太平洋で20回の航海を終えた後、パルティアはギオンラインに戻された。カナダ太平洋は、平時には郵便船、戦時には補助巡洋艦として使用される3隻の新しい「エンプレス」蒸気船の建造について英国政府と補助金協定を結んでいた。 ^[4]

ギオンラインはパルティア号をジョン・エルダー＆カンパニーに返却し、そこで同船は大規模な改修を受けた。^[4]改修後、同船はマストが2本のみとなり、ビクトリア号に改名された。その後、ギオンはビクトリア号をノーザン・パシフィック・スチームシップ・カンパニーに売却し、ビクトリア号は香港とワシントン州タコマの間で運航された。ノーザン・パシフィック・スチームシップ・カンパニーでわずか6年間運航された後、ビクトリア号はノース・アメリカン・メール・スチームシップ・カンパニーに売却され、アメリカ国旗に変更された。^[3]

1899年、ヴィクトリアは米比戦争中にアメリカ政府によって兵員輸送船として徴用された。同船は米国とフィリピンのマニラの間を6回航海した後、所有者に返還された。1900年、ヴィクトリアはクロンダイク・ゴールドラッシュの一環として、数百人の探鉱者を乗せてピュージェット湾からノームへ航海した。1​​901年、同船はノーザン・パシフィック蒸気船会社に転売されたが、3年後にノースウェスタン蒸気船会社に転売された。この新しい所有者の下で、同船は恒久的にアラスカで運用された。ヴィクトリアの1インチ厚の錬鉄製の船体は、砕氷能力に優れていることが証明された。1905年、ヴィクトリアは日露戦争で封鎖突破船として使用され、ロシアのウラジオストク港を支援した。^[3]

1908年、ノースウェスタン蒸気船会社はシアトルを拠点とするアラスカ蒸気船会社に買収された。船齢38年となったビクトリア号は、新オーナーから依然として重要な船とみなされていた。ビクトリア号は、シアトル経由でノームとサンフランシスコ（カリフォルニア州）を結ぶ航路に変更された。 ^[3] 1910年、ビクトリア号はアラスカ州ヒンチンブルック岬で座礁しそうになったが、^[4]そのわずか4年前には蒸気船オレゴン （1878年）が沈没していた。^[8]

第一次世界大戦中、ビクトリア号は太平洋横断航路で大量の貨物を運び、船主にかなりの利益をもたらした。戦時中に稼いだ余剰金を使い、 1924年にビクトリア号は大規模な改装を受けた。上部構造が増大して高くされ、デッキが追加され、艦橋は風雨から遮断され、エンジンとボイラーが交換されて石炭ではなく石油を燃料とするようになった。^{[3] [4]}建造から54年が経過していたにもかかわらず、ビクトリア号は真新しい船のように見えた。^[3] 1927年、ビクトリア号のエンジンのシリンダーカバーが吹き飛んだため、米国沿岸警備隊の巡視船にアラスカ州アクタンまで曳航された。 1934年、ビクトリア号はアラスカ蒸気船会社が運航する初のアラスカクルーズに乗船した。ノーム港とコッツェビュー港に寄港し、シベリアのランゲル島から4マイル以内の北極の氷冠まで航海した。

1935年、ビクトリア号の残された時間はなくなり始めた。米国政府が定めた安全対策と火災予防策の強化のため、ビクトリア号は3年間レイク・ユニオンで係留された。その後2年間、短期間旅客サービスを再開した後、ビクトリア号は1940年に貨物専用船に改造された。米国が第二次世界大戦に参戦すると、ビクトリア号は1942年から1947年にかけて米国連邦政府の戦時船舶管理局によってチャーターされた。ビクトリア号はアラスカへの航海を46回行った。^[3]アラスカ蒸気船会社に返却されたとき、船体は驚くほど良好な状態であることがわかった。1950年、ビクトリア号の船鐘はキュナード・ラインに返却され、同社の新しい客船兼貨物船である2隻目のパルティア号 （1947年）に使用された。ビクトリア号は1952年までアラスカ蒸気船会社で運航を続けた。この時点で、ビクトリア号の就航年数はほぼ80年であった。^[4]

ビクトリアは1954年に解体のためデュリアン・スチール・プロダクツに売却され、ワシントン州ホートンに係留された。^[3]価値を認識したデュリアン・スチールは、1955年にビクトリアをバンクーバーの海峡曳航・救助会社に売却した。ビクトリアは、ストレーツ第27号と名付けられた木材運搬船に改造された。翌年、日本の船舶解体業者に売却され、最後の航海のために海峡丸と改名された。タグボートのサドベリーによって大阪まで曳航され、最終的にスクラップにされた。^[4]

• ウィリアム・デニー・アンド・ブラザーズが建造した船のリスト
• SS ジョージ・W・エルダー– 太平洋岸の定期客船で、これもまた異常に老朽化していた。

• - グレートオーシャンライナー - SSパルティアの歴史を説明する詳細な記事。
• パルティア I (英国) - パルティアまたはパルティア人という名前の船 - SSパルティアの長い歴史をまとめた記事。