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| CN-235 | |
|---|---|
.jpg/500px-Festival_A%C3%A9reo_de_Vigo_2010_(4807526294).jpg) スペイン海上安全救助協会の CASA CN-235 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 輸送機・哨戒機 |
| 国籍 | スペイン / インドネシア |
| メーカー | カーサ IPTN |
| 状態 | 現役 |
| 主なユーザー | トルコ空軍 |
| 建造数 | 286 [1] ( IPTN 69 [2] ) |
| 歴史 | |
| 製造 | 1983年～現在[3] |
| 導入日 | 1988年3月1日 |
| 初飛行 | 1983年11月11日 |
| バリエーション | EADS HC-144 オーシャンセントリー |
| に発展した | EADS CASA C-295 インドネシア航空 N-245 |
CASA /IPTN CN-235は、スペインのCASAとインドネシアのメーカーIPTNが共同開発した中距離双発輸送機です。地域旅客機と軍用輸送機の両方として運用されており、主な軍事的役割には航空輸送と空中監視が含まれます。
CN-235の開発は、1979年10月17日のエアテック インターナショナル 合弁会社の設立に続いて、1980年に正式に開始されました。その存在は、1981年のパリ航空ショーで公表されました。1983年11月11日、CN-235プロトタイプが初飛行を行い、1986年8月19日には最初の量産機が続きました。1988年3月1日、この航空機は定期運航を開始しました。当初、各航空機の生産は分割され、65%がIPTNによって行われ、残りがCASAによって行われました。CN-235の大部分は軍事顧客向けに生産され、いくつかの航空会社は地域サービス用にも限定数を購入することを選択しました。標準機に加えて、特殊なCN-235が武装ガンシップや海上哨戒機として構成されました。
CN-235の開発と初期生産は共同作業として行われたが、CASAとIPTNの提携契約はシリーズ10とシリーズ100/110の航空機にのみ適用された。CN-235の後期型のいくつかは、各社が他方の努力とは無関係に開発した。したがって、両社は、延長されたEADS CASA C-295や旅客重視のインドネシアエアロスペースN-245など、この航空機の独自の派生型を生産した。CN-235のすべてのバージョンのうち240機以上が運用されており、このタイプの累計飛行時間は50万時間を超えていると報告されている。[1]最大のユーザーはトルコで、59機を運用している。[4]
設計と開発
背景
CN-235は、1970年代後半に、最大35人の乗客またはさまざまな軍事ペイロードを収容できる双発ターボプロップ輸送機として考案されました。 [5]このような輸送機の世界市場が拡大している一方で、国内市場でもニーズがあることが観察されていました。スペインの航空宇宙会社Construcciones Aeronáuticas SA（CASA）は、このコンセプトを実用的なプログラムに発展させるために国際協力を求めることに熱心で、新しく設立されたインドネシアの会社IPTN（後にIndonesian AerospaceまたはPT. Dirgantara Indonesiaとして知られる）にすぐにアプローチしました。[5]同社は、CASAから技術移転の機会とともに事業への均等な株式提供を提案され、経済的観点から相互に利益があるように提示されました。[5]偶然にも、IPTNはCASAのアプローチ以前に、独自にそのような航空機の可能な構成を検討していました。[5]
提示された条件が合意に達したため、CASAとIPTNはすぐにこのプログラムを合弁事業として正式化し、1979年10月17日に新型航空機の設計、開発、製造、販売を行うためにエアテック・インターナショナルを設立した。 [5]経営陣は両社の上級メンバーで構成され、エアテックの社長はIPTNの社長を兼務し、副社長はCASAの社長を兼務した。1979年11月、IPTNの技術チームが初めてCASAのマドリード施設を訪問し、 2か月後にバンドンで最初の合同会議が開催された。 [5] 1980年前半には、CASA C-212 Aviocarの延長派生型、長方形と円形の胴体を持つ複数のクリーンシート・ワイドボディ機など、さまざまな構成が研究された。 [5]
この航空機に選ばれた構成は、その大きさの割に胴体が比較的広く、多目的輸送任務に適した後方向きのランプを完備していた。[5]メインキャビンには、4列の単通路座席配置が備わり、最も密集した座席構成では最大44人の乗客を収容できる。「小型飛行機に大きな航空機」という設計哲学が実践され、先進国と発展途上国の両方に存在するさまざまな状況や運用条件に適合する装備が実現した。[5]これにより、貨物輸送のアクセス性、貨物輸送と旅客輸送の迅速かつ便利な切り替え、空中消火、農薬散布、その他のニッチな役割など、他の役割を果たすための装備の用意などの性能特性が追求された。インドネシア市場での航空機の価値を確保し、インドネシアで十分な早期注文を獲得して、規模の経済性により国際市場で航空機を非常にコスト競争力のあるものにするために、多くの機能が特に追求された。[5]
1980年1月、予備設計作業が開始された。[5] 1980年から1983年にかけて、開発の第2段階が行われ、詳細設計作業、ツール製造、部品生産、最終組み立てから始まり、最初のプロトタイプの完成に至った。このプロジェクトは1981年のパリ航空ショーで公開された。[5]モックアップの展示に加えて、エアテックとゼネラルエレクトリックの間で販売契約が締結され、後者のゼネラルエレクトリックCT7ターボプロップエンジンで駆動する航空機に関する覚書が締結された。[5]
飛行へ
1983年9月10日、スペイン国王フアン・カルロス1世とインドネシア大統領スハルトが出席した式典で、ヘタフェとバンドンで最初の試作機2機が同時に公式ロールアウトされた。1983年11月11日、CASAが製造した最初の試作機が初飛行を行い、1983年12月30日にはIPTNが製造した最初の試作機が初飛行を行った。[5]異例なことに、初期のテストでは風洞の使用は最小限に抑えられ、試作機も2機のみ製造することが決定されたため、後の飛行テストのプロセスが制約され、長引いた。ドイツ航空宇宙センターの支援を受けて、インドネシアに新しいテスト施設が設立された。[5] CN-235は、他の面でも扱いやすいことが証明された。徹底した重量削減と抗力低減の取り組みが行われ、その利点の1つとして、その後の量産機は試作機よりも10%軽量化されたと報告されている。[5]
開発の第3段階は、認証を取得し、顧客への最初の航空機の納入を行うことだった。[5]この取り組みを支援するために、静的および疲労試験がセルポン構造試験研究所で実施された。1984年9月までに、数十機の航空機の注文が、報告された単価600万ドルで確保された。このタイプの初期の注文の多くは、2つのパートナー企業の本国国内の現地顧客からの注文であった。[5]
1986年6月20日にはスペインとインドネシアの両当局から認証を受け、量産型機の初飛行は1986年8月19日に実施された。[5] 連邦航空局（FAA）からの型式認証は1986年12月3日に付与され、CN-235は北米で運航できるようになった。顧客への最初の納入は1987年に行われた。[5] 1988年3月1日、CN-235は正式に就航した。
1989年5月までに、CN-235の確定注文は133件あり、そのうち74件は軍関係者、59件は民間関係者によるものであった。このうち85件はインドネシアの顧客、22件はスペインの顧客のみ、残りは海外の顧客によるものであった。[5]デ・ハビランド・カナダ・ダッシュ8やATR 42などの海外の競合機と比較すると、CN-235は若干低速であったが、機体が比較的幅広であったため、従来ははるかに大型の航空機で行われていたコンテナ貨物やジェットエンジンの輸送に適していた。[5]
初期の生産契約では、各機体のおよそ65%がバンドンで生産され、35%がヘタフェで製造された。このワークシェア契約は、ロールアウトがスペインで行われたかインドネシアで行われたかに関係なく適用された。[5]機体はIPTNによって完全に現地生産されたが、エンジン、制御および通信システムはすべてヨーロッパまたは米国で生産された。インドネシアの低賃金は、CN-235を比較的低い購入価格で経済的に生産することを可能にした重要な要因であった。[5]
CASAとIPTNはどちらもCN-235のさらなる開発に熱心で、オリジナルのプロトタイプはこれらの取り組みを支援するための飛行テストベッドとして機能するようにすぐに改造されました。[5] 1992年までに、複数のバージョンがすでに開発され、さらに開発が進められていました。これらは、海洋偵察を行うなど、特定の顧客の要件に応えて生産されることが多かったです。[5]初期バージョンの開発は、2社によって共同で行われました。[5]おそらく、この航空機の最も重要な派生型は、1995年にCASAによって延長されたCN-235の形で発売されました。この航空機はC-295として生産されることになります。[6]
インドネシアは、CN-235の製造工程において、CASAが統合されているエアバスに対してより大きな自主性を求めており、インドネシア国防省（MoD）は、インドネシア空軍向けにエアバスA400Mアトラス戦略輸送機を調達する場合の補償条件の一部としてこの目標を設定している。[7]
運用履歴
軍事部門
CN-235の最初の顧客の中にはフランス空宇宙軍があり、1989年5月までに最初の8機を発注していた。 [5] 2010年4月、フランスのエルヴェ・モラン国防大臣はスペインにCN-235-300を8機発注したことを発表した。[8] [9] 2015年までに、同軍は保有機数を27機にまで拡大した。[4] 2020年半ば、フランスのCN-235はモーリシャスに派遣され、 MV Wakashio号の原油流出事故後の汚染制御活動を支援するために使用された。[10]
インドネシア軍からの初期からの大規模な発注により、同国は早くからCN-235の最大の顧客となった。1989年5月までに、インドネシア空軍だけで32機を発注し、インドネシア海軍は18機のCN-235を発注し、そのうち6機は海洋監視用であった。[5] 2009年12月、インドネシア海軍は最初のバッチとして3機のCN-235 MPAを発注し、東ジャワ州スラバヤのジュアンダ海軍基地に配備された最初の航空機は、2013年10月に運用開始となった。[11] 2016年11月、インドネシア空軍もウィングレットと新型電子支援装置を装備した最新世代のCN-235 MPAの運用を開始した。[12]
スペイン軍もこの機種の初期発注を控えめに行い、1989年5月までにVIP仕様のCN-235を2機スペイン空軍が発注した。[5] 2000年には、将来中型輸送機II（FATAM II）プログラムが開始され、スペイン空軍向けに9機のC-295が発注され、一般輸送機から海上哨戒および捜索救難機に改造された8機のCN-235の代わりとなった。一方、4機から6機のCN-235は訓練任務に就いたが、この再配置により中型輸送機群が大幅に減少した。[13] 2007年12月、スペインはグアルディア・シビル向けに2機のCN-235 MPAを発注し、同機関が運用する最初の固定翼機となった。[14]
1990年代初頭、アイルランド空軍がこの機種に興味を持ち、最初は1992年にCASAから直接1機をリースすることを選択しました。 [15] 2年後、海上監視活動用に構成された2機のCN-235が航空軍に納入されました。[16] 2021年、カブール陥落と米国のアフガニスタン撤退のさなか、CN-235のうち1機が避難を支援するために同国に飛行しました。[17] 2022年、アイルランドのCN-235はウクライナへの人道支援と負傷した民間人の避難のために配備されました。[18]
2002年12月、コロンビア海軍は海上哨戒と麻薬密売対策任務用に構成されたCN-235を2機発注した。2010年7月、3機目のMPA構成の航空機が納入された。[19] 2012年4月、コロンビアはテレフォニクス社と契約を結び、2機の古いCN-235の元のレーダーをAPS-143 OceanEye海洋監視レーダーに交換した。[20]
2005年4月、ベネズエラは輸送機10機とともにCN-235海上哨戒機2機を発注した。[21] [22]しかし、翌年、米国政府が航空機の航空電子機器に米国の技術が含まれているとみなした技術移転を拒否したため、取引は停止された。[23]
2006年1月、タイはインドネシア航空宇宙会社と暫定的に航空機10機の物々交換協定を締結した。そのうち6機は国防省向け、残り4機は農業省向けであった。[24] 2014年9月19日には追加機が発注された。[25]
2008年7月、メキシコ海軍はCN-235を6機購入すると発表した。[26] 2011年11月、最初の航空機が海軍に受け入れられ、捜索救助、災害救助、麻薬取締り任務を遂行できるように構成された。[27] [28] 2012年5月、4機のCN-235 MPAのうち最後の1機がメキシコ海軍に引き渡された。[29]
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2008年12月、韓国はインドネシア航空宇宙の入札が4社の競合相手に勝利し、韓国沿岸警備隊に装備させるCN-235-110 MPA4機を発注すると発表した。2011年に納入されたこれらの航空機の1機あたりのコストは2,300万ドルと報告されている。[30] [31]
ヨルダン空軍の委託により、CN-235の軽量ガンシップバージョンが開発され、2014年5月に就役した。[32]このプロジェクトの協力者には、ヨルダンのアブドラ2世設計開発局と米国の防衛企業オービタルATKが含まれていた。[33] [6]
トルコはCN-235の最大の運用国となり、[4] 1998年10月までにすでに52機の輸送機構成の航空機を累計発注しており、年末までに追加で9機のCN-235 MPAを発注する予定であった。[34] 2000年代には、主にタレスが供給した新しい海洋監視装置を19機のトルコ海軍および沿岸警備隊の航空機に装備する改修プログラムが実施された。[35] 2022年のロシアによるウクライナ侵攻の間中、トルコ海軍のCN-235 MPAは黒海を激しくパトロールし、繰り返し機雷を探知し、機雷除去活動を支援してきた。[36]
マレーシア空軍はCN -235輸送機を運用している。2020年初頭、米国の財政支援を受けてマレーシアの航空機数機を海上監視機に改造すると発表された。[37] 2022年6月17日、マレーシア空軍はマレーシア海上安全保障イニシアチブプログラムの一環として、改造されたCN235-220M MSA3機のうち最初の1機を受け取る。[38] [39]
2010年から2012年にかけて、セネガル空軍はCN-235を2機、1,300万ドルと報じられた費用で購入した。2013年、同空軍はVIPおよび貨物輸送用にさらに2機を購入する計画があり、MPAバージョンにも興味があると発表しました。[40 ] 2018年、セネガルはMPA仕様のCN-235を2機発注し、その最初の1機は2021年に受領されました。[41]
2024年1月10日、インドネシアのジョコ・ウィドド大統領はマニラ訪問中に、PTディルガンタラ・インドネシアのCN-235 ASWをフィリピン海軍に提供した。[42] [43]
民間航空機
CN-235は当初軍用輸送機として設計されたが、民間運航者にも提供されており、通常は商業用航空機として使用されている。この用途では、フォッカー50 、 ATR 42、デ・ハビランド・カナダDHC-8などの競合する50席通勤機に比べ、大きな売上は達成していない。[44] スペインの国営航空会社であるイベリア航空LAEが初期の顧客となり、CASAから4機のCN-235を購入して地域路線に就航させた。同社とその子会社であるビンター・カナリアスおよびビンター・メディテラネオは、1989年から1997年までこの機種を運航し、この機種の後継機としてより大型のATR 72を数機調達することを選択した。[45]
多数のインドネシア航空会社がCN-235を早期に発注し、1992年までに国内の主要都市のほとんどを結ぶ国内路線が同機種で運航されるようになった。[5]インドネシアの航空会社メルパティ・ヌサンタラ航空はCN-235の最大の民間航空会社となり、一時は自社の保有機だけで15機を保有していた。[45] 1995年4月、同社は追加機の運航のためにリース契約を進めることを決定した。[46]
1992年、当時イベリア航空の子会社であったアルゼンチン航空は、自社の子会社であるオーストラルで運航するためにCN-235を2機発注した。[45] 2006年8月、CASA CN-235-10が数機、サフェアが2機、ティコ・エアが1機、アフリカの航空会社で運航されていると報じられた。[47] 2007年頃、アジアン・スピリットはフィリピンでCN-235-220を1機運航していた。[要出典]
2015年、インドネシア航空宇宙会社はCN-235の新型機N-245の開発初期段階にあると発表した。N-245は民間運用向けに特別に設計されており、最大60名の乗客を運ぶことができる。CN -235NGとも呼ばれるこの派生型は、インドネシア航空宇宙会社のN-219プロジェクトの完了後に本格的に発売される予定で、一時は2019年に完全認証されると予想されていた。さらに派生型としてN -270が構想されており、N-245の延長版で、最大70～90名の乗客を運ぶことができる予定である。当初の開発期間は2019年から2024年の間とされていた。[48] [49]
バリエーション
- CN-235-10
- GE CT7-7A エンジンを搭載した初期生産型（各社15機ずつ製造）。
- CN-235-100/110
- 基本的にはシリーズ10と同じですが、新しい複合材ナセルにGE CT7-9Cエンジンを搭載しています。1988年に31番目の生産機からシリーズ10に置き換えられました。シリーズ100はスペイン製、シリーズ110はインドネシア製で、電気、警報、環境システムが改良されています。[50]
- CN-235-200/220
- 改良版。運用重量の増加に対応するための構造強化、主翼前縁と方向舵の空力的改良、飛行距離要件の短縮、最大積載量での航続距離の大幅な延長。シリーズ 200 はスペイン製、シリーズ 220 はインドネシア製。シリーズ 220 はまだ生産中。
- CN-235-300
- 200/220 シリーズの CASA 改造版で、Honeywell International Corp. の航空電子機器一式を搭載しています。その他の特徴としては、加圧の改善とオプションのツイン ノーズホイールの設置が可能な点が挙げられます。
- CN-235-330 フェニックス
- IPTNは、プロジェクトエア5190の戦術空輸要件を満たすために、新しいハネウェルの航空電子機器、ARL-2002 EWシステム、16,800 kg / 37,037ポンドMTOWを搭載した200/220シリーズの改造をオーストラリア空軍に提案しましたが、財政的制約により1998年に撤退を余儀なくされました。[52]
- HC-144 オーシャンセントリー
- アメリカ沿岸警備隊は、小型ビジネスジェット機HU-25ガーディアンの後継機として計画されている22機[54]の航空機群にこの名称を付けた。2019年現在、18機が納入されている。[update]
- AC-235
- AGM-114ヘルファイアミサイルと70mmロケット弾を搭載するために統合型兵器パイロンを改造した軽量ガンシップ。側面に30mm機関砲と合成開口レーダーも搭載している。[55]
オペレーター
軍事オペレーター
軍事オペレーター
政府運営者のみ
元オペレーター
バングラデシュは CASA/IPTN CN-235 航空機を運用しています。バングラデシュ空軍は数機の CN-235 航空機を保有しており、主に輸送、海上哨戒、およびさまざまな用途に使用されています。CN-235 は CASA (スペイン) と IPTN (インドネシア) によって開発された中距離双発輸送機で、軍事用途と民間用途の両方でその汎用性で知られています。
バングラデシュ空軍では、これらの航空機は兵員輸送、貨物空輸、医療避難、海上監視などの役割を果たしており、同国の防衛力と兵站能力に貢献しています。
- アゼルバイジャン航空・防空軍はCN235を4機運用している。[56]
- ボツワナ国防軍航空団はCN235航空機2機を運用している。[4] [57]
- ブルネイ空軍はCN235-110Mを1機運用している。[4] [58] [59]
- ブルキナファソ軍はCN235を1機運用している。[58]
- カメルーン空軍は2012年6月にCN235を1機発注し[60] 、 2013年7月に納入された[61]。
- チリ陸軍はCN235を3機運用している。[62]
- フランス空軍は27機の航空機を運用している。[4] [64]
- ガボン空軍はCN235を1機運用している。[4]
- アイルランド航空隊は海上哨戒機としてCN235-100を2機運用しており、1994年に納入された。[15]
- マレーシア空軍は、 2016年に1機の事故による損失を受けて、7機のCN235を運用している。[4] [66] [67]
- 2019年5月にアラブ首長国連邦からCN235が1機納入された。[68]
- メキシコ海軍はCN235-300MPAを8機運用しており[4] 、最初の2機は2010年9月に納入された。[69] [70]
- モロッコ空軍は5機の航空機を運用している。[4] [66]
- ネパール陸軍航空旅団は2017年6月16日に最初のCN235-220を購入する契約を締結し、2018年2月にはインドネシア航空宇宙会社から2機目を購入する交渉を開始した。[71] [72]
- パキスタン空軍は輸送任務でCN235-220航空機4機を運用している。[4] [44] [73]
- パプアニューギニア国防軍航空作戦部隊は1機の航空機を運用している。[4] [74]
- サウジアラビア空軍はCN235-10Mを4機運用しており、そのうち2機はVIP用に使用されている。[44] [75]
- セネガル空軍は3機の航空機を運用している。[4] [76] [77]
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- アラブ首長国連邦軍は6機の航空機を運用している。[4]
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- アメリカ空軍は13機の航空機を運用している。[4] [83]
- アメリカ沿岸警備隊は18 機の航空機を運用しています。EADS CASA HC-144 Ocean Sentryを参照してください。
元軍関係者
- オーストリア空軍[84]
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- ボプタツワナ空軍（1、南アフリカ空軍に編入）[78]
- ヨルダン空軍はAC -235ガンシップ2機を運用しており、2018年12月現在、両機とも売りに出されている。[85] [86]
- マダガスカル空軍は2019年6月にボツワナ国防軍が運用していたCN235を1機受領したが[87] 、マダガスカルが航空機の支払いを滞納したため、2020年11月にヨハネスブルグのサプライヤーであるソフェマ社に押収された[88] 。
- パナマ空軍/国家航空サービス（1995年まで）[78]
- 南アフリカ空軍（ボプタツワナ空軍から、2012年7月に退役）[要出典]
- イエメン空軍[89]（CN235-300 1機）この機種の唯一の航空機、登録番号2211、工場番号168988、シリアル番号188は、2015年3月25日のサウジアラビアの空爆で破壊されました。[90]
政府と準軍事組織の運営者
- 州兵（CN235×2）[91]
- オマーン王立警察（CN235-M100×2）
- Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (スペイン海事安全局) (3x CN235-MPA)
- タイ王国警察（CN235-200,220×2）
民間事業者
- Austral Líneas Aéreasの子会社である Inter Austral Airlines は、後に元 Binter の 1 社であるAerolíneas Argentinasに統合されました。
- メルパティ ヌサンタラ航空はかつて 15 機の CN235 を運航していました
- ティコエアには1機（C012）があった。
- ナミビア航空は2001年から2006年まで運航していた。
- サフェアはCN235を2機所有しており、2006年と2008年に販売された。
- 当時イベリア航空の子会社であったビンター・カナリアスとビンター・メディテラネオは、 1989年から1997年にかけてそれぞれ4隻と5隻を運航していた。
- プレスコットサポートカンパニーインク、2つのCASA CN235を運営
- フライトインターナショナル とフライトターボAC各1台
- L-3通信システムは2機の航空機を取得した
- プレジデンシャル航空は、かつてのビンター・カナリアスを1機運航している。
- エア・ベネズエラは2機（1999年～2001年）
注目すべき事故
1992年10月18日、メルパティ・ヌサンタラ航空（登録番号PK-MNN）CN-235-10便5601便がインドネシアのガルットで墜落し、乗客乗員31人全員が死亡した。[92]
2001年1月19日、トルコ空軍のCN-235訓練飛行中、旋回状態に陥り回復不能な状態に陥りカイセリ近郊で墜落し、搭乗していた3人全員が死亡した。 [93] [94]
2001年5月16日、トルコ空軍のCN-235が操縦士の制御を失い墜落し、搭乗していた34人全員が死亡した。[94] [95]
2001年5月18日、トルコ海軍のCN-235が高度100フィートに達したところで操縦士が制御を失い墜落し、乗っていた4人全員が死亡した。[94] [96]
2001年8月29日、ビンテル・メディテラネオ航空8261便（登録番号EC-FBC）がスペインのマラガに不時着し、搭乗していた乗客乗員47名のうち4名が死亡した。[97]航空機は廃棄された。[98]
2013年2月11日、CN-235がリベリアのモンロビアから南に45km 、ロバーツ国際空港から8kmの森林に墜落し、ギニア軍司令官スレイマン・ケレファ・ディアロを含む11人が死亡した。[99] [100] [101]
2015年8月1日、コロンビア空軍が運航するCN-235-200Mがエンジン故障によりコロンビアのセサール州で墜落し、11人が死亡した。 [102]
2016年2月26日、マレーシア空軍が運航するCN-235がクアラ・セランゴールの沼地に墜落した。搭乗者に死傷者はいなかったが、救助活動中に地元の漁師が溺死した。[103]
2018年1月17日、訓練任務中だったトルコ空軍のCN-235が、パイロット2名と技術者1名を乗せてイスパルタ近郊で墜落した。乗員全員が死亡した。[104]
展示されている航空機
- SAAF 8026 (cn: P3)南アフリカ空軍、プレトリアのスワルトコップ空軍基地にある南アフリカ空軍博物館 に展示されている。これは CN235 の試作機 3 機のうちの 1 機で、SAAF に配備される前はボプタツワナ空軍に配備されていた。 [要出典]
仕様（CN235）
エアバスミリタリーのデータ[105]
一般的な特徴
- 乗員:パイロットと副操縦士の2名
- 定員:乗客51名、空挺兵35名、担架18台またはHCU-6/Eパレット4台（ランプ上に1台含む）、6,000 kg（13,100ポンド）
- 長さ: 21.40 m (70 フィート 2.5 インチ)
- 翼幅: 25.81 m (84 フィート 8 インチ)
- 高さ: 8.18 m (26 フィート 10 インチ)
- 翼面積: 59.10 m 2 (636.1 平方フィート)
- アスペクト比: 11.27:1
- 翼型： NACA 65 3 -218
- 自重: 9,800 kg (21,605 ポンド)
- 最大離陸重量: 16,100 kg (35,420 lb)
- 動力装置:ゼネラル・エレクトリック CT7-9C3ターボプロップ機2 機、各 1,305 kW (1,750 hp) (離陸時)
- プロペラ: 4枚羽根のハミルトン サンドストランド 14RF プロペラ
パフォーマンス
- 巡航速度:高度 4,575 m (15,000 フィート) で 450 km/h (286 mph、248 kn)
- 失速速度: 156 km/h (97 mph、84 kn) (フラップダウン)
- 航続距離: 4,355 km (2,706 マイル、2,350 海里)
- 実用上昇限度: 7,620 m (25,000 フィート)
- 上昇率: 7.8 m/s (1,780 フィート/分)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
引用
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文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 CASA CN 235に関連するメディアがあります。
- エアバス ミリタリー CN235
- CN235 [永久リンク切れ ]
- CN-235 パースエイダー海上哨戒機、スペイン