Loading article…
メルパティ・ヌサンタラ航空5601便（MNA5601/MZ5601）は、インドネシアのスマランからバンドンへの国内定期旅客便でした。1992年10月18日、製造から2年のCASA/IPTN CN-235-10は、悪天候の中、午後1時30分にバンドンへの着陸態勢に入っていたところ、インドネシアの西ジャワ州パパンダヤン山近くのプンタン山に墜落しました。機体は衝突時に爆発し、乗客27名と乗員4名全員が死亡しました。[ 1 ]
5601便の墜落は、CASA/IPTN CN235型機が関与した最初の死亡事故として知られている。現在に至るまで、CASA/IPTN CN-235型機が関与した民間航空事故としては最悪の事故となっている。国家運輸安全委員会（NTSC）は、墜落の原因は悪天候によって悪化したパイロットの操縦ミスであると結論付けた。[ 2 ]
当該機は、インドネシアのIPTNとスペインのCASAの合弁会社が製造したCASA / IPTN CN235型機であった。この機体はメルパティ・ヌサンタラ航空に新造機として納入されたもので、1990年に製造され、製造番号はN.013であった。技術記録によると、機体は耐空性を有していた。この機体は2,000飛行時間以上運用されており、インドネシアで運航された最初のCN235型機の1機であった。
当該航空機には乗客乗員合わせて31名が搭乗しており、乗客27名と乗員4名で構成され、全員がインドネシア人であった。少なくとも3人の子供が搭乗していた。[ 3 ]
このフライトの機長は、インドネシア初の女性パイロットの一人である29歳のフィエルダ・バサリア・パンガベアン機長でした。彼女は6,000時間以上の飛行経験があり、そのほとんどはCN235でのものでした。CN235で飛行する前は、ツインオッターでジャワ島とパプア島の短距離路線を飛行していました。[ 4 ] [ 5 ]
フライト5601は、スマランのアフマド・ヤニ国際空港からバンドンのフセイン・サストラネガラ国際空港への定期国内旅客便でした。現地時間13時05分に離陸し、現地時間14時30分頃に到着する予定でした。機体には乗客と乗務員31名が搭乗しており、操縦士はパンガベアン機長、監視操縦士はパアゴ副操縦士でした。離陸時の天候は晴れでしたが、モンスーンシーズンが続いているため、ジャワ島西部の天候は悪天候になると予想されていました。[ 4 ]
バンドンへの着陸態勢に入るまでは、飛行は概ね順調だった。現地時間13時35分、5601便はバンドンの航空管制塔と初めて無線交信を行った。乗務員は高度12,500フィートで飛行しており、空港への着陸準備が整っていると伝えた。航空管制塔は、その地域の天候が悪化しており、ルート沿いににわか雨と雷雨が予想され、視界は4～5キロメートル（2.5～3.1マイル、2.2～2.7海里）程度に制限されていると伝えた。最終的に管制塔は5601便に高度を維持するよう指示し、乗務員はそれを復唱した。[ 4 ]
チレボン上空を飛行中、西ジャワ全域で悪天候の報告を受けた後、パンガベアン機長は進入を続けることにした。予定ルートの視界が悪化していることを知っていた乗務員は、別の飛行規則を要求し、代わりに有視界飛行規則（VFR）を使用することを選択した。バンドンのATC職員はこれを承認し、現地時間13時40分に航空機はVFRでバンドンに向かった。西ジャワ北部地域を覆う積乱雲の報告を受けて、航空機は南に方向転換した。[ 4 ] [ 6 ]
空港が谷間に位置していたため、航空機はバンドン市を取り囲む山岳地帯の上空を飛行しなければならなかった。タシクマラヤを通過後、航空機はガルトに向かって旋回し始めた。現地時間13時42分、パンガベアン機長は管制塔に8,500フィートへの降下を要請し、承認された。これがフライト5601と管制塔との最後の交信となった。約16分後、航空機は時速420キロメートル（230ノット）の速度で地面に衝突し爆発、乗員乗客全員が即死した。当時、墜落現場周辺は濃霧に覆われていた。[ 4 ] [ 7 ]
フライト5601便は予定到着時刻を過ぎたため、行方不明とされ、捜索救助活動が開始された。墜落現場は翌日、ガルト県チパガンティ近郊の森林地帯で発見された。近隣住民は事故当日の現地時間14時頃に大きな爆発音を聞いたと報告していたが、それが航空機の墜落によるものだとは誰も知らなかった。[ 4 ] [ 6 ]
現場はバンドンの南東約60kmにあるプンタン山の標高2,000フィート地点に位置していた。発見された時、残骸はまだくすぶっていた。翼と尾翼のごく一部だけが無傷で残っており、残りは一箇所に散乱していた。機首が上がっていたことから、残骸は乗員が上昇を試みたことを示唆していた。現場へのアクセスは困難で、救助隊は現場に到着するまでに約3時間徒歩で移動しなければならなかった。[ 4 ] [ 6 ]
遺体のほとんどは焼けていて判別不能だったが、すべて現場から回収できた。両方のフライトレコーダーも最終的に救助隊員によって回収された。[ 4 ]
調査の結果、墜落の原因はパイロットの操縦ミスであると結論付けられた。国家運輸安全委員会（NTSC）は、パンガベアン機長が当初の飛行ルートから機体を逸脱させ、当初の飛行経路に戻さなかったと述べた。当初の飛行経路は方位261度であったが、ブラックボックスの記録では乗員は方位240度に向かって飛行していた。すでに降下していたことに加え、その地域では風速が25～40ノットに達していたため、対気速度が急速に増加した。その結果、予想よりもはるかに早く山岳地帯に到達してしまった。[ 4 ] [ 5 ]
この墜落事故は、CN235便が運航する旅客便で初めての死亡事故となったことで悪名高い。この航空機は、インドネシアで初めて製造された航空機の1つとして、スハルト政権によってインドネシア航空産業の最大の成果の1つとして紹介されていた。この墜落事故は、航空機の安全性に対する懸念を引き起こした。[ 8 ]
メルパティ・ヌサンタラ航空は、墜落事故の犠牲者を追悼するため、チパガンティに記念碑を建立した。墜落事故に敬意を表し、チパガンティに通じる主要道路もメルパティと改名された。[ 9 ] [ 10 ]