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| わかしお号の重油流出事故 | |
|---|---|
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| 位置 | モーリシャス島南部、ポワント・デニー沖 |
| 座標 | 南緯20°26′17.23″ 東経57°44′40.67″ / 南緯20.4381194° 東経57.7446306° / -20.4381194; 57.7446306 |
| 日付 | 2020年7月25日 |
| 原因 | |
| 原因 | わかしお号の座礁 |
| オペレーター | 商船三井 |
| 流出特性 | |
| 音量 | 1,000トンの燃料油 |
| エリア | 27 km 2 (10 平方マイル) |
MVわかしお号の原油流出事故は、日本が管理するばら積み貨物船わかしお号が2020年7月25日16:00 UTC頃にサンゴ礁に座礁した後に発生した。船はその後数週間で燃料油を漏らし始め、8月中旬にバラバラになった。わかしお号に積まれていた原油の多くは船が半分に割れる前に汲み出されたが、推定1,000トンの原油が海に流出し、一部の科学者はこれをモーリシャス史上最悪の環境災害と呼んだ。事故から2週間後、モーリシャス政府はこの事件を国家非常事態と宣言した。[1]
船
大型ケープサイズばら積み貨物船MVわかしおは、日本の津市にあるユニバーサル造船株式会社で建造された。[2]この船は2004年9月23日に起工し、2007年3月9日に進水し、2007年5月30日に引き渡された。[2]この船の載貨重量トン数は203,000トン、全長は299.95メートル（984フィート1インチ）、全幅は50メートル（164フィート1インチ）であった。[2] [3]この船はディーゼルエンジン1基で駆動し、常用速度は14.5ノット（26.9 km/h）であった。[2]この船は長鋪汽船株式会社の関連会社である沖海事株式会社の所有で、 [4]商船三井によって運航された。[5]座礁当時、わかしお号はパナマ便宜置籍船として航行しており、日本の所有であった。[3]同船は貨物を積んでおらず、[6] 7月4日に中国の連雲港を出港し、シンガポールに寄港し、 8月13日にブラジルのトゥバランに到着する予定であった。[7]乗組員は20名で、[5]負傷者はいなかった。[4]
日本の海上保安庁検査機関ClassNKは8月11日の声明で、同船は3月の年次検査に合格したと発表した。商船三井は、今回の事故が収益に重大な影響を及ぼすかどうかは疑問だとしている。[8]
事件
わかしお号は7月25日にサンゴ礁に乗り上げたが、すぐには油が漏れ出さなかった。[6] 8月6日に船から油が漏れ始め、[6]その頃にはモーリシャス当局は流出を制御し、その影響を最小限に抑えようとしていた。当局は沿岸の環境に敏感な地域を隔離し、推定3,890トンの超低硫黄燃料油を汲み出すために外国からの援助を待った。[9] [10] 8月10日までに約1,000トンの燃料が流出し、船内に残っている油は2,500〜3,000トンと推定されている。[6] [11] 8月10日には強風と5メートル（16フィート）の波により清掃作業が中断された。モーリシャスの首相プラビンド・クマール・ジュグナット氏によると、船体の目に見える亀裂から船が「真っ二つに割れる」のではないかとの懸念が高まった。[12]ユグナウトは、船の燃料貯蔵庫から3,000トンの石油が汲み出されたと述べた。フィンランドのアイシーアイ衛星のデータによると、流出範囲は8月6日の3.3 km 2 (1.3平方マイル)から8月11日には27 km 2 (10平方マイル)に拡大した。[13]
船は8月15日に分解したが、まだ船内に166トンの燃料が残っていた。高さ4.5メートル（15フィート）の波が清掃作業を妨げた。[14]船が分解した後、わかしおの船首部分は外洋に曳航され、8月24日に自沈した。[15]座礁したままの船尾部分の周囲では回収作業が続けられ、8月31日には残骸の回収作業中だったタグボートが荒天中にはしけと衝突して沈没し、少なくとも3人の乗組員が死亡した。[16] 10月、まだ岩礁に座礁したままのわかしおの残りの船尾部分の引き揚げ契約が中国の連雲港大理水中工程に発注され、12月から少なくとも数ヶ月は解体作業を開始する予定であった。[17]
乗組員への聞き取り調査を行った捜査官によると、座礁当時、乗組員は船員の誕生日を祝っており、船はWi-Fi信号を拾うために岸近くまで航行していたという。[18]しかし、地元警察は、船がWi-Fi信号を求めて陸地近くまで航行したという報告を否定し、電話信号を探すのにそれほど陸地近くまで航行する必要はないと述べた。[19]さらに、この船の運航会社である商船三井は、自社の船隊は無料で無制限のインターネットアクセスを利用できると述べている。その後、船は航路を外れたという警告に応じなかった。[18] [20]船長のインド国籍58歳のスニル・クマール・ナンデシュワールと副船長は、8月18日に船舶の運航過失の疑いで逮捕された。[21] [22] [19]
座礁は、ラムサール条約に登録されている国際的に重要な湿地で、ブルーベイ海洋公園の近くで発生した。 [3] [23] 観光はモーリシャス経済において大きな役割を果たしており、2019年の支出は約630億ルピー （約15億1000万米ドル）に上り、海洋景観と原油流出で絶滅の危機に瀕する可能性のある動物を中心に行われている。[24] グリーンピースは、「何千もの種が汚染された海で溺れる危険にさらされており、モーリシャスの経済、食糧安全保障、健康に悲惨な結果をもたらすだろう」と述べた。[24]
余波
掃除
漁師やダイバーを含む島中の地元住民やNGOが最初の対応者として到着し、さらなる油流出を防ぐための吸収性フロートを製作したほか、被害を受けた海岸地域の清掃にも協力した。
プラヴィンド・クマール・ジュグナット首相は「環境緊急事態」を宣言し、国際社会に援助を要請した。[25]
2020年8月11日、インディアン・オイル・モーリシャス・リミテッド（IOML）は、破損した船から1,000トンの石油を積載できるIOMLバージ「トレスタ・スター」に石油を排出し始めた。 [26]
インドは、原油流出の封じ込めを支援するため、 30トン（30ロングトン、33ショートトン）の技術機器と資材、および原油流出の封じ込めを専門とするインド沿岸警備隊の10人チームを同国に送った。 [27]清掃作業では、「ソルベン」パッドと呼ばれるグラフェン油吸収パッドが使用された。この特殊なパッドは、ムンバイに本社を置くクリーンテクノロジーの新興企業、Log 9 Spill Containment Pvt. Ltd.によって提供された。これらのソルベンパッドは大量の油を吸収することができ、最大6〜7回再利用できるため、流出した油をより多く回収することができる。[1]
フランスのエマニュエル・マクロン大統領はツイッターで「フランスはそこにいる。モーリシャスの人々と共に。親愛なるジュグノートさん、私たちの支援を頼りにしてください」と投稿した。 [28]フランスは海外領土レユニオンから軍事・民間の装備と人員を派遣した。[24]
地元のボランティアが力を合わせて、わらと人間の髪の毛を詰めた布製の防壁を作り、状況を改善した。[29]日本は6人の専門家からなるチームを派遣して、清掃作業を支援した。[12]
国連貿易開発会議は、この流出は「経済、食糧安全保障、健康、観光産業に壊滅的な結果をもたらす恐れがある」と述べた。[30]また、同会議は各国に対し、責任と賠償に関するHNS条約などの国際法文書の重要性を改めて喚起した。[30]
2020年8月、わかしおの保険会社であるジャパンP&Iは、モーリシャス南東部の清掃活動のために、ポリエコSAとル・フロック・デポリューションの2社を任命した。[31]
流出した油は回収され、ポートルイスで処理するためにはしけに積み込まれた。 [32] 8月31日、突風の中でタグボート「サー・ガエタン・デュバル」がはしけと衝突し、その後沈没するという致命的な事故が発生した。乗組員8人のうち3人が死亡し、さらに1人が行方不明になったと報告された。[32] [33]
11月初旬までにモーリシャス海域からすべての表層油が除去され、海岸線の修復は2021年初頭までに完了する予定でした。[17]
2020年12月15日、ポリエコSAは、ブルー・ベイ、ポワント・デスニー、プレスキル・ホテル、ポワント・ジェローム、マエブール・ウォーターフロント、プティ・ベル・エール、アンス・フォーヴレル、リヴィエールの21キロメートル（13マイル）の海岸線の清掃を完了したと発表した。デ クレオール、ポイント ブロカス、オ ゼグレット島、島ムーショワール・ルージュとイル・デ・ドゥ・ココス。[34]
2021年1月14日、日本P&Iクラブはモーリシャス南東部での清掃活動に続いてメディアツアーを企画した。この活動には5か月間にわたり合計370人が動員された。ヴァージン・オイル社とエコ・フューエル社の石油精製所では約1,300立方メートル（46,000立方フィート）の液体廃棄物が汲み上げられ、処理された一方、海岸からは7,900立方メートル（280,000立方フィート）の固形廃棄物が回収された。[31]
反政府抗議
政府が迅速かつ効果的に対応できなかったとの認識から抗議活動が起きた。 [35]モーリシャスでは、何千人もの抗議者が首都ポートルイスに集まり、プラヴィンド・ジュグナット首相に抗議し、首相の辞任を求めた。[35]首相はいかなる責任も否定している。[36]主にモーリシャス人ディアスポラが主導する国際的な抗議活動は、カナダ、ニュージーランド、オーストラリア、スイス、フランス、ルクセンブルク、ドイツ、英国でも発生した。[37]
政府は議会を停止し、地元メディアを抑圧し、事件に関する独立した報道を妨害したとして非難され、厳しい非難を浴びている。[38]さらに、政府は重要な意思決定を顔の見えない説明責任のない「顧問」に委任していると批判されている。[38]
海運業界改革を求める声
原油流出事故は、2020年のベイルート爆発事故と並んで、海運業界の失敗を際立たせており、批評家は運航安全に対する怠慢な姿勢を指摘している。[38] [39]海運業界の評論家や出版物も、災害対応や清掃に関して海運業界の財政的責任の強化を求める声を支持するなど、利害関係者に自己反省を求めている。[40]
裁判
船長のスニル・クマール・ナンデシュワールは、モーリシャス捜査裁判所により2007年商船法に基づき有罪判決を受け、中程度の飲酒状態にあったことを認めた。さらに調査を進めると、見張り士官は誕生日パーティーに残ることを許可されていたため、船の安全な航行を確保できなかったことが判明した。ナンデシュワールは自身の行為について公に謝罪し、一等航海士のヒティハニレッジ・スブダ・ジャネンドラ・ティラカラトナ（同じく有罪判決）は寛大な処置を嘆願した。2人は2021年12月27日に判決を受けた。[41]
イダ・ドゥーキー・ランバルン裁判官は判決で、刑期の減刑を拒否し、船長スニル・クマール・ナンデシュワール（58歳）と二等航海士ヒティハニレッジ・スブダ・ジャネンドラ・ティラカラトナ（45歳）にさらに4か月の拘留を命じた。イダ・ドゥーキー・ランバルン裁判官は、20か月の刑を言い渡した際の彼らの行動は無責任であるとし、COVID-19パンデミック中に離ればなれになった乗組員が家族と連絡を取るために陸上からのWi-Fi信号を探している間に船を監視せず、注意散漫になっていたと付け加えた。彼らは2人とも、安全な航行を危険にさらした罪を認めていた。2021年12月27日の法廷審問の直後、港湾代理人は2人のパスポートと渡航文書を更新し、出国を早めさせた。ナンデシュワール船長はインド中部のボパールにある家族の元に戻り、インド海事連合（MUI）、ポートルイスのインド高等弁務官事務所、インド海運省、インド外務省に支援に感謝する声明を発表した。MV Wakashioの二等航海士ティラカラトナは当直士官で、船を自動操縦に切り替えた。彼は岩礁に衝突する前に船の音響測深機を調べなかったことを認め、また、沈没した船のブリッジに見張りがいなかったことに異議を唱えなかった。一等航海士ロバート・ゲオンゾン・セクヤと機関長プリタム・シンは、裁判で証人候補として詳述された後、2021年12月23日に釈放された。[42] [43]
環境破壊
海洋学者で環境エンジニアのヴァッセン・カウパイムトゥー氏は、「このラグーンの約50％弱が、サンゴ、海草、マングローブ、干潟、砂浜、砂丘など、環境的に敏感なエリアで覆われています。これは非常に大きなことです。これは、このラグーンが石油流出に対して敏感であることを裏付けています」と語っています。オクラホマ州立大学の生態毒性学者クリストファー・グッドチャイルド氏は、「この石油流出では、マングローブから浸透しているように見えます。そのため、油性物質が有機物や汚れと結合して沈殿し始め、その有毒な堆積物を除去するだけでも非常に困難です」と述べています。[44]船体の防汚コーティングが損傷した破片も、グレートバリアリーフで発生したのと同様に、サンゴ礁やその周辺の海洋動植物を汚染する可能性があります。[45] ロイター通信は匿名の科学者の発言を引用し、今回の流出はモーリシャス史上最悪の環境事故となり、その影響は数十年にわたって残る可能性があると伝えた。[14]
8月6日から11日にかけて、流出は26平方キロメートル（10平方マイル）以上に拡大した。[46]島の環境大臣カヴィ・ラマノは漁業大臣とともに、国がこれほどの規模の大惨事に直面したのは初めてであり、問題に対処するための十分な装備がなかったと報道陣に語った。[3]
流出事故の数日後には、多くの海洋哺乳類の死骸が地元の海岸に打ち上げられ、[39]さらに重病の個体も発見された。[35]死んだ動物の中にはイルカ[39] [35] [47]やクジラも含まれている。[35]
補償と浄化資金
モーリシャスは、燃料油汚染損害についての民事責任に関する国際条約によれば油害の責任を負う、わかしお号の所有者である長鋪汽船に、流出に対する賠償を求めた。この事故の状況に関する判決条約は、1976年の海事債権についての責任の制限に関する条約であり、モーリシャスが署名した原案では最高20億円（約1870万米ドル）、日本が署名した1996年の改正では70億円（約6560万米ドル）の支払いを規定している。わかしお号は日本のP&Iクラブによって最高10億ドルの保険がかけられており、同機関は復旧作業の費用の少なくとも一部を支払う予定であると述べた。[48]
2020年9月2日、モーリシャスは日本に対し、災害に対する賠償金として3,400万ドルの支払いを要請した。モーリシャス政府の文書によると、同島国は「先月の原油流出で生活に悪影響を及ぼした地元漁師を支援する」ためにこの金銭を要求したという。[49]
船舶の運航者兼用船者である商船三井は10億円（約937万米ドル）を寄付することを約束した。 [50]モーリシャス自然環境回復基金は「環境プロジェクトに資金を提供し、地元の漁業コミュニティを支援する」。[51]商船三井の社長は、被害について謝罪しながらも、この支払いを「社会的責任」として挙げた。[51]商船三井は船主である長鋪汽船にも基金への寄付を期待している。[51]
地元NGO「No To Poverty」は、MV Wakashio号の原油流出事故は、公衆の健康、生命、財産、道徳、快適さを危険にさらし、または公衆がすべての人に共通する権利を行使または享受する権利を妨害する行為および/または行為の組み合わせであり、地元住民は補償のために公平に扱われるべきだと述べた。No To Povertyの会長は、清掃にさらなる努力が払われ、島の貧困状況を悪化させている原油流出の経済への悪影響が無視されることを懸念していると述べた。[52]
参照
参考文献
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外部リンク
2020年わかしお油流出事故に関連するメディア（ウィキメディア・コモンズ）- モーリシャスの原油流出：環境安全への警鐘（ニック・クラーク、アルジャジーラ）