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テラノヴァ探検隊、正式にはイギリス南極探検隊は、 1910年から1913年にかけて行われた南極探検隊である。ロバート ・ファルコン・スコット大尉が率いたこの探検隊は、さまざまな科学的、地理的目標を持っていた。スコットは、1901年から1904年にかけてディスカバリー探検隊を率いたときに始めた科学的研究を継続し、地理学的南極点に初めて到達することを望んだ。
スコットと4人の仲間は1912年1月17日に南極点に到達し、そこで彼らはロアール・アムンセン率いるノルウェーの隊が34日先に南極点に到達していたことを知った。スコットの5人の隊は南極点からの帰路で死亡したが、その遺体、日誌、写真の一部が8ヵ月後に捜索隊によって発見された。補給船にちなんで名付けられたこの遠征は、一般からの寄付と政府の助成金で賄われた私的な事業だった。経験豊富な船員を遠征隊に派遣した海軍本部や王立地理学会からもさらに支援を受けた。科学者の遠征隊は包括的な科学的プログラムを実施し、他の隊はヴィクトリアランドと西部山脈を探検した。キングエドワード7世ランドへの上陸と探検の試みは失敗に終わった。1911年6月から7月にかけてのケープ・クロージャーへの旅は、南極の真冬に行われた最初の長期のソリ旅となった。
スコットの死後何年もの間、悲劇の英雄としての彼の地位は揺るぎなく、彼の極地探検隊を襲った惨事の原因についてはほとんど疑問が投げかけられなかった。20 世紀最後の四半世紀に、この探検隊はより綿密な調査の対象となり、その組織と運営についてより批判的な意見が表明された。スコット個人の責任の程度、そして最近では、一部の探検隊員の責任の程度は、依然として議論の的となっている。
準備
背景
1904年にRRSディスカバリー号が南極から帰還した後、ロバート・ファルコン・スコット艦長は海軍でのキャリアを再開したが、南極点の征服を具体的な目標として再び南に向かう野望を抱き続けた。[1]ディスカバリー遠征隊は南極の科学的・地理的知識に多大な貢献をしたが、南方への進出は82°17'にとどまり、グレート・アイス・バリアを横断していなかった。[2] [a]
1909年、スコットはアーネスト・シャクルトンのニムロド探検隊が南極点到達にわずかに失敗したという知らせを受け取った。マクマード湾にあるスコットのディスカバリーの停泊地に近い基地から出発したシャクルトンは、グレート・アイス・バリアを越え、北極台地へのビアードモア氷河ルートを発見し、南極点を目指した。彼は南緯88度23分で引き返すことを余儀なくされた。これは 目的地から地理的に100マイル（112マイル（180 km））未満だった。 [3]スコットはマクマード湾地域を自分の「作業場」であると主張しており、[4]シャクルトンがその地域を基地として使用したことは、スコットに与えた約束に違反するものだった。[5]これにより2人の探検家の関係は悪化し、スコットはシャクルトンの業績を超えようとする決意を強めた。[6]
スコットはさらなる探検の準備を進めていたが、他の極地探検が差し迫っていることも知っていた。日本の探検隊が計画されていたこと[7]、ダグラス・モーソン率いるオーストラリア南極探検隊が1911年に出発する予定だったが、大陸の別の地域で活動することになっていたこと[8]、そしてノルウェーの潜在的なライバルであるロアール・アムンセンも北極航海の計画を発表していたこと[9] [10] 。
人事
テラノバ遠征隊の陸上隊と船上隊は65人（補充員を含む）で構成された。[11]彼らは8,000人の応募者から選ばれ、[12]ディスカバリー号の退役軍人7人と、シャクルトンの1907年から1909年の遠征に同行していた5人が含まれていた。[b] 1904年にディスカバリー遠征隊の救援船モーニング号の航海士だったエドワード・エバンス中尉がスコットの副隊長に任命された。エバンスは自身の遠征隊を編成する計画を断念し、資金援助をスコットに移していた。[13]
海軍本部から解放された現役の海軍人員の中には、航海士を務め、上陸隊がテラノバに上陸したら指揮をとるハリー・ペネル中尉、 [14]と2人の軍医中尉、ジョージ・マレー・レヴィックとエドワード・L・アトキンソンがいた。[14] 「ザ・ウィキッド・メイト」として知られる元海軍士官ビクター・キャンベルは、スキー技術を持つ数少ない人の1人で、キングエドワード7世ランドを探検する隊のリーダーに選ばれた。[15] [16]イギリス海軍以外の士官が2人任命された。ヘンリー・ロバートソン・バウアーズ（「バーディー」）は、ロイヤル・インディアン・マリーン中尉、[14]と第6（イニスキリング）竜騎兵隊の陸軍大尉ローレンス・オーツ（「タイタス」）である。オーツは独立して裕福であり、1,000ポンド（2023年時点で約129,000ポンドに相当）を寄付し、遠征隊に奉仕した。[17]
海軍本部はまた、主に海軍の下甲板員を提供し、その中には南極遠征経験者のエドガー・エバンス（エドワード・エバンスとは血縁関係なし）、トム・クリーン、ウィリアム・ラシュリーが含まれていた。陸上部隊の他の船員には、パトリック・キーオヘイン、ロバート・フォード、トーマス・クリソルド（コック）、フレデリック・フーパー（家政婦）がいた。ロシア人のディミトリ・ゲロフ（犬ぞり ]とウクライナ人の アントン・オメルチェンコ
スコットは科学計画の責任者として、エドワード・ウィルソンを主任科学者に任命した。[18]ウィルソンは隊の中でスコットの最も近しい側近であり、ディスカバリー遠征ではスコットの最南端の80度への行軍に同行した。 [19]資格のある医師であり、著名な研究動物学者であるだけでなく、才能あるイラストレーターでもあった。[20]スコットの伝記作家デイビッド・クレインは「極地遠征でこれまでで最も印象的な科学者の集団」と評した[14]ウィルソンの科学チームには、後に著名なキャリアを築くことになる気象学者ジョージ・シンプソン、カナダの物理学者チャールズ・ライト、地質学者フランク・デブナムとレイモンド・プリーストリーが含まれていた。[21]上級地質学者T・グリフィス・テイラー、生物学者エドワード・W・ネルソンとデニス・G・リリー、助手動物学者アプスリー・チェリー＝ガラードがチームを構成した。
チェリー＝ガラードは科学的な訓練を受けていなかったが、ウィルソンの弟子だった。彼はオーツと同様に基金に1,000ポンドを寄付していた。スコットに断られた後、彼は寄付をそのままにし、スコットはこれに感銘を受け、決定を覆した。[21]クレインはチェリー＝ガラードを「将来の通訳、歴史家、そして探検隊の良心」と評している。[22] ハーバート・ポンティングは探検隊の写真家であり、彼の写真は鮮明な視覚的記録を残すことになる。[23]探検家フリチョフ・ナンセンの助言により、スコットは若いノルウェーのスキー専門家、トリグヴェ・グランを採用した。[24]
輸送
スコットは犬、モーター付き橇、ポニーの協力に頼る混合輸送戦略を決定した。[25] [26]彼は犬ぞりチームの責任者にセシル・ミアーズを任命し、モーター付き橇の運転にはシャクルトンの元モーター専門家バーナード・デイを採用した。[27]オーツはポニーの責任者となるが、1910年5月まで遠征に参加できなかったため、スコットは馬について何も知らなかったミアーズに馬を購入するよう指示したが、馬の質と性能に残念な結果がもたらされた。[28]
1907年から1909年の南極探検でシャクルトンが「極性」モーターカーを試したが失敗していた。一方、彼は先駆的にポニーを使ってベアドモア氷河の麓まで運んだ。[29] [30]スコットは、ポニーがシャクルトンに大いに役立ったと考えており、無限軌道の雪上「モーター」（スノーキャットと戦車の前身）を開発すればモーター牽引の問題を解決できると考えた。スコットは、常に極地高原では人力牽引に頼るつもりだった。[31]モーターや動物ではベアドモア氷河を登るのは不可能だと考えていた。モーターと動物は、バリアを越えて荷物を運ぶためだけに使用され、後の氷河と高原の段階のために体力を温存できるようにした。実際には、モーター橇はほんの短い間しか役に立たなかったし、ポニーのパフォーマンスは年齢と体調不良に影響された。[32]犬に関しては、スコットはディスカバリー号での経験から犬の信頼性に疑問を抱いていたが、[33]彼の著作からは、適切な人が扱えば犬が有効であることを認識していたことが読み取れる。[34]探検が進むにつれて、彼は犬の能力にますます感銘を受けた。[c]
ファイナンス
ディスカバリー遠征では資金集めが王立協会と王立地理学会(RGS)の共同作業で行われたが、テラノヴァ遠征は大した組織的支援を受けずに民間の事業として組織された。スコットは総費用を 4 万ポンドと見積もったが[35] 、その半分は最終的に政府の補助金で賄われた。[36]残りは一般からの寄付と融資で賄われた。[d]遠征隊は、協力的な商業企業からさまざまな食料や装備を無償で提供されたことでもさらに支援を受けた。[37]資金調達作業は主にスコットが担当し、テラノヴァがイギリス領海を出航した後も、南アフリカ、オーストラリア、ニュージーランドで続けられたため、スコットの時間とエネルギーはかなりの浪費となった。[38]
これまでで最も大きなコストは、テラノヴァ号の購入で、1万2500ポンドでした。[36] テラノヴァ号は、ディスカバリー号の第二次救援活動の一環として、以前にも南極にいたことがあります。[39]スコットは、この船をホワイトエンサイン号の海軍艦艇として航行させたいと考え、これを可能にするために、 100ポンドで王立ヨット艦隊の会員資格を取得しました。こうして、彼は遠征隊に海軍の規律を課すことができ、艦隊に登録されたヨットとして、テラノヴァ号は商務省の規制の対象外となり、そうでなければ航行に適さないとみなされていたかもしれません。[40]
目的
スコットは最初の公募で、この遠征の目的を次のように定義した。「この遠征の主目的は南極点に到達し、この偉業の栄誉を大英帝国にもたらすことである。」 [35]他にも科学的、地理的な目的があった。ウィルソンは科学的調査を遠征の主目的とみなしていた。「南極点到達だけが目的だったとは誰も言えないだろう。我々は科学的調査によって、南極点到達が単なる成果の一つとなることを望んでいる。」[41]彼はディスカバリー遠征中に開始したケープ・クロジャーの皇帝ペンギンのコロニーの調査を継続し、[42]地質学、磁気学、気象学の研究計画を「前例のない」規模で達成したいと望んでいた。[35]さらに、キング・エドワード7世ランドを探検する計画もあった。この計画は、この遠征を率いるキャンベルが「遠征全体の目的」と表現した事業であり、[ 43]ヴィクトリアランドも探検する計画だった。[35]
最初のシーズン、1910-1911
出航
テラノバ号は1910年6月15日にカーディフから出航した。[44]スコットは遠征の用事で足止めされ、その後、より高速の客船で出航し、南アフリカでこの船に合流した。[45]メルボルンでは、船がニュージーランドに向かう間、資金調達を続けるためにテラノバ号を離れた。 [46]メルボルンでスコットを待っていたのは、アムンセンからの電報で、ノルウェー人が「南へ進んでいる」ことをスコットに知らせるものだった。 [e]この電報は、スコットにとって、彼が競争に参加していることを初めて知らせるものである。報道陣から反応を求められたとき、スコットは、計画は変更せず、南極点到達競争に勝つために遠征隊の科学的目標を犠牲にするつもりはないと答えた。[46]スコットは日記に、アムンセンには成功のチャンスが十分にあり、もし成功すれば、その幸運に見合うかもしれないと記している。[47]
スコットはニュージーランドでテラノバ号と合流し、そこで34頭の犬、19頭のシベリアポニー、3台のエンジン付きそりなど追加の物資を積み込んだ。 [46]過積載の船は11月29日にようやくポート・チャーマーズを出港した。 [46] 12月初旬、船は激しい嵐に見舞われた。ある時点では船が荒波にさらされポンプが故障したため、乗組員はバケツで水を汲み出さなければならなかった。[48]この嵐でポニー2頭、犬1匹、石炭10ロングトン (10,000 kg)、ガソリン65英ガロン (300 L) が失われた。[49] 12月10日、テラノバ号は南方の流氷に遭遇して停止し、20日間そこに留まった後、氷を破って南下を続けた。スコットは「まったくの不運」による遅延としているが、この遅延で6.1ロングトン（6,200kg）の石炭が消費された。[50]
ケープエバンス基地
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1911年1月4日にロス島沖に到着したテラノバ号は、島の東端にあるクロジエ岬周辺の着陸可能な地点を偵察し、[51]その後、ディスカバリー号とニムロッド号が以前に着陸したことがあるマクマード湾の西側に進んだ。
スコットは越冬地の候補地をいろいろ検討した後、ディスカバリー号の時代に「スキュアリー」と呼ばれていた岬を選んだ。 [52 ] そこはスコットが1902年に基地を構えたハットポイントの北約15マイル (24 km) にあった。[50]スコットは、副司令官にちなんでエバンス岬と改名したこの場所[52]が南極の短い夏でも氷がなく、船の往来が可能になることを望んだ。南の海が凍ると、遠征隊は氷の上をハットポイントやバリアーまで容易に行けるだろう。[53]
エバンス岬では、陸上部隊がポニー、犬、3台のモーター付きそり（うち1台は荷降ろし中に紛失）[54] 、および部隊の物資の大部分を積んで上陸した。スコットは、ポニーが船から陸上に物資や資材を運ぶのを見て「その力強さに驚いた」という。[55] 1月18日までに、50×25フィート（15.2m×7.6m）のプレハブの宿泊小屋が建てられ、居住可能になった。[56]
アムンセンのキャンプ
スコットの計画には、バリアーの東にあるキングエドワード7世ランドを探検し、科学的調査を行う計画が含まれていた。この目的のためにキャンベルの指揮する隊が組織され、キングエドワード7世ランドに行けない場合は北西のビクトリアランドを探検するという選択肢もあった。[f] 1月26日、キャンベルの隊は船で出発し、東に向かった。キングエドワード7世ランドの海岸に上陸する試みが何度か失敗した後、キャンベルはビクトリアランドへの航海の選択肢を行使した。バリアーの端に沿って西に戻る途中、テラノバはバリアーの入り江であるクジラ湾でキャンプをしていたアムンセンの探検隊に遭遇した。[57]
アムンセンは礼儀正しく親切で、キャンベルが近くでキャンプすることを快く承諾し、犬の世話を手伝うと申し出た。[58]キャンベルは丁重に断り、この進展を報告するために仲間と共にエバンス岬に戻った。スコットは最初の補給所設置遠征中の2月22日にこの知らせを受け取った。チェリー＝ガラードによると、スコットと仲間の最初の反応は、クジラ湾に駆けつけてアムンセンと「決着をつけたい」という衝動だった。[59]スコットは日誌にこの出来事を冷静に記録した。「私の心に残っているのはただ一つ。我々にとって正しい、そしてより賢明な道は、これが起こらなかったかのように進むことだ。恐れたりパニックになったりすることなく、前進し、祖国の名誉のために最善を尽くすことだ。」[60]
倉庫の設置
最初のシーズンの補給所設置の目的は、バリアの端（セーフティキャンプ）から南緯80度まで、翌春に始まる極地への旅で使用するために補給所を並べることだった。最後の補給所は最大のものとなり、1トン補給所として知られることになる。作業は12人の男性、最も体力のある8頭のポニー、2組の犬ぞりチームによって遂行される予定だった。氷の状態が悪かったため、モーター付きそりは使用できなかった。[61]
チェリー＝ガラードによると、旅は1月27日に「パニックに近い慌ただしい状態」で始まった。[62]進み具合は予想より遅く、ポニーのパフォーマンスも悪かった。オーツはノルウェーのかんじきを使うことに反対し、ケープ・エバンスに置き去りにしていたからである。[63] 2月4日、一行はハット・ポイントから40マイル (64 km) 離れたコーナー・キャンプを設営したが、吹雪で3日間足止めされた。[63]
数日後、行軍が再開されると、スコットは最も弱い3頭のポニーを帰還させた（2頭は途中で死んだ）。[64]補給所設置隊が80度に近づくと、すぐに北に向かわない限り残りのポニーが基地に戻れないのではないかとスコットは心配した。倒れたポニーを殺して肉にしながら前進したいオーツの忠告に反して、スコットは予定地から30マイル（48キロ）以上も手前の南緯79度29分にワントン補給所を設置することに決めた。[64]
スコットは、クレバスに落ちた犬ぞりを救出するために自らの命を危険にさらした後、犬たちを連れてセーフティキャンプに戻った。[65] [58]遅いポニー隊が到着したとき、一頭の動物が非常に悪い状態で、その後すぐに死んだ。その後、生き残ったポニーがハットポイント近くの海氷を渡っているときに、氷が割れた。断固とした救助活動にもかかわらず、さらに3頭のポニーが死んだ。[66]補給所設置の旅を始めた8頭のポニーのうち、家に帰ったのは2頭だけだった。[67]
冬季宿営地
4月23日、冬季の終わりが訪れ、一行はケープ・エバンスの小屋に落ち着いた。スコットの海軍体制下では、小屋は梱包箱でできた壁で仕切られており、士官と兵士はほぼ別々に生活していた。科学者は「士官」とみなされていた。[68]誰もが忙しく、科学的な研究は続けられ、観察や測定が行われ、装備はオーバーホールされ、将来の旅に備えた。生き残ったポニーは毎日運動する必要があり、犬は定期的な世話が必要だった。[69]スコットは、来たる極地行軍に備えて、ソリの食料と重量を計算するのに多くの時間を費やした。[70]日課には、ポンティングの日本に関する講義、ウィルソンのスケッチに関する講義、オーツの馬の管理に関する講義、地質学者デブナムの火山に関する講義など、幅広いテーマの講義が含まれていた。[69] [71]
体力維持のため、小屋の外の薄暗いところで頻繁にフットボールの試合が行われた。スコットは「アトキンソンが断然最高の選手だが、フーパー、POエバンス、クリーンもなかなか良い」と記録している。 [72]シャクルトンがディスカバリー遠征中に発行していたサウス・ポーラー・タイムズは、チェリー＝ガラードの編集で復活した。[69] 6月6日、スコットの43歳の誕生日を祝う宴会が催された。2度目の祝賀会は、長い極夜の中間日である真冬の日を記念して6月21日に開かれた。[73]
1911年から1912年までの主な探検旅行
北部党
ケープ・エバンスでスコットにアムンセンの到着を報告した後、キャンベルの東隊（キャンベル、プリーストリー、レヴィック、ジョージ・P・アボット、ハリー・ディカソン）とフランク・V・ブラウニングは「北隊」となった。 1911年2月9日に彼らは北へ航海し、2月17日にケープ・アデア近くのロバートソン湾に到着し、ノルウェーの探検家カルステンス・ボルクグレヴィンクの旧宿舎の近くに小屋を建てた。[74]
北隊は1911年の冬を小屋で過ごした。1911年から1912年の夏の探検計画は、海氷の状態と内陸部への航路を発見できなかったこともあり、完全には実行できなかった。テラノバ号は1912年1月4日にニュージーランドから戻り、隊をエバンス・コーブ付近に移動させた。エバンス・コーブはケープ・アデアの南約250マイル (400 km)、ケープ・エバンスの北西約200マイル (320 km) の地点である。隊は地質調査の完了後2月18日に迎えに来ることになっていたが、 [75]厚い流氷のため船は隊に到着できなかった。[76]わずかな食糧を魚やアザラシの肉で補わなければならなかったこのグループは、1912年の冬をイネプレッシブル島に掘った雪洞で過ごさざるを得なかった。[77]ここで彼らは、凍傷、赤痢、飢餓、強風、低温、そして狭い空間での脂肪ストーブの不快感など、厳しい窮屈さに苦しみました。 [78]
1912年4月17日、極地隊の不在中にエバンス岬で指揮を執っていたアトキンソン率いる一隊がキャンベル隊の救援に向かったが、悪天候で後退した。[79]北方隊は氷の部屋で冬を越し、 1912年9月30日にベースキャンプに向けて出発した。体力的に弱かったにもかかわらず、隊員全員は困難なドライガルスキ氷舌の横断を含む危険な旅を経て、11月7日にエバンス岬に到着した。[80]北方隊が収集した地質学標本やその他の標本は、 1913年1月にテラノバ社によってケープアデアとエバンス湾から回収された。[81]
西洋の地質学パーティー
最初の地質学探検、1911年1月～3月
この旅の目的は、マクマード・サウンドの西、マクマード・ドライバレーとコートリッツ氷河の間の地域の海岸地域の地質学的調査であった。[82]この作業は、テイラー、デブナム、ライト、エドガー・エバンスからなる隊によって行われた。彼らは1月26日にテラ・ノヴァからビクトリア・ランド沿岸のケープ・エバンスの反対側にあるバター・ポイントに上陸した。1月30日、隊はフェラー氷河地域に主要拠点を設立し、その後、ドライ・バレーとテイラー氷河地域で調査と調査作業を行い、その後南のコートリッツ氷河に移動した。そこでさらに作業を行った後、彼らは3月2日に帰路につき、南のルートを通ってハット・ポイントに到着し、3月14日に到着した。[83]
第二次地質学探検、1911年11月～1912年2月
これは前回の旅で行われた作業の続きであり、今回はバターポイントの北約50マイル (80 km)にあるグラナイトハーバー地域に集中しました。 [84]この時のテイラーの同行者は、デブナム、グラン、フォードでした。主な旅は11月14日に始まり、グラナイトハーバーまでの海氷上の困難な旅を伴い、11月26日に到着しました。ジオロジーポイントと名付けられた場所に本部が設立され、石造りの小屋が建てられました。その後の数週間で、マッカイ氷河の探検と調査作業が行われ、氷河の北にあるさまざまな地形が特定され、名前が付けられました。
1912年1月15日にテラノバ号が同隊を救助する予定だったが、同船は到着できなかった。同隊は2月5日まで南下を待ち、2月18日に船上で発見されて氷から救出された。両西部山脈探検隊の地質標本は1913年1月にテラノバ号によって回収された。[85]
ケープ・クロジャーへの冬の旅
この旅はウィルソンが考案した。ウィルソンはディスカバリー遠征隊の科学報告書の動物学のセクションでこの旅の必要性を示唆しており、この以前の研究をフォローアップすることに熱心だった。この旅の科学的目的は、ケープ・クロジエ近くのコロニーから初期の胚段階のコウテイペンギンの卵を確保し、「鳥の発達の特定の点を解明する」ことだった。[86]孵化の適切な初期段階の卵を入手するには、真冬の旅が必要だった。第二の目的は、来たる夏の極地への旅に先立って、食糧配給と装備を実験することだった。 [87]スコットはこれを承認し、ウィルソン、バウワーズ、チェリー＝ガラードからなる一行は1911年6月27日に出発した。 [ 88 ]
南極の冬の間に旅行することはこれまで試みられたことがなかった。スコットは「大胆な冒険だが、適切な人物が挑戦した」と書いている。[88]チェリー＝ガラードは後に、ケープ・クロジャーまでの60マイル (97 km) を19日間かけて旅した恐怖について述べている。装備、衣服、寝袋は常に凍り付いていた。7月5日には気温が−77 °F (−61 °C) を下回り、「氷点下109度。暗闇と凍った衣服の中で耐えたいと思うほどの寒さ」だったとチェリー＝ガラードは書いている。1日の旅行距離は1マイルにも満たないことが多い。[89]
7月15日にケープ・クロジャーに到着した後、一行は雪のブロック、石、屋根用に持参したキャンバスでイグルーを作った。[ 90 ]その後、一行はペンギンのコロニーを訪れ、皇帝ペンギンの卵をいくつか集めることができた。[91]その後、彼らのイグルーのシェルターは、風力11の吹雪でほぼ破壊された。嵐はまた、帰路の生存を左右するテントも流したが、幸いにも半マイル離れたところで回収された。[92]一行はケープ・エバンスへの帰路に着き、8月1日に到着した。[93]旅を生き延びた3つの卵は、まずサウス・ケンジントンの自然史博物館に送られ、その後、エディンバラ大学のコッサー・スチュワートの報告書の対象となった。[94]卵はウィルソンの理論を裏付けることはできなかった。[95]
チェリー＝ガラードは後にこれを「世界最悪の旅」と表現し[96]、この言葉をこの遠征について書いた本の題名に使った。スコットは冬の旅を「非常に素晴らしい成果」と呼び[93]、食料や装備の実験に大いに満足し、「経験から見て我々はほぼ完璧だ」と述べた[93] 。
南極の旅
バリア：南へ
 南極のアムンセン基地にいるスコット、バウワーズ、ウィルソン、エドガー・エバンス | |
| リーダー | ロバート・ファルコン・スコット |
|---|---|
| 始める | ケープ・エバンス基地 1911年11月1日 |
| 終わり | ワントンデポの南11マイル（18 km） 1912年3月29日 |
| ゴール | 南極点に到達した最初の人 |
| クルー |
|
| 死亡者数 | 5 |
| ルート | |
-en.svg/500px-Antarctic_expedition_map_(Amundsen_-_Scott)-en.svg.png) スコットのルートとアムンセンのルートの比較 | |
1911年9月13日、スコットは南極行軍の計画を明らかにした。16人が出発し、残りのモーター付きそり2台、ポニー、犬を使ってバリアーステージを進み、ベアドモア氷河にたどり着く。この時点で犬は基地に戻り、ポニーは食用に撃たれる。その後、12人が3つのグループに分かれて氷河を登り、人力で南極台地を横断し始める。南極まで進むのは1つのグループのみで、支援グループは指定された緯度で送り返される。最終的な南極グループの構成は、旅の途中でスコットが決定する。[97]帰路では、スコットは犬ぞり隊にベースキャンプから再び出発して補給物資を補給し、3月1日に82度から82.30度の間で南極行軍隊と合流して帰路につくよう命じた。[98] [99]
エバンス中尉、デイ、ラシュリー、フーパーからなる自動車隊は、2台のモーター橇で10月24日にケープエバンスを出発し、南緯80度30分まで荷物を運び、そこで他の隊を待つことになっていた。11月1日までに、両方のモーター橇は50マイル (80 km) 余りの行程で故障したため、隊は残りの150マイル (240 km) を740ポンド (336 kg) の物資を人力で運び、2週間後に割り当てられた緯度に到達した。[100]スコットの主力隊は犬とポニーを連れて11月1日にケープエバンスを出発し、11月21日に彼らに追いついた。[101]
スコットの当初の計画では、この時点で犬たちは基地に戻る予定だった。[102]予想よりも進みが遅かったため、彼は犬たちをさらに先へ連れて行くことにした。[103]デイとフーパーは、その旨のメッセージを残してケープ・エバンスに派遣され、そこで指揮を執っていたシンプソンに伝えた。12月4日、遠征隊はゲートウェイに到着した。ゲートウェイは、バリアからベアドモア氷河に至るルートにシャクルトンが付けた名前である。この時点で猛吹雪が襲い、隊員たちは12月9日までキャンプをし、氷河への旅のために用意した食料を分け与えなければならなかった。[104]猛吹雪がやむと、残りのポニーは計画通り射殺され、その肉は帰還隊の食料として保管された。12月11日、ミアーズとディミトリは犬たちとともに戻り、基地に「状況は思ったほどバラ色ではないが、我々は士気を高く保ち、運は必ず好転するだろう」というメッセージを携えて帰った。[105]
ビアードモア登頂
隊はベアドモアの登頂を開始し、12月20日に極地高原の始まりに到達し、そこで上部氷河補給所を設営した。スコットは最終的な極地隊に誰が参加するかについてまだヒントを与えなかった。12月22日、南緯85度20分に、スコットはアトキンソン、チェリー＝ガラード、ライト、キーオヘインを送り返した。[106]スコットはアトキンソンに「ミアーズが帰国しなければならない可能性が高そうなので、2頭の犬ぞり隊を南に導く」よう念を押し、翌年3月の極地隊の帰還の旅を手助けするよう求めた。[107]
残りの8人は南下を続けた。条件は良く、バリアーで失った時間をいくらか取り戻すことができた。12月30日までに、彼らはシャクルトンの1908年から1909年の予定に「追いついた」。[108] 1912年1月3日、南緯87度32分で、スコットは極地探検隊の構成を決定した。5人（スコット、ウィルソン、オーツ、バウワーズ、エドガー・エバンス）が先へ進み、エバンス中尉、ラシュリー、クリーンがエバンス岬に戻ることとなった。5人を先へ進めるという決定には、すべてが4人チームを基本としていたため、重量と食料の再計算が必要だった。[109]
南極
極点到達グループは南極点を目指して進み、1月9日にシャクルトンの最南端（南緯88度23分）を通過した。7日後、目標地点から25キロほどの地点でアムンセンの黒旗が発見され、隊員たちは先を越されたことを知った。翌日の1月17日、彼らは南極点に到達した。「南極点。そうだ、だが予想とは全く異なる状況だった... 神様！ ここはひどい場所だ。優先権という報酬なしに苦労してここまで来たのには十分恐ろしい。まあ、ここまでたどり着いたのはすごいことだ。」[110]
スコットは、オーストラリアの電信ケーブルヘッドまでアムンセンと競争したいとまだ望んでいた。「さあ、ニュースをまず届けるための必死の闘いだ。できるだろうか。」[111] 1月18日、彼らはアムンセンのテント、いくつかの物資、ノルウェー国王ホーコン7世への手紙（アムンセンはスコットに丁寧に届けるよう頼んだ）[112] 、そしてアムンセンが4人の仲間と共に1911年12月14日に到着したと記したメモを発見した。[113]
最後の行進
スコット隊は位置を確認し旗を立てた後、帰路についた。その後の3週間、彼らは順調に進み、スコットの日記には「素晴らしい行軍」が数回記録されている。[114]それでも、スコットは隊員たちの体調、特にエドガー・エバンスの体調を心配し始めた。エバンスはひどい凍傷に苦しみ、「かなり衰弱していた」とスコットは記録している。[115]隊員たちがベアドモア氷河の頂上に近づき、バリアへの下山の準備をするにつれ、オーツの足の状態がますます心配になってきた。[114] 2月7日、彼らは下山を開始したが、補給所を見つけるのに非常に苦労した。天気が少し良くなったので、スコットは半日の休息を命じ、ウィルソンに「地質調査」をさせた。30ポンド (14 kg) の化石を含むサンプルが橇に積まれた。これらの植物の化石は後に大陸移動説の裏付けとして使われた。[115]エヴァンスの健康は悪化していた。手の怪我は治らず、ひどい凍傷を負い、氷上での数回の転倒で頭部を負傷したと考えられている。「彼は普段の自立した自分とは完全に変わってしまった」とスコットは書いている。[115]氷河の底近くでエヴァンスは倒れ、2月17日に死亡した。[115]
帰路のバリアー段階で、スコットは予定より3日早く、南緯82度30分にある犬ぞりの集合地点に到着し、1912年2月27日の日記にこう記している。「当然、我々は犬ぞりにいつどこで会えるかなどについて常に話し合っている。これは危機的な状況だ。次の補給所で安全が確保できるかもしれないが、恐ろしいほどの疑念が残る。」[116]その後、隊は3つの、究極的に重大な困難に遭遇した。犬ぞりが現れないこと、予想外の気温の低下[117]、補給所の燃料不足である。[118]気温が低いため路面が悪くなり、スコットはそれを「砂漠の砂の上を走る」ようなものだと例えた。[119]彼は路面を「間違いなく放射線によって形成された薄い羊毛状の結晶で覆われている。これらは風で吹き飛ばされるには固すぎるため、[橇]のランナーに不可能な摩擦を引き起こす」と表現した。[120]気温が低いため風も吹いておらず、スコットはそれが北への旅の助けになると期待していた。
隊はオーツの左足の凍傷でさらに遅れた。[118]毎日の行軍は今や5マイル (8 km) 未満にまで減ったが、これは石油不足を考えると不十分だった。[121] 3月10日までに、犬ぞりが来ないことが明らかになった。「我々の救いとなるはずだった犬たちは明らかに役に立たなかった。ミーアズ [犬ぞり] は家に帰る途中にひどい目に遭ったのだろう。」[122] 3月16日付のエドガー・スパイヤー卿への別れの手紙で、スコットは集合場所を通り過ぎたのではないかと思い、犬ぞりに置き去りにされたのではないかというますます深まる疑惑と戦った。「我々はもう少しで到着するところだった。通り過ぎたのは残念だが、最近は目標を通り過ぎたと感じている。誰も責めることはできないし、我々に支援が足りなかったと示唆するような試みがなされないことを願う。」[98]同日、「手足ともにほとんど役に立たなくなっていた」オーツは自らテントを出て死に向かって歩いた。スコットはオーツの最後の言葉は「これから外に出るから、しばらくかかるかもしれない」だったと書いている。[123]
11マイル
オーツの犠牲で隊の速度は上がったが、彼らを救うには遅すぎた。特にスコットの右足のつま先は凍傷になりつつあった。スコット、ウィルソン、バワーズはワントン・デポの南11マイル (18 km) の地点までなんとか進んだが、3月20日に猛烈な吹雪で止まった。彼らは毎日前進しようとしたが、できなかった。[124]スコットの最後の日記は、彼らの死亡日と推定される1912年3月29日のもので、次の言葉で終わっている。
毎日、私たちは11マイル離れた補給所に向けて出発する準備をしていましたが、テントのドアの外は渦巻く漂流の光景のままでした。今となってはこれ以上の望みはないと思います。最後まで頑張るつもりですが、もちろん私たちは弱ってきており、終わりはそう遠くありません。残念ですが、これ以上書くことはできないと思います。R.スコット。最後のエントリー。どうか、私たちの人々をお守りください。[125]
1912年、極地探検隊の救援の試み
犬に関する命令
南極点への旅に出発する前に、スコットは犬を使って極地探検隊の帰還を支援するための手配をしていた。12 月 19 日までにケープ エバンスに戻る予定だったミアーズは、12 月下旬または 1 月上旬に 1 トン デポに「XS 食糧 5 個 (XS は「Extra Summit Ration」の略で、4 人分の 1 週間分の食料)、ビスケット 3 ケース、油 5 ガロン、そして都合よく運べるだけのドッグフード」を運ぶように指示されていた。この任務を犬で遂行できない場合は、「危険を冒して」人力牽引チームが XS 食糧をデポに運ぶことになっていた。ミアーズはさらに、帰還部隊から受け取ったニュースに応じて、2 月の第 1 週頃に犬を連れて出発し、3 月 1 日頃に北緯 82 度または 82 度 30 分の間で帰還する極地探検隊と合流するように指示されていた。これらの命令の目的は、テラノバ号が出発する前に一行を急いでエバンス岬に戻し、極地征服の知らせをニュージーランドにすぐに伝えることだった。[126]スコットは後者よりも前者の旅を重視した。「3回目の旅の目的は重要だが、2回目の旅の目的も極めて重要だ」。[99]これらの命令の内容は、1911年12月22日にアトキンソンがベアドモア氷河の頂上でスコットと別れる際にも再度伝えられた。[107]
この命令を不明瞭にし、最終的に失敗に導くいくつかの出来事が起こった。ミアーズが極地行軍から当初の計画よりかなり遅れて引き返したため、彼は1月5日までケープ・エバンスに戻らなかった。ハントフォードは、彼がこの時点で辞任したのはスコットの遠征に「うんざり」したためだと示唆している。[127]ファインズは対照的に、1938年のチェリー＝ガラードの手紙から、ミアーズは命令通りケープ・エバンスでワン・トン補給所に補給する準備を整えていたが、湾に船が到着するのを見て基地に留まったと引用している。「船」は幻影であることが判明し、本物の船は2月中旬まで到着しなかった。[128]ファインズによると、ミアーズは亡き父の遺産のことで頭がいっぱいで、できるだけ早く船で出発したかったという。 1トン補給所に必要なXS食糧のうち3つは、12月26日にケープ・エバンスを出発した一隊によって人力で運ばれていたが[129]、ミアーズも他の誰も、不足していた食糧やドッグフードを1トン補給所に運ばなかった[130] 。
アトキンソンのスコットに会うための中止された旅
アトキンソンが1月末にビアードモア氷河からケープエバンスに戻ったとき、彼はその場にいた上級士官であり、したがってベースキャンプの指揮を執っていたが、これは彼にとって慣れない役割だった。[131] テラノバ号は2月9日にニュージーランドの冬季停泊地から到着し、スコットに向けて出発する代わりに、[132]アトキンソンは陸上部隊を船の荷降ろしという困難な作業に使ったが、チェリー＝ガラードは、これらの隊員が再び橇に乗ることを要求されるかもしれないので、これは間違いだと考えた。[133]遅ればせながら、2月13日、アトキンソンはディミトリ・ゲロフと犬ぞりチームとともにバリアーでスコットと予定されていた会合に向けて出発し、悪天候のために遅れる前に13マイル (21 km) 南のハットポイントに到着した。
最後の帰還隊の旅の途中で、エバンス中尉は壊血病で重病になった。ワントン・デポを過ぎると行軍不能となり、クリーンとラシュリーに橇で運ばれてハット・ポイントの南35マイル (56 km) の地点に着いた。[134]その時点でエバンスは死にそうだった。2月18日、クリーンは一人で歩いてハット・ポイントに到着し (困難な地形をわずか18時間で35マイル (56 km) を移動)、そこでアトキンソンとディミトリが犬を連れてスコットに会うために旅の途中で立ち止まっているのを見つけた。[98]アトキンソンはエバンスの救出に注意を向け、 2月22日にかろうじて生きていたエバンスをハット・ポイントに運んだ。[135]その時点から、アトキンソンの最優先事項はエバンスを船の安全な場所に連れて行くことだった。[136]
チェリー・ガラードのワントン・デポへの旅
アトキンソンがこのように忙しいため、スコットを迎えに行くための別の手配が必要だった。「仕事ができない」ミアーズを除けば、スコット隊を迎えるのに最も適任だったのは経験豊富な旅行家であり航海士でもある物理学者のライトだったが、主任科学者のシンプソンはライトの科学的研究を優先すべきだと主張した。[137] [138]そのためアトキンソンはチェリー＝ガラードを選んだ。エバンス中尉は後に、スコットはライトをベースキャンプに留める決定を承認しただろうと書いている。[139] [140]チェリー＝ガラードにはディミトリが同行することになっていた。
1922年の著書『最悪の旅』で、チェリー＝ガラードはアトキンソンから発せられた議論を呼んだ口頭命令について回想している。[137]彼はできるだけ早くワントン・デポに行き、北極圏に戻る隊のために食糧を残すことになっていた。スコットが先に到着していなかった場合、チェリー＝ガラードは「どうするか」を決めることになっていた。アトキンソンはまた、これは救助隊ではないことを強調し、スコットは犬たちを「次のシーズンのソリ遊びの計画を考慮して危険にさらしてはならない」と指示していたと付け加えた。チェリー＝ガラードは、彼の本の標準版で、3月1日に82度または82度30分で迎えに来てほしいというスコットの要請については一切触れていない。しかし、1929年にアトキンソンが、1947年にスコット夫人がそれぞれ亡くなった後、チェリー＝ガラードは1948年に私家版として出版した本への追記で、スコットの命令があったことを認め、アトキンソン、そして後に彼自身が従わなかった理由を次のように述べている。「アトキンソンは2月初めに疲れ果てていてスコットに会いに行くことができず、ワントン・デポにドッグフードがなかったため、時間通りに出発するのは現実的ではなかった。」スコット極地研究所のカレン・メイはさらに、犬を次のシーズンまで残しておくという指示はアトキンソン自身の発明だったのではないかと示唆している。[141]
チェリー＝ガラードはディミトリと2頭の犬ぞりとともに2月26日にハットポイントを出発し、 3月4日にワントン・デポに到着して余分の食料を預けた。スコットはそこにいなかった。自分たちと犬たちの24日分の食料を持っていたので、ハットポイントに戻らなければならないまでに8日ほどの猶予があった。待つ代わりに、さらに4日間南へ移動するしかなかった。ドッグフードのデポがないため、それ以上の旅は、ドッグフードのために犬を殺すことになり、アトキンソンの「危険を冒すな」という命令に違反することになる。チェリー＝ガラードは、日中の気温が−37°F (−38°C) まで下がるなど、これ以上の旅には天候が悪すぎると主張し、デポを出るとスコットに会えなくなるかもしれないと考えて、スコットを待つことにした。3月10日、天候が悪化し、自身の食料も減ってきたため、チェリー＝ガラードは帰路についた。[142]一方、スコット隊は70マイル (113 km) 以内の地点で命がけで戦っていた。アトキンソンは後に「他のどの遠征隊士官もこれ以上のことはできなかっただろう」と書いている。[143]チェリー＝ガラードは、極地探検隊を救うために他の行動を取ったかもしれないという考えに生涯悩まされた。[144]
アトキンソンの最後の救援活動
チェリー＝ガラードがワントン・デポからスコット隊を伴わずに戻ったとき、不安が高まった。当時ケープ・エバンスで海軍の上級士官として指揮を執っていたアトキンソンは、天候が許せば極地隊に再び到着しようと決意し、3月26日にケオヘインとともに18日分の食料を積んだそりを人力で引いて出発した。非常に低い気温（−40 °F (−40 °C)）の中、彼らは3月30日までにコーナー・キャンプに到着したが、アトキンソンの見解では、天候、寒さ、季節により、それ以上南へ進むことは不可能だった。アトキンソンは「私は心の中では、極地隊が全滅したと確信していた」と記録している。[145]
捜索隊、1912年10月
ケープ・エバンスに残っていた探検隊のメンバーは冬の間も待機し、科学的調査を続けた。春になるとアトキンソンは、まずキャンベルの北隊の救出に努力を向けるべきか、あるいは可能であれば極地隊の運命を確かめることに努力を向けるべきかを考えなければならなかった。グループ全体の会議で、まずスコットの痕跡を探すことに決定した。 [146]隊は10月29日に出発し、前年の夏に補給のためにテラ・ノヴァを訪れた際に陸揚げしたラバのチームを伴っていた。 [147] 11月12日、隊はワン・トン・デポの南11マイル (18 km) の地点で、スコット、ウィルソン、バウワーズの凍死体が入ったテントを発見した。アトキンソンはスコットの日記の関連部分を読み、惨事の性質が明らかになった。日記、私物、記録が集められた後、テントが死体の上に倒され、雪のケルンが建てられ、その上にグランのスキー板で作った十字架が置かれた。隊はオーツの遺体を求めてさらに南へ向かったが、見つかったのは寝袋だけだった。11月15日、隊はオーツが死亡したと思われる場所の近くにケルンを築いた。[148]
11月25日にハットポイントに戻ると、捜索隊は北隊が自力で救助され、基地に無事戻ったことを知った。[149] 1913年2月10日の早朝、アトキンソンとペネルはニュージーランドのオアマル港に漕ぎ着け、そこから暗号文をニュージーランドのエージェントであるジョセフ・キンジーに送り、スコットとその隊の運命を知らせた。その後、アトキンソンとペネルは列車に乗り、クライストチャーチ近郊のリトルトンでテラノバと合流した。[150]
余波
キャンベルは遠征隊の上級海軍士官となり、 1913年1月18日にテラノバ号が到着するまでの最後の数週間、指揮を執った。最後の出発前に、ハットポイントを見下ろすオブザベーションヒルの斜面に、5人の死者の名前と、テニスンの『ユリシーズ』からの引用「努力し、探し、見つけ、そして屈服しないこと」が刻まれた大きな木製の十字架が建てられた。[151]
スコットとその隊の死は、アムンセンが南極点に初めて到達した偉業を含め、イギリス国民の心の中で他のすべてを覆い隠した。[152]スコットは非の打ちどころのない悲劇の英雄であるというイメージが長年にわたりほとんど揺るぎなく残っていた。なぜなら、亡くなった隊員の親族を含む遠征隊に近い人たちの間には亀裂があったものの、この不和は公にはされなかったからである。1970年代までには遠征隊に直接関わったほぼ全員が亡くなっていたが、一般の認識に本当の変化はなかった。[153]
論争は、ローランド・ハントフォードの著書『スコットとアムンセン』（1979年、1985年に『地球最後の場所』として再出版・放映）の出版で始まった。ハントフォードは、スコットの権威主義的とも言えるリーダーシップスタイルと部下に対する判断力のなさを批判し、極地探検隊全員の死につながった一連の組織的失敗の責任をスコットに押し付けた。[154]スコットの個人的評価はこれらの攻撃で低下した。彼の評判を回復するための努力には、ラナルフ・ファインズの記述（ハントフォードのバージョンへの直接的な反論）、最終的にスコットを破った気象条件に関するスーザン・ソロモンの科学的分析、デビッド・クレインズによる2005年のスコットの伝記、そして犬ぞりチームが帰還隊を速やかにベースキャンプに運ぶよう指示したスコットの命令に従わなかったことに関するカレン・メイの新しい分析などがある。[98]
スコットとアムンセンの業績を比較すると、ほとんどの極地歴史家は、アムンセンのスキーや犬の扱いの技術、氷の状態に対する一般的な知識、そして科学的でない遠征への明確な焦点[155] が、南極点への競争で彼にかなりの優位性を与えたと一般的に認めている。[156] [157]スコットが死に瀕していたときに書いた、彼の隊を襲った惨事に関する評決には、ポニーによる輸送の最初の喪失、気象条件、「説明のつかない補給所の燃料不足」、およびエバンスとオーツの病気が挙げられているが、最終的にスコットは「我々の難破は間違いなくバリアの [...] 日中は -30 °F (-34 °C)、夜間は -47 °F (-44 °C) のこの突然の厳しい天候によるものである」と結論付けている。おそらく1912年3月1日に要請された犬ぞりとの会合が失敗したことに関して、スコットはさらに「誰も責められるべきではないし、我々が支援を欠いていたと示唆するような試みがなされないことを願う」と書いた。[98]アトキンソンが遅れて出発した犬ぞりの責任者に任命したチェリー＝ガラードは、スコットに会えずに帰路についたが、「この事件全体が単に『もしも』で満ち溢れている」と述べている。違った結果になっていたかもしれない決定や状況の積み重ねが最終的に大惨事につながった。しかし「我々は事件が起こる前にできる限り賢明だった」[158]
テラノヴァはグリーンランドの基地に物資を輸送中に回復不能な損傷を受けた後、火災に遭い、その後1943年9月13日にグリーンランド南岸の60°15′15″N 45°55′45″W / 60.25417°N 45.92917°W / 60.25417; -45.92917 (テラノヴァ)で砲撃により沈没した。2012年に海底に沈んだ残骸が発見された。[159]
科学遺産
この遠征の科学的貢献は、スコットとその隊の死によって長い間影に隠れていた。参加した12人の科学者は、当時としては最大の南極科学チームであり、動物学、植物学、地質学、氷河学、気象学で重要な発見をした。[160]テラノバ号は2,100点以上の植物、動物、化石を持ち帰り、そのうち400点以上は新発見だった。オーストラリア、ニュージーランド、アフリカ、インドでも発見された化石植物グロッソプテリスの発見は、南極の気候はかつては樹木が生えるほど温暖で、南極はかつて他の大陸と一体だったという考えを裏付けた。[161] [162]この遠征以前は、氷河はヨーロッパでのみ研究されていた。[162]収集された気象データは20世紀初頭の最長の連続気象記録であり、現在の気候変動の評価の基準となっています。[160] 1920年、元テラノヴァの地理学者フランク・デブナムと地質学者レイモンド・プリーストリーは、ケンブリッジ大学にスコット極地研究所を設立し、極地研究の主要な図書館を収容しています。[162]
参照
- アムンゼン探検隊とスコット探検隊の比較
- 南極探検の英雄時代
- 南極探検のリスト
- 1924年に制作された探検に関するドキュメンタリー映画『グレート・ホワイト・サイレンス』
参考文献
注記
- ^ 当時は緯度82°17'が認められていた。現代の地図や写真、図面の再検討により、最終的な位置はおそらく82°11'付近であったことが示唆されている。(Crane 2005、pp. 214–215)
- ^ ディスカバリー号の退役軍人はスコット、ウィルソン、エドガー・エバンス、ラシュリー、クリーン、ヒールド、ウィリアムソン。ニムロド号の退役軍人はプリーストリー、デイ、チーサム、パトン、ウィリアムズ（ニムロド号の乗組員リストはシャクルトン 1911、17～18 ページに掲載）。
- ^ 遠征の初期の補給所設置段階で、スコットは犬たちへの信頼を失ったと述べている (Huxley 1913a、p. 205)。南への旅を記した彼の後の日記では、犬たちの働きは「素晴らしい」と表現されている (Huxley 1913a、p. 486)。
- ^ 遠征の総費用は公表されなかった。スコットの最後の手紙の一つは遠征隊の会計係サー・エドガー・スパイヤー宛のもので、その中でスコットは財政を「混乱」させたことを謝罪している。(ハクスリー 1913a、600 ページ)
- ^ 電報の正確な文言は不明である。Cherry-Garrard 1970、p. 82、Crane 2005、p. 423、およびPreston 1999、p. 127では、いずれも「南へ向かいます」と簡潔に報告している。Solomon 2001、p. 64では、「フラム号が南極大陸へ向かっていることをお知らせします」というより長いバージョンが紹介されている。FiennesとHuntfordはどちらもこの形式を使用している。
- ^ スコットのキャンベルへの命令（ハクスリー 1913b、79～82ページ）；当時、この部隊は「東部部隊」と呼ばれていた。
- ^バターポイントは、 ディスカバリー探検隊の時にバターを保管していた倉庫がそこに残されたことにちなんで名付けられました。(ハクスリー 1913b、183 ページ)。
- ^エヴァンス中尉は1912年3月に テラノヴァ号で出発した。(Crane 2005, p. 556)
脚注
- ^ クレイン2005、332、335-343頁。
- ^ ハントフォード1985年、176-177頁。
- ^ プレストン1999年、100-101頁。
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- ^ クレイン2005年、430頁。
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- ^ abcd クレイン2005、pp.413-416。
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外部リンク
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