レグ・パーネル

レグ・パーネル

生まれる	( 1911-07-02 )1911年7月2日 ダービー、ダービーシャー、イギリス
死亡	1964年1月7日(1964-01-07)（52歳） ダービー、ダービーシャー、イギリス
F1世界選手権でのキャリア
国籍	イギリス
活動年数	1950年– 1952年、1954年
チーム	アルファロメオ、BRM、非ワークスフェラーリ、非ワークスマセラティ、非ワークスクーパー
エントリー	7 (6 スタート)
選手権	0
勝利	0
表彰台	1
キャリアポイント	9
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1950年イギリスグランプリ
最後のエントリー	1954年イギリスグランプリ

レジナルド・パーネル（1911年7月2日 - 1964年1月7日）^[1]は、イギリスのダービー出身のレーシングドライバー兼チームマネージャー。F1世界選手権グランプリに7回出場し、1回の表彰台獲得、合計9ポイントのチャンピオンシップポイントを獲得した。^[2]

パーネルはドライバーとしてもチームマネージャーとしても、1964年に早すぎる死を迎えるまで、戦後のイギリスのモータースポーツに多大な影響を与えた。パーネルはブルックランズでレースをしていたが、ケイ・ペトレとの事故で彼女のレースキャリアが終わったため、出場禁止となった。戦前、彼はレーシングカーを買い集めた。戦闘が終わると、彼はそれらを売却し、戦後のレースエントリーの基礎を築いた。彼は後に、マネジメントに転向し、アストンマーティンをF1に導く前に、多くの車でレースをした。パーネルは、後にF1でレースをすることになる息子のティムの助けを借りて、ヨーマン・クレジット・レーシングチームを運営した。 ^{[2] [3]}

パーネルはダービーで自動車修理工場を営む家庭に生まれた。1933年、ドニントンパークで初めて自動車レースが開催された際、彼は観客として訪れ、このスポーツに挑戦してみることにした。1935年までに、彼はたった25ポンドで古い2リッターのブガッティのシングルシーターを購入した。最初のレースでパドックで後輪の車軸が壊れたが、ブガッティのスペアパーツを購入するのは高価すぎたため、MG マグネット K3に交換した。パーネルはブルックランズとドニントンパークの両方で勝利を収めたが、1937年にブルックランズでの500マイルレースの練習中に事故に遭い、ライセンスを失った。彼はケイ・ペトレを追い越す動きを誤ってMGのコントロールを失い、彼女の乗るオースティン 7に後ろから衝突して横転させた。彼女はひどくクラッシュし、重傷を負った。彼女は二度と競技に出場することはなかった。彼女はこの事故を「不運」と片付けたが、RACはパーネルのレースライセンスを2年間剥奪した。つまり彼はレースに出場できなくなったのだ。^{[4] [5] [6] [7]}

この禁止令により、1938年、パーネルは自分の車でレースに参加することができなくなったが、すぐに他のドライバーに車を貸すことがレースに参加する優れた方法であることに気付いた。チームマネージャーとしての彼の後の能力は、おそらくこの時期に培われたのだろう。1939年にライセンスが回復したパーネルは、BHWとして知られる4.9リッターのブガッティエンジン搭載シングルシーターで復帰した。彼はドニントンパークでこのBHWで特に成功を収めた。その一方で、彼はチャレンジャーとして知られるヴォワチュレット（戦前のフォーミュラ2 ）用の独自の車の製造を開始したが、第二次世界大戦の勃発により、彼のキャリアの最高の年が無駄になった。^{[6] [7]}

戦時中、パーネルはチャレンジャーを完成させ、アルファロメオ、ERA、ライリー、ドラージュ、MG、マセラティなどのレーシングマシンの包括的なコレクションを築き上げました。彼はまた、レースカーの販売も行っており、多くの有名なレーシングマシンやあまり知られていないレーシングマシンが彼の手を経て、業界で名を馳せました。戦争が終わるとすぐに、パーネルは運転を止めませんでした。^{[6] [7]}

1946年、パーネルはできるだけ早くレースに復帰し、マセラティ4CLT、ERA Aタイプ、ドラージュ、ライリーなど様々なマシンでレースに出場した。チャレンジャーに関しては、売却された。この年は機械の信頼性の面で劣るものの、マセラティ4CLMでダンドロッドの街中を走るアルスター・トロフィーでプリンス・ビラに次ぐ2位に入った。1946年にイギリス国内で開催されたモーターレースはグランズデン・ロッジでの1回のみで、メインレースであるグランズデン・ロッジ・トロフィーでパーネルが優勝した。^{[5] [6] [8]}

1947年、パーネルは英国で最も成功したレーシングドライバーとなり、BRDCのゴールドスターを獲得した。彼はその年、スウェーデンでERA Aタイプで2回のアイスレースに勝利してスタートした。最初のレースは初のF1レースだった。その後、彼は英国に戻り、マセラティ4CLTでジャージーロードレースに勝利した。彼は、最近入手したERA Eタイプがド・ディオン管を壊していなければ、アルスターでも勝利していただろう。翌年、パーネルは再びゴールドスターを獲得した。彼は新しいマセラティ4CLT/48でザントフォールトに向かい、サーキットの初開催大会で3位に入った。彼はサセックスサーキットでの初開催大会でグッドウッドトロフィーを獲得し、ペニャ・ライングランプリで2位、イタリア大賞で5位に入った。パーネルは1949年までマセラティでこの成功を維持し、グッドウッドで多くの成功を収めて「グッドウッドの皇帝」というニックネームを獲得し、ヨーロッパ中のほぼすべての主要サーキットでレースに出場した。彼はまた、南米でのシーズン初期のレースにも出場した。^{[6] [8]}

パーネルが真の英国人の創意工夫を発揮したのはスウェーデンでのことだった。彼は1947年にロメヘッドで開催されたスウェーデン・ウィンター・グランプリに参加した。これは、新たに導入されたF1に準拠した自動車による最初のレースだった。彼は当然のように優勝し、こうしてF1レースの初優勝者となった。彼はERAの表彰台を独占し、完走したのは3台だけだった。彼らの主なライバルであるフランス車は、サーキットから何マイルも離れた氷に閉じ込められた船上で立ち往生していた。主催者は、このイベントをストックホルム・グランプリとしてヴァレントゥナ湖で再開催することを決定した。一方、2つのレースの間にパーネルは、氷上でのロードホールディングを改善するために、ERAにツイン・リア・ホイールを取り付けるというアイデアを思いついた。彼がレース場に到着すると、フランス人ドライバーのレイモンド・ゾマーが即座に反対したが、パーネルは事前にルールを確認し、ツイン・リア・ホイールを妨げるものはないことがわかった。気温が-15°Fであったにもかかわらず、パーネル選手の追加ホイールが大きな違いを生み、勝利を収めた。^[9]

翌シーズン、彼は大きな称賛を受け、シルバーストーンで開催された第1回世界選手権F1レースで4番目のワークスアルファロメオを運転するよう依頼され、チームメイトのジュゼッペ・ファリーナとルイジ・ファジョーリの後ろで同じラップで表彰台に上がるという素晴らしい3位でフィニッシュした。彼は、無敵のファクトリーでレースをするために選ばれた唯一のイギリス人ドライバーとなった。^{[5] [6] [7]}

スクーデリア・アンブロシアーナの名の下でマセラティでレースをするかたわら、彼はBRMと関わり、最初はオリジナルのV16のテストドライバーとして、後にBRMタイプ15のチームのリードドライバーとなったが、BRMはあまり出場しなかった。彼は1951年もBRMとの契約下にあったが、BRMが彼に車を提供できなかったためマセラティでレースをし、最初はグッドウッドのチチェスターカップで優勝し、次にサンレモ大賞でリタイアを余儀なくされた。BRMが機能したとき、グッドウッドで車が最初の勝利を収め、パーネルはウッドコートカップを獲得し、同じ日にグッドウッドトロフィーを獲得した。^{[3] [5] [7] [8] [10]}

イタリア旅行の後、トニー・ヴァンダーベルがパーネルに近づき、パーネルはヴァンダーベルのシンウォール・スペシャル（大幅に改造されたフォーミュラワン・フェラーリ375 ）を数々のF1レースで運転することになった。BRDCインターナショナル・トロフィー決勝が雹、雷、大雨の中で行われるという悪条件の中、彼はスター選手揃いのフィールドから離脱した。視界が悪く、コースは6インチもの水に浸かっていたため、シルバーストーンは冠水し、続行するには危険すぎるため、レースは6周で中止された。レースが中止されたとき、パーネルはトップにいた。公式の勝者は発表されなかったため、彼はアルファロメオ・チームを破ったものの、アルファが初めて本当の敗北を喫したのは、2か月後の1951年イギリスグランプリだった。レース後、レグは「レースが中止になったのは残念だ。レースは続けてほしかった。私はイタリア人より1分リードしていたし、イタリア人ならこんなことはできなかっただろう。まるで氷のように冷たいお風呂の中でアクアプレーニング現象に陥っているようだったが、コックピットは非常に暑く蒸気が立ち込めていたため、時速80マイルのときにはコーナーのぼんやりとした輪郭と、前に別の車がいることを知らせる水しぶきの輪郭しか見えなかった」と語った。 ^{[6] [7] [8] [10]}

ヴァンダーベルは、そのわずか数週間後にグッドウッドで行われたフェスティバル・オブ・ブリテン・トロフィーにパーネルをエントリーした。パーネルは第1ヒートで優勝し、スタンディングスタートからの最初のラップでファリーナと彼の4CLTのラップレコードを破った。彼はファリーナとの激しい戦いの末、決勝でも優勝した。^{[6] [7] [10]}

パーネルはアルスタートロフィーのためにダンドロッドで4CLTに戻った。グッドウッドでの敗北の後、ファリーナはワークスアルファロメオ158で到着した。スタートでは、イタリア人がより良いスタートを切り、パーネルが2位を走っている中でトップに立った。これは戦術的な動きだった。ファリーナは燃料補給のためにピットインしなければならないことを知っていたが、パーネルは止まることなくレースを走れることを知っていた。ファリーナがピットから出ると、パーネルはトップに躍り出たが、わずか1周後、ファリーナはパーネルの3秒のリードを奪い、追い抜いてレースに勝利し、パーネルは2位になった。^{[6] [7] [10]}

ACFグランプリで、BRMはランス・グーでパーネルとレースをすると発表したため、ヴァンダーベルはブライアン・ショー＝テイラーにシンウォール・スペシャルを提供した。しかし、BRMは現れず、ショー＝テイラーは明らかにパーネルと同レベルだったため、ヴァンダーベルはシンウォールをパーネルに提供し、パーネルは4位でフィニッシュした。グッドウッドで2位に入った後、彼はウィンフィールドでのスコットランドグランプリで優勝してシーズンを終えた。^{[6] [7]}

1952年6月、25,000人を超える観客がボアハムに押し寄せ、パーネルがクーパー・ブリストルT20に乗って唯一のF2優勝を果たすのを見守った。^[8]

1950年のRACイギリスグランプリでの成功に続き、パーネルはアストンマーティンと契約し、DB2でル・マン24時間レースに6位で出場、チャールズ・ブラッケンベリー（クラス2位）と組んだ。その後、ダンドロッドの狭い路地で開催されたRACツーリストトロフィーでクラス優勝（総合4位）を果たした。^{[6] [11]}

1952年、パーネルはDB2でさらなるクラスの成功を収め、シルバーストーンとボアハムで優勝した。グッドウッドでは、ピット火災でジョン・ワイアーが重傷を負った後、ためらうことなくアストンマーティンのチームマネージャーの職務を引き受けた。これは、この後の前兆であった。成功は1953年まで続いた。その年のミッレミリアでは、壊れたスロットルを全開に配線しなければならなかったためイグニッションスイッチで運転していたにもかかわらず、彼とナビゲーターのルイス・クレマンタスキはDB3で5位でフィニッシュした。これは、偉大なイタリアのクラシックでイギリス車がこれまでに達成した最高位の順位であった。この結果は、セブリング12時間レースでの2位に続くものである。彼はまた、 RACツーリストトロフィーで2位、グッドウッドナインアワーズで優勝した。^[6]

1954年、パーネルはアストンマーティンでの活動に加え、自身のフェラーリ625を数々のF1イベントで駆り続け、グッドウッド、スネッタートン、クリスタルパレスで優勝した。翌シーズン、彼はアストンマーティンでさらに多くの勝利を収めたが、実験的なシングルシーターのアストンマーティンでニュージーランドに遠征したが失敗に終わった。1956年の聖霊降臨祭の月曜日、クリスタルパレスで、パーネルはロブ・ウォーカーの コンノートBタイプと衝突し、鎖骨を骨折し、膝をひどく切った。彼は回復してニュージーランドに戻り、スクーディア・アンブロジアーナからフェラーリ555/860で出場し、 1957年初頭にニュージーランドグランプリとダニーデントロフィーの両方で優勝した。^{[6] [12]}

彼は他のフォーミュラでも成功を収めたが、1957年末に45歳で引退を決意した。彼の最後の国際レースは、ニュージーランド選手権ロードレースで、ライアル・ブッシュでフェラーリ555/860で2位になった。^{[3] [5] [6] [13]}

彼はアストンマーティンのチームマネージャーとなり、1959年のルマン24時間レースでロイ・サルバドーリとキャロル・シェルビーがモーリス・トランティニャンとポール・フレールを率いて1位と2位を獲得した有名なレースを監督することになった。その後、同社はF1への参入を決定し、パーネルがチームを率いたが、1960年末にこのプログラムは中止された。^[5]

1961年、サメンゴ=ターナー兄弟（ポール、ウィリアム、ファビアン）は、ブリティッシュ・レーシング・パートナーシップのケン・グレゴリーからヨーマン・クレジット・レーシング・チームのスポンサー契約の管理を引き継ぐようパーネルに依頼した。1961年のF1シーズン中、彼はジョン・サーティースとロイ・サルバドーリのために2台のクーパーT53ローライン-クライマックス車を走らせ、 2人でチャンピオンシップポイントをいくつか集めた。1962年シーズン、チームはボウメーカー-ヨーマン・レーシングに改名され、クーパー車の代わりに、再びクライマックス・エンジンを搭載したローラMk4シャーシを走らせた。サーティースとサルバドーリはチームに残ったが、サルバドーリは1レースも完走できないという悪夢のようなシーズンを送った。シーズン中、彼はパーネルにマネージャーとしての初の表彰台をもたらし、イギリスとドイツの両イベントで2位を獲得し、シーズン開幕戦のオランダグランプリではポールポジションを獲得した。^{[3] [5]}

1962年末にボウメーカーズがF1から撤退した後、パーネルは自身の名でチームを設立した。レグ・パーネル・レーシングはハウンズローの施設でまだ開発の初期段階にあり、若いドライバー、クリス・エイモンの車を走らせていた。^[5]

バートリップ博士は、パーネルについて「車を細心の注意を払って準備することができ、ドライバーの鋭い判断力があり、ジョン・サーティース、クリス・エイモン、マイク・ヘイルウッドのような才能ある有望選手の可能性を見抜いていた」と書いている。^[14]

1964年シーズンに向けて、パーネルは新しい車の設計を依頼していたが、虫垂手術後の合併症による腹膜炎で52歳で亡くなった。パーネルの息子でレーシングドライバーのティムがチーム経営を引き継ぎ、 1960年代後半にBRMと強力な協力関係を築いた。 ^{[5] [6]}

（鍵）

• グレアム・ゴールド。レグ・パーネル：戦後のイギリスのモーターレース革命に貢献した静かな男。パトリック・スティーブンス社。ISBN 978-1852605612