イスタンブールの公共交通機関

イスタンブールの公共交通機関は、バス網、さまざまな鉄道システム、ケーブルカー、海上サービスで構成されており、5,712 km ²の面積に広がる市内の 1,500 万人以上の住民にサービスを提供しています。

イスタンブールの公共道路交通は、オスマン帝国の首都に路面電車システムを建設する契約が締結された 1869 年 8 月 30 日に遡ります。この契約により、コンスタンチン クレパノ エフェンディの「コンスタンチノープル路面電車会社」は、 40 年間の公共交通機関の運営権を獲得しました。馬車による路面電車4 路線の開通は1871 年でした。初年度、馬車はアザプカプ -ガラタ、アクサライ-イェディクル、アクサライ -トプカプ、エミノニュ- アクサライの各路線で 450 万人を輸送しました。その後、さらに多くの路線が追加されました。430 頭の馬が、幅 1,000 mm ( 3 フィート 3 インチ)の路面電車で、夏用 15 台と2 階建て車両を含む 45 台の客車を牽引しました。+1912年、バルカン戦争中に国防省がすべての馬を前線に送ったため、馬車による路面電車は1年間運行を停止しなければ なりませんでした。

路面電車網は1914 年 2 月 2 日に架空電車線によって電化されました。路面電車は1928 年 6 月 8 日にイスタンブールのアナトリア地方のウスキュダルとキスクルの間で運行を開始しました。1950 年代までに、路面電車の路線の長さは 130 km (81 マイル) に達しました。路面電車は 1961 年 8 月 12 日まで市のヨーロッパ側で、1966 年 11 月 14 日までアジア側で運行されていました。

馬車が走り始めたのと同時期、ペラとガラタを結ぶ短いケーブルカー、トンネルの建設が1871年7月30日に始まりました。ケーブルカーは1874年12月5日に開業し、ロンドン地下鉄に次いで世界で2番目に古い地下鉄となりました。当初は貨物と家畜のみが輸送されていました。1875年1月17日、試運転を終えてケーブルカーは一般公開され、現在も運行されています。

1872年にヨーロッパ側のシルケジからハドゥムキョイまでの通勤鉄道が建設され、1873年にはアナトリア側のハイダルパシャターミナルからイズミットまでの通勤鉄道も建設された。

ボスポラス海峡によって二分され、海に囲まれたイスタンブールでは、フェリーは最も古い交通手段の一つです。1837年、英国とロシアが所有する船がボスポラス海峡での輸送を開始しました。イスタンブール海事会社は、オスマン帝国のスルタン、アブデュルメジト1世の勅令により、1851年に設立されました。フェリーサービスは、1853年に英国のロバートホワイト造船所で建造された6隻の外輪船で始まりました。サービスは1859年に金角湾周辺の場所にまで拡大されました。1903年以降は、スクリュー駆動の蒸気船が就航しました。1929年まで船は輸入されていましたが、後に金角湾の造船所でフェリーが建造されました。最盛期には、船隊は40隻を擁していました。 1867年、同会社はイギリスから購入した2隻のフェリーで、カバタシュとウスクダル間のボアズィチ（ボスポラス海峡）を横断する車両輸送を開始した。これは世界初の定期フェリー航路であった。1945年にすべてのフェリー会社が国有化された。^[1]

イスタンブールのバス輸送は、1926年にベヤズットとカラキョイを結ぶルノー・スカニアのバス4台で始まりました。バスの数は1942年の9台から1955年には16台、1960年には525台にまで増加し、拡大し続ける都市の公共交通機関の基幹となりました。

1939年6月16日の国有化まで、イスタンブールのすべての公共交通機関は複数のイギリスとフランスの企業によって運営されていた^[2]。それ以降、新設されたİETT（イスタンブール電気路面電車・トンネル会社）がイスタンブールの公共交通機関の運営を引き継いだ。

1961年5月27日、路面電車の廃止に伴い、トプカプとエミノニュの間でトロリーバスが初めて運行された。しかし、最後のトロリーバスは1984年に運行を中止した。^[3]旧市街の狭い通りで増加する交通の妨げとなったためである。^[要出典]

1988年、Ulaşım A.Ş.（交通株式会社）という会社が設立され、イスタンブール市によってLRT（ライトレールトランジット）（1989年以降）、地下鉄（2000年以降）、近代的な路面電車（1992年以降）の運行が開始されました。 ^[4]この会社は現在も営業しており、新しい鉄道路線の運行会社となる予定です。

最初の路線（M1）は1989年9月3日にアクサライとコジャテペの間で運行を開始しました。この路線は段階的に開発が進められ、 2002年12月20日にアタテュルク空港に到達しました。この路線には18の駅があり、全長は19.6キロメートル（12.2マイル）です。2012年の時点で、1日の乗客数は416人、乗客数は21万人でした。^{[5]最初の路線として番号が付けられていますが、実際にはこの路線はLRTシステムであり、車両を含め、} T4線と多くの共通点があります。ただし、運営者によって分類が異なります。

イスタンブールの地下鉄の建設は 1992 年に始まりました。タクシムと 4thレヴェント間の最初の路線 (M2)は2000 年 9 月 16 日に運行を開始しました。この路線は 8.5 km の長さで 6 つの駅があり、すべて見た目は似ていますが色が異なります。

4th Levent駅からマスラク（ITÜ/Ayazağa）のAtatürk Oto Sanayi駅までの北延伸線は2009年に運行を開始し、また^[6] Taksim駅からトンネルの北口近くのBeyoğluのŞişhane駅までの南延伸線も運行を開始した。最後の短期的な北延伸線であるHacı Osman駅は2011年に開業した。新しいGolden Horn Bridgeを渡るM2のŞişhaneからYenikapıまでの南延伸線は2013年に開業し、この路線はYenikapı乗り換えセンターまで到達できるようになった。最後に、空港線（M1A）とBağcılar線（M1B）の東端が2014年に アクサライからこの乗り換えセンターまで延長された。

M3線はM1線のキラズリ駅から北部のバシャクシェヒル地区まで走っており、2013年6月14日に開通した。カヤシェヒル・メルケスまでの北延伸は2023年4月8日に開通し、バクルキョイIDO駅までの南延伸は現在も建設中である。^[7]

M6はレヴェント駅からM2から分岐し、東へヒサルストゥとボアズィチ大学方面に走る路線である。2015年4月19日に開通した。^[8]

アジア側では、2012年8月17日にカルタルまでの33.5km（20.8マイル）のM4線が開通した。トゥズラまでの第3区間が開通すると、この路線には合計25の駅ができることになる。

ウスキュダル、ウムラニエ、チェクメキョイを結ぶM5もあります。サンジャクテペ地区とスルタンベイリ地区へのさらなる延伸工事が進行中です。

現在、現代ロテム（M2）列車が124本、CAF ^[9]（M4）列車が120本運行されており、全線を走るのに27分（M2）と52分（M4）かかる。

すべての路線はイスタンブール市に属するメトロイスタンブール（イスタンブールウラシュムA.Ş.の新名称）によって運営されている。^[10]

イスタンブールでは 1872 年に馬車による路面電車が開通し、1912 年までイスタンブールの人々に利用されました。この日以降、電気路面電車が導入され、1966 年まで都市の公共交通機関の主要手段となりました。多くの路線が段階的に建設され、1956 年には 56 路線の 270 台のシャトルで 1 億 800 万人の乗客を運ぶ最も広範なネットワークが構築されました。路面電車は数十年にわたって近代化されず、1911 年製の電気自動車の一部は 1960 年代までまだ走っていました。当時は、近代的なバスの方がより速くスムーズな旅を提供していました。これらのマイナス面のため、路面電車システムは 1960 年代半ばに廃止されました。

1970 年代初頭から、交通渋滞は悪化しました。1980 年代半ばまでに、イスタンブールの人々は、制御されていない自動車化の拡大と路面電車ネットワークの廃止が間違いであったことに気づきました。チュニスやブエノスアイレスなど、世界中の他の都市もその誤りを理解し、彼らと同様にイスタンブールも路面電車の復活を計画しました。

イスタンブールは、実験として、1990 年にヨーロッパ側で最初に歴史的トラムを開通させました。人気の高まりにより、 1992 年にはヨーロッパ側でも近代的なトラム システムを開通させました。現在、アジア側には歴史的トラム システムがあり、ヨーロッパ側には歴史的トラムと近代的なトラム システムの両方があります。

現代の路面電車はT1、T4、T5、T6の4路線から成り、当初は低床のボンバルディア フレキシティ スイフト55両とアルストム シタディス32両で運行されていた。^[11] T4 路線は2007年にエディルネカプとメスジド・イ・セラム間で開通した。駅は22か所あり、全長は15.3kmである。2009年3月からはトプカプとメスジド・イ・セラム間で運行されている。^[12] サービスは1989年にSGPによって製造されたLRT車両で運行されている。2019年現在、1日の乗客数は446回、196,000人である。^[12]

2013年6月から、市の両側の郊外線（イスタンブール郊外線とハイダルパシャ郊外線）は、マルマライ計画の一環としてボスポラス海峡を通る海底トンネルによって単一線に統合されるとともに、修復工事のために閉鎖されました。

2019年3月12日、マルマライの全区間が開通しました。イスパルタクレ経由でバフチェシェヒルまでのさらなる延長は、ハルカリ駅からシャトルとして運行されています。

イスタンブールには、年代もスタイルも大きく異なる 3 つの地下鉄ケーブルカーが通っています。

これらの路線のうち古いのは、トンネルです。この路線はヨーロッパ大陸で最も古い地下鉄路線であり、ロンドンに次いで世界で2番目に長い路線です。トンネルは全長573メートル、高低差は60メートルで、カラキョイとトンネル広場の間には中間駅がありません。1875年以来、継続的に運行されています。当初は蒸気機関車で、2本の木製の列車が並行する線路を走っていました。1971年に近代化されました。今日、この路線は単線で待避線があり、電動で、ゴムタイヤで走行し、元RATP MP 55車両を改造したものです。所要時間は約1分30秒です。毎日約15,000人がこの路線を利用します。厳密に5分間隔で運行する下記の現代の路線とは異なり、この路線の運行スケジュールはそれほど不定期です。

2006年6月に開通した2番目の近代的なケーブルカー路線であるカバタシュ-タクシムケーブルカーは、Ulaşım A.Ş. ^{[13]によって運営されており、}カバタシュのシーバス港とトラム停留所をタクシム広場の地下鉄駅と結んでいます。全長は約600メートルで、110秒で約60メートル上昇します。

2022 年 10 月に、最新のケーブルカー線F4 (イスタンブール メトロ)ボアズィチ ウニ/ヒサルリュシュトゥ - アシヤン ケーブルカー線が開通し、ウラシュム A.Ş によって運営されました。ボアジチ大学でM6 (イスタンブール地下鉄)線に接続します。

イスタンブールのバス高速輸送システム（BRT）はメトロブスと呼ばれています。メトロブスBRTラインの建設は2005年に始まりました。最初のラインはアヴチュラルとソグットリュチェシュメの間を走っています。このラインは41.5 kmの長さで、イスタンブールの主要高速道路D 100沿いに35の駅があります。現在、メルセデスキャパシティー、メルセデスベンツシターロ、および一部のフィリアスバスで運行されています。 ^[14]乗客数は1日あたり715,000人です。^[15]

ベイリクドゥズへの延長線は2012年にオープンした。^[16]

バス車両は合計4,012台^{[17] [18]}あり、メーカーはMAN、イカルス、メルセデス・ベンツ、BMC、^[19] フィリアス、オトカー、^[18] テムサ^[18]、ギュレリュズ^[18]です。2012年の1日の乗客数は3,621,908人^[15]で、市内の1日の総交通量の30%を占めています。^[20]

1985年以来、民間所有のÖHO（Özel Halk Otobüsü - 民間公共バス）バスは、İETTの管轄下で運行することが許可されている。民間所有の公共バスは2,157台あり、そのうち144台は2階建てバスである。^[21] 2018年5月21日現在、迂回路線を除くバス路線は783路線ある。 ^[22]多くの路線には、1日平均1往復の迂回路線があり、通常は頻繁に利用される路線の周辺の開発が進んでいない郊外に供給されている。一部の路線では、混雑した停留所のために、ピーク時に短距離の方向転換サービスも提供している。これらの迂回路線は、主要路線と同じヘッドサイン参照の下に記載されている。迂回路線を運行するバスには路線番号は表示されず、代わりにヘッドサインに路線の詳細が記載されている。2010年、自治体は古い車両をより迅速に置き換えるために、Otobüs A.Ş.（バス株式会社）という新しい会社を設立することを決定した。[ ^23] 2012年12月時点で544台の車両を保有していた。^[18]車両は完全に低床で、ユーロ5基準の認定を受けている。2014年、IETTは13億1千万人の乗車券を持った乗客を運び、これはトルコの交通システムとしては記録的な数となった。^[24]現在、İETTは運転手とメンテナンスを民間のバス会社Akkurtlarに外注する試験運用を行っている。外注された運転手は制服で見分けることができる。

現在、イスタンブールには3つの主要なフェリー運航会社がある。伝統的なヴァプールフェリーを運航する市営のシェヒル・ハトラル（「シティ・ラインズ」）^[25] 、高速都市間および都市間サービスを運航する民営のイスタンブール・デニズ・オトブスレリ（İDO）（「イスタンブール・シー・バス」）^[26]、そして主に都市サービスを運航する民営のトゥリョルである。

シェヒル・ハトラルフェリーは32の路線で運航しており、ボスポラス海峡沿岸とプリンス諸島の53の桟橋にサービスを提供しています。^[27]シェヒル・ハトラルの30のフェリーは2023年に4000万人の乗客を運びました。^[28]

最初の蒸気フェリーは1837年にボスポラス海峡に登場し、民間企業によって運営されていました。1851年1月1日、オスマン帝国によってŞirket-i Hayriye  [tr] (文字通り「善意の会社」、イスタンブールフェリー会社の元々の名前) が設立されました。共和国時代初期にŞehir Hatlarıに改名されたŞirket-i Hayriye は、1937年まで市内の通勤フェリーを運営し続け、その後国営のTürkiye Denizcilik İşletmeleri (TDİ) (“トルコ海運会社”) の管理下に入りました。^[29] TDİは2000年代初頭に大部分が民営化され、シェヒル・ハトラルの所有権は2006年3月にイスタンブール首都圏自治体に移管されました。2017年に自治体は、ほとんどのフェリー路線の下層階のサロンでミュージシャンが乗客のために生演奏を演奏するシステムを確立しました。

イスタンブールのヴァプールフェリーの設計は、1851 年以降最も多くのイスタンブール フェリーを建造したスコットランドのグラスゴーにあるフェアフィールド造船所の影響を大きく受けています。イスタンブールの初期の通勤フェリーを設計および建造した会社には、イングランドのイースト カウズのホワイト造船所(1854 年 - 1860 年のモデル)、イングランドのロンドンの M. ウィグラム造船所 (1863 年 - 1869 年のモデル)、イングランドのロンドンのモーズレイ & サンズ (1870 年 - 1872 年のモデル)、イングランドのロンドンの R. & H. グリーン造船所 (1872 年 - 1890 年と 1894 年 - 1896 年のモデル)、イングランドのロンドンの J. W. テムズ (1890 年 - 1893 年のモデル) などがあります。スコットランド、グラスゴーの Napier, Shanks & Bell 社 (1893 ～ 1894 年のモデル)、スコットランド、グラスゴーの Fairfield Shipbuilders 社 (1903 ～ 1906 年、1910 ～ 1911 年、1914 ～ 1929 年、および 1938 ～ 1962 年のモデル)、イギリス、ニューカッスルとグラスゴーのArmstrong Shipbuilders 社(1905 ～ 1907 年のモデル)、フランス、ダンケルクのAtl. &  Chantiers de France社 (1907 ～ 1911 年のモデル) 、イギリス、ニューカッスルのHawthorn Leslie and Company 社(1911 年のモデル)、オランダの Kinderdijk L. Smith & Zoon Ltd 社 (1951 年のモデル)。

稼働中の最古の蒸気船であるパシャバフチェは、 1952 年にイタリアのターラントにあるカンティエリ ナヴァリ ディ ターラント SPAによって建造されました。それ以来、ほとんどの蒸気船はイスタンブールのハリチ造船所、ハスキョイ造船所、カミアルトゥ造船所、イスティニエ造船所で建造されています。^[30]

1987年4月16日、イスタンブール市は、双胴船タイプの高速フェリーによる高速海上輸送を提供する会社を設立しました。ノルウェーから購入した最初の10隻の船により、海上輸送の近代化が達成されました。現在、民間所有となったİDOは、6隻の高速カーフェリーを含む28隻の双胴船を保有し、29のターミナルにサービスを提供しています。

タクシムとマチカの間の谷にある民主公園の上には、1993年に建設されたマチカ ゴンドラ(トルコ語: Maçka-Taşkışla Teleferiği ) という短いゴンドラ リフトの路線があります。このゴンドラは、片側でヒルトン イスタンブール ボスポラスホテルを、反対側でパークサ ヒルトンとスイスホテル ザ ボスポラスを結んでいます。ケーブル ラインは 333 m (1,093 フィート) の長さで、毎日約 1,000 人の乗客を 6 席ずつ備えた 2 つのキャビンで輸送します。所要時間は 3 分です。

2番目の空中リフト路線であるエユプ・ゴンドラ（トルコ語：Eyüp-Piyerloti Teleferiği ）は、2005年にエユプの歴史地区とピエール・ロティの丘の間にオープンしました。このゴンドラリフトは、ライトナー・グループのイタリアのライトナー・ロープウェイズ社によって建設され、500万ユーロの費用がかかったトルコで最も高価なケーブルカー路線でした。

イスタンブールでは、平日の通勤時間など公共交通機関での移動に費やす平均時間は91分です。公共交通機関利用者の約30％は、毎日2時間以上乗車しています。公共交通機関の停留所や駅で人々が待つ平均時間は19分で、利用者の36％は毎日平均20分以上待っています。人々が公共交通機関で1回に乗車する平均距離は12kmで、35％が12km以上移動しています。^[31]

イスタンブールには、バス、ケーブルカー、LRT、地下鉄、通勤電車、フェリー、路面電車用の統合電子チケットシステムがあります。このシステムでは、Istanbulkartと呼ばれるスマートRFIDカードをチケットとして使用します。古いAkbil iButtonは2015年に段階的に廃止されました。

• 
  イスタンブール ジェトン
• 
  イスタンブールカート
• 
  ジェトンマティック
• 
  アクビル（スマートチケット）
• 
  イスタンブールカート
• 
  ビレットマティック

• イスタンブールのノスタルジックな路面電車
• サビハ・ギョクチェン空港
• メトロバス（イスタンブール）
• イスタンブールのフェリー
• イスタンブール空港
• イスタンブール地下鉄
• イスタンブールトラム
• マルマライ
• ボジ（犬）

ウィキメディア・コモンズには、イスタンブールの交通に関連するメディアがあります。

これらの公式ウェブサイトにはバスとケーブルカーの時刻表と地図が掲載されています

• イスタンブール市バス交通局IETT

電車と路面電車

• メトロイスタンブール（イスタンブールの近代的な鉄道システムの運営者）
• マルマライ 2019-06-07 にWayback Machineでアーカイブ(時刻表を含む路線/プロジェクトに関する一般情報が含まれています)

フェリーサービス

• シェヒル・ハトラリ (イスタンブール市内の伝統的なフェリーの市営運営者)
• İDO イスタンブール シー バス (高速都市間フェリーの民間運航会社)
• トゥリョル（イスタンブール内のフェリーの民間運航会社）
• デントゥール・アヴラシャ（イスタンブール内のフェリーを運航する別の民間会社）

• http://www.istanbulmetromap.com メトロバス / 地下鉄 / 路面電車

• イスタンブール（トルコ）鉄道交通ネットワークのタイムライン - CityRailTransit.com
• イスタンブールの地下鉄 - UrbanRail.net
• トルコの都市における鉄道による公共交通機関 - Rail Turkey