イスタンブール運河

最初の提案はオスマン帝国のスルタン、スレイマン大帝（在位1520年～ 1566年）によってなされた。彼の建築家、ミマール・シナンがこの計画の設計図を考案したと言われている。この計画は理由は不明だが放棄された。^{[ 9 ]}

1591年3月6日、ムラト3世の治世中に皇帝の勅令が発布され、プロジェクトの作業が再開されたが、またもや理由は不明ながら、プロジェクトは中断された。

1654年、メフメト4世の治世中に、運河の再開を求める圧力がかけられたが、効果はなかった。

ムスタファ3世（在位1757年～ 1774年）は1760年に2度試みたが、資金不足のため計画は実現しなかった。

マフムト2世の治世（1808年～1839年）に、オスマン帝国の委員会が設立され、この計画を改めて検討した。1813年に報告書が作成されたが、具体的な措置は何も講じられなかった。

エネルギー省のコンサルタントであるユクセル・オネムは、1985年のトルコ規格協会の雑誌と1990年のトルコ科学技術研究会議の科学技術雑誌で、ボスポラス海峡の代替水路を建設することを提案した。 ^{[ 10 ]}

1991年、イスタンブール大都市圏環境委員会の委員長であるヌスレット・アヴジュは、シリヴリとカラジャキョイの間に全長23km （14マイル）の運河を建設することを提案した。彼は、この運河がボスポラス海峡の海上交通の危険と汚染を大幅に軽減すると示唆した。^{[ 11 ]}  

そしてついに、1994年1月17日、地方選挙の直前に、民主左派党（DSP）の党首ビュレント・エジェヴィトが黒海とマルマラ海を結ぶ運河を提案した。^{[ 9 ] [ 12 ]}

イスタンブール運河は、レジェップ・タイイップ・エルドアン大統領によって2021年6月に発表された。 ^{[ 13 ]} VLCCクラスの船舶を収容できるほどの大きさになる予定である。^{[ 14 ]}

このプロジェクトの目的は、ボスポラス海峡を通る大型船舶の交通量を減らし、特にタンカーに関連するリスクと危険を最小限に抑えることである。^{[ 15 ]}

毎年、あらゆるサイズの船舶約41,000隻がイスタンブール海峡を通過し、その中には1億4,500万トンの原油を積載したタンカー8,000隻が含まれています。トルコ海峡を通過する船舶交通量を増やすよう国際的に圧力が高まっており、通過中の航行の安全にリスクをもたらしています。^{[ 16 ]}ボスポラス海峡の交通量はスエズ運河の約3倍です。運河は、ボスポラス海峡の南入口手前のマルマラ海を通過または停泊する貨物船による汚染を防ぐのにも役立ちます。^{[ 17 ]}

運輸インフラ省のデータによると、船舶の総数は減少したが、超大型船の数と総トン数は増加した。データは以下の表に示されている。^{[ 18 ]}

2018年1月15日、プロジェクトのルートが発表されました。イスタンブール運河の最終ルートは、5つの代替ルートの調査を経て決定されました。運輸省は、このプロジェクトがマルマラ海近くのキュチュクチェクメジェ湖を通過すると発表しました。その後、アヴジュラル地区とバシャクシェヒル地区を通過し、市の北にあるアルナヴトキョイ地区で黒海に到達します。ルートのうち7キロメートルがキュチュクチェクメジェ湖を、3.1キロメートルがアヴジュラル湖を、6.5キロメートルがバシャクシェヒル地区を通過し、ルートの主要部分である28.6キロメートルがアルナヴトキョイ地区を通過します。

この水路は全長45km （28マイル）、水深20.75m （68.1フィート）となる。水面幅は360m （1,180フィート） 、水底幅は275m （902フィート）となる。        

運河を通過できる最大の船舶サイズは、全長275～350メートル、幅49メートル、喫水17メートル、空中喫水58メートルと決定された。^{[ 19 ]}

2010年9月23日、日刊紙サバのコラムニスト、ヒンジャル・ウルチは、プロジェクトの内容には触れずに「首相のクレイジーなプロジェクト」という記事を書いた。この記事の中で、ウルチはエルドアン首相との電話会談に対する自身の反応を次のように書いている。「電話を手に持ったまま固まってしまった。これは私がこれまでイスタンブールについて聞いた中で最もクレイジーなプロジェクトだ。もし誰かが私に1000個のプロジェクトを考えてくれと頼んだとしても、私の頭には浮かばなかっただろう。それほどクレイジーなのだ。」この記事はプロジェクトをめぐる話題を呼ぶことになり、「クレイジー・プロジェクト」（トルコ語：Çılgın Proje）と呼ばれるようになった。^{[ 20 ]}

公正発展党（AKP）政権は以前からこのプロジェクトについて密かに調査を開始しており、このプロジェクトの復活に向けて具体的な措置が取られていたようだ。このプロジェクトは、2009年5月に運輸大臣のビナリ・ユルドゥルムによって議会で言及された。^{[ 16 ]} 2011年4月27日、当時の首相レジェップ・タイイップ・エルドアンは、 2011年の総選挙に関連して開催された集会で、カナル・イスタンブール・プロジェクトを正式に発表した。^{[ 15 ] [ 21 ] [ 22 ]}

このプロジェクトに関する調査は2年以内に完了した。運河は当初、共和国建国100周年にあたる2023年までに供用開始される予定だった。^{[ 17 ]}

2013年1月22日、トルコ政府は運河に関する調査研究を2013年5月に開始すると発表した。^{[ 23 ]} 2013年4月には、さまざまなネットワーク橋や高速道路の建設を含むイスタンブール運河プロジェクトの第一段階が開始された。^{[ 24 ] [ 25 ]}

2019年12月時点では、建設はまだ始まっていなかった。エルドアン大統領は、このプロジェクトの入札募集が2020年初頭に公表される予定であることを示唆した。一方、 2019年に野党CHPからイスタンブール市長に選出されたエクレム・イマモールはこのプロジェクトに反対している。^{[ 26 ]}

2020年1月、環境都市化省はイスタンブール運河プロジェクトの環境影響評価（EIA）報告書の最終版を承認した。 ^{[ 3 ]}建設工事は2021年半ばに開始される予定である。^{[ 27 ]}プロジェクトの完了には7年かかると予想されている。

2021年6月26日、サズルデレ橋の建設が開始され、エルドアン大統領はこれを運河建設の開始とも述べた。^{[ 28 ]}

トルコのレジェップ・タイイップ・エルドアン大統領とイスタンブール大都市圏自治体の関係者は、イスタンブール運河の建設費用は推定750億トルコリラ（100億米ドル）になると述べています。^{[ 29 ] [ 30 ]}中央政府は、建設・運営・移管モデルを主な選択肢として提示していますが、必要に応じて国家予算から資金を投入する予定です。^{[ 31 ]}プロジェクトの建設段階では約8,000人から10,000人が雇用され、運用段階では500人から800人が雇用される見込みです。^{[ 32 ]}

IMMが結成した科学チームによるイスタンブール運河に関する学際的評価研究が書籍として出版された。Naci Görür教授、Derin Orhon教授、Seval Sözen教授が編集したこの書籍は、主にイスタンブール運河の環境影響と、これらの影響がEIA報告書で適切に扱われているかどうかについて論じている。EIA報告書で十分に説明されていない点は、以下のように要約できる。^{[ 33 ]}

• 運河の最初の16.2kmは、液状化しやすい脆弱な沖積土を通過するため、地震の影響という点で危険な状況が生じる。
• テルコスダムとサズルデレダムの水資源破壊および地下水の塩水化のリスクは、十分に検討されていなかった。
• 運河建設のためにキュチュクチェクメジェ湖から浚渫される5300万立方メートルの底泥をどのように処分するのか、詳細な説明がなされていない^。
• 運河の水深は、喫水が深い船舶の安全な航行には不十分である。
• マルマラ海は、塩分濃度の低下や窒素負荷の増加など、深刻な化学的変化を経験するだろう。
• 運河掘削後の地域における動植物の喪失。
• ヤルンブルガズ洞窟のような歴史的建造物や自然構造物は、運河によって破壊されるだろう。
• 例えばキュチュクチェクメジェ橋のような歴史的遺物は、移設する必要があるだろう。
• 運河周辺に新たな居住地が建設される計画があるため、イスタンブールの人口はさらに増加する見込みであり、将来地震が発生した場合の人命損失や物的損害のリスクが高まる可能性がある。

黒海は マルマラ海より50cm高く、塩分濃度も低い。^{[ 34 ]}シミュレーションでは、双方向に水が流れるボスポラス海峡とは異なり、運河を通る水は北へ流れることはほとんどなく、ほぼ常に南へ流れるため、マルマラ海の表層25mの塩分濃度は低くなると予測されている。^{[ 35 ]}しかし、両海の生態系に影響が出る可能性がある。^{[ 36 ]}このプロジェクトは、農地や森林、遊歩道を破壊し、地下水を塩で汚染し、洪水を増加させる可能性があるとして批判されている。^{[ 37 ]}その他の環境批判としては、マルマラ海の塩分濃度の変化により、イスタンブールが硫化水素臭くなる可能性があるという点が挙げられる。^{[ 38 ]}

一部の批評家は、トルコが黒海からマルマラ海への軍艦（数、トン数、兵器に制限がある）の航行に関してより大きな自治権を獲得するために、海峡体制に関するモントルー条約を回避しようとしていると述べている。^{[ 39 ] [ 40 ]}

2013年、ストラトフォーは、発表された120億米ドルの建設予算と2023年の初期運用開始予定日を「この規模のプロジェクトとしては非現実的」と評した。^{[ 41 ]}

イスタンブール市政府と地元団体は、この計画が市の飲料水の5分の1に使用されているドゥルス湖を消滅させること、そして地元人口の増加に伴い過密状態を引き起こすと予想されることから、この計画に反対している。 ^{[ 42 ]}オブザーバーは、ボスポラス海峡の自由通行が保証されている限り、石油・ガスタンカーに通過料を課す計画は非現実的だと述べた。^{[ 37 ]}しかし、モントルー条約第3条はボスポラス海峡通過前の衛生検査を認めており、トルコが長時間の衛生検査を実施し、運河をより速い代替手段にする可能性があるとの憶測を呼んでいる。カタールの王族とともに、トルコの元財務大臣でエルドアン大統領の義理の息子であるベラト・アルバイラクは、ルート沿いの土地を購入しており、結果として生じる不動産開発から個人的に経済的利益を得ることになる。^{[ 42 ]}イスタンブール市長のエクレム・イマモール氏は、限られた財源はイスタンブールを地震に備えさせ、経済問題を解決するために使うべきであり、^{[ 43 ]}イスタンブールで地震リスクのあるすべての建物はイスタンブール運河の予算で再建できると述べた。^{[ 44 ]} MAKによるイスタンブールでの調査によると、回答者の80.4%がイスタンブール運河プロジェクトに反対し、賛成したのはわずか7.9%だった。^{[ 45 ]}

2021年4月、トルコ海軍の退役提督10人がイスタンブール運河計画を公然と批判したとして逮捕された。逮捕は、海軍の元高官104人が、提案されている運河がモントルー条約を無効にすることでトルコの安全保障を損なう可能性があると警告する公開書簡に署名した翌日のことだった。^{[ 46 ]}

このプロジェクトは「先見的な政策立案の実験場」と評されている。^{[ 47 ]}今後数十年の間に世界が化石燃料から決定的に脱却すれば、ボスポラス海峡の交通渋滞の問題は解消され、運河建設の正当化理由の一つがなくなるだろう。^{[ 47 ]}