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| メイフラワー線 | |||
|---|---|---|---|
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| 概要 | |||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | エセックス | ||
| 駅 | 6 | ||
| サービス | |||
| タイプ | ヘビーレール | ||
| オペレーター | グレーター・アングリア | ||
| 車両 | クラス755、クラス720、 | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1854年8月15日 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 11 マイル16 チェーン(18.02 km) | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | 25 kV AC オーレ | ||
| 動作速度 | 時速60マイル（97 km/h） | ||
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メイフラワー線は、イングランド東部の鉄道支線で、グレート イースタン本線のマニングツリーとハリッジ タウンを結んでいます。ピーク時には、本線とロンドンの終点リバプールストリート(TfM 参照)を結ぶ列車が多数運行されます。メイフラワー線には 2 つの終点駅を含めて 6 つの駅があり、エセックス州内にあります。
この路線は、マニングツリーの町の西で本線から分岐し、東端のハリッジまで11マイル16チェーン（18.02 km）の長さです。ネットワークレール戦略ルート7 、SRS 07.07の一部であり、ロンドンおよび南東部の通勤路線として分類されています。[1]この路線のエンジニアのラインリファレンスはMAHです。[2]
2016 年 12 月現在、メイフラワー線の旅客サービスはグレーター アングリア社によって運営されており、同社はすべての駅も管理しています。通常の運行頻度は、各方向とも 1 時間に 1 本です。マニングツリーとハリッジ タウン間の所要時間は 22 分です。
メイフラワー線は、16世紀にハーウィッチで建造されたと考えられている巡礼船メイフラワー号にちなんで名付けられました。ハーウィッチは、船長であり共同所有者であったクリストファー・ジョーンズの故郷でもありました。[3]
歴史
イースタン・カウンティーズ鉄道（ECR）は当初、現在のグレート・イースタン本線をコルチェスターからハリッジまで延伸する計画を提案していたが、これはライバル港であったイプスウィッチの町にとって懸念材料であった。[4]
1846年、イースタン・ユニオン鉄道（EUR）が提案したマニングツリーからハリッジまでの鉄道路線が鉄道委員会によって承認された。1853年に両社の間で合意が成立し、1854年1月1日からECRがEURの運営を引き継ぐことになった。単線支線は1854年8月15日に開通した。[4]
1862年にECRとEURが合併してグレート・イースタン鉄道（GER）が設立された。[4]
1882年にGERによって線路が複線化され、イプスウィッチとハリッジ間の直通運転を可能にするマニングツリー北カーブもその時に追加された。
ブラッドフィールドの閉鎖された駅に加えて、隣接する陸軍省施設にサービスを提供するプライオリー・ハルトと呼ばれる停車駅がラブネスとブラッドフィールドの間にありましたが、この停車駅は1965年に閉鎖されました。 [5]下り（ハリッジ行き）側の支線から給電される比較的大規模な側線システムがあり、1918年から1966年まで使用されていた信号ボックスによって制御されていました。 [6]この停車駅の使用は、さまざまな時期に海軍本部の従業員のみに制限されていました。
陸軍省はまた、ラブネスとパーケストンの間のコッパーラス・ウッズに軍需品集積所を持っていた。この集積所は、パーケストンが建設された際にドーバーコートとハーウィッチ・タウンへの線路の元々の配置が変更された地点のすぐ西、線路の北側（川側）に位置する支線によって運営されていた。この支線は、この地域の線路沿いにサクラソウが豊富に生えていることを反映して、プリムローズ・ボックスと名付けられた信号ボックスによって制御されていた。[5]
1948年の国有化に伴い、この路線はイギリス鉄道東部地域の一部となった。
1970年代後半までに、コルチェスター北部の時代遅れの機械式信号システムを運用するコストが認識され、1978年に線路の合理化と信号の再設置の計画が運輸省に提出されました。これに続いて、 1980年にグレートイースタン本線とハリッジへの支線を電化する提案が提出されました。電化工事は1980年代前半から中頃に実施されました。[7]
1982年にイギリス鉄道は事業をセクター化し、この支線はロンドン・アンド・サウス・イースト（後に1986年にネットワーク・サウスイーストに改名）の傘下となった。
1985年4月14日、クラス308の2両の電車（EMU）からなる最初の電車がこの路線を運行したが、前年にこのクラスの別の車両がイプスウィッチからパーケストンまで牽引され、乗務員の訓練に使用されていた。翌日、クラス86の機関車が支線を訪れ、路線のさまざまな側線や交差点をテストした。1985年5月12日には完全な電化サービスが開始され、インターシティのクラス86がリバプールストリートのボートトレインを、EMUがローカルサービスを運行した。[8]
1997年9月、この路線は「メイフラワー線」というマーケティング名が付けられ、ミストリーで地元国会議員のイヴァン・ヘンダーソン氏の出席のもと式典が行われた。[9]
インフラストラクチャー
この路線はマニングツリーでグレート・イースタン本線から分岐し、ハーウィッチ・インターナショナルまで旅客サービス用の複線となっている。ハーウィッチ・インターナショナルでは、ステナラインのフック・オブ・ホランド行きフェリーが利用できる。2014年までエスビャウはDFDSで接続されていたが、現在は廃止されている。ハーウィッチ・インターナショナルの先では、元々の2本目の線路が直通側線として残っているが、電化されているのは「上り」（マニングツリー行き）の路線のみで、東端のハーウィッチ・タウンまでの区間は双方向となっている。[5]
マニングツリーの東には三角形の分岐点があり、港へ向かう列車は北からも南からも支線にアクセスできます。この路線は架空線を使用して25 kV ACで電化されており、限界はW10 (W9 を除く) です。[説明が必要]最高速度は 60 mph (97 km/h) です。[1]
最も短いプラットホームは、ラブネスにある「下り」（ハリッジ行き）プラットホームで、長さは 90 ヤード (82 メートル) です。
駅
次の表は、この路線の 6 つの駅、ロンドン リバプール ストリートからの距離、および 2018 ～ 2019 年の乗客の推定入場者数を示しています。
バッテリー列車
2015年、この路線で架線式蓄電池列車の試験運転が行われた。リチウム電池を搭載した後、クラス379エレクトロスター1両が旅客サービスを開始した。この列車は電池に蓄えたエネルギーで最長60マイル走行することができ、路線の電化区間、駅、ブレーキ回生時に架線経由で電池を充電した。[10] ネットワークレールは、このプロトタイプモデルと将来の派生モデルを独立電源式電動マルチプルユニット（IPEMU）と呼んでいる。 [11]
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、メイフラワー線に関連するメディアがあります。
- ^ ab 「Route 7 – Great Eastern」（PDF）。Network Rail。2011年6月7日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2009年5月22日閲覧。
- ^ 「メイフラワー線向けELR」
- ^ 「メイフラワー号の船長の故郷、ハリッジを探索」Scenic Rail Britain 2019年6月24日。 2022年5月3日閲覧。
- ^ abc 「メイフラワー線の歴史」。2007年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月4日閲覧。
- ^ abc ボディ、ジェフリー（1986年）。PSLフィールドガイド-東部地域の鉄道、第1巻。ウェリングバラ：パトリックスティーブンス社。p。81。ISBN 0-85059-712-9。
- ^ ミッチェル、ヴィック（2011年6月）。ハリッジとハドリーへの支線。ミッドハースト：ミドルトン・プレス。プランVとプレート32。ISBN 978-1-908174-02-4。
- ^ カウリー、イアン（1987年）。アングリア・イースト。ニュートン・アボット、イギリス：デイヴィッド＆チャールズ。p. 14。ISBN 0-7153-8978-5。
- ^ カウリー、イアン（1987年）。アングリア・イースト。ニュートン・アボット、イギリス：デイヴィッド＆チャールズ。pp . 49、54、65。ISBN 0-7153-8978-5。
- ^ アボット、ジェームズ編（1997年10月）。「メイフラワー号の進水」。近代鉄道。54 （589）：621。
- ^ バッテリー列車の試験サービスが開始されました。Wayback Machineに 2015 年 1 月 23 日にアーカイブ- Global Rail News。2015 年 1 月 14 日に閲覧。
- ^ 「電池付属：試作電池駆動列車が初めて乗客を運ぶ」2016年12月10日閲覧。