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| 英国鉄道クラス 777 メトロ | |
|---|---|
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| 使用中 | 2023年1月23日～現在[1] [2] |
| メーカー | スタドラーレール |
| 組み立て |
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| 建設年 | |
| 苗字 | 地下鉄 |
| 交換 | |
| 構築済み | 2018年～現在 |
| 建造数 | 53 [6] |
| 形成 |
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| 艦隊数 | （§ 艦隊の詳細を参照） |
| 容量 | 182議席[5] |
| オーナー | マージートラベル |
| オペレーター | マージーレール |
| デポ | |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム |
| 列車の長さ | 64.98 m (213 フィート 2 インチ) |
| 幅 | 2.820 m (9 フィート 3.0 インチ) |
| 身長 | 3.828 m (12 フィート 6.7 インチ) |
| 床の高さ | 960 mm (3 フィート 2 インチ) |
| ドア | ダブルリーフスライドプラグ、それぞれ幅1,300メートル（4フィート3.2インチ） （片側合計6個） |
| ホイール直径 | 760 mm (30 インチ) |
| ホイールベース | ボギー：2.400 m (7 フィート 10.5 インチ) |
| 最高速度 |
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| 重さ | 99 t (97 長トン、109 短トン) |
| 牽引システム | IGBT - VVVF |
| トラクションモーター | TSA TMF 50-20-4 6基、 各250kW（340馬力）[9] |
| 出力 |
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| 牽引力 | 始動: 162 kN (36,000 lb f ) |
| 加速度 | 開始時: 1.1 m/s 2 (3.6 ft/s 2 ) |
| 電気システム | 750 V DC 第三レール |
| 集電装置 | コンタクトシュー |
| UIC分類 | 2′(ボ)′(ボ)′(ボ)′2′ |
| ブレーキシステム | 電気空気圧 再生可能な |
| 安全システム | |
| カップリングシステム | デルナー |
| 複数の作業 | クラス内（最大2単位）[7] |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 注釈/参考文献 | |
| 特に記載のない限り、[10]より引用。 | |
英国鉄道クラス777メトロは、スイスの鉄道車両メーカーであるスタッドラーレールが現在納入している電気式多重ユニット旅客列車の一種で、リバプール市域と隣接するチェシャー州およびランカシャー州のマージーレールネットワークで使用されている。この列車はネットワークの第三軌条給電セクションで運行することができ、一部のユニットは車載バッテリーを搭載しており、無電化線路でも使用できる。2016年に発注され、2018年にユニットの建造が開始された。配備プログラムの遅延の後、最初のユニットは2023年1月23日に運行を開始した。クラス777は、1978年から1980年の間に製造されたマージーレールの現在のクラス507およびクラス508ユニットに代わるものである。発注された合計53ユニットのうち7ユニットは、非電化路線で使用するためのバッテリー電気多重ユニット（BEMU）として構成され、サブクラス777/1に指定されている。
歴史
背景
1970年代後半からマージーレール通勤鉄道網で使用されてきたクラス507とクラス508の車両の交換は、早くも2011年にマージートラベルによって提案されていた。 [11] 2023年5月にはクラス313（1976年に運行を開始）が廃止され、[12]クラス507と508はナショナルレールネットワークで旅客サービスに使用されている最も古い電気式多重ユニットとなった。[13]しかし、より古い1972年式と1973年式はロンドン地下鉄で今も運行されている。
2014年、リバプール市域は30年間の鉄道ビジョンを策定し、地域の鉄道輸送を改善するために行われる投資の概要を示した。これには、クラス507と508の両方の列車を新しい大容量のデュアル電圧列車車両に置き換えることが含まれていた。[14] 2015年、マージートラベルは列車車両の交換の入札の承認を得た。[15] 2016年1月、マージートラベルは、ボンバルディア、シーメンス、CAF、スタッドラーレール、および三井物産、アルストム、東日本旅客鉄道株式会社のコンソーシアムの合計5つの鉄道車両メーカーが新しい車両を製造するために最終候補に挙がったことを発表しました。[12]
契約締結
2016年12月16日、マージートラベルは、スタッドラーレールが4億6000万ポンドの 車両更新プロジェクトの一環として、デュアル電圧対応の連接式4両ユニット52台の新しい車両を製造すると発表した。[16] [17] [18] [19]マージートラベルにはさらに60台のオプションがある。[17]クラス777車両の納入は2019年半ばに開始される予定で、運行開始は翌年となる予定。[18]新しい列車は定員を60%増加させるとともに、加速が速いため移動時間を短縮する。
購入資金は銀行や鉄道車両リース会社などの外部機関ではなく、リバプール市域自身が調達した。[11]したがって、クラス777ユニットは地域の公共交通機関運営者であるマージートラベルが所有し、フランチャイズ運営者であるマージーレールにリースされる。これにより、マージートラベルは英国で唯一の公共部門の幹線鉄道車両所有者となった。 [11]これは、民間リース代理店のエンジェルトレインズが所有していた以前の車両とは異なる。[11]
マージートラベルは、スタドラーとの契約を通じて新しい車両のメンテナンス要件に対処することを選択しました。この取り決めには、カークデールとバーケンヘッドノースの2つの既存の牽引保守基地（TMD）の近代化が含まれていました。訓練の目的で、運転台シミュレーターがカークデールTMDに設置されました。[11]
バッテリー駆動のクラス777ユニットを使用してカークビー線を新しいヘッドボルトレーン鉄道駅まで延長するというマージートラベルの計画の一環として、バッテリーテストを行うのに十分な在庫を確保するために、クラス777の注文が52ユニットから53ユニットに増加されました。[20]
インフラの改修
新しいクラス777の車両群を収容するために、大規模なインフラ変更が必要となった。[11]これらの改造は、2018年10月から2019年5月までのローリングプログラムに従って実施された。変更には、乗客のアクセス性を向上させることを主な目的とした、マージーレールネットワーク全体の56駅の97のプラットフォームの調整、線路の再配置およびその他の改良が含まれていた。変更のもう1つの原因は、新しいユニットの長さの増加であり、必要に応じてプラットフォームの延長と信号の再配置を組み合わせて対処した。プログラムは、可能な限りマージーレールの定期サービスへの混乱を最小限に抑えるように構成されました。[11]パナソニックが提供する新しい線路脇のWi-Fiネットワークが設置され、すべての列車とサンドヒルズ制御センター間の継続的なリアルタイム接続と、乗客への無料インターネットアクセスが提供されました。より多くの電力を供給するために、新しいバルク電源が設置され、8つの新しい変電所とさまざまなケーブルのアップグレードが実施されました。[11]
以前の列車とは異なり、クラス777は車掌なしで運行されるように設計されていたが、マージーレール内の他の顧客サービス業務に車掌を再配置するという発表された提案は、かなりの批判にさらされた。[21]そのため、当初は運転手のみの運行で運行開始される予定だったが、2018年9月に2人目のスタッフが乗車することが発表され、全国鉄道海事運輸労働組合（RMT）とマージーレールの間の2年間の紛争に終止符が打たれた。[22]
テストと配送
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2018年10月初旬に最初のユニットのボディシェルが完成しました。[23]このユニットはその後、2019年後半にスイスとドイツの両方で納入前動的テストを受けました。[24] [25]最初のユニットである777003は、2020年1月16日にカークデールTMDに納入されました。[26] [27] 2020年3月16日、ユニットはノーザン線のカークビー支線でテスト走行を開始しました。[28] 2020年10月までに、10ユニットがカークデールTMDに納入されました。[29]
2018年には、バッテリー電気多重ユニットとして構成された列車が非電化線路の区間で試験されることが発表された。[4] [30] 試験後、2021年7月に、試験されたユニットは再充電を必要とせずに最大20マイル（32 km）走行できたことが発表された。リバプール市域統合当局は、バッテリー駆動の列車が2023年10月4日に開業するカークビーの新しいヘッドボルトレーン駅まで走行すると発表した。[31] 2022年12月には、最大試験距離135 km（84マイル）が達成され、「予想よりもはるかに長い」ものであった。[32]
2021年7月、ユニットの昼間の完全なテストが進行中でした。[33] 2021年8月、鉄道道路局（ORR）はこれらのユニットの旅客運行への導入を承認しました。[13] 2022年5月、車両は同年秋までに「段階的に運行開始される」と予想されていましたが、正確な日付は示されていませんでした。[34]
このクラスによる旅客サービスは2023年1月23日に開始され、当初は777049号車が使用されました。 [1] [2] [35]その後数週間にわたって車両群はさらに展開され、2023年3月6日からはカークビー線で1時間あたり4本の列車サービスが再開され、クラス777ユニットのみが使用されましたが、いくつかの日付ではさまざまな技術的障害のため、古いクラス507とクラス508の車両が使用されました。グランドナショナルに備えて、クラス777は2023年3月10日からオームズカーク支線に少数導入されました。 [36]オームズカーク支線での展開は2023年5月現在も継続しており、2023年後半にはマージーレールネットワークの他の部分へのユニットのさらなる展開が予定されています。リバプールで開催されたユーロビジョンソングコンテスト2023に備えて、ユニットには特別なユーロビジョンデカールが貼られ、ユニット777013は完全なユーロビジョンの塗装を受け取りました。
2023年7月時点で[アップデート]、導入は依然として「初期段階」と「ソフトウェア」の問題に悩まされており、ユニットの導入はさらに遅れている。[37]
デザイン
シュタドラーメトロ列車ファミリーの一部として、この車両はベルリン地下鉄で使用されているBVGクラスIK車両や、ミンスク地下鉄とグラスゴー地下鉄向けに開発中の将来の車両と同じプラットフォーム上に構築されています。[38]この車両は大容量構成になっており、以前の車両よりも車両あたりの容量が50％増加しています。[11]システム効率の向上と重量の軽減（約5.5トン軽量化）により、加速率は高いものの、旧型車両よりも20％少ないエネルギーで済みます。クラス777の導入により、加速率の向上により、旧型車両よりも移動時間が10％短縮されると報告されています。[11]また、データの共有にも重点が置かれており、各列車は乗車中の乗客数を積極的に監視し、これをマージーレールのサンドヒルズ制御センターに中継して、より情報に基づいた応答性の高いネットワーク管理を可能にします。[11]
クラス 777 の各ユニットには、両端に 2 台の長い牽引車両が配置され、両側に 1 組のツインドアが付いています。中間の 2 台のモーター車には 2 組のドアがあります。アクセシビリティを考慮して、すべての出入り口には、列車がプラットフォームに停止したときに所定の位置に移動するスライド式のステップが装備されており、車椅子を使用する乗客は、別途設置されたスロープに頼ることなく乗降できます。[10]車両はオープン ギャングウェイデザインを採用し、このデザインを採用する Merseyrail ネットワークのクラス列車は初めてです。[11]乗客設備は従来の車両よりも大幅に改善されており、各車両には電源ソケットやUSBソケット、自転車ラックなどの最新の設備が装備されています。以前のクラス 507 および 508 車両と同様に、クラス 777 にはトイレは装備されません。[11]特注デザインの一部として、LED文字「M」がヘッドライト クラスターの間に挟まれ、列車の前面では黄色に、後部では赤に点灯します。[39]
現在の規制政策では、マージーレールのシールドなしの第三軌条牽引電源の将来的な拡張が承認される可能性は低いため、[40]クラス777ユニットは、将来の設置に備えて納入される。25kV 50Hz交流 架空線牽引装置。[10][4][11]バッテリー電気多重ユニット（BEMU）として構成することも可能であり[31]これにより、インフラのアップグレードを必要とせずに非電化路線で運行できるようになります。これは、車両基地やメンテナンス施設の周りでの短距離低速移動のみの能力を持つクラス777ユニットすべてに新車から装備されるバックアップバッテリーセットに加えて行われます。[41]
2021年にバッテリー運用の試験が成功した後、クラス777の注文は修正され、合計53台のうち7台が追加の牽引バッテリー装置とともに納入されるようになりました。[8]スタドラーが「独立電源」EMUと呼ぶこれらのユニットは、サブクラス777/1に番号が付けられます。[42]バッテリーパックはDTSO（駆動トレーラー）車両の台枠に搭載され、バッテリー冷却システムは同じ車両の屋根に取り付けられます。[3]充電は、サードレール電源と回生ブレーキから行うことができます。スタドラーは、バッテリーパックの寿命は少なくとも8年、または10,000回の充電/放電サイクルであると主張しています。[3]
艦隊の詳細
偶数番号のユニットはスイスのアルテンラインで製造され、奇数番号のユニットはポーランドのシェドルツェで製造されました。[43]
図
特別塗装
2023年5月、777013号機はリバプールで開催されるユーロビジョン・ソング・コンテスト2023を記念して、コンテストをテーマにしたビニールラップ塗装が施された。[45]
名前付きユニット
777041号機はサー・サミュエル・キュナードと名付けられている。[46]
注記
- ^ ab IPEMU型（サブクラス/1）のスタドラーのデータシートでは時速100kmと記載されているが[3]、付随するプレスリリースでは時速80km（時速50マイル）と明記されている。[8]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるイギリス国鉄クラス 777 に関連するメディア- Merseytravel による新しいクラス 777 列車のマイクロサイト