アビアンカ航空

アビアンカ航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン AV アヴァ アビアンカ
設立	1919年12月5日; 105年前（ SCADTAとして） ( 1919-12-05 )
営業開始	1940年6月14日; 84年前（アビアンカ航空として） ( 1940-06-14 )
AOC #	ANCF173C [1]
ハブ	ボゴタ
セカンダリハブ	カリ カルタヘナ メデジン-JMC
重点都市	バランキージャ マイアミ サンホセ（CR） キト
マイレージプログラム	ライフマイル
アライアンス	スターアライアンス
子会社	ヘリコール
艦隊規模	128 [引用が必要]
目的地	74 [2]
親会社	アビアンカグループ
本部	登記上の事務所: バランキージャ、コロンビア 本社所在地： コロンビア、ボゴタ
主要人物	ロベルト・クリエテ（会長） フレデリコ・ペドレイラ（CEO） ロヒット・フィリップ ( CFO )
営業利益	COP 100.3 B [3] ( 2019年度第3四半期)
総資産	COP 2,403,632百万( 2008 年度)
従業員	9853（2020）[4]
Webサイト	詳しくはこちら

アビアンカSA（スペイン語でAerovias del Continente Americano SA、「アメリカ大陸の航空」の頭字語で、 2023年10月からはaviancaと表記）は、コロンビア最大の航空会社です。 1919年12月5日にSCADTAという名称で最初に登録されて以来、コロンビアのフラッグキャリアとなっています^{[5] [6]}。^{[7] [8]}本社はコロンビアにあり、登録事務所はバランキージャ、グローバル本社はボゴタ、主要ハブはエルドラド国際空港です。アビアンカは、コードシェアシステムを使用して1つの航空会社として運営されているアメリカ大陸の航空会社グループの旗艦です。アビアンカはコロンビア最大の航空会社であり、南米ではチリのLATAMに次いで2番目に大きい航空会社です。アビアンカとその子会社は、アメリカ大陸で最も広範な目的地ネットワークを持っています。^[9] 2010年にTACAと合併する前は、ヘルマン・エフロモビッチが設立した航空輸送を専門とする南米の持株会社であるシナジー・グループの100%所有であった。コロンビア証券取引所に上場している。^[10]

SCADTAを通じて、アビアンカ航空はKLMに次いで世界で2番目に古い現存する航空会社となり、2019年12月に創立100周年を迎えました。西半球で最も古い航空会社でもあります。^[11]同社は、アライアンスへの参加招待の最初の発表^[12]から約18か月続いたプロセスを経て、2012年6月21日にスターアライアンスの正式メンバーになりました。 ^[13] 2020年5月10日、アビアンカ航空はニューヨーク市の裁判所に連邦破産法11条の適用を申請し、 COVID-19パンデミック危機により子会社のアビアンカ・ペルーを清算しました。^{[14] [15] [16]}

この航空会社の歴史は、1919年12月5日、コロンビアのバランキージャ市に遡ります。コロンビア人のエルネスト・コルティソス・アルバレス・コレア（航空会社の初代社長）、ラファエル・マリア・パラシオ、クリストバル・レストレポ、ハコボ・コレア、アリスティデス・ノゲラとドイツ人のヴェルナー・ケメラー、スチュアート・ホージー、アルバート・ティージェンが、コロンボ・ドイツ会社、通称Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos（SCADTA）を設立しました。同社は1920年9月5日、バランキージャと近隣の町プエルト・コロンビアの間でユンカースF.13を使用して初飛行を行い、57通の郵便物を運びました。この飛行はドイツ人のヘルムート・フォン・クローンが操縦しました。この機と同型のもう一機の飛行機は完全に機械で作られた単葉機で、その国の気候で効率的に作動するようにエンジンを改造する必要があった。この機体は9機あり、総航続距離は850 km (528 mi)で、乗客4名と乗務員2名までを運ぶことができた。国の地形的特徴と当時の空港の少なさから、ユンカース機2機にフロートを取り付け、さまざまな町の近くの川に着水できるようにした。ヘルムート・フォン・クローンはこれらのフロートを使用して、1920年10月20日にマグダレーナ川に沿ってコロンビア上空を飛行し、初の内陸飛行を行なった。飛行には8時間を要し、4回の緊急着水が必要であった。

航空会社が設立されて間もなく、ドイツの科学者で慈善家のペーター・フォン・バウアーが同航空会社に興味を持ち、一般的な知識、資本、10機目の航空機を同社に提供したほか、 1922年に同航空会社を利用してコロンビアの航空郵便輸送部門を運営する許可をコロンビア政府から得た。この新しい契約により、SCADTAは航空業界の新たなフロンティアで繁栄することができた。1920年代半ばまでに、SCADTAはベネズエラと米国の目的地をカバーする最初の国際路線を開設した。1924年、エルネスト・コルティソスとヘルムート・フォン・クローンの両名が操縦していた航空機が、現在バランキージャのボカス・デ・セニザとして知られる地域に墜落し、両名が死亡した。1940年代初頭、ペーター・フォン・バウアーは航空会社の株式を米国所有のパンアメリカン航空に売却した。

1940年6月14日、バランキージャ市で、米国の実業家が所有するSCADTAがコロンビアの地域航空会社SACOと合併し、新しいAero vía s Nacionales de C olombi a SA（アビアンカ）が設立された。これには、ラファエル・マリア・パラシオ、ハコボ・A・コレア、クリストバル・レストレポ、アリスティデス・ノゲラの5人のコロンビア人と、ドイツ国籍のアルバート・タイチェン、ヴェルナー・カメラー、スチュアート・ホジーが参加し、アビアンカの初代社長にはマルティン・デル・コラルが就任した。アビアンカはSCADTAの歴史を自社の歴史であると主張している。

1946年、アビアンカ航空はダグラスDC-4とC-54スカイマスターを使用して、キト、リマ、パナマシティ、マイアミ、ニューヨーク、ヨーロッパへの飛行を開始しました。1951年、アビアンカ航空はロッキードコンステレーションとスーパーコンステレーションを買収しました。^[要出典] 1956年、同社はコロンビア代表団をメルボルンオリンピックに61時間の旅で輸送し、給油のためだけに停車しました。^[17]

1960年代、同社はボゴタに建築家ゲルマン・サンペールの設計によるアビアンカビルを建設し、1969年にサンタンデール公園の南側に開業した。1961年、アビアンカは国際線を運航するために2機のボーイング707をリースし、1961年11月2日には自社のボーイング720を取得した。1976年、アビアンカはラテンアメリカの航空会社として初めてボーイング747-100を継続的に運航した。3年後、同社は2機のコンビ機を含むさらに多くの747で運航を開始し、貨物と旅客の運航を混合した。^[要出典]

1981年、アビアンカ航空はターミナル・プエンテ・アエロと呼ばれる新しい専用ターミナルの建設に着手し、最終的にはフリオ・セサル・トゥルバイ・アヤラ大統領によって開通した。アビアンカ航空がこのターミナルを最初に建設した目的は、カリ、メデジン、マイアミ、ニューヨーク行きの便を就航させることだった。^[18]

1994年、アビアンカ航空、地域航空会社SAM、ヘリコプター運航会社ヘリコルが合併し、アビアンカ航空の新しい運航システムが始まりました。この取り決めにより、貨物（アビアンカ・カーゴ）と郵便サービスの専門サービスが可能になり、ボーイング767、ボーイング757、MD-83、フォッカー50、ベルヘリコプターで構成されたより近代的な航空機も保有できるようになりました。1996年、アビアンカ・ポスタル・サービスはデプリサとなり、さまざまな郵便サービスを提供しました。

1998 年 12 月 10 日、アビアンカ航空はボゴタに新しいハブを正式にオープンしました。首都の恵まれた地理的条件を活かして、コロンビア国内および南米、ヨーロッパ、北米間を移動する国際旅行者の便宜を図るため、週あたり約 6,000 便の接続が可能となり、便数、スケジュール、目的地が増加しました。

9月11日の同時多発テロの後、アビアンカ航空、SAM、そしてその主要ライバルであるACESは、新たな苦境に立たされた市場において、品質、量、安全性、競争を考慮したより効率的なサービスを提供するために、2002年5月20日に統合運営を開始したアリアンサ・スンマの設立に協力した。しかし、業界と市場内の不利な状況により、同盟は解散を余儀なくされた。2003年11月、アリアンサ・スンマは解散し、ACESは完全に清算され、SAMはアビアンカ航空のブランドで地域航空会社として買収された。

2004年12月10日、アビアンカ航空は、連邦破産法第11章の適用申請後に実施された大規模な再建手続きを、ブラジルのコンソーシアムであるシナジーグループとコロンビアコーヒー生産者全国連盟の資金援助を受けた再建計画の承認を得て完了し、破産手続きからの撤退後13か月で6,300万米ドルの資金を調達することができた。

この計画に基づき、アビアンカ航空はシナジー グループに買収され、その子会社であるオーシャンエアおよびVIPと統合されました。同社の正式名称は、アビアンカ航空の頭文字をそのままに、アエロビアス ナシオナル デ コロンビア(コロンビア国営航空) からアエロビアス デル コンティネンテ アメリカーノ(アメリカ大陸航空) に変更されました。2005 年 2 月 28 日、アビアンカ航空は新しいロゴと機体塗装を発表しました。

2009年10月、アビアンカ航空がTACA航空と合併することが発表されました。^{[19] [20]}これによりアビアンカタカ・ホールディングスが設立され、同社は瞬く間に129機の航空機を保有し、100以上の目的地に便を運航する地域最大の航空会社の一つとなりました。

2009年11月、同航空会社のファビオ・ビジェガス最高経営責任者は、フォッカー50とフォッカー100を100席以下の新型機に置き換える予定であると発表した。^{[21] 2011年1月1日、同航空会社は2011年にフォッカー100を退役させ、} GECASからリースしたエアバスA318を10機導入することを決定した。航空機は2011年2月から4月にかけて納入された。

2010年11月10日、スターアライアンスは、アビアンカ航空（および合併後のTACA）が2012年に正式加盟すると発表しました。アビアンカ航空のスターアライアンス加盟により、デルタ航空とのコードシェア契約は終了し、ユナイテッド航空との新しいコードシェア契約が開始されました。TACAは2006年以来ユナイテッド航空とコードシェアを行っています。 ^[22] 2012年6月21日、アビアンカ航空とTACAはともに正式にスターアライアンスに加盟しました。

2013年3月21日、株主総会において、社名をアビアンカタカ・ホールディングからアビアンカ・ホールディングスに変更することが承認されました。^[23] TACAと他のすべてのアビアンカタカ航空会社は、2013年5月28日にブランド名をアビアンカに変更しました。

2017年現在、アビアンカ航空はマイアミから毎日16便の国際便を運航しており、アメリカン航空に次いで2番目に多い便数となっている。

2018 年 8 月、アビアンカ航空は乗務員のスケジュール割り当てに使用していたプラットフォームに問題があったため、運用上の問題に遭遇しました。このため、コロンビア国内のフライトがいくつかキャンセルされました。同様に、2017 年に ACDAC パイロットが停止したため、航空会社が管理するすべてのフライト スケジュールが 2018 年 10 月にようやく復元されました。

2019年3月1日、アビアンカ航空はコロンビア国内の短距離地域便でATR-72を運航するアビアンカ・エクスプレスという子会社を設立しました。 ^[要出典]

アビアンカ航空は2019年に多額の金融負債を抱えていた。このため、同社は短期負債をカバーするためにさらに借入金を発行し、2019年12月31日に債務交換を締結した。COVID -19の世界的な流行を受けて、コロンビア政府のロックダウンによりアビアンカ航空の国内および国際業務は停止され、同社の2万人の従業員のほとんどがこの期間中給与未払いとなり、同航空会社は3月下旬から5月の間、本国送還任務以外では定期旅客便を運航しなかった。この一時的な事業停止の結果、同社は収益の80％が停止した。

アビアンカ・ホールディングスと関連債務者23名は、2020年5月10日にニューヨーク南部地区連邦地方裁判所に連邦破産法第11章の適用を申請した。これは、 COVID-19パンデミックとそれに続く世界的な閉鎖、および危機前と危機中の財務状況の直接的な結果である。同航空会社ホールディングスは同日、子会社のアビアンカ・ペルーを清算した。債務者は事件番号20-11133の下で事件の共同管理を許可された。同航空会社は2019年末時点で総額73億ドルの負債を抱えていた。^[24]

アビアンカ航空は破産中および破産後に、エアバスA320の乗客定員の増加と客室の再設計、保有機材をA320ファミリーとボーイング787のみに簡素化（後者はエコノミークラスの客室も再設計）、受託手荷物や機内持ち込み手荷物、座席選択、優先搭乗などの柔軟性を高めた新しい、より安価で競争力のある運賃の導入など、数多くのコスト削減計画を実施した。^{[25] [26]}

2021年11月、アビアンカ・ホールディングスは、法定住所をパナマから英国に移転し、社名をアビアンカ・グループに変更すると発表した。^[27]グローバル本社はボゴタにとどまる。2021年11月2日、アビアンカの再建計画が裁判所に承認され、^[28]申請から1年半以上経った2021年12月1日、アビアンカは史上2度目の連邦破産法第11章に基づく破産から脱却した。^[29]

2022年4月29日、アビアンカ航空は格安航空会社のビバ・エア・コロンビアとその子会社ビバ・エア・ペルーを買収する計画を発表した。^{[30] [31]} 2022年5月11日、アビアンカ航空はビバ・エアおよびゴル・リニャス・アエレアス・インテリジェンテスと合併してアブラ・グループを設立し、アビアンカ航空が買収会社となることが発表された。 ^{[32] [33]}この合併は2022年11月にコロンビア民間航空局によって拒否された。 ^[要出典]アビアンカ航空は、合併の拒否がアブラ・グループの計画に影響を与えないと述べた。^[要出典]

2022年9月、エクアドルの市場支配力管理監督庁が合併を承認した最初の政府機関となった。^{[要出典] 2022年12月、アビアンカ航空は「特定の資金調達」を除いてグループに必要なすべての合意に達し、}ブラジルと米国の規制当局から承認を得たと発表した。アビアンカ航空はまた、GOLがコロンビアに拠点を置いていないためコロンビアでの規制承認は必要ではなく、したがってコロンビアでの重複はないと述べている。^[要出典]

2023年1月19日、運輸航空省は、最初の審査プロセスで見つかった「手続き上の不備」を理由に、2022年11月にアビアンカ航空とビバエアの合併を拒否する決定を正式に取り消した。合併提案はビバエアの財務状況を参照して「危機にある企業に対する例外」の下で提出されたため、2回目の審査は「緊急に」行われる予定である。^[34]

2023年3月21日、アエロシビルは、新会社が以下の条件を満たす場合、アビアンカ航空とビバ航空の合併を条件付きで承認すると発表した。ビバ航空が運航を停止する前にキャンセルされた予約を返金または有効にすること。以前ビバ航空が保有していたボゴタのエルドラド空港の需要の高いスロットの一部を返還すること。コロンビア国内の消費者向けにビバ航空の低コストモデルを維持すること。ボゴタとブエノスアイレス間のフライトを再開すること。同社が唯一の運航者である路線では運賃上限を維持すること。新会社はコロンビアで市場シェアの過半数を占めるため、市場のダイナミックさを維持すること。^[35]

2023年5月13日、アビアンカ航空は、これらの条件下での合併の「財務的および技術的影響」を分析した後、エアロシビルの厳しい要件とそれが航空会社の経済に与える損害を考慮して、ビバエアの買収計画を撤回しました。^{[36] [37]}

同社は2023年10月にブランド変更とビジネスモデルの変更を発表しました。アビアンカ航空は社名をAviancaからaviancaに変更し、より低コストに配慮した運営モデルに調整しました。

アビアンカ航空の本社は、ボゴタのシウダード サリトレ地区にあるカレラ 60 とゴベルナシオン デ クンディナマルカの間、アベニーダ エル ドラドにあります。建物はグランエスタシオンの隣にあります。以前の本社はAvenida El Dorado No. 93-30にあった^{[38] 。 [39]}

アビアンカ航空の拠点はボゴタにあり、メデジン、カリ、バランキージャ、サンホセ、マイアミが重点都市となっている。マイアミではアビアンカ航空は乗客数で最大の外国航空会社である。

アビアンカ航空は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる。 ^[40]

アビアンカ航空はボリビアナ・デ・アヴィアシオンとインターライン契約を結んでいます。^[42]

アビアンカ航空とその子会社のマイレージプログラムはライフマイルです。このプログラムは、航空、旅行、小売の各分野での顧客ロイヤルティに報いることを目的としています。ライフマイル会員は、アビアンカ航空、スターアライアンス加盟航空会社、GOL航空、アエロメヒコ航空、イベリア航空を利用するたびにマイルを獲得できます。

このプログラムは、2011 年に Avianca と TACA の合併により開始され、以前のAviancaPlusプログラムに代わるものです。LifeMiles は、過去 9 年間にアメリカ大陸で優れた業績とプロモーションを行ったことで、 14 のFreddie 賞を受賞しています。

LifeMiles には 4 つのエリート レベルがあります。

• レッドプラス（スターアライアンスシルバー）
• シルバー（スターアライアンスシルバー）
• ゴールド（スターアライアンスゴールド）
• ダイヤモンド（スターアライアンスゴールド）

2024年11月現在^{[アップデート]}、アビアンカ航空は以下の航空機を運航しています。

2007年3月に同社はボーイング787ドリームライナーを10機発注した。^[48]この機種の最初の納入は2014年12月17日で、初就航は2015年1月16日で、ボゴタとニューヨーク市の間であった。^{[49] [50]}

2015年、アビアンカ航空はA320neoファミリーの航空機100機の発注に署名した。2019年3月初旬、同航空会社はA319neoを20機、A320neoを92機、A321neoを15機発注していた。2019年3月、エアバスA320neoファミリーの航空機17機の納入がキャンセルされ、さらに35機のジェット機の納入が2020年から2022年ではなく2026年から2028年に再スケジュールされた。^[51]

2022年3月、同社は2025年から2031年の間に納入される88機の新しいA320neoの発注を確認した。^[52]

2023年6月、アビアンカ航空は破産した航空会社ビバ・エアが所有していたA320neoを8機リースし、2023年に納入する予定であると報じられた。^[46]

2023年9月、同社はエアバスA320neo機14機とA320ceo機2機をリースすることを発表した。^[53]

2024年2月、アビアンカ航空はノルウェー・エアシャトルからボーイング787-8の3機のうち1機を受領した。同社はワモス航空やA330とのウェットリース契約から脱却し、自社所有の787-8のみでリース契約を結びたいとしている。^[47]

アビアンカ航空は創業以来、多種多様な航空機を運航してきました。^{[54] [55] [56]}

同航空会社は1980年代から1990年代初めにかけていくつかの事故に見舞われた。その中で最も致命的な事故は1983年に墜落したアビアンカ航空011便だった。

• 1947年1月22日、ダグラスC-53B（登録番号C-108）がマグダレナ川渓谷で墜落し、乗っていた17人全員が死亡した。^[59]
• 1954年8月9日、ロッキードL-749A （登録番号HK-163）がアゾレス諸島のラジェス飛行場から離陸して3分後に墜落した。機体は海に向かって右に飛ぶはずが、左に丘に向かって飛んでしまった。搭乗していた30名全員が死亡した。^[60]
• 1955年3月9日、ダグラスC-47A（登録番号HK-328）がコロンビアのトルヒーリョで墜落し、搭乗していた8人全員が死亡した。残骸は1か月後に発見されたが、金や積荷の一部が紛失していた。^[61]
• 1959年6月23日、ダグラスDC-4 （登録番号HK-135）が667便としてペルーのリマへ向かう途中でセロバコ山に衝突し、搭乗していた14人全員が死亡した。^[62]
• 1960年1月21日、アビアンカ航空671便（ロッキードL-1049E ）がジャマイカのサングスター国際空港への着陸時に墜落炎上し、乗客乗員37名が死亡した。 ^[63]
• 1965年3月22日、ダグラスC-47 DL（登録番号HK-109）の676便が高度7,200フィート（2,200メートル）でパンデアスーカルに衝突し、搭乗していた29人全員が死亡した。原因は、IFRが必要な状況でパイロットがVFRで飛行することを決定したことであった。^[64]
• 1966年1月15日、アビアンカ航空4便はラファエル・ヌニェス国際空港を離陸した直後に墜落した。原因は整備上の問題と判明したが、パイロットのミスも重なった可能性もある。
• 1966年9月22日、ダグラスDC-4（登録番号HK-174）870便がエルドラド空港への帰還中にエンジントラブルで墜落し、パイロット2名が死亡した。原因は調速機の故障と判明した。パイロットはL-749への転換訓練中に夜間飛行を指示されていたため、会社による不適切な監督が一因となった。^[65]
• 1966年12月24日、ダグラスC-47A（登録記号HK-161）729便がパストに接近中、高度11,600フィート（3,500メートル）のラスアニマス山に衝突し、搭乗していた29名全員が死亡した。原因としては、 CRMの低さ、操縦士の酩酊状態、航路からの逸脱、操縦士のミスが挙げられた。^[66]
• 1970年5月21日、ダグラスDC-3（登録番号HK-121）が、ヨパルのエル・アルカラバン空港からソガモソのアルベルト・ジェラス・カマルゴ空港へ向かう途中、バランカベルメハのヤリグイエス空港でハイジャックされた。ハイジャック犯はキューバへの連行を要求していた。[ ^67]
• 1972年7月29日、HK-107とHK-1341の2機のダグラスC-53がラス・パロマス山脈上空で空中衝突を起こした。両機とも墜落し、HK-107に乗っていた21人、HK-1341に乗っていた17人が死亡した。両機ともビリャビセンシオのラ・バンガルディア空港からヨパルのエル・アルカラバン空港まで国内定期便を運航していた。^{[68] [69]}
• 1973年8月22日、ダグラスDC-3A （登録番号HK-111）がカサナレ県近くの丘に墜落し、搭乗していた17人のうち16人が死亡した。この飛行機はビリャビセンシオのラ・バンガルディア空港からヨパルのエル・アルカラバン空港まで国内定期旅客便を運航していた。^[70]
• 1974年8月12日、ダグラスC-47 （登録番号HK-508）がトルヒーリョ山に墜落し、搭乗していた27人全員が死亡した。この飛行機はボゴタのエルドラド空港からトゥマコのラフロリダ空港へ向かう国内定期便に乗っていた。^[71]
• 1983年11月27日、アビアンカ航空011便（1983年）、ボーイング747-200M （登録記号HK-2910X）がマドリードのマドリード・バラハス空港に着陸する直前に山に墜落し、搭乗していた192人のうち181人が死亡した。原因はパイロットのミスと判明した。^[要出典]
• 1988年3月17日、アビアンカ航空410便、ボーイング727-100（登録番号HK-1716）が離陸後にククタ・ノルテ・デ・サンタンデール県付近の低山に墜落し、搭乗していた143名全員が死亡した。この墜落もパイロットのミスが原因であると判明し、フライト011と同様の状況であった。^[要出典]
• 1989年11月27日、アビアンカ航空203便が爆弾で破壊された。乗客乗員107名全員と地上にいた3名が死亡した。この爆破は大統領候補のセサル・ガビリア・トルヒーヨを殺害するためにパブロ・エスコバルが命じたものだった。爆破後、ガビリアは飛行機に搭乗していなかったことが判明した。^[要出典]
• 1990年1月25日、アビアンカ航空052便、ボーイング707-320C（機体記号HK-2016）がボゴタからメデジン経由でニューヨーク市へ向かっていたが、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港で待機中に燃料切れとなり、ニューヨーク州コーブネックに墜落し、乗客乗員158人のうち73人が死亡した。
• 1990年4月26日、4月19日運動の大統領候補カルロス・ピサロがアビアンカ航空の国内線で銃撃され死亡した。^{[72] [73]}
• 1999年4月12日、ボゴタ発ブカラマンガ行きのアビアンカ航空9463便、フォッカー50 （登録番号PH-MXT）がELNメンバー6名にハイジャックされ、ボリバル県の秘密滑走路に緊急着陸を余儀なくされた。拘束中に乗客1名が死亡し、残りの乗客はハイジャックから1年後に解放された。^[74]

近年、同社は様々な賞を受賞している。^[75]

• 2010年：年間最優秀Eコマース企業 – eCommerce Awards Colombia。
• 2012年：顧客サービス労務管理部門最優秀企業 -イベロアメリカソーシャル メディア アワード。
• 2013年：顧客サービス労務管理部門最優秀企業 -イベロアメリカソーシャル メディア アワード。
• 2013年：スカイトラックス・ワールド・エアライン・アワード、機内サービス最優秀賞を獲得した南米航空会社。
• 2014年：コロンビアにおける最優秀電子商取引イニシアチブ –コロンビアオンラインアワード。
• 2015年：南米のベスト航空会社 –ワールドトラベルアワード。
• 2016年：南米およびラテンアメリカのベスト航空会社 – Business Traveler North America Magazine。
• 2017年：南米のベスト航空会社 -ビジネストラベラーアワード。
• 2017年：南米最優秀航空会社および南米最優秀地域航空会社 –スカイトラックス・ワールド・エアライン・アワード。
• 2017: eコマース向け最優秀モバイルイニシアチブ – eCommerce Awards。
• 2017年：世界で2番目に優れた航空会社 –消費者・ユーザー組織。
• 2018年：南米のベスト航空会社 –スカイトラックス・ワールド・エアライン・アワード。
• 2018年：南米のベストリージョナル航空会社 –航空旅客エクスペリエンス APEX。

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ウィキメディア・コモンズのアビアンカ航空関連メディア

• 公式ウェブサイト （スペイン語）
• 2012年9月号 Explore Taca