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| アウディ 100 / アウディ 200 / アウディ 5000 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | オート ユニオン GmbH、アウディNSUアウト ユニオンAG (1969 ～ 1985 年)、アウディAG |
| 別名 | アウディ 5000 |
| 生産 | 1968–1994 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型高級車/エグゼクティブカー( E ) |
| レイアウト | 縦置きフロントエンジン、 前輪駆動またはクワトロ四輪駆動 |
| プラットフォーム | フォルクスワーゲングループCプラットフォーム |
| 年表 | |
| 後継 | アウディ A6 |
アウディ100とアウディ 200 (北米ではアウディ 5000と呼ばれることもある) は、フォルクスワーゲン グループのアウディ部門が製造・販売する、主に中型/エグゼクティブカーです。この車は 1968 年から 1997 年にかけて 4 世代 (C1 ～ C4) にわたって製造され、第 1 世代と第 2 世代 (C1 ～ C2) では 2 ドア モデルが、最後の 3 世代 (C2 ～ C4) では 5 ドア モデルが販売されました。
1982年、第3世代のアウディ100は、独特のスライドウィンドウマウントを備えた フラッシュグリーンハウスサイドを特徴とし、当時としては驚くほど低い抗力係数0.30を達成しました[1] 。
Audi 100 の C2 および C3 モデルは、1978 年から 1988 年まで北米ではAudi 5000として、南アフリカではAudi 500として販売されていました。
1993年、モデルは若干のデザイン変更が行われ、新しいアウディの一般的な命名体系に合わせてアウディA6シリーズに改名されました。その後、1997年に社内コード名C5の新しい世代のA6に置き換えられました。アウディ100の従来の競合車には、メルセデスベンツEクラスやBMW 5シリーズなどがあります。
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C プラットフォーム コードに加えて、Audi はモデルにタイプ番号を割り当てました。
- F104 : C1;アウディ 100 (1968–1976)
- タイプ 43 : C2; アウディ 100 (1976–1982); アウディ 200 (1979–1982)
- タイプ 44 : C3; アウディ 100 (1983–1991); アウディ 200 (1983–1992)
- タイプ 4A : C4;アウディ 100 (1990 ～ 1994 年);アウディ S4 (1992 ～ 1994 年);アウディ A6 (1994 ～ 1997 年);アウディ S6 (1994–1997)
アウディ 100 (C1、1968–1976)
| アウディ 100 C1 (F104) | |
|---|---|
 アウディ 100 (C1) | |
| 概要 | |
| 生産 | 1968–1976 生産台数827,474 台 サルーン：796,787台 クーペS：30,687台[2] |
| 組み立て | |
| デザイナー | ルートヴィヒ・クラウス |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2/4ドアサルーン/セダン 2ドアクーペ |
| レイアウト | FFレイアウト |
| プラットフォーム | フォルクスワーゲングループC1プラットフォーム |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアルオールシンクロメッシュ[3] オートマチックオプション[3] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 105.3インチ（2,675 mm）[3]（クーペ） |
| 長さ | 182.6インチ（4,638 mm）（セダン）[4] 173.2インチ（4,399 mm）（クーペ）[3] |
| 幅 | 68インチ（1,727 mm）[3] |
| 身長 | 55.8インチ（1,417 mm）[3] |
| 車両重量 | 2,430 ～ 2,490 ポンド (1,102 ～ 1,129 kg) (セダン) 2,401 ポンド (1,089 kg) (クーペ) [3] |
最初のアウディ100は、インゴルシュタットのアウトウニオン（フォルクスワーゲンの子会社）で開発され、1968年11月26日に4ドアセダンとして発表されました。当初は100 PS（74 kW）の出力を意味していた名前のアウディ100は、1965年にフォルクスワーゲンがアウディブランドを復活させて以来、同社最大の車でした。C1プラットフォームからは、2ドアおよび4ドアサルーンのアウディ100や、ファストバッククーペのアウディ100クーペSなど、いくつかの派生型が生まれました。アウディ100クーペSは、リアサイドウィンドウの後ろのルーバーやリアライトクラスターの形状など、細部が似ており、1年前にリリースされたアストンマーティンDBSに似ていました。
アウディは、1968年11月に4ドアサルーンを発表した後、1969年10月に2ドアサルーン、1970年秋に100クーペSを発表しました。この車の1.8リッター4気筒エンジンは、当初はベースの100（80 PSまたは59 kWまたは79 hp）、100 S（90 PSまたは66 kWまたは89 hp）、および100 LS（100 PSまたは74 kWまたは99 hp）バージョンで提供され、クーペは115 PS（85 kW、113 hp）を発生するボアアップされた1.9リッターエンジンを搭載していました。1970年4月から、100 LSはフォルクスワーゲン製の3速オートマチックトランスミッション付きで注文できるようになりました。
アウディ100のエンジンは「粗雑」とみなされていたが、批評家は、最初の車がビートルで、現代のディーゼルエンジン搭載のメルセデスベンツへのアップグレードを希望する購入者が落胆することはまずないと述べた。[2]インゴルシュタットの生産ラインはフル稼働していたが、1970年の夏には需要に追いつかなかったため、フォルクスワーゲン自身のヴォルフスブルク工場に追加のラインが設置され、そこで生産された最初の水冷車となった。[5]スイス市場向けに、100 LSには、0.5 mm (0.020 in) ボアアップされた1.8リッターエンジンのバージョンが搭載され、107 PS (79 kW) を出力した。[6]これにより、このシステムが使用されていた19の州で、エンジンは9馬力の税基準を超えることになったが、なぜこれが望まれたのかは不明である。[7]
1972 年モデルから、80 PS および 90 PS バージョンは、85 PS (63 kW) を発生する 1.8 リッター エンジンの新しいレギュラー ガソリン バージョンに置き換えられました。同時に、以前は Coupé S でのみ使用されていた 1.9 リッター エンジンを搭載した 100 GL が導入されました。
1971年3月、50万台目のアウディが生産されました。この時点でアウディ100は同社史上最も商業的に成功したモデルとなっていました。[8] 1976年には200万台目のアウディが製造され、そのうち100は80万台に相当します。[9]
1973年9月（1974年モデル）に100はフェイスリフトを受け、やや小さい角張ったグリル、それに応じてより角張ったフロントフェンダー、および変更されたテールライトレンズパターンが採用された。リアのトーションビームサスペンションはコイルスプリングに置き換えられた。1975年モデルでは、ベースモデルの100が100 Lに改名され、1.6リッター4気筒エンジン（Audi 80から流用）が搭載された。Audi 100 C1の4輪駆動プロトタイプは、 quattroが登場するずっと前の1976年に製造された。[10]
100が組み立てられていた南アフリカでは、100はL、LS、GL、Sクーペとして販売されていました。現地生産は1972年末に始まり、1976年10月までに南アフリカで33,000台が製造されました。[9] GLにはビニール製のルーフとCピラーに「GL」の文字が付けられました。LSは1976年に廃止されましたが、1977年に新しいGLSセダンとともに復活しました。クーペは廃止されました。LSとGLSは、銀色の塗装、オートマチックトランスミッション、特別な赤い内装を備えたLとGLの特別バージョンでした。LとLSは75kW（102PS、101hp）DINの1760ccエンジンを搭載し、GLとGLSは84kW（114PS、113hp）のより大きな1871ccエンジンを搭載しています。[9]
アメリカでは、アウディ100は1970年にLSの姿で登場し、115馬力（86kW）のSAE1.8リッターエンジンを搭載し、2ドアまたは4ドアでした。[11] 1972年にはエンジンが1.9リッターに拡大されましたが、SAE公称出力は91馬力（68kW）に低下しました。ベースモデルとGLモデルが追加され、オートマチックトランスミッションも追加されました。[12] 1974年には、ラインナップは再び100 LSに限定され、より大きな安全バンパーが装備されました。1975年には、燃料噴射に変更することで出力が95馬力（71kW）に増加しました。[13]標準装備が改善され、価格も上昇しました。[13] 1977年8月に新型アウディ5000が100に取って代わりましたが、1978年には残りの537台が販売されました。 [14]クーペは米国では販売されませんでした。
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4ドアLSセダン -
2ドアLSセダン -
米国市場向けアウディ 100 LS -
2ドアクーペS -
クーペS; リアビュー
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アウディ 100、200、5000 (C2、1976–1982)
| アウディ 100、200、5000 C2 (43) | |
|---|---|
 アウディ 100 2ドアセダン | |
| 概要 | |
| 別名 | アウディ5E（オーストラリア）[15] |
| 生産 |
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| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアサルーン/セダン 4ドアサルーン/セダン 5ドアハッチバック |
| レイアウト | フロントエンジン、 前輪駆動 |
| プラットフォーム | フォルクスワーゲングループC2プラットフォーム |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 3速オートマチック 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 105.4インチ（2,677 mm）[17] |
| 長さ | 184.3インチ（4,681 mm）[17] |
| 幅 | 69.6インチ（1,768 mm）[17] |
| 身長 | 54.8インチ（1,392 mm）[17] |
| 車両重量 | 1,100～1,289 kg (2,425～2,842 ポンド) [17] |
| 年表 | |
| 前任者 | NSU Ro 80 |
1976年に、直列5気筒エンジンを搭載したC2アウディ100が発売されました。当初は136PS（100kW）のエンジンで、「6気筒のパワーと4気筒の経済性」を提供しましたが、後に出力の低いバージョンが追加されました。
クーペは生産中止となったが、5ドアハッチバックモデルの100 Avantがこの世代の一部として 1977 年 8 月に発売された。これらの Avant の新モデルは、当時のフォルクスワーゲンパサートに似たリフトバックデザインを採用していた。このシリーズの主力は 4 ドアセダンモデルのままであった。2 ドアセダンバージョンは主に国内市場で 1977 年 2 月から提供されたが、この時点で大型の 2 ドア セダンの需要はほとんどなく、2 ドアの Audi 100 C2 はわずかしか販売されなかった。[18]最上位モデルであるAudi 200 は、1979 年のフランクフルト ショーで登場し、自然吸気またはターボチャージャー付きの 5 気筒燃料噴射エンジンを搭載していた。[19]
1977年9月末、アウディ100は同社初の生産台数100万台を達成したモデルとなった。[20] 100万台目のアウディ100はハッチバックのアウディ100アバントで、同社の主力工場であるインゴルシュタット工場ではなく、西に位置するネッカーズルム工場で組み立てられた。この工場は、 NSUシリーズの主力量販モデルが廃止されて以来、売れ筋のアウディシリーズの追加生産能力の提供に注力していた。[20] 100 C2は、1977年に生産が終了した同サイズのNSU Ro80の事実上の後継車となり、NSUの名前は徐々に人々の意識から消えていき、最終的には1985年にアウディNSUアウトウニオンAGが社名をアウディAGに変更した際に社名から完全に消去された。
北米以外で利用可能なエンジンには以下が含まれます:
- 1.6 L I4、85 PS (63 kW; 84 hp)、キャブレター付き (1976 − 1982)
- 2.0 L I4、115 PS (85 kW; 113 hp)、キャブレター付き (1976 − 1978)
- 1.9 L I5、100 PS (74 kW; 99 hp)、キャブレター (1980〜1982)
- 2.1 L I5、115 PS (85 kW; 113 hp)、キャブレター (1978年〜1982年)
- 2.1 L I5、136 PS (100 kW; 134 hp)、燃料噴射 (1976年〜1982年) (100および200)
- 2.1 L I5、170 PS (125 kW; 168 hp)、燃料噴射、ターボ (1979−1982) (200のみ)
- 2.0 L I5 ディーゼル、70 PS (51 kW; 69 hp)、(1978−1982)
アウディ100/200 C2は約85万台製造され、[16]そのうち133,512台が米国で販売されました。[21]
RHD Audi 200 5E および 5T は 1979 年に英国に導入され、500 台のみが輸入されました。5T (170 PS) は 5E (136 PS インジェクション) のより高性能なターボ バージョンで、多くのオプションが標準装備されていました。5T の英国バージョンには、オープニング クォーター ライト、電動ドア ミラー、サンルーフ、クルーズ コントロール、シート ヒーターが装備されていました。すべての Type 43 200 にはオートマチック ギアボックスが装備されていましたが、特別注文で 5 速マニュアルも用意されていました。
C2はオーストラリアではアウディ5Eとして販売された。これは非常に限られたアウディのラインナップの一部であり、数年間は唯一のモデルとして販売されていた。[22]販売されていた唯一のエンジンは、85kW（114馬力）のキャブレター付き2144cc直列5気筒で、GLでは4速マニュアル、CDでは3速オートマチックと組み合わされていた。[22]
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アウディ 200 5E -
4ドアセダン（リアビュー） -
5ドアアバント -
アウディ 5000（丸型ヘッドライトの初期型）
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アウディ 5000 (1978-1983)
北米ではアウディ5000 C2の販売台数が133,512台に達したが、5気筒エンジンのみが販売されていた。5000は最初の2年間は丸型ヘッドランプ2灯を備えていたが、その後は長方形のユニットに置き換えられた。ディーゼルは当初カリフォルニアでは販売されていなかったが、これは北米のポルシェ・アウディが同州の厳しい排出ガス基準を満たすことができなかったためである。[23]自然吸気ディーゼルも5速マニュアルのみで販売されていたため、アメリカ市場では不利であった。これらの懸念が満たされたのは、1983年にターボディーゼルが導入されてからのことだった。50州ターボディーゼルは1983年モデルで登場し、ほぼ同時にヨーロッパでアウディ100 C3が発表され、アメリカでのみ販売された。[24]
1980年に5000ターボが米国に導入された。このモデルは130馬力（97kW）しか出せず、欧州仕様モデルより20％以上も低かった。米国の厳しい排出ガス規制を満たすだけでなく、このモデルは米国で入手可能な低オクタン価の無鉛燃料で走行できるようにブースト圧も低くなっていた。[25]ターボはより硬くスポーティなサスペンション、より大きなアルミホイール、その他の性能向上も施されていたが、3速オートマチックトランスミッションのみで提供されていた。[26] ロード＆トラックは連邦仕様車で最高速度113mph（182km/h）に到達できたが、これは欧州市場向けの自然吸気2.1Eよりも遅いものだった。[27]米国では、アウディの高級志向を反映して、5000の90％はより高価な「S」装備パッケージ付きで提供された。[28]
5000ターボディーゼルはパワーとトルクが増大したが、アウディの「3+E」オートマチックトランスミッションとの組み合わせでのみ利用可能であったため、多少相殺された。これは3速オートマチックで、「E」モードではフリーホイール効果を発揮し、燃料消費を3～5パーセント削減した。[29]ターボディーゼルはガソリンターボと同じボディと内装の仕様を採用した。唯一の違いは、5000ターボに装着されている幅広の15インチではなく、14インチのアルミホイールを使用していることであった。[24]
北米：
- 2.1 L I5、103 hp (77 kW; 104 PS)、燃料噴射 (1978〜1983 年モデル)。1980 年以降は 100 hp (75 kW)。
- 2.1 L I5、130 hp (97 kW; 132 PS)、燃料噴射、ターボ (MY 1980−1983)
- 2.0 L I5ディーゼル、67馬力（50kW; 68PS）[23]（1980年モデル−1982年モデル）
- 2.0 L I5ターボディーゼル、84 hp (63 kW; 85 PS) (MY 1983)
アウディ 100、200、5000 (C3、1982–1991)
| アウディ 100、200、5000 C3 (44) | |
|---|---|
_(10629216834).jpg/500px-Audi_100_C3_(1988%E2%80%931991)_(10629216834).jpg) 1988–1991 アウディ 100 セダン | |
| 概要 | |
| 生産 | 1982–1991 (ドイツ) |
| モデル年 | 1983–1992 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン/セダン 5ドアエステート/ワゴン |
| レイアウト | フロントエンジン、 前輪駆動/クワトロフルタイム4輪駆動[30] |
| プラットフォーム | フォルクスワーゲングループC3プラットフォーム |
| 関連している | アウディ V8 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4/5速マニュアル 3/4速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 105.6 インチ (2,682 mm) (1988–1991 FWD および 200) 105.9 インチ (2,690 mm) (1988–1990 AWD およびワゴン) 105.8 インチ (2,687 mm) (1988 年以前) |
| 長さ | 188.7インチ（4,793 mm）（世界） 192.7インチ（4,895 mm）（米国） |
| 幅 | 71.4インチ（1,814 mm） |
| 身長 | 55.9インチ（1,420 mm） 55.7インチ（1,415 mm）（S） |
| 車両重量 | 1,090～1,590 kg (2,403～3,505 ポンド) |
1982年9月に発売された第3世代のアウディ100は、前モデルの箱型スタイルとは対照的な空力デザインで、ベースモデルで大幅に改善された抗力係数0.30を提供しました。空力的なC3の車体にはピンマウントのフラッシュウィンドウが採用されており、空気抵抗を大幅に低減しました。全体として、空力ボディは同様のエンジンサイズの他の車と比較して燃費と最高速度を向上させました。[31] C3は、プロコンテンとして販売されたアウディ独自の拘束システムを導入しました。
2ドアモデルは提供されなくなり、アウディ100アバントはハッチバックではなくステーションワゴンとして位置付けられるようになりました。アバントの名称は、これ以降すべてのアウディステーションワゴンに使用されるようになりました。アバントには、オプションで折りたたみ式の3列目シートが装備されていましたが、ブレーキ制御ユニットが同じスペースにあるため、ABSブレーキと一緒に使用することはできませんでした。[32] 1983年に発売された200は、2.2リッターターボ5気筒のいくつかのバージョンがさまざまな市場で提供され、その寿命を通じて出力は165 PS (121 kW) MCエンジンから200 PS (147 kW)バージョン、そして1991年からは最終的な220 PS (162 kW) 20バルブ3Bエンジンまで及びました。1983年型アウディ200ターボの最高速度は139 mph (224 km/h)でした。[33] MCターボエンジンは一部の市場では100にも搭載されていました。
1988年1月、アウディ100は、ドアハンドルがフラッシュフィットするなど、マイナーチェンジを受けた。1991年モデルの200 20Vは、20Vモデルに装着される幅広のホイールとタイヤの組み合わせに対応するため、フレア型（フラット型ではない）のフロントホイールアーチと丸みを帯びたリアホイールアーチを特徴としていた。当時の米国の雑誌記事によると、20バルブのアウディ200の0-60マイルタイムは7秒以下、1/4マイルタイムは15秒台半ばから後半だった。[34]
アウディ 100 には、1990 年 1 月に導入された 120 PS (88 kW) の 2.5 L 直列 5 気筒直噴ターボディーゼル (TDI) モデル (エンジン コード 1T) も搭載されていました。これは TDI ラベルをつけた最初のモデルでした。このモデルは C3 で短期間使用されましたが、その年の 12 月に C4 が登場した際に置き換えられました。
Audi V8 は、 Audi 100/200 C3 のボディシェルの拡大版を使用しましたが、より豪華な機能と V8 エンジンを搭載しました。
突然の意図しない加速が報告された
1983年から1987年モデルの間、アウディの米国での売上は、アウディ5000モデルの数回のリコールの後、減少しました。 [ 35]これは、 6人の死亡と700件の事故に関連する突然の意図しない加速の報告された事件に関連していました。[35]当時、米国道路交通安全局（NHTSA）は、突然のパワーサージについて20のメーカーの50の車種を調査していました。[36]
北米では、CBSテレビ放送ネットワークのニュース番組「60 Minutes」が1986年11月23日に「Out of Control」と題するレポートを放送した。 [37]この番組では、意図しない加速を報告してアウディを訴えた6人のインタビューが取り上げられ、ブレーキペダルを踏んでいる間にアウディ5000が明らかに急加速を示している映像も含まれていた。[38] [39] [40]その後の調査で、「60 Minutes」は車両の挙動を操作していたことを明らかにしていなかったことが明らかになった。つまり、助手席側の床に圧縮空気の入った容器を取り付け、ホースを介してトランスミッションに開けられた穴に流体を送り込むという操作だった。 [37] [38] この操作を実行したのは、当時係争中だったアウディの親会社に対する訴訟で原告の代理人として証言した専門家の1人だった。[41]
アウディは当初、事故に巻き込まれた車の運転手がブレーキではなくアクセルペダルを踏んでいたため、運転手に過失があると反論した。[36]その後、米国道路交通安全局（NHTSA）は、 60 Minutesの報道を引き起こしたすべてのケースを含む、意図しない加速のケースの大部分は、主にペダルの取り違えなどの要因によって引き起こされたと結論付けた。[42] CBSはこの報告を認め、「問題は車両の設計、アクセルペダルとブレーキペダルの形状、位置、感触によって悪化する可能性がある」という調査結果を強調した。[41]アウディの調査では、「意図しない加速」に遭遇したドライバーの多くは「平均身長以下」であることが示され、設計と事故の関係について彼らが知っていたことを示している。[43]
2012年に発表された調査研究で、NHTSAはアウディの予期せぬ加速問題に関する過去の調査結果を次のように要約している。「アウディ5000では、アイドルスタビライザーシステムの故障により予期せぬ加速が始まったため（初期加速は0.3g）、パニック、混乱、またはアウディ5000に対する不慣れさから生じたペダルの踏み間違いが事故の深刻化に寄与した。」[44]
この要約は、当時のNHTSAの最も技術的な分析の結論と一致している。「アウディのアイドル安定化システムは欠陥を起こしやすく、その結果、過度のアイドル速度と、最大0.3Gの予期しない短時間の加速[地下鉄車両の緊急停止と同程度]が発生しました。これらの加速が[（長時間の）急加速事故（SAI）]の唯一の原因ではないかもしれませんが、ドライバーを驚かせることでいくつかのSAIを引き起こした可能性があります。[45]欠陥のあるアイドル安定化システムは、一種の電子スロットル制御を実行していました。重要なことに、複数の「電子制御ユニットの断続的な故障が観察され、記録されました...そして[カナダ運輸省によっても観察され、報告されました。」[45]
一連のリコールキャンペーンで、アウディはいくつかの変更を行った。最初はオートマチックトランスミッションモデルのブレーキペダルとアクセルペダルの間の距離を調整した。[35]その後、1978年まで遡る25万台の車の修理で、パーキングからシフトする前にドライバーがブレーキペダルを踏むことを要求する装置が追加された。[35]アイドリング安定化システムの欠陥に関してどのような対策が講じられたかは不明である。リコールキャンペーンの後、車両には現在、故意のギア選択を防ぐためのギアシフトパターンとブレーキインターロック機構が組み込まれている。
アウディの米国での販売台数は、1985年に74,061台だったが、1991年には12,283台に落ち込み、その後3年間横ばいとなり[35] 、再販価格も大幅に下落した。[46]その後アウディは保証保護を強化し[46]、影響を受けるモデルの名前を変更した。1989年には5000が100と200になった。[36]同社は2000年モデルでようやく米国での販売台数が再び同レベルに達した。[35]
2010年初頭現在、約7,500人のアウディ5000モデルのオーナーが1987年に起こした集団訴訟（急加速論争によりアウディモデルの再販価値が下がったという主張[38] ）は未解決のままであり、イリノイ州および米国連邦レベルで控訴された後、現在はシカゴの郡裁判所で争われている。 [47] NHTSAの調査結果は「アウディの製造物責任訴訟の防御において、アウディにとって小さな慰めとなっている。なぜなら、アウディの人的要因の設計ミスや警告やリコールの怠慢を責任の根拠として利用する勝訴事例が増えているからだ。」[48]
エンジン
エンジンの範囲は以下のエンジンで構成されていました: [49] [50]詳細は製造中止になったVAGエンジンの下に記載されています。
アウディ 100:
- 1.8 L I-4、75 PS (55 kW; 74 hp)、キャブレター (1982−1987)
- 1.8 L I-4、90 PS (66 kW; 89 hp)、キャブレター、後に燃料噴射/触媒付き (1983〜1990)
- 1.9 L I-5、100 PS (74 kW; 99 hp)、キャブレター (1982−1984)
- 2.0 L I-5、115 PS (85 kW; 113 hp)、燃料噴射、後期触媒 (1984−1990)
- 2.1 L I-5、136 PS (100 kW; 134 hp)、燃料噴射 (1982年〜1984年)
- 2.2 L I-5、138 PS (101 kW; 136 hp)、燃料噴射 (1984年〜1990年)
- 2.2 L I-5、115 PS (85 kW; 113 hp)、燃料噴射、触媒 (1984〜1987)
- 2.3 L I-5、136 PS (100 kW; 134 hp)、燃料噴射、触媒 (1986−1990)
- 2.2 L I-5、165 PS (121 kW; 163 hp)、燃料噴射、ターボ、触媒 (1986−1990)
- 2.0 L I-5 ディーゼル、70 PS (51 kW; 69 hp) (1982−1989)
- 2.0 L I-5 ターボディーゼル、87 PS (64 kW; 86 hp) (1983−1988)
- 2.0 L I-5 ターボディーゼル、100 PS (74 kW; 99 hp) (1988−1989)
- 2.4 L I-5 ディーゼル、82 PS (60 kW; 81 hp) (1989−1990)
- 2.5 L I-5 TDI、120 PS (88 kW; 118 hp) (1990)
アウディ 200:
- 2.1 L I-5、136 PS (100 kW; 134 hp)、燃料噴射 (1983−1984)
- 2.2 L I-5、138 PS (101 kW; 136 hp)、燃料噴射 (1984年〜1985年)
- 2.2 L I-5、165 PS (121 kW; 163 hp)、燃料噴射、ターボ、触媒 (1985−1991)
- 2.1 L I-5、182 PS (134 kW; 180 hp)、燃料噴射、ターボ (1983−1987)
- 2.2 L I-5、200 PS (147 kW; 197 hp)、燃料噴射、ターボ (1988〜1990)、190 PS (140 kW; 190 hp)、オートマチックトランスミッション
- 2.2 L I-5、220 PS (162 kW; 217 hp)、200 Quattro 20V (1989−1991) 用 20 バルブ ターボ
Audi 5000/100/200 北米 (全車燃料噴射式および触媒式):
- 2.1 L I-5、100 hp (75 kW; 101 PS) (1984 年モデル)
- 2.2 L I-5、115 hp (86 kW; 117 PS) (1985 年モデル)
- 2.2 L I-5、110 hp (82 kW; 112 PS) (MY 1986−1987 1 ⁄ 2 ) [51]
- 2.3 L I-5、130 hp (97 kW; 132 PS) (MY 1987 1 ⁄ 2 -1991)
- 2.1 L I-5 ターボ、140 hp (104 kW; 142 PS) (1984 年モデル〜1985 年モデル)
- 2.2 L I-5 ターボ、158 hp (118 kW; 160 PS) (MY 1986−1987 1 ⁄ 2 ) [51]
- 2.2 L I-5 ターボ、162 hp (121 kW; 164 PS) (MY 1987 1 ⁄ 2 -1991)
- 2.2 L I-5 20バルブターボ、217 hp (162 kW; 220 PS) (MY 1991)
5000 S/Turbo は、 1984 年と 1985 年のCar and Driverの ベスト 10 リストに掲載されました。CS Turbo quattro は、1986 年から 1988 年まで同じリストに掲載されました。
注a : 暦年で示された数値には、C2 後期の生産が含まれる可能性があります。200 の数値には 1991 年は含まれません。
モータースポーツ
1988年、アウディはボブ・タリウス・グループ44レーシングと契約し、200ターボクワトロでトランザムシリーズに参戦した。この車にはクワトロシステムが搭載されていた。この車はハーリー・ヘイウッドが操縦し、ウォルター・ロールとハンス・ヨアヒム・スタックの両名が13戦中8戦で優勝した。アウディはシーズン末までにIMSAに移籍し、SCCAは規則を2輪駆動のみに変更し、アメリカ製以外のエンジンを搭載した車を禁止した。ヒストリックトランザム＆IMSAグループ[52]は、1980年から1991年までSCCAトランザムシリーズと類似のIMSA GTOクラスで走った車の保存に取り組んでいる。
アウディはまた、1986年にFIAがグループBを廃止した後、老朽化したアウディクワトロに代わるグループA ラリーカーとして200ターボクワトロ20vを使用した。 1987年のグループA 200は、元世界ラリーチャンピオンのドライバー、ハンヌ・ミッコラとヴァルター・ロールによって運転された。アウディ200は、ハンヌ・ミッコラの運転でサファリラリーで優勝した最初の四輪駆動車となり、世界ラリー選手権でのアウディの最後の勝利となった。[53] 200クワトロは、アウディが製造チームとしてラリーに参戦した最後の車となった。
ギャラリー
-
FAW製アウディ100 -
一汽アウディ 200 -
1990年フェイスリフト（アバントTDI） -
1990年フェイスリフト
アウディ 100 (C4、1990–1994)
| アウディ 100 C4 (4A) | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 生産 | 1990–1994 |
| 組み立て | ドイツ：ネッカーズルム |
| デザイナー | エルヴィン・レオ・ヒンメル（1987） |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン/セダン 5ドアエステート/ワゴン |
| レイアウト | フロントエンジン、 前輪駆動/クワトロフルタイム4輪駆動 |
| プラットフォーム | フォルクスワーゲングループC4プラットフォーム |
| 関連している | アウディS4 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速オートマチック 5速マニュアル 6速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 105.8インチ（2,687 mm）（FWD） 106インチ（2,692 mm）（4WD） |
| 長さ | 192.6インチ（4,892 mm） |
| 幅 | 70インチ（1,778 mm） |
| 身長 | 56.3インチ（1,430 mm） 56.6インチ（1,438 mm）（FWDサルーン） 57インチ（1,448 mm）（FWDアバント） |
| 車両重量 | 1,090～1,750 kg（2,403～3,858 ポンド） |
アウディは1990年後半にヨーロッパ大陸でC4を発売し、1991年には右ハンドルの英国市場を含む他の市場でも発売した。[54]これはC3のボディを再構築してアップデートされたもので、シャシー、サスペンション、およびほとんどのパワートレインが保持されていた。最も重要な機械的変更は、新しいV6エンジンと、フロントとリアで4～5cm (1.6～2.0インチ) 拡大されたワイドトレッドであった。[55] C3プラットフォームのアウディV8は、別のラインとして販売され続けた。C4の主な変更点は、2.8 L、90度、SOHC 12v、V6エンジンの導入であった。後に、2.8 Lユニットと同じ構成の2.6 Lバリアントが加わった。これらは、1992年のB4アウディ80で提供されたエンジンと基本的に同じである。 Audi 100 quattro には、ZFの4 速オートマチック ギアボックスと 5 速マニュアル ギアボックスが用意されていました。
この世代には、C3 生産後期に導入された 2.5 リッター 5 気筒 TDI エンジンも搭載されており、優れた性能、経済性、洗練性を実現しました。
1994年、スタイリングの見直しと合わせて、アウディはアウディ100という名称を廃止し、代わりにA6に改名した。さらに、既存の100派生のアウディS4はS6となった。S4という名前は後に、アウディA4の高性能派生モデル（アウディ80の後継車）に再利用された。アウディV8は1994年にA8に置き換えられた。
C4 ベースの A6 は 1998 年初頭まで継続され、その後まったく新しいA6に置き換えられました。
- エンジン
- ^ スーパープラス（98オクタン）ガソリンの場合
中国市場における生産（1988年～2005年）
| 中国製アウディ100 | |
|---|---|
 アウディ 100 | |
| 概要 | |
| 別名 | 紅旗明石 紅旗 CA5020 XJH (ステーションワゴン) CA7180A2E/CA7200/CA7202/CA7220/CA7246L |
| 生産 | 1988–1999 [56] [57] （中国; FAW-VW - Audi 100/200） 1989–2005 [58] [59] [60] [61] [62] （中国; Hongqi - Hongqi CA7180A2E/CA7200およびCA7220/Limousineバリアント/CA1021U3ピックアップトラック） |
| 組み立て | 長春、中国 (一汽VW、虹旗) |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン/セダン 5ドアエステート/ワゴン 4ドアクーペユーティリティ[63] 4ドア霊柩車/セダンデリバリー[64] |
| プラットフォーム | フォルクスワーゲングループC3プラットフォーム |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.8 L QG18 I4 (Hongqi CA7180/CA7180A2EL1) 1.8 L EA827 20VターボI4 (Audi 200、Hongqi CA1021 U3、CA7220EL1) 2.0 L CA4GE I4 (Audi 100、Hongqi CA7200) 2.2 L CA488 I4 (Hongqi CA 1021U3、CA5020XJB 警察車両、CA7202、CA7220A9E、CA7220A9E パレードカー、CA7220A9EL1/L2 カブリオコーチ/L2 パレードカー、CA7220A9EL2A2 パレードカー、CA7220EL1、CA7226L) 2.2 L I5 (Hongqi CA7221L、 CA7225LH、CA7228L、アウディ 100) 2.0 L VG20E V6 (Hongqi CA7200E3L、CA7202、CA7202A9EL3L2、CA7202E3L/CA7202E3L1 Century Star) 2.4 L BFK V6 (Hongqi) CA7242E6L/CA7242E6L1 センチュリースター、CA7246L) 2.5 LアウディV6 (紅旗 CA7220L1、CA7247L) 2.6 LアウディV6 (アウディ 200、紅旗 CA7226L、CA7240L) |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
| 年表 | |
| 前任者 | 東風 CA71 (紅旗 CA7220 用) 紅旗 CA770 (CA7225LH 用) |
| 後継 | Audi A6 (Audi 100および200用) Hongqi HQ430 |
C3プラットフォームのアウディ100も、 1988年8月から中国の長春にあるFAW（第一汽車工業、中国の自動車メーカー）で生産されました。 [65]中国ではほとんどの製品が政府向けに設計されているため、FAWとして製造された100はすべて、2.0L直列4気筒エンジンまたは2.2L直列5気筒エンジンを搭載した前輪駆動セダンでした。
1990年、中国共産党政治局は自動車輸入と官僚用自動車の排気量を制限する決議を承認した。さらに、この決議では党と政府の中央部門の自動車はすべて国産でなければならないと規定した。1990年代初頭、中国で製造された最も豪華で先進的な自動車として、FAW-Audi 100と200は、C3プラットフォームの自動車が1999年にC4ベースのAudi A6に置き換えられるまで、ほぼ10年間、中国の高級エグゼクティブカー市場で高い割合を占めていた。
1980年代後半のFAWとフォルクスワーゲンの交渉中、フォルクスワーゲンはFAWの提案に同意し、C3プラットフォームと、以前に導入されたクライスラーのエンジンを新世代の紅旗（Red Flag）に組み合わせた。C3の技術を搭載した紅旗CA7200シリーズは1990年代半ばに発売され、C3アウディ100の部品のほとんどは中国で製造できた。CA7200には当初、2.0 Lまたは2.2 Lのクライスラー4気筒エンジンが搭載されていた。この製品ラインは1987年に中国に導入され、もともと紅旗ブランドで生産されるダッジ600のバージョン向けだった。 [66] 2005年には、新しい日産 VQ20エンジンがオリジナルのクライスラーユニットに取って代わった。[67]
C3 200も少数生産された（当初は2.6リッターV6エンジン、後にターボチャージャー付き1.8も搭載）。200は1996年に生産に入った。[65] 1.8リッターの紅旗エンジンはQG18として知られ、1.8ターボはフォルクスワーゲンのEA827エンジンであった。初期のC4アウディ100も長春で少数が組み立てられた。C4は主にヨーロッパ風のボディにヨーロッパ風のヘッドライトを備えていたが、アメリカ風のテールライトを備えていた。
紅旗の生産は1989年にCA7225LHの生産から始まった。これはアウディ100をベースにしたリムジンで、旧式の紅旗CA770に代わるものとして作られた。CA7225LHは中華人民共和国建国40周年にあたる10月1日にデビューした。北京での特別展示会では、当時の国家主席江沢民と首相李鵬がこの車に座った。Cピラーの後ろに680ミリメートル延長され、3列シートの車となった。1993年にこの車はフェイスリフトされCA7221Lに改名され、1996年にはCA5020XJBという警察仕様の車の製造が開始された。1996年には、紅旗バッジをつけた最初のアウディ100セダンが生産され、紅旗CA7220と名付けられた。この時点から、リムジンは紅旗セダンをベースにしたものとなり、オリジナルのアウディを直接ベースとしたものではありません。そのため、紅旗の新しいフェイスリフトされたリムジンは1996年のCA7228Lでした。すぐにこのモデルはさらにスタイルが変更され、CA7226L、さらにCA7220EL1に改名されました。当初、これらのリムジンはすべて主に政府や機関向けに販売されていましたが、1990年代後半には、多くが個人にも販売されました。1997年には、CA7220L1が生産されました。今回はアウディ100ではなく、アウディV8 LWBがベースでした。この車はわずか12台しか製造されませんでした。以前のアウディ100ベースのリムジンはフェイスリフトされ、CA7240L、次にCA7200E3L、CA7247Lに改名されました。 2000年、この車は大幅なフェイスリフトと近代化が行われ、CA7202E3L Century Starに名前も変更されました。2001年には、CA7180A2EL1 Mingshi/Shibaが発売されました。このリムジンは以前のモデルをベースにしており、ベースのMingshiと高級Shibaの2つのバリエーションがありました。その後、このモデルはCA7202E3L1 Century Star、CA7242E6L1 Century Star、CA7242E6L Century Starと名前が変更され、一連の再スタイリングとアップグレードが行われました。生産は2005年まで続き、この車は新しいHongqi HQEに置き換えられました。
紅旗バッジをつけた最初のアウディ100セダンは1996年に生産され、紅旗CA7220と名付けられました。いくつかのデザイン変更とアップグレードを経て、2000年までに紅旗名士CA7180A4Eに改名され、2005年まで製造されました。その年、トヨタクラウンマジェスタS180がアウディ100ベースの紅旗に代わり、HQ3およびHQ430という名前で後継車となりました。このセダンをベースに、ステーションワゴンやクーペユーティリティなど、他の派生モデルもいくつか製造されましたが、比較的少数でした。紅旗バッジをつけたアウディ100セダンは、1960年代の 東風CA71以来、FAWが大量に生産した最初の中型4ドアセダンでした。
一部のモデルでは、日産の大型車で実績があり、グロリアやセドリックY30に搭載されていた2 リッターの日産VG20E V6 も利用可能でした。
中国仕様のアウディ 100、200、および紅旗車はすべて前輪駆動で、5速マニュアル ギアボックスが標準装備されていました。
-
一汽アウディ 100 -
一汽アウディ 200 -
紅旗 CA7180A2E -
紅旗 CA7202E3 -
紅旗 CA7228L
アウディデュオ
1990年3月のジュネーブモーターショーで[68]アウディは、アウディ100アバントクワトロをベースにしたプラグインパラレルハイブリッドであるアウディデュオ（またはアウディ100アバントデュオ）実験車両の最初のイテレーションを発表しました。この車には、後輪を駆動する12.6 bhp（9.4 kW）のシーメンス製電気モーターが搭載されていました。トランクに取り付けられたニッケルカドミウムバッテリーが、後輪を駆動するモーターに電力を供給しました。車両の前輪は、出力136 PS（100 kW、134 hp）の2.3リッター5気筒エンジンで駆動されていました。田舎ではエンジンで走行し、市街地では電動モードで走行できる車両を製造することが目的でした。運転者が操作モードを選択できました。10台の車両が製造されたと考えられています。欠点の 1 つは、電気駆動の重量が重くなることで、同じエンジンを搭載した標準的な Audi 100 よりも、エンジンだけで走行する場合の車両の効率が低下します。
1991年後半、[69]アウディは同様にアウディ100アバントクワトロをベースにした第2世代のデュオを発表しました。このモデルも、後輪を駆動する28.6 PS (21 kW; 28 hp) の三相モーターを搭載していました。ただし、今回は、2.0リッター4気筒エンジンを搭載したメインエンジンルームから トルセンデフ を介して後輪に動力が供給されました。
売上高
大衆文化では
2014年のアニメシリーズ『オールヘイル・キング・ジュリアン』では、主人公が脱出を試みる際にこの車に言及し、「俺たちはここから脱出する。脱出5000だ!」と宣言している。[71]
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- ^ Eberhard Kittler: Deutsche Autos seit 1990、Bd. 5 (「1990 年以降のドイツ車、第 5 巻」)。 Motorbuch Verlag、シュトゥットガルト、2001 年、ISBN 3-613-02052-1、p.71
- ^ ab コヴェッロ、マイク。輸入車標準カタログ 1946-2002。
- ^ 「All Hail King Julien: Season 3, Episode 2 script | Subs like Script」. subslikescript.com . 2024年6月26日閲覧。
出典
- コヴェッロ、マイク（2001年10月）。輸入車標準カタログ、1946-2002 （第2版）。ウィスコンシン州イオラ：クラウス出版、p. 1。ISBN 978-0873416054。
- ヴェルナー、オズワルド (2001)。Deutsche Autos 1945–1990 [ German Cars 1945-1990 ] (ドイツ語)。 Vol. 4. シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 3-613-02131-5。
外部リンク
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- アウディ 100 モデル USA 1990-1994 2016-03-04 にWayback Machineでアーカイブ