エアレース

エアレースは、飛行機やその他の航空機が固定されたコース上で競い合うモータースポーツの一種で、優勝者は最短時間でコースを完走した人、最も多くのポイントを獲得した人、または事前に予測された時間に最も近い人です。

最初の「空気より重い」航空レースは、1909年5月23日にフランスのパリ南部のポルト・アビエーション空港で開催されたラガティネリー賞でした。4人のパイロットがレースに参加し、2人がスタートしましたが、誰もレースの全距離を完走しませんでした。しかし、誰もレースを完走しなかった場合は、最も遠くまで飛んだ人が勝者となるというルールが定められていたため、これは予想外のことではありませんでした 。1.2キロメートル（0.75 マイル、0.65 海里）の10周の半分強を走破したレオン・デラグランジュが優勝者とされました。^[1]

1909年8月22日から29日にかけてフランスのランスで、シャンパーニュ航空週間の前にいくつかの小規模なイベントが開催されました。これは最初の大規模な国際飛行イベントであり、当時の最も重要な航空機メーカーとパイロット、有名人や王族が集まりました。プレミアイベントである第1回ゴードン・ベネット・トロフィー競技会は、 2位のルイ・ブレリオを5秒差で破ったグレン・カーティスが優勝しました。カーティスは「世界チャンピオン・エアレーサー」に選ばれました。

米国初の航空レースは、1910年1月10日から20日にかけてロサンゼルスのすぐ南にあるドミンゲス飛行場で行われたロサンゼルス国際航空大会であった。このイベントは、パイロットのA・ロイ・ナベンシューとチャールズ・ウィラードによって企画され、鉄道王ヘンリー・ハンティントンとロサンゼルス商工協会 から資金を集めた。ウィリアム・ランドルフ・ハーストは、ロサンゼルス・エグザミナー紙でこのイベントの報道を行い、自社の新聞を宣伝する広告を載せた熱気球を雇った。このイベントには43人が参加し、そのうち16人が出場した。航空の先駆者で当時13歳だった軍パイロットのジミー・ドーリットルが初めて飛行機を見たのもこのレースであった。 ^[2]

第一次世界大戦前の数年間、航空に対する一般の関心の高まりにより、1911年のヨーロッパ一周レース、デイリーメール・サーキット・オブ・ブリテン・エアレース、エアリアル・ダービーなど、ヨーロッパで多数の航空レースが開催されました。

1913年、第1回シュナイダートロフィー水上飛行機レースが開催されました。戦後、この競技が再開されると、特に空気力学とエンジン設計の分野において飛行機の設計の進歩に大きな影響を及ぼし、その結果、第二次世界大戦で最高の戦闘機が誕生しました。

1919年10月19日、陸軍大陸横断航空レースがニューヨーク州ロングアイランドからカリフォルニア州サンフランシスコまでの2,700マイル（2,346海里、4,345キロ）のルートで始まり、レース中7人が死亡（うち2人はレースの途中で死亡）するなど、広範囲で惨劇が続いた。スタートした48機の航空機のうち、33機が大陸を2度横断した。^[3]

1921年、米国は全米航空大会を制定し、これが1924 年に全米航空レースとなりました。1929年には、 「パウダーパフダービー」の愛称で知られる女性航空ダービーが全米航空レースサーキットの一部となりました。全米航空レースは1949 年まで続きました。クリーブランド航空レースはもう一つの重要なイベントでした。1947年には、パウダーパフダービーとも呼ばれる全米女性大陸横断航空レースが設立され、 1977 年まで開催されました。

1934年、イギリスからオーストラリアまでのマクロバートソン航空レースが開催され、 CWAスコットとトム・キャンベル・ブラックが操縦するデ・ハビランド・コメットが優勝した。

1964年、ネバダ州の牧場主でパイロット、そして無制限水上飛行機レースのチャンピオンであるビル・ステッドが、ネバダ州スパークスとピラミッド湖の間にあるスカイランチと呼ばれる小さな未舗装の滑走路で最初のリノ・エアレースを開催しました。全米選手権エアレースはすぐにリノ・ステッド空港に移され、 1966年以来毎年9月にそこで開催されています。5日間のイベントには約20万人が集まり、無制限、フォーミュラ1、スポーツ複葉機、AT-6、スポーツ、ジェットの6つのクラスの航空機用にパイロンで区切られたコースを周回するレースが含まれます。また、民間航空ショー、軍用飛行デモンストレーション、大規模な静止航空機展示も行われます。他のプロモーターは、米国とカナダ全土でパイロン レース イベントを運営しており、1965 年にネバダ州ラスベガス、 1965 年と 1966 年にカリフォルニア州ランカスター、 1970 ～ 1971 年と 1973 ～ 1979 年にカリフォルニア州モハベ、1971 年にニュージャージー州ケープ メイ、1971 年にカリフォルニア州サンディエゴ、1973 年と 1979 年にフロリダ州マイアミ、1984 年にサスカチュワン州ムース ジョー、 1988 年にカリフォルニア州ハミルトン フィールド、1990 年にテキサス州ダラス、1990 年と 1992 年にコロラド州デンバー、1993 年にカンザス シティ、 1994 年と 1995 年にアリゾナ州フェニックスでのレースが含まれています。 2005 年にはミシシッピ州チュニカでも開催されました。米国、カナダ、メキシコ各地の数多くの会場でも、小規模なフォーミュラ 1 クラスや複葉機クラスのイベントが開催されています。

1970年、アメリカのF1レースはヨーロッパ（イギリス、その後フランス）に輸出され、アメリカとほぼ同じ数のレースが開催されました。また、1970年には、カリフォルニア1000エアレースがモハベ空港で始まり、ダグラスDC-7を使用した66周の無制限エアレースで、1機がサーキットを完走しました。^{[4] [5]}

2003年、レッドブルはレッドブル・エアレース・ワールドチャンピオンシップと呼ばれるシリーズを創設した。このシリーズでは、競技者は規定の操縦をしながら、2つのパイロンの間を個別に飛行する。通常、大都市近郊の水上で開催されるこのスポーツは、多くの観客を集め、エアレースに対するメディアの関心を新たにした。初シーズンはオーストリアとハンガリーで開催された。^[6] 2019年、レッドブルはレッドブル・エアレース・ワールドチャンピオンシップを継続しないことを決定した。^[7]

エアロGPは複数の航空機がパイロンを回りながらレースをするもので、ヨーロッパを拠点とし、 2005年以来毎年エアレースを開催しています。

2005年6月、リノ・エアレース協会からレースを開かないようにという厳しい圧力とあらゆる困難を乗り越え、メンフィス出身の起業家ジェフ・ランダースは、ミシシッピ州チュニカで、無制限、T-6、スポーツクラスのチュニカ・エアレースを開催した。2005年のレースが成功し安全なものとなった後、RARAはこのモータースポーツの成長と、2006年に同地とアリゾナ州ツーソンでレースを開催するためのあらゆる努力に反対した。^[8]

動力付きパラグライダーまたはパラモーターレースは、世界トップクラスのパラモーターパイロットで構成されるパラバティックス・スカイレーサーズによって開催されている。最初のレースは2010年9月4日に南フランスのモントーバンにある飛行場で行われた。これらは、小型の2ストロークエンジンで駆動する足で発射するラムエア翼で、都市公園やビーチなどのはるかに小さなレース会場で行われるため、観客はレース中に地上のパイロンの近くを急降下するパイロットの見事な技を間近で見ることができる。^[9]

2021年11月、 2機のエアスピーダー機による初の遠隔操縦eVTOL ドラッグレースが開催されました。2022年には遠隔操縦レースシリーズ（エアスピーダーEXAシリーズ）が開幕し、ゼファタリ・ウォルシュが初代シーズンチャンピオンに輝きました。^[10]アラウダ・エアロノーティクス社が製造したこの航空機は、電動垂直離着陸（eVTOL）技術を採用しており、人間のパイロットが操縦するように設計されています。^[11]

航空機を特定のタイプやデザインに限定することで、パイロットのスキルに焦点を当てた競技が生まれます。リノ航空レースなどの航空レースイベントでは、複数のクラスや航空機が組み込まれています。これらは、レース主催者または認可されたグループによって定義される場合があります。一部の航空レースは、1つのクラスに限定されています。^[15] リノレースで使用されるクラスは次のとおりです。

• 模型飛行機#競技会
• ドローンレース

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