ローウェル・ベイルズ

ローウェル・リチャード・ベイルズ
ローウェル・リチャード・ベイルズ
生まれる	1900年1月24日; イリノイ州メイソン
死亡	1931年12月5日（31歳）; ウェイン郡空港、デトロイト、ミシガン州
死因	飛行機墜落事故
国籍	アメリカ人
受賞歴	トンプソントロフィー1931
	航空業界でのキャリア
初飛行	1924
有名なフライト	シーラスダービー; シェルスピードダッシュ

ローウェル・リチャード・ベイルズ(1900 年 1 月 24 日 - 1931 年 12 月 5 日) は、「航空レースの黄金時代」のアメリカの航空レースおよびスタントパイロットでした。彼は、ジービーモデル Z を操縦して1931 年のトンプソントロフィーの優勝者でした。彼は、陸上飛行機の速度記録に挑戦中に、操縦していたモデル Z が時速 300 マイル (483 km/h) を超える速度で墜落し、死亡しました。

若いころ

ベイルズは1900年1月24日、イリノイ州メイソンでハッティーとレイフォード・E・ベイルズの長男として生まれました。イリノイ州ニュートンの高校を卒業し、イリノイ大学で鉱山工学を学びましたが、目の病気のため退学を余儀なくされました。イリノイ州周辺のさまざまな鉱山で電気技師として働いていたときに、飛行訓練を受け始めました。

フライング

ベイルズは第一次世界大戦の元教官パイロットから飛行訓練を受け始めた。彼は最終的に余剰のカーチス JN-4ジェニーを購入した。ジェニーはチャーリー・バーガーとシェルトン・ブラザーズ・ギャングの抗争の最中にイリノイ州ヘリンに立ち寄った際に失われた。バーガーは空から爆撃を受けており、ベイルズの飛行機を爆撃機と間違えてダイナマイトで爆破させた。 ^[1]

鉱山に戻ってしばらく働いた後、ベイルズはアメリカ全土を飛び回り始めました。1928年、彼はH・ロスコー・ブリントンとパートナーを組み、マサチューセッツ州スプリングフィールドで飛行サービスを開始しました。

大恐慌により航空機の注文が途絶え、グランビル・ブラザーズ・エアクラフト社は航空レースサーキットを事業継続の手段とみなした。航空レース事業の元金を集めるため、「スプリングフィールド航空レース協会」（SARA）が結成された。スプリングフィールドの振興を願う地元スプリングフィールドの商人や実業家のグループが、レース用航空機の製造資金を調達するために株式を購入した。ベイルズは、この事業のパイロットになるために、私財500ドルを投じた。

ベイルズは1930年にシーラス・ダービーでジー・ビー・モデルXを操縦し、2位となりグランヴィル家と賞金7,000ドルを分け合った。

1931年、ベイルズはフォード・ナショナル・リライアビリティ・エア・ツアーでジービー・モデルEスポーツスターを操縦し、ポイントランキングで4位となり、グレート・レイクス・トロフィーを獲得して総額2,000ドルの賞金を獲得した。^[2]

1931年の全米エアレースでは、ベイルズと「シティ・オブ・スプリングフィールド」と名付けられたジー・ビー・モデルZが好成績を収め、まず平均時速236.239マイル（380 km/h）で7,500ドルのトンプソン・トロフィー賞を獲得し、次に平均時速267.342マイル（430 km/h）でシェル・スピード・ダッシュを制してコースの速度記録を破り、さらに平均時速206マイル（332 km/h）でグッドイヤー・トロフィー・レースを制した。 ^[3]

スピード記録と死

ベイルズは1931年の全米航空レースで公式の3km世界陸上飛行機速度記録を破ることができなかった。トンプソントロフィーレースの後、ミシガン州デトロイトのウェイン郡空港で新たな世界速度記録樹立の試みに備えて、ジービーZはより大きな750馬力（560kW）のワスプシニア星型エンジンに換装された。 [ ^4]

1931年12月1日、ローウェル・ベイルズは再び速度記録に挑戦し、平均時速281.75マイル（時速453キロメートル）で4回の通過を達成したが、要求された時速4.97マイル（時速8キロメートル）では旧記録を上回ることはできなかった。

12月5日、ベイルズは再度挑戦し、ルールで認められている通り、高度1,000フィート (305 m) からコースに飛び込み、高度150フィート (46 m) で水平飛行した。時速300マイル (483 km/h) 以上で、地上75フィート (23 m) を飛行していたモデルZは突然機首を上げ、右翼がフライングワイヤー取り付け点を超えて折れた。これはおそらくエルロンのフラッターにより翼桁に負荷がかかり、翼桁が破損したためと思われる。飛行機は巨大な炎と煙の玉となって線路脇に墜落した。ローウェル・ベイルズの遺体は、分解した飛行機から300フィート (91 m) 投げ出された。

事故の映像をフレームごとに分析した結果、機体の燃料キャップが外れてジービーZの風防ガラスを突き破ったことが判明した。燃料キャップはパイロットに直撃し、操縦不能に陥った。また、機首のピッチが突然乱れて翼の構造的破損を招いた。^[5]さらに、再現機のテストでは、ジービーZは高速飛行時に空力フラッターの影響を受けやすいことが判明した。 ^[4]

彼の婚約者、スプリングフィールドのガートルード・セント・マリーは、ザントフォード・グランヴィル夫人とともに彼の葬儀に出席するために彼の故郷であるイリノイ州メイソンを訪れた。 ^[6]

参考文献

^ 「スピードパイロット死亡」スプリングフィールドイブニングユニオン、1931年12月5日、1ページ。
^ フォーデン、レスリー、グレゴリー・ヘリック（2003年）。『フォード航空ツアー1925-1931』ミネソタ州ニューブライトン：アメリカ航空財団。152ページ。ISBN 978-0-9725249-1-9。
^ Graves, Darrell; Scott Brener (1998). 「The Gee Bee Model Z」. D&C Aviation Limited. 2009年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年11月29日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)
^ ab 「Gee Bee Model Z.」] Fantasy of Flight Air Museum。2010年5月26日閲覧。
^ Gee Bee Z. エアレースの歴史。2010年5月26日にアクセス。
^ 「デトロイトでの墜落事故で地元飛行士死亡」スプリングフィールド・デイリー・ニュース、1931年12月5日、1ページ。

外部リンク

YouTubeの Gee Bee Model Z の衝突事故のビデオ

[1] 「スピードパイロット死亡」スプリングフィールドイブニングユニオン、1931年12月5日、1ページ。

[2] フォーデン、レスリー、グレゴリー・ヘリック（2003年）。『フォード航空ツアー1925-1931』ミネソタ州ニューブライトン：アメリカ航空財団。152ページ。ISBN 978-0-9725249-1-9。

[3] Graves, Darrell; Scott Brener (1998). 「The Gee Bee Model Z」. D&C Aviation Limited. 2009年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年11月29日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)

[Weeks-4] 「Gee Bee Model Z.」] Fantasy of Flight Air Museum。2010年5月26日閲覧。

[ARH-5] Gee Bee Z. エアレースの歴史。2010年5月26日にアクセス。

[6] 「デトロイトでの墜落事故で地元飛行士死亡」スプリングフィールド・デイリー・ニュース、1931年12月5日、1ページ。