ロスコー・ターナー

ロスコー・ターナー
「スカイブレイザーズ」のナレーターを務めるターナー
生まれる	(1895-09-29)1895年9月29日 コリンス、ミシシッピ州、米国
死亡	1970年6月23日(1970-06-23)（享年74歳） インディアナポリス、インディアナ州、米国
国籍	アメリカ人
知られている	真夜中の飛行
配偶者たち	カーライン・ストーヴァル ​ ​ （ 1924年生まれ –1946年生まれ） マーガレット・マドンナ・ミラー ​ ​ （ 1946年生まれ）
受賞歴	ハーモントロフィー（1933年、1939年） 全米航空殿堂（1975年） アメリカモータースポーツ殿堂（1991）
航空業界でのキャリア
有名なフライト	ニューヨークからロサンゼルスまでの大陸横断飛行速度記録 (1930 年、1932 年)、ロサンゼルスからニューヨークまでの大陸横断飛行速度記録 (1933 年)、マクロバートソン航空レース(1934 年) 、ベンディックス トロフィー(1933 年)、トンプソン トロフィー(1934 年、1938 年、1939 年)
兵役
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ陸軍
勤続年数	1917–1919
ランク	中尉
戦闘/戦争	第一次世界大戦
受賞歴	殊勲飛行十字章 もっと見る

ロスコー・ターナー（1895年9月29日 - 1970年6月23日）は、トンプソン・トロフィー航空レースで3度優勝し、その派手なスタイルとペットのライオンのギルモアで広く知られた、記録破りのアメリカの飛行士である。^{[1]彼はまた、最終的に}レイク・セントラル航空と呼ばれる米国国内の航空会社を設立し、1968年にUSエアウェイズの前身であるアレゲニー航空と合併した。

ロスコー・ターナーは、ミシシッピ州コリンスで、農夫ロバート・リー・ターナーとその妻メアリー・アキラ・デリーベリー・ターナーの長男として生まれた。1903年から1910年まで、彼は西コリンスのグローバー・スクールに通い、そこで受けられる最高学年である10年生まで正式な教育を受けた。彼は農夫にはなりたくないと悟り、家族の農場を通る鉄道で働く将来を夢見た。彼は、馬車、大きな凧、オートバイ、そして最終的には自動車を含む機械の修理、組み立て、実験に興味と技術を身につけた。彼はビジネスカレッジで約6か月間学んだ後、金物店で働き、その後、父親が好んでいた職業で地元の銀行に短期間勤めた。^[2]

16歳のとき、自動車整備士を志してテネシー州メンフィスに移ったが、配送係の職に就かざるを得なかった。トラック運転手と仲良くなり、運転や地元での道案内を手伝ってもらい、運転手としての仕事に就くことができた。面接でうまくいったのは服装や身だしなみを念入りに準備していたおかげだと彼は言い、この精神はその後の人生を特徴づけることになった。その後、自動車整備士、運転手、セールスマンなど、偶然にでも様々な仕事を経験した。1913年に初めて飛行機を見て、1916年にパイロットになることを決意。陸軍に飛行訓練を志願したが、機械の専門知識と運転経験はあったものの、大学教育を受ける必要がなかった。

1917年4月にアメリカが第一次世界大戦に参戦した後、ターナーは救急車の運転手として入隊した。数か月のうちに、彼は二等兵から一等軍曹に昇進した。1918年1月、彼は飛行士候補生として受け入れられ、気球操縦士としての訓練を受けた。[ ^{1] 1918年3月、彼は}通信部隊予備隊の少尉に任官した。1918年9月、彼はアメリカを離れ、フランスとドイツで勤務し、そこで固定翼航空機での非公式な飛行訓練を受けた。1919年7月、彼は中尉としてアメリカに戻り、1919年9月に除隊した。 ^[3]戦後、彼はアメリカ在郷軍人会の会員になった。^{[4]ターナーは、}フォーティー・アンド・エイト、フリーメイソン、シュライナーズのメンバーでもあった。

1919 年 10 月、ターナーはハリー J. ランサーとパートナーを組んだ。ランサーは既にカナダ版カーチス JN-4 ジェニーであるカナック複葉機で各地を飛び回っており、整備士、翼歩行者、落下傘降下者の役をこなす人材を必要としていた。2 人は一緒に東部および南部の州を回り、乗客を乗せた無謀な飛行や、飛行機墜落のポーズを含むスタントを披露した。2 人は陸軍風の制服を着用し、ターナーは独自のデザインで青いチュニック (イギリス空軍の士官が着用するものに類似)、鹿の子色の乗馬ズボン、乗馬ブーツ、ベージュ色の士官帽からなる特注の制服を開発した。さらに、中央にモノグラム「RT」が入った独自のデザインの銀色の翼付きブローチと派手なベルトを付け、歯を見せた笑顔を引き立てるためワックスをかけた口ひげを生やした。^[5]晩年、彼は自分の念入りに工夫した外見は実用的でありビジネスにも適していたと主張したが、制服を着ることを嫌うようになった。^[6]

1920年4月、ターナーとランサーはカーチス ジェニーを売却し、 2名乗りのアブロ 504を購入した。1921年9月、彼らはアブロ 504を売却し、海兵隊軍曹からカーチス ジェニーを「購入」した。1922年2月、ターナーとランサーは共謀と政府財産の盗難で告発された。2人とも有罪を認め、連邦刑務所で1年と1日の刑を宣告された。ターナーは1922年7月に仮釈放され、1924年8月、米国大統領カルビン クーリッジから完全かつ無条件の恩赦が与えられた。彼はコリンスに戻り、パートナーと自動車修理会社を設立した。彼はカーチス ジェニーを修理・修復し、飛行技術を磨き、コリンス地域で出張飛行を行った。 1924年秋、彼はアーサー・H・スターンズと合流し、ロスコー・ターナー・フライング・サーカスを結成した。彼らは「OXスタンダード」（カーチスOXX-6エンジン搭載）というニックネームの付いたスタンダードJ-1を使用し、後にブレゲ14も加わった。^[7]

1923年、アラバマ州シェフィールドでマッスル・ショールズ・エアクラフト・コーポレーションを設立し、シェフィールド地域の航空業やその他の事業の振興を図ったが、コリンスで継続していた自動車事業と、アーサー・スターンズとのバーンストーミングの方が成功していた。1924年の誕生日に、ターナーはコリンス近郊の農場でカーライン・ハンター・ストーヴァルと結婚した。農場にはターナーの飛行機が保管されていた。2人はターナーの飛行機に座り、牧師が横で式を執り行った。ターナーは展示用の制服を着用し、このイベントは後に宣伝効果も得られた。1925年、スターンズがバーンストーミングの野望を追求するためにターナーを去った後、ターナーはJW「バグズ」フィッシャーを翼歩行者、スタントマン、パラシュート降下者として雇った。^[8]

1925年初め、リース購入契約とカーリー・クロージング・カンパニーのスポンサーシップにより、ロスコー・ターナー航空機社は唯一のシコルスキー S-29-Aを取得した。これは、約16人の乗客を収容できる密閉式キャビンとパイロット用のオープンコックピットを備えた双発複葉機であった。ターナーは1927年を通してこの航空機を商業チャーター、宣伝キャンペーン、乗客による遊覧飛行、記録破りの飛行計画に使用した。1928年初め、ターナーはハワード・ヒューズが経営する映画会社キャド・プロダクションとのリース契約に基づき、S-29-Aをカリフォルニアまで飛ばし、ドイツのゴータ爆撃機の模型に改造した。キャドはヒューズの映画『地獄の天使』（1930年）でこの航空機を使用し、ターナーがしばしば操縦した。最後のスタント撮影中に別のパイロットによって操縦されていたが、飛行中に故障が発生し、パイロットが機体からパラシュートで脱出した後、墜落して1人が死亡した。

この時期、1928年頃、ターナーと妻のカーラインは、映画界の重役、政治家、有名俳優などを含むハリウッド社交界に関わり、関係者全員の航空および宣伝活動に携わるようになった。空中持続時間と高度の記録を破る試みが失敗した後、ターナーはラッセル・パラシュート社と共同で、パラシュートで機体とその内容物を安全に回収する実験を成功させた。この技術は、50年後にバリスティック・リカバリー・システムズがさらに開発するまで、ほとんど採用されなかった。1929年初め、ターナーはネバダ航空のチーフパイロットとなり、ロサンゼルス、ビショップ、トノパ、リノ、ラスベガス間の定期便でロッキード・ベガスを飛ばし、ネバダ州のギャンブル、結婚、離婚に関する法律を人々が利用できるようにした。最初のベガは、ビービー・ダニエルズによってアリモニー・スペシャルと名付けられた。

1928年の全米エアレースで、ターナーはシェル石油会社がスポンサーのティム・エアコーチでエアレースを始め、1929年のイベントではネバダ航空のロッキード・ベガ（NC7954）でレースをした。^{[9] 1929年8月21日、ターナーは}フランク・ホークスが樹立した2つの大陸横断対気速度記録を破る最初の挑戦をした。彼はネバダ航空のロッキード・ベガを操縦し、ハロルド・ガッティをナビゲーターに、2人の乗客を乗せた。飛行は記録を破ることはできなかったが、ターナー、ネバダ航空、そして大陸横断旅客サービスのコンセプトを世に知らしめた。その月の後半、ネバダ州知事フレッド・B・バルザールはターナーを中佐の階級で軍の副官としてスタッフに任命し、続いてカリフォルニア州知事ジェームズ・ロルフも同様の任命をした。それ以来、ターナーは生涯を通じて、すべての公的な活動において「大佐」の称号を採用した。^[10]しかし、ネバダ航空は十分なサービス提供ができず、1930年2月に営業を停止した。 ^[11]

1930年初頭、ターナーはギルモア石油会社を説得し、ヘンリー・ブラウンが1929年のレースで操縦したロッキード・エア・エクスプレス（NR3057）をゼネラル・タイヤ・アンド・ラバー社から購入させた。[ 12 ]ターナー^はプラット・アンド・ホイットニーR-1690ホーネットをNACAカウリングを装備したプラット・アンド・ホイットニーR-1340ワスプに交換した。機体はクリーム色に赤と金の縁取りが施され、ギルモア・レッドライオンの製品を宣伝するライオンの頭のロゴが描かれていた（ギルモア石油会社は後にソコニー・バキューム石油会社に吸収され、後にモービルに改名された）。ターナーはロッキードの従業員であるドン・ヤングを整備士として採用し、20年以上にわたる共同作業を行った。

ターナーはカリフォルニアでライオンの子が売りに出されているのを見て、飼い主のルイス・ゲーベルを説得し、ライオン飼育農場の宣伝と引き換えにその子を譲ってもらった。ターナーはその子に「ギルモア」と名付け、ビバリーヒルズの自宅で育て、エアエクスプレスで慣らし飛行をさせた。その後、ターナー用に改造したパラシュートを装着したギルモアは、1935年頃までターナーの宣伝飛行やイベントに同行したが、その頃は重すぎて飛行機内で扱えなくなった。ルイス・ゲーベルとともに引退した後、ギルモアは1952年に亡くなった。^[13]ライオンの死骸は剥製にされ、ターナー邸に展示された。1976年にスミソニアン協会に寄贈された。

1930年5月27日、ターナーはエアエクスプレスでルーズベルトフィールドからグランドセントラル空港まで18時間42分30秒で飛行し、東西大陸横断飛行速度記録を破った。^[14]

1931年9月にクリーブランドで開催された全米航空レースで、ターナーはジミー・ウェデルと彼のウェデル・ウィリアムズ モデル44がトンプソントロフィーレースで2位になったことに感銘を受けた。ギルモア石油会社から5,000ドルの助成金を得た後、ターナーはウェデルに、450馬力のプラット・アンド・ホイットニーR-985 ワスプジュニアに代わる525馬力のプラット・アンド・ホイットニー R-1690 ホーネットエンジンを搭載したモデル44の新バージョンの製造を依頼した。その航空機（NR54Y）はウェデルがテスト中に墜落したため、翼を再設計した代替機が製造された。^[15]

1932年9月にクリーブランドで開催された全米航空レースで、ターナーはウェデル・ウィリアムズ モデル44（NR61Y、レース番号121）でカリフォルニア州バーバンクからクリーブランドまでのベンディックス・トロフィー・クロスカントリーレースで、やはりモデル44を操縦していたジミー・ヘイズリップ、ジミー・ウェデルに次いで3位になった。1932年11月14日、ターナーはモデル44でニューヨーク州フロイド・ベネット・フィールドからバーバンクまで12時間33分で飛行し、フランク・ホークスが樹立した東西大陸横断速度記録を破った。^[16]

1933年7月にロサンゼルスで開催された全米航空レースに、ターナーは800馬力のプラット・アンド・ホイットニー R-1340 ワスプを装備し、ギルモアと20世紀フォックス映画の組み合わせの塗装を施したモデル44（NR61Y、レースナンバー2）で出場した。1933年7月1日、彼はニューヨークからロサンゼルスまでのベンディックス・トロフィー・レースに出場し、モデル44（NR278V、レースナンバー44）のジミー・ウェデルを抑えて優勝した。ターナーのタイムは11時間30分で、これは彼自身の東西大陸横断対気速度記録も更新した。ウェデルはその後、トンプソン・トロフィー・サーキット・レースで優勝したが、パイロン規則違反で失格となったターナーより遅れてゴールした。 1933年、ターナーはモデル44を再びアップグレードし、1000馬力のスーパーチャージャー付きプラット・アンド・ホイットニーR-1690ホーネットエンジンを搭載し、全体を金色に塗装し、ハインツとマクミラン・リングフリー・モーターオイルのスポンサーを受けた。1933年9月2日、彼はロサンゼルスからニューヨークまで10時間4分30秒で飛行し、東西間の大陸横断速度記録に続き、西から東への大陸横断速度記録を破った。^{[17] [18]}

1934年9月にクリーブランドで開催されたナショナル・エアレースで、ターナーはウェデル・ウィリアムズ モデル44 (NR61Y、レース番号57) に出場したが、燃料漏れのためベンディックス・トロフィーレースには出場できなかった。1934年9月2日、彼はベンディックス・レース後、優勝できる可能性を見せつけるために出発したが、レース会場のクリーブランドに向かう途中で嵐に遭遇した。給油が遅れた後、彼はニューヨークに飛び、フランク・ホークスの西東記録を10時間2分39秒で破った。その後、彼はクリーブランドに戻り、ダグ・デイビスが操縦するモデル44がレースをリード中に墜落して死亡した後、トンプソン・トロフィーを獲得した。^[19]

1933年、ターナーは、 1934年10月にイギリスのロンドンからオーストラリアのメルボルンまで開催される、マクロバートソン・エアレースとして知られるレースを開催する計画を知った。彼はすぐにプラット・アンド・ホイットニーからエンジンと技術支援という形でスポンサーを獲得し、続いてボーイングも獲得した。次にユナイテッド航空が、最新鋭の旅客機であるボーイング247 (NR257Y) の貸与を申し出た。他のスポンサーには、ハインツ、マクミラン石油会社、ワーナー・ブラザーズなどがあった。ターナーは、国際飛行の経験があるクライド・パンボーンを副操縦士に選んだ。3人目の乗組員は、ビル・リアのリア開発会社の共同経営者であるリーダー・ニコルズで、リアの無線機と方向探知機を操作する役目だった。ボーイング247の改造とテストの後、ターナーはそれをニューヨークまで飛ばし、イギリス行きの定期船に積み込んだ。迂回と遅延の後、飛行機はハンブルで再組み立てされ、その後ヘストン飛行場とイギリス空軍マートルシャムヒース基地を経由して最終的にレース開始地点のイギリス空軍ミルデンホール基地に飛行した。^[20]

ターナーは10月20日にミルデンホールを出発し、最終目的地のメルボルンまでは11,300マイル離れた。アテネ、次いでバグダッドへの区間は問題なく飛行した。次の目的地は5か所の燃料補給義務​​地点のうちの1つであるアラハバードだったが、到着予定時刻になっても機内は暗く、乗務員は都市の明かりが見えなかった。アラハバードの無線通信士に連絡を取ったがうまくいかず、SOSを宣言してようやく無線方位を得た。着陸時には機体を駐機させるのに十分な燃料しか残っていなかった。その後、アロースター、シンガポール、クーパン、ティモール、ダーウィンにも立ち寄り、そこでCWAスコット操縦のデ・ハビランド DH.88が71時間で既にメルボルンに着陸していたことを知った。彼らはメルボルンに向けて出発したが、エンジンオイルのさらなる問題により、ニューサウスウェールズ州バークに不時着し、軽微な修理を行った。彼らは飛行を続け、メルボルンのゴールラインを越えた。経過時間92時間55分でチェックインした後、ターナーはオランダのエントリーであるKLMダグラスDC-2が90時間13分で到着したことを知った。ターナーの乗組員は総合3位、ハンディキャップ2位を獲得した。ボーイング247は再び運航され、1952年に国立航空宇宙博物館に寄贈され、現在は展示されている。^[21]

1935年の大半、ターナーはボーイング モデル80、ユナイテッド航空、ハインツ食品、キャメルタバコ、モーターグライドスクーター、マクミラン石油、全米安全協議会など、多くの製品や活動の宣伝に携わった。彼はモデル44（NR61Y、レースナンバー57）でベンディックストロフィーレースに出場した。1935年8月31日、バーバンクからクリーブランドまで飛行した後、優勝者のベン・ハワードが操縦するハワードDGA-6 「ミスター・マリガン」からわずか23.5秒遅れでゴールした。1935年9月2日、トンプソントロフィーレースで彼のモデル44はエンジン故障に見舞われたが、ターナーは安全にデッドスティック着陸を行った。^{[22] [23]}

1936年8月下旬、ターナーはウェデル・ウィリアムズ モデル44 (NR61Y) に乗ってバーバンクを出発し、ベンディックス・トロフィーレースがスタートする予定だったニューヨークに向かった。モデル44はアリゾナ州フラッグスタッフ近郊でエンジントラブルに見舞われ、ズニ・インディアン居留地に不時着した。キャブレターが凍結し、深刻な出力低下を引き起こした。着陸時に機体は宙返りし、コックピット後ろの胴体が破損した。ターナーは肋骨2本と首の骨を骨折したが、馬に乗って17マイル、車で35マイルを耐え抜き、医療処置を受ける前に列車でロサンゼルスに戻った。彼はプラット・アンド・ホイットニーの評判を保つため、事故の原因についてマスコミを欺いた。1936年10月15日、ターナーはロッキード・エアエクスプレスを飛ばして、コリンスにある最初のロスコー・ターナー空港の開港式典に出席した。この空港は公共事業促進局の資金で建設されたもので、彼がかつて飛行機を保管し、結婚した農場の跡地に建設された。^[24]

1936年、ターナーは1000馬力のプラット・アンド・ホイットニーR-1830ツインワスプエンジンを搭載し、クロスカントリーレースとクローズドサーキットパイロンレースの両方に適した飛行要件を満たす新しいレース用航空機の設計に取り組んだ。彼はミネアポリス大学のハワード・W・バーロウ教授に詳細な設計と図面の作成を依頼し、次にローレンス・W・ブラウンと彼のブラウン航空機会社に航空機の製造を依頼した。^[1]ブラウンは製造中に設計に多くの変更を加え、ターナーは余分な重量を安全に運ぶためにより大きな翼を要求したが、深刻な意見の相違によりブラウンはプロジェクトを中止した。 1937年5月、ドン・ヤングは未完成の飛行機をシカゴのマティ・レアードの施設に運び、そこでヤングは墜落したウェデル・ウィリアムズ モデル44を修理し、レアードはターナーの要求に合わせて新しいレーサーを完成させた。要求には軽量化とラウル・ホフマン設計のより長い新設計の主翼が含まれていた。 ^[25] 1937年8月、ターナーは「ターナー スペシャル」（正式名称はターナー・レアード RT-14 ミーティア、登録番号NR263Y）で試験飛行を行った。この機体は銀色に塗装され、尾翼番号R263Y、レース番号29であった。1937年9月3日、燃料漏れとそれに伴う修理のため、ターナーはバーバンクからクリーブランドまでのベンディックス トロフィー レースのスタートに間に合わなかった。9月6日、ターナーは「リングフリー ミーティア」とラベル付けされたレーサーでトンプソン トロフィー レースに出場した。彼はレースをリードしていたが、パイロンの内側を曲がったと勘違いしてパイロンを周回してしまい、3位に終わった。^[1]ジョセフ・C・マッキー中尉が操縦するターナーのウェデル・ウィリアムズ モデル44（R61Y、レース番号25、「リングフリー・コメット」と命名）は、エンジン故障で同じレースから脱落した。^[26] 1936年11月、ターナーはNBCラジオで「フライング・タイム」という番組を週5日間放送し始めた。^{[27] [28]}

1938年、ターナーはターナー スペシャルにホイール スパッツなどの改良を施した。1938年5月30日、彼はオークランドでのクローズド サーキット レースに出場し、2位となったが、1周あたりの平均速度は最高値の278.8 マイル/時を記録した。ベンディックス レースのルールが変更され、参加航空機をトンプソン トロフィーの競争に使用することは許可されなくなった。トンプソン トロフィー レースは10マイルのサーキットを30周することに延長され、ターナーはペスコ プロダクツが新たにスポンサーとなり「ペスコ スペシャル」と改名されたR263Y (レース番号29) で出場することにした。1938年9月5日、彼は平均速度283.4 マイル/時でレースに優勝し、2位だったキース ライダー R-3 (NX14215、レース番号4) のアール オートマンを周回遅れにした。ジョー・マッキーが操縦するターナーのウェデル・ウィリアムズ モデル44（NX61Y、レースナンバー25）は、同じレースで5位に入った。1938年10月、ターナーは1939年8月に公開された映画「真夜中の飛行」に参加したが、彼の映像のほとんどはカットされた。^[30]

1939年、ターナーはポーターフィールド航空機会社に雇われ、同社の航空機の宣伝、デモンストレーション、販売を行ったが、1940年に辞職した。彼はファイアストン・タイヤ・アンド・ラバー社およびケロッグ社と新たなスポンサー契約を結んだ。彼のRT-14 ミーティア（NX263Y、レース番号29）は、チャンピオン・スパークプラグ社がスポンサーとなったトンプソン・トロフィー・レースに出場した。1939年9月5日、彼は平均時速282.536マイル、1周のタイムは時速299.03マイルでレースに優勝した。ジョー・マッキーはターナーのモデル44（NX61Y）で6位に入った。ターナーはドン・ヤングに表彰台に上がるよう要求し、「これが私の最後のレースだ。今月44歳になる。これは若者のゲームだ」と公に宣言した。^{[31] [1]}

1939年、ターナーはワンダーブレッド社がスポンサーの若者向けラジオ番組「スカイ・ブレイザーズ」の司会を務め、冒険好きな飛行士の活躍をドラマ化した。同年、映画「真夜中のフライト」で本人役を演じ、飛行場の閉鎖を防ぐためスタントパイロットが資金集めをするのを手伝った。^{[32] [1]}

1939年11月、ターナーと2人のパートナーは、インディアナポリス市営空港で航空機の販売とサービスを提供していたセントラル航空社（CAC）の株式を購入した。その目的は、固定基地運営会社（FBO）として事業を開始するために、格納庫と管理棟を建設するための地方計画権限を取得することだった。1940年2月、CACはロスコー・ターナー航空社（RTAC）に改名され、新しい建物は1941年5月に開所された。その時までには、RTACは16機の航空機を運用し、販売、サービス、チャーター、飛行訓練、地上学校の訓練を提供していた。1941年7月、ターナーは自動車事故で骨盤骨折を負い、収入損失を訴えて法廷外で和解した。彼はアメリカ陸軍とは別の空軍の設立を訴え、小型の民間航空機を改造した「フリバー」機を国防に使用することを提案した。

1941年12月に米国が第二次世界大戦に参戦した後も、ターナーは多くの航空問題で運動を続けたが、彼の個人的および事業的なアイデアや提案は、政府と陸軍航空隊によって繰り返し却下された。RTACは民間パイロット訓練プログラム（CPTP）に参加し、その後戦争訓練サービス（WTS）に改名し、1943年2月にRTACは追加の訓練プログラムを引き受けた。1944年初頭、すべてのWTSプログラムは中止された。その時まで、RTACは推定3,500人の学生を訓練した。1944年7月、ロスコーはデトロイトとメンフィスの間で毎日チャーター便を開始し、兄弟のロバート・ターナーが管理したが、40日後に民間航空委員会（CAB）により、無許可の定期航空サービスであるとして閉鎖された。

1946年12月13日、彼は2番目の妻であるマドンナ・M・ミラーと結婚した。ミラーは後にRTACの社長、そして会計係となり、ターナーとRTACの財政を救ったとされている。^[33]

1948年2月、RTACはCABからウィアークック市営空港（旧インディアナポリス市営空港）を拠点にターナー航空という名称で航空サービスを運営する権限を取得した。しかし、ターナーは十分な資金を調達できず、ジョン・ウィーズナーとポール・ウィーズナーにフランチャイズを売却した。1949年8月9日、彼らは正式にターナー航空を設立し、1949年11月12日に運行を開始した。1950年2月、レイク・セントラル航空に改名された。ターナーは冷戦下でも強力な国家航空力を求める運動と聖戦を続けた。^[34]

1949年、議会の特別法が可決され、ターナーに殊勲飛行十字章が授与され、1952年8月14日にペンタゴンで授与された。勲章の表彰理由は「航空飛行に参加した際の並外れた功績」であった。^[35]ターナーは殊勲飛行十字章を受章した最後の民間人となった。

1961年4月2日、ターナーはコリントスの新しいロスコー・ターナー空港の開港式に出席した。 ^[1]この空港は1936年に別の場所にあった同名の空港に代わるものである。^{[36] 1962年、ターナーは}国際キャラクター協会（飛行士の友愛団体）から「キャラクター・オブ・ザ・イヤー」に選ばれた。彼はこの栄誉を受けた最初の人物であった。1967年、ターナーはRTACの支配権をゲイツ・ラバー・カンパニーの社長、チャールズ・ゲイツ・ジュニアに売却した。ゲイツはビーチクラフトの競合企業であるリアジェットの過半数の株式を取得しており、ビーチクラフト社はRTACとの契約をすべてキャンセルした。RTACはビーチクラフトの主要販売代理店およびサービス施設を運営していた。1968年9月、ロスコーとマドンナ・ターナーがターナー事業に残していたすべての金融権益が売却された。^[37]

1970年9月29日、インディアナポリスにロスコー・ターナー博物館がオープンし、ターナー・スペシャル航空機やパッカード自動車、多くのトロフィーやその他の工芸品が展示された。ドン・ヤングが学芸員となった。博物館は1972年に閉館し、1976年にその内容はスミソニアン国立航空宇宙博物館に移管された。^[1]展示品にはターナーがマクロバートソン・レースで操縦したボーイング247が含まれる。^[38]彼は長年、 インディアナポリス500カーレースの名誉役員を務めた。

ロスコー・ターナーは1970年6月23日に亡くなり、インディアナポリスのクラウンヒル墓地に埋葬されている。^[39]

ターナーの軍事賞および勲章には以下のものがある。

ターナーのペットのライオン、ギルモアの剥製は、他のターナーの記念品とともに、国立航空宇宙博物館に収蔵されている。国際プラスチックモデラー協会のインディアナポリス支部はターナーにちなんで名付けられている。ミシシッピ州コリンスのロスコー・ターナー空港もターナーにちなんで名付けられている。^[1]ミシシッピ州コリンスのクロスロード博物館にはターナーの生涯に関する展示がある。ワイオミング大学 アメリカン・ヘリテージ・センターのアーカイブには、1920年から1970年までの航空の進化に関する情報、イギリスからオーストラリアまでのマクロバートソン国際航空レースの記録、ターナーの生涯と航空レース、安全、家族のサポートに関する彼の見解に関する書簡や写真が含まれている。

1975年、ターナーはオハイオ州デイトンの国立航空殿堂入りを果たした。 ^[40]

彼のターナーRT-14ミーティア機は、2003年からバージニア州シャンティリーにある国立航空宇宙博物館のウドバー・ハジー・センターに展示され、その後、2022年秋にオープンしたワシントンD.C.のナショナル・モールにあるスミソニアン博物館の旗艦店である新しい「ネーション・オブ・スピード」ギャラリーに移されました。^[1]

1991年のオーストラリアのテレビミニシリーズ「グレート・エア・レース」（1934年のロンドン・メルボルン・マクロバートソン・エアレースを題材）では、バリー・ボストウィックがターナーを演じた。俳優で動物調教師のレイモンド・デュカスは、ハワード・ヒューズの生涯と経歴を描いた2004年の映画「アビエイター」でターナーを演じた。映画では、ターナーはライオンの子ギルモアとともに、 ヒューズの壮大な映画「地獄の天使」の1930年のハリウッドプレミアに出席している。

• タイム誌の表紙一覧（1930 年代）
• アメリカ在郷軍人会会員リスト
• スマイリン・ジャックの冒険

ウィキメディア・コモンズには、ロスコー・ターナーに関連するメディアがあります。

• アメリカン ヘリテージ センターのロスコー ターナー文書
• airportjournals.com の Roscoe the Lionhearted さん
• Find a Graveの Roscoe Turner
• IMDbのロスコー・ターナー