シャルル・テール・ウェイマン

シャルル・テール・ウェイマン
ゴードン・ベネット賞を受賞したニューポールの単葉機を持つワイマン
生まれる	( 1889-08-02 )1889年8月2日 ポルトープランス、ハイチ
死亡	1976年8月（86～87歳） フランス
職業	初期の飛行家、発明家、成功した実業家

シャルル・テール・ウェイマン（1889年8月2日 - 1976年）は、ハイチ生まれの初期の飛行機レースパイロットであり、実業家であった。第一次世界大戦中、彼はニューポールのテストパイロットとして飛行し、レジオンドヌール勲章シュヴァリエを授与された。

ウェイマンは1889年8月2日、アメリカ人の父とハイチ人の母のもと、ハイチの首都ポルトープランスで生まれた。{{efn|ウェイマンの母はコーヌリー・ミオットで、ハイチ人であり、ハイチ人のシャルル・ミオットとレシンスカ・セシル・リヴィエールの娘であると言われている。シャルルの母方^の祖母で^{あるレシンスカ}・セシル・リヴィエール（1829年 - 1908年）は、当時ハイチで最も裕福で、海運会社などを所有していたビエネイメ・「メメ」・リヴィエールの姉妹であった。

戦後、チャールズ・ウェイマンは航空機製造の知識を生かして、道路車両用の布製ボディを製造するシステムを開発しました。彼は 1921 年にパリ、1923 年にロンドン、1928 年にインディアナポリスに工場を開設しました。これらの市場は急速に成長し、ウェイマンはヨーロッパの最も有名なブランドの多くに彼のシステムのライセンスを供与しました。

1920 年代後半の流行の変化により、光沢のある塗装のボディが求められるようになり、布地市場は消滅しました。金属パネルと、パネル間の動きを可能にする同様の柔軟な取り付け部を使用したシステムが開発されました。このシステムはコーチビルドのボディに使用されましたが、大量生産の需要には適していませんでした。

フランスの工場は1930年に閉鎖され、続いて1931年にインディアナポリスの工場も閉鎖された。イギリスの工場はバス車体の製造に転向し、メトロ・カメル・ウェイマンとして存続したが、ウェイマンは1932年に会社を辞任した。

彼は自動車産業向けの装置の開発に関心を持ち続けた。1963 年に自動クラッチの特許を取得したが、商業的には成功しなかった。

ウェイマンは技術者のジョルジュ・ルペールとともに航空業界に戻り、ソシエテ・デ・アビオンCTウェイマンでウェイマン66やオートジャイロなどの航空機の設計を続けました。

• 彼は1909年に付与されたアメリカ航空クラブのパイロット免許番号24を所持していた。
• 1910年8月、彼はフランスのCircuit de l'Est航空競技に参加した。
• 1910年9月、彼はミシュラン賞を獲得するために、乗客を乗せてパリからピュイ・ド・ドーム（約250マイル）まで6時間で飛行しようとした。 ^[1] 7時間後、悪天候のためにそれ以上進むことができず、目的地の約10km手前で着陸した。
• 1911年6月、彼はパリ・ローマ航空レースに参加した。
• 1911年7月、彼はヨーロッパ・サーキットに参加したが、ゴードン・ベネット・トロフィー・レースに出場するために引退した。
• 1911年7月、彼はイギリスのイーストチャーチにあるロイヤルエアロクラブの飛行場で行われた第3回ゴードン・ベネットトロフィーレースにアメリカ代表として出場し^[2]、 100馬力のノームエンジンを搭載したニューポールの単葉機で6kmの周回を25周、平均時速78.1マイル（125.663km/h）で飛ばして優勝した^{[3] 。}
• 1911年11月、彼はフランス陸軍のランス軍事航空競技会で優勝した航空機を操縦した。
• 1912年、彼はジャージー島とサン・マロ間の国際航空レースで平均時速60マイル（97km/h）で優勝した。
• 彼は、モナコ、サン・マロ（ともにフランス）での1912年水上飛行機コンテストと、ベルギーでの1912年テムス水上飛行機コンテストに参加しました。
• 1913年、彼はモナコのシュナイダートロフィーレースにフランス代表として出場したが、先頭を走っていたときにエンジン故障でリタイアを余儀なくされた。

ワイマンは、1928 年のル・マンにスタッツDV16 ブラックホーク チームを投入し、ベントレーに次いで 2 位でレースを終えました。

• 1911年のワイマンの写真
• チャールズ・ウェイマンに捧げられたページ