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ジョセップ タラデラス バルセロナ エル プラット空港 アエロプエルト ジョセップ タラデラス バルセロナ - エル プラット[1] アエロポート ジョセップ タラデラス バルセロナ - エル プラット | |||||||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||||||
| 所有者/オペレーター | アエナ | ||||||||||||||||||
| サーブ | バルセロナ首都圏 | ||||||||||||||||||
| 位置 | エル プラット デ ロブレガット | ||||||||||||||||||
| ハブ | |||||||||||||||||||
| 焦点都市 | |||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 4メートル/14フィート | ||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯41°17′49″ 東経002°04′42″ / 北緯41.29694° 東経2.07833° / 41.29694; 2.07833 | ||||||||||||||||||
| Webサイト | エーナ | ||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||
  BCN スペイン国内の場所 | |||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||||||
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出典：旅客交通、AENA、[2] スペインAIP、AENA [3] [4] | |||||||||||||||||||
ジョセップ・タラデラス・バルセロナ・エル・プラット空港[1] [5] ( IATA : BCN、ICAO : LEBL ) (カタルーニャ語: Aeroport Josep Tarradellas Barcelona-El Prat、スペイン語: Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat )、また、 Barcelona-としても知られています。エル プラット空港は、南西 15 km (9.3 マイル) に位置する国際空港です。 [6] [7]スペインのカタルーニャ州、エル・プラット・デ・リョブレガット、ビラデカンス、サン・ボイの自治体に位置するバルセロナ中心部。
バルセロナ空港は、スペインで2番目に大きく、2番目に利用者数が多い空港であり、カタルーニャで最も利用者数の多い国際空港（ジローナ、レウス、リェイダを大きく上回る）、ヨーロッパで6番目に利用者数が多い空港です。2019年、バルセロナ空港は過去最高の52,686,314人の乗客を処理し、2018年から5.0%増加しました。バルセロナ空港は、レベル航空とブエリング航空の拠点であり、エア・ヨーロッパ、イベリア航空、イージージェット、ライアンエアの焦点都市です。
バルセロナ–マドリード間の エアシャトルサービスは、「ポン・アエリ」（カタルーニャ語）または「プエンテ・アエロ」（スペイン語）として知られ、文字通り「空の橋」を意味し、2007年には週971便の運行を記録し、2008年まで世界で最も混雑する路線であった。 [8] 2008年2月にマドリード – バルセロナ高速鉄道が開通して同距離を2時間30分で移動できるようになり、急速に人気が高まって以来、スケジュールは短縮されている。 [9]
2018年12月21日、スペイン中央政府は、現在のスペイン憲法に基づくカタルーニャ州初代大統領ジョセップ・タラデラス氏に敬意を表して、この空港を現在の名称に改名したが、協議が行われなかったとしてカタルーニャ自治政府と分離主義者から広く批判されている。[10]
歴史
設立と幼少期
バルセロナ初の飛行場はエル・レモラールにあり、1916年に運用を開始した。しかし、拡張の見込みが立たなかったため、1918年にエル・プラットに新しい空港がオープンした。最初の飛行機はトゥールーズから到着し、最終目的地はカサブランカだったラテコエール・サルムソン300だった。この空港はカタルーニャ航空クラブの本部およびスペイン海軍のツェッペリン艦隊の基地として使用された。定期商業サービスは1927年にマドリード・クアトロ・ビエントス空港へのイベリア航空の便で始まった。これがイベリア航空の最初の路線だった。スペイン第二共和政の時代には、エル・プラットはLAPE （Líneas Aéreas Postales Españolas）の基地の1つだった。[11]
1948年に滑走路が建設され（現在は滑走路07-25と呼ばれている）、同年、パンアメリカン航空がロッキード コンステレーションを使用してニューヨーク市への初の海外便を運航した。1948年から1952年にかけて、以前の滑走路に直交する2本目の滑走路（滑走路16-34）が建設され、誘導路と乗客を収容するターミナルも建設された。1963年、この空港の年間乗客数は100万人に達した。1965年には新しい管制塔が建設された。1968年には新しいターミナルがオープンし、現在もターミナル2Bとして使用されている。[12]
1970 年 8 月 3 日、パンアメリカン航空は、ボーイング 747で運航するバルセロナ、リスボン、ニューヨーク間の定期便を開始しました。[要出典]同年 11 月 4 日、イベリア航空はバルセロナとマドリード バラハス間の「エアシャトル」サービスを開始しました。数年後の 1976 年には、イベリア航空のエアシャトル サービス専用のターミナルと、貨物専用のターミナル、付属の郵便サービス、航空貨物用の航空機ランプが建設されました。1977 年には、この空港は年間 500 万人以上の乗客を処理しました。[要出典]
1970年代後半から1990年代前半にかけて、バルセロナで開催された1992年夏季オリンピックまで、空港の交通量と投資は停滞していた。エル・プラット空港は、既存のターミナル（ターミナルBとして知られるようになった）の近代化と拡張、およびその両側にターミナルAとターミナルCとして知られる2つのターミナルを建設するという大規模な開発が行われた。[12]
2010年からの開発
新しいターミナル 1 は 2009 年 6 月 16 日にオープンし、545,000 m 2 (5,866,331 平方フィート) の広さを誇ります。現在、フライトの 70% がターミナル 1 から運航されています。以前のターミナル A、B、C は、現在ターミナル 2A、2B、2C と呼ばれています。[引用が必要]
1999 年以降の航空交通量の大幅な減少と 2001 年の航空部門の危機により、ジローナとレウスからの多くのチャーター便がエル プラット空港に転用され、空港が危機を乗り切るのに役立ちました。[出典が必要]
2014年2月1日、バルセロナ・エル・プラット空港は、エミレーツ航空のドバイ国際空港行き路線でエアバスA380-800の毎日運航を開始したスペイン初の空港となった。エミレーツ航空は、同じくA380-800で運航する2便目の毎日運航も提供している。[要出典]
インターナショナル・エアラインズ・グループ（IAG）は2016年12月、2017年夏にバルセロナから米国、ラテンアメリカ、アジアへのフライトを予定していると発表しました。ブリティッシュ・エアウェイズ、イベリア航空、ブエリング航空、エアリンガスによって設立されたIAGは、ノルウェー航空に次いでカタルーニャの都市から低コストの長距離フライトを開始する2番目の航空会社であるレベル航空を設立しました。 [13]同社は2017年6月からロサンゼルス、オークランド、プンタ・カナ、ブエノスアイレスへのフライトを発表しています。[関連？ ]
2019年10月14日、カタルーニャ独立運動指導者の裁判の判決後、空港は抗議活動家の最初の標的となった。午前中、民主津波の呼びかけに応じて、何千人もの人々がすべてのアクセスとコンコースに押し寄せ、通常の業務を妨害した。カタルーニャ警察は、デモ参加者のさらなる到着を避けるため、すべての交通機関（バス、地下鉄、鉄道）の閉鎖を命じた。ターミナルと市内中心部の間を歩く人々で主要アクセス道路（C-32高速道路）が封鎖されたため、タクシーやその他のサービスは利用できなくなった。デモ参加者を追い出すために治安部隊、国家警察、モッソス・デスクアドラの機動隊が配備されたが、大規模な衝突が発生し、数十人が負傷した。主催者はソーシャルメディアを使用して夜間までに行動を中止したが、混乱は続いた。10月14日には100便以上のフライトがキャンセルされ、主要航空会社のブエリング航空は翌日さらに20便の欠航を発表した。[14] [15] [16] [17]
オペレーション
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航空会社
バルセロナ空港の交通のほとんどは、ブエリング航空が運航拠点を置いている国内および欧州路線です。大陸間接続は、ここ数年、それほど多くの旅客交通を生み出していません。21 世紀初頭には、空港の旅客輸送数と運航数が大幅に増加しました。[要出典]
格安航空会社の交通量は、特にブエリング航空とクリックエアーが同空港に運航拠点を設けてから大幅に増加した。ブエリング航空とクリックエアーは2009年7月に合併し、ブエリング航空の名称で運航している。ライアンエアー、イージージェット、ノルウェー・エア・インターナショナル、イージージェット・スイス、ウィズエアー、トランサヴィアなど、他の格安航空会社も同空港から運航している。2010年9月には同空港に新たな拠点が設けられた。[要出典]
インフラストラクチャー
空港には3本の滑走路があり、2本の平行滑走路は06L/24Rと06R/24L（後者は2004年に開通）で、交差滑走路は02/20である。ターミナルは2つあり、空港の北側にある以前のターミナルA、B、Cを合わせたT2と、2009年6月16日に開通した西側のT1である。2014年現在、 2つのターミナルを合わせるとチェックインカウンターは268個、搭乗ゲートは64個ある。空港での運航は、衛生、緊急、政府関連のVFR飛行を除き、計器飛行方式[アップデート]（IFR）飛行のみに制限されている。[要出典]
拡張計画（バルセロナ計画）[18]は2009年に完了し、第3ターミナルビル（リカルド・ボフィル設計）と管制塔が追加された。追加の滑走路（07R/25L）も建設された。空港は年間5500万人の乗客を処理できるようになった（2007年の3300万人から増加）。空港の面積は8.45平方キロメートルから15.33平方キロメートル（3.26平方マイルから5.92平方マイル）に拡大した。[19]さらなる拡張は2012年までに完了する予定で、新しいサテライトターミナルにより年間7000万人の乗客に対応できるようになる。これについてはターミナルT1のセクションで詳しく説明されている。[要出典]
ターミナル
ターミナル1
リカルド・ボフィル・タジェール・デ・アルキテクトゥーラが設計した新しいターミナル 1 が2009 年 6 月 16 日にオープンしました。空港ターミナルの面積は 548,000 m 2 (5,900,000 平方フィート)、航空機ランプは 600,000 m 2 (6,500,000 平方フィート)、新しい駐車スペースは 13,000 台、新しいゲートは 45 個 (60 個まで拡張可能) あります。このターミナルは、エアバス A380-800 やボーイング 747-8I などの大型航空機にも対応できます。
ターミナルはシェンゲン協定国便と非シェンゲン協定国便の両方を取り扱っています。5 つのモジュールに分かれており、モジュール A はマドリード行きの便、モジュール B はシェンゲン協定国便、モジュール C はエア ノストラム便、モジュール D は非シェンゲン協定国ヨーロッパ便、モジュール E は非シェンゲン協定国以外のヨーロッパ行きの便を取り扱っています。
設備には以下が含まれます。
- チェックインカウンター258個
- 60 のジェットウェイ（一部はA380用にダブルジェットウェイで用意されています）
- 15 個の手荷物ターンテーブル（新しいターンテーブル 1 個は、旧ターミナルのターンテーブル 4 個に相当します）
- ターミナル2にすでにある12,000台に加えて、12,000台分の駐車スペースを追加
予想では、この空港は建設前の年間3,000万人に対して5,500万人の乗客を処理でき、1時間あたり90回の運行が可能になるという。
将来[いつ？ ]総額 51 億ユーロを投じて行われる空港拡張には、新しいサテライト ターミナルと既存のターミナルの改修が含まれます。南ターミナルの土木工事段階の予算は 10 億ユーロでした。
また、スペース不足のためターミナルがすべての乗客を処理できず、空港が過密状態に陥る危機に瀕していることを考慮して、衛星ターミナル（カタルーニャ語でターミナル 1 サテライト、T1S）の建設も計画されています。このターミナルは、現在の T1 ターミナルから 1.5 キロメートル離れた、02-20 横断滑走路の後ろに位置します。この措置により、空港の乗客収容能力は年間 7,000 万人に増加します。
ターミナル1にはラウンジが2つあります。
ターミナル2
ターミナル2は、ターミナル2A、2B、2Cと呼ばれる3つの連結されたセクションに分かれています。ターミナル2Bは、1968年に遡る、現在も使用されている複合施設の中で最も古い部分です。ターミナル2Aと2Cは、市内で開催された1992年夏季オリンピックの到来前に空港の容量を拡大するために追加されました。 [12]この拡張もリカルド・ボフィルによって設計されました。
このターミナルは主に格安航空会社が利用していますが、フルサービス航空会社もいくつかこのターミナルを利用しています。
2009年にターミナル1がオープンした後、ターミナル2はほぼ空っぽの状態でしたが、空港当局が着陸料を下げて格安航空会社や地域航空会社をターミナルに呼び込むようになりました。これは役に立ったものの、ターミナル2の収容能力は満杯には程遠く、ターミナル2Aは現在出発に使用されていません。ターミナル2Cはイージージェットとイージージェットスイス便のみが使用しており、英国やその他の非シェンゲン協定国行きの便はゲートMを使用し、シェンゲン圏内の目的地行きの便はゲートRを使用します。ターミナル2Bは主にライアンエアやトランサヴィアなど他の航空会社が使用しています。また、T2AはB777などの大型飛行機に対応しています。ターミナルはゲートエリアにも分かれており、シェンゲン協定国行きの便はゲートUを使用し、非シェンゲン協定国行きの便はゲートWとYを使用します。
航空会社と目的地
以下の航空会社がバルセロナ発着の定期便を運航している：[20]
統計
年間交通量
最も混雑するルート
地上輸送
レール
鉄道 ターミナル 2 には、ロダリーズ バルセロナ 通勤列車駅 (R2 線) があり、マサネット マサネス行きの列車が 30 分ごとに運行しています。バルセロナ市内中心部のバルセロナ サンツ駅やグラシア通りなどの複数の駅に停車し、バルセロナ地下鉄システムや国内および国際高速鉄道サービスに接続しています。ターミナル 1 行きの鉄道の乗客は、ターミナル 2B からターミナル 1 への接続バスに乗る必要があります。
前述の大規模な空港拡張工事の一環として、ターミナル1とバルセロナ・サンツ駅、グラシア通りを直接結ぶ新しいシャトル列車が建設されており、空港と市内中心部間の移動がより速く、より頻繁に行われるようになる。2023年11月現在、この新しい路線は当初の予定より6年遅れの2026年に運行開始される予定となっている。
地下鉄 また、この空港は2016年2月12日よりバルセロナと地下鉄で結ばれており[130] [131]、各ターミナルに駅があるバルセロナ地下鉄9号線が開通した。空港ターミナルT1の真下にAeroport T1駅、ターミナルT2のAeroport鉄道駅の近くにAeroport T2駅がある。この路線はバルセロナ地下鉄のいくつかの路線と接続しており、市内中心部へ向かっている。
道
C -32B 高速道路は、バルセロナのロンダ デ ダルト環状道路と主要高速道路を結ぶ主要な交通インターチェンジに空港を結びます。空港には車を駐車するための設備があり、約 24,000 台分の駐車スペースがあります。
バス
バルセロナ首都交通局（TMB）の公共バス46番線は、パラレル通りから運行しています。エアロバスは、T1とT2からカタルーニャ広場の市内中心部まで直通で移動できます。別の会社は、バルセロナ空港からレウス空港やジローナ・コスタ・ブラバなどの最寄りの空港、州都や首都、フランスやアンドラへの移動サービスを提供しています。
配車サービス
2024年以来、エストニアの配車サービス会社Boltは空港で専用のピックアップエリアを運営している。[132] [133]
事件・事故
- 1940年5月16日、アラ・リットーリアの サヴォイア・マルケッティSM.75マルスピアーレが離陸中に墜落した。離陸中に貨物室のはしごが動いて操縦不能となったためである。乗員8人全員が死亡した。[134]
- 1958年4月14日、アビアコ・ デ・ハビランド・ヘロンがBCNから離陸する別の航空機を避けるために制御を失い、空港への進入中に海に墜落した。乗組員2名と乗客14名全員が死亡した。[135]
- 1960年11月8日、イベリア航空の ロッキード1049スーパーコンステレーション（TWAからリース）が最終進入中、左主脚が滑走路端手前の小さなゴミの山に衝突して車輪が外れ、飛行機は滑走路に沿って170メートル（560フィート）進み、左に逸れて火災が発生した。乗客乗員71人全員が生き残ったが、機体は廃棄された。[136]
- 1974年11月22日、アルパ・セルビシオス・アエロスが運航するセスナ・サイテーションIが、機体の制御不能によりバルセロナ空港の東3km（1.9マイル）の海に墜落した。乗員3名全員が死亡した。[137]
- 1998年2月19日、エル・プラット空港を離陸した直後にイベルトランス・ フェアチャイルド・スウェアリンゲン・メトロライナーの飛行機がガバ地区で墜落し、乗員2名が死亡した。 [138]
- 1998年7月28日、スウィフトエア・ フェアチャイルド・スウェアリンゲン・メトロライナーが着陸進入時に墜落し、乗組員2名が死亡した。原因は低高度での速度低下、不適切なフラップ設定、右プロペラのフェザーリングであった。[139]
参照
注記
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バルセロナ - エル プラット航空の公式航空便名を変更し、「航空プエルト ジョセップ タラデラス バルセロナ - エル プラット」という航空券番号を変更します。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのバルセロナ空港関連メディア
Wikivoyage のバルセロナ エル プラット空港旅行ガイド
航空安全ネットワークにおけるBCNの事故履歴
- 公式サイト
