2022 ユーロフォーミュラオープン選手権

2022年のユーロフォーミュラ・オープン選手権は、ヨーロッパ全土で開催されたシングルシーターのオープンホイールフォーミュラレーシングカーのマルチイベントモーターレース選手権でした。^{[1]この選手権では、}ユーロフォーミュラ・オープン選手権仕様のダラーラ320シャーシカーで競うドライバーが登場しました。これは、ユーロフォーミュラ・オープン選手権の9回目のシーズンでした。

チーム・モトパーク所属のオリバー・ゲーテがバルセロナでドライバーズチャンピオンシップを獲得した。ウラジスラフ・ロムコは2位となりルーキーチャンピオンシップを獲得、一方彼のチームであるクリプトタワー・レーシングは2度目のチームタイトルを獲得した。

すべてのチームがダラーラ 320シャーシを使用しました。

2021年9月24日、2021年選手権の最後から2番目のラウンドで暫定8ラウンドのカレンダーが発表されました。 ^[22] 2021年11月30日、カレンダーは変更されました。ムジェロの代わりにイモラがカレンダーに残り、ポルティマオに代わってエストリルがカレンダーに残り、ポーグランプリが2年ぶりにカレンダーに戻り、通常の3レースではなく2レースになりました。^[23]

第9回ユーロフォーミュラ・オープンシーズンは、オリバー・ゲーテがポールポジションを獲得してエストリル・サーキットで開幕した。先頭の2人は2人ともスタートが悪く、クリスチャン・マンセルにトップの座を奪われた。その後方では、ウラジスラフ・ロムコがすぐにセバスチャン・ウーガードを追い抜いて2位となり、その後ゲーテが追いつき、レース中8位まで順位を落としたものの、最終的には表彰台を獲得した。第2レースはアレックス・ペローニがポールポジションからスタートしたが、ゲーテはまたもスタートが悪かったため、順位を上がらなければならなかった。レース半ばで、ゲーテはウーガードとフレデリック・ルビンを追い抜き、ペローニに迫り始めた。2人はバトル中に接触し、ペローニは4位に後退。ゲーテはペナルティを受けたが、それでも勝つには十分なマージンがあった。最後のレースは、ライトからフラッグまでリードし、ルビンの攻撃に耐えて最終的に0.1秒差でフィニッシュしたウーガードが優勝した。 3位はスタートでロムコを追い抜いて2度目の表彰台を獲得したマンセルだった。ゲーテは4位となり、オガードに3ポイント差でチャンピオンシップの首位に立った。^{[24] [25] [26]}

次はポー・ヴィル・サーキットに戻り、ゲーテが両レースでポールポジションを獲得した。土曜日のレースでは、ポールポジションの選手が引き離し、3位のマンセルがロムコをオーバーテイクして2位に浮上した。ニコラ・マリナジェリが最初に狭いコースでクラッシュし、コースの中間地点でセーフティカーが出動した。再スタート後、ドライバー間のギャップは再び広がり始めたが、最終ラップのターン1でルビンとニコ・ピノが衝突し、トップ3はそのまま残った。日曜日のレースはポー・グランプリで、今度はロムコのスタートが良かった。彼はすぐにポールポジションのゲーテをパスし、その後マンセル、ジョシュ・メイソン、フィリップ・ウグランが追い抜いた。トップ2人が引き離し始め、ロムコがレースをコントロールしているかに見えた。ゲーテは順位を再び上げ、ウグランへの素晴らしいオーバーテイクとクラッシュしたメイソンのおかげで、最終的に3位でフィニッシュした。勝利と表彰台により、ゲーテはマンセルとのチャンピオンシップのリードを19ポイントに広げ、一方、オガードは無名の週末だったため4位に落ちた。^{[27] [28]}

2週間後、ポール・リカール・サーキットで第3戦が開催され、マンセルは予選で最速タイムを記録した。レース1はゲーテがマンセルと並んでスタートし、マンセルがウーガードにヒットされてスピンしたときにトップに立った。それ以降、ゲーテはロムコとウグランをリードしてフィニッシュし、マンセルは4位をキープした。レース2では、マンセルとマリナジェリが1周目を通してトップ争いを繰り広げたが、マリナジェリがゲーテに攻撃され、マンセルが2人の間に差を開いた。ゲーテはマリナジェリを追い抜いてトップに迫ったが、追い抜くことはできなかった。マリナジェリは最終的に順位を落とし、ロムコが表彰台を獲得した。レース3ではゲーテが驚異的な追い上げを見せた。ゲーテは5位からスタートし、3周目にはすでにトップに立っていたが、その後、後方に追いやられた。マンセルも同様に4位から2位へと順位を上げたが、ゲーテに追いつくことはできなかった。ロムコは再び3位となった。ゲーテは2回の優勝と1回の2位を獲得し、マンセルとのチャンピオンシップの差を35ポイントに広げた。^{[29] [30] [31]}

チャンピオンシップは次にスパ・フランコルシャンに持ち越され、今度はゲーテが予選でトップに戻った。マンセルはレース1を3位でスタートし、ラ・ソースでウグランとゲーテをオーバーテイクしたが、ゲーテはケメル・ストレートでスリップストリームを利用して再びトップに立った。彼は振り返ることなくレースに勝利した。マンセルは3位のメイソンのプレッシャーに抵抗し、2位をキープした。レース2はウーガードがポールポジションからスタートしたが、大きく動いたのは再びマンセルで、2周目までに4位からトップに躍り出、ゲーテはその2周後に2位となった。トップ争いが数周続いたが、再びゲーテが追い抜いて去っていった。3位はメイソンの複数のペナルティの恩恵を受けたロムコ。レース3ではゲーテが完璧な週末を締めくくり、今度はグリッド6位から追い上げた。追い越しの1つでタイムペナルティを受けたが、最終的には彼のアドバンテージがメイソンとロムコをゴールに導くのに十分だった。 3回の勝利といくつかのボーナスポイントにより、ゲーテはマンセルに対して66ポイントという大きな差をつけた。^{[32] [33] [34]}

ハンガロリンクの週末には、ファン・アメルスフォールト・レーシングが撤退し、グリッドが10台に減少した。ロムコが予選で勝利し、レース1は3台による首位争いで幕を開け、ゲーテが2位のルビンをパスした。3周目にゲーテはロムコを抜いてレーストップに躍り出ると、5連勝を続けた。レース2ではアイルトン・シモンズがメイソンと並んでポールポジションを獲得したが、彼のスロースタートによりメイソンがリードを奪い、その後もそのリードを譲ることはなかった。マンセルもシモンズをオーバーテイクしたが、メイソンに迫ることはできなかった。シモンズは3位をキープし、初の表彰台を獲得した。レース3は、ポールポジションのシモンズを含む3台の車がエンストして始まったため、マンセルが首位の座を継承した。後ろから迫ってきたゲーテは追い抜くことができず、マンセルは7位から追い上げてきたフランチェスコ・シモナッツィと戦わなければならなかった。追い抜く方法は見つからなかったが、それでもカーレースで初の表彰台を獲得した。チャンピオンシップ出場者の両者はレースに勝利し、差は69ポイントで安定していた。^{[35] [36] [37]}

イモラではグリッドに並んだのはわずか8台で、ゲーテが予選の調子を取り戻し、ポールポジションを獲得した。第1レースでは、グリッドの上位3名に変動はなく、ゲーテ、ロムコ、マンセルはスタート地点でフィニッシュした。ゲーテは運転基準違反で調査を受けたが、それ以上の処分は下されなかった。第2レースはより波乱に富んだもので、スタート直後に3台が横並びになった瞬間にマンセルがグラベルに飛び出し、後方に転落した。これによりロムコは2位となり、ポールポジションのメイソンがダメージでピットインした時には、ロムコがトップにいた。後方での戦いでアレックス・ガルシアのレースは終わり、ロムコはギャップを広げて、ルービンとゲーテを抑えて1位でフィニッシュすることができた。メイソンは最終レースでもポールポジションを獲得し、今度はミスをしなかった。スタートでルービンを抑え、ルービンがマンセルに追い抜かれた時には、メイソンもオーストラリア人ドライバーに対して同じことをして優勝した。ゲーテの今シーズン9勝目は、わずか6ポイント差ではあるものの、再びマンセルを上回り、その差は75ポイントに広がったことを意味する。^{[38] [39] [40]}

ゲーテはレッドブル・リンクで再び1ラップペースを見せ、再びポールポジションを獲得した。レース1は雨で、スタートでゲーテがホイールスピンしたことでロムコがレースをリードした。彼は第3コーナーで再びリードし、ロムコは2位に浮上したマンセルを警戒しなければならなかった。その直後、レースはにわか雨のため赤旗が出され、早めに終了した。レース2ではメイソンがリーダーのシモンズをコースアウトさせ、ロムコが追い抜いてトップに立った。メイソンとロムコはそれぞれ別の違反でペナルティを受け、シモナッツィもレース終盤で追い抜いてメイソンを抑えて2位になった。シモナッツィはその後、最終レースをポールポジションからスタートしたが、すぐにルビンとロムコに追い抜かれた。この順位は最終ラップまで続いたが、リーダー同士が接触してルビンがパンクし、シモナッツィとゲーテが先行した。ゲーテはマンセルに89ポイント差をつけ、ロムコは17ポイント差で3位に迫った。^{[41] [42] [43]}

モンツァでのシーズン第8戦では、ロムコが雨天のコンディションに耐えて予選を勝ち抜いた。雨の降る第1レースでロムコが引き離すと、他のドライバーは彼に追いつくことができなかった。スタートが遅れたマンセルをルービンがパスして2位に浮上し、ゲーテは表彰台を目指してスピンし、6位に後退した。第2レースのポールシッターであるゲーテは技術的な問題でスタートを逃し、1周遅れでスタートしなければならなくなったため、メイソンがトップに躍り出てチェッカーフラッグまでトップを走った。マンセルは2位だったが、シモナッツィと衝突してクラッシュし、車がひっくり返って砂利の中に滑り込んだ。その後の赤旗の後、ロムコとガルシアが追い抜いて表彰台を独占した。第3レースではロムコがメイソンとルービンを抑えて優勝し、ゲーテはまたもやミスを犯して5位でフィニッシュした。ロムコの2勝、ゲーテの珍しいオフウィーク、そしてマンセルの2回の無得点により、タイトルはバルセロナの最終ラウンドに持ち込まれ、ロムコはマンセルを抜いてゲーテに63ポイント差の2位となった。^{[44] [45] [46]}

シーズン最終戦はバルセロナ-カタルーニャで開催され、ゲーテのタイトル獲得を誰も止めることはできなかった。彼はまず予選でポールポジションを獲得し、第1レースでは他を抑えてスタートし、その後シモナッツィとマンセルにかなりの差をつけて勝利を収めた。ランキング2位はロムコで、第2レースで優勝してランキングでの地位を固めた。ロムコはポールポジションからスタートし、復帰したシモンズはスタートでルビンを抜いて2位となった。年内最後のレースでは、ルビンがターン1の外側でポールポジションのロムコをオーバーテイクし、このカテゴリーで初勝利を収めた。次期チャンピオンのゲーテは、グリッドに並んだ車がわずか8台で、シーズン最終戦としてはこれまでの最低記録より7台少ないレースで表彰台を獲得した。ファン・アメルスフォールト・レーシングが撤退したため、残りのラウンドではエントリー数が2桁に達するのに苦労した。シーズン終盤にチャンピオンシップの健全性と将来について懸念が浮上したため、これに代わる新しいシリーズについて話し合う会議が開かれた。^{[47] [48] [49] [50]}

ポイントは以下のように付与されました:

各ドライバーの最も悪いスコア3つが除外されました。

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各ドライバーの最も悪い3つの結果は除外された

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