1968年F1シーズン

1968年のF1シーズンは、 FIAのF1モーターレースの22回目のシーズンでした。このシーズンには、第19回世界ドライバー選手権、第11回国際F1メーカーカップ、およびF1カーが出場できる3つの非選手権レースが含まれていました。世界選手権は、1968年1月1日から11月3日までの12レースで争われました。

イギリス人 ドライバーの グラハム・ヒルは、ロータス・フォード ・コスワースを駆り、6年後に2度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。^[1] ロータスは3度目のマニュファクチャラーズカップを受賞した。^[2] レプコは、ブラバムがフォードの新しいコスワースDFVに対抗できるように、 V8のより強力なバージョンを製造したが、それは非常に信頼性が低いことが判明した。ヨッヘン・リントは2回ポールポジションを獲得したが、完走は2回だけだった。^[3]ヒルの主なライバルは、ティレル・マトラのジャッキー・スチュワートとマクラーレンの1967年チャンピオンのデニー・ハルムだった。

1968年シーズンは安全性の面で転換点となり、2度の世界チャンピオンであるジム・クラーク、マイク・スペンス、ジョー・シュレッサー、ルドヴィコ・スカルフィオッティの4人のグランプリドライバーが死亡事故に巻き込まれた。この年は、すべてのレースが安全対策をほとんど施さないままトラックで行われた最後の年となった。

技術面では、1968年の見出しはロータスのオーナー、コリン・チャップマンが導入したウイングで占められていた。彼は1968年のモナコグランプリでロータス49Bに控えめなフロントウイングとリアスポイラーを取り付けた。ブラバムとフェラーリは1968年のベルギーグランプリでさらに上を行き、ドライバーの頭上の高い位置に支柱に取り付けられた全幅のウイングを採用した。ロータスはこれに応えて、ウィッシュボーンとトランスミッションシャフトの再設計を必要とするリアサスペンションに直接接続された全幅のウイングを開発した。その後、マトラはフロントサスペンションに接続された高く取り付けられたフロントウイングを製造した。この最後の革新はドライバーの多大な努力を必要とするため、主に練習走行で使用された。シーズンの終わりまでに、ほとんどのチームが洗練されたウイングを使用していた。^{[4] [5]}

以下のチームとドライバーが1968 年のFIA 世界選手権に出場しました。

• 2チームを除くすべてのチームからオファーを受けた後、ヨッヘン・リントは1967年のチャンピオンであるブラバムと契約した。^[6]
• 現ドライバーズチャンピオンのデニー・ハルムはブルース・マクラーレンのチームに移籍した。（2人はカンナムで一緒に働き、1967年から1971年までシリーズを制覇した。）ロータスがコスワースDFVエンジンの独占使用権を失った後、マクラーレンもBRMの代わりにコスワースを使い始めた。
• スクーデリア・フェラーリは1967年にクリス・エイモンを唯一のフルタイムドライバーとして起用したが、この年はジャッキー・イクスを獲得した。
• ケン・ティレルは、ティレル・レーシングと自動車メーカーのマトラとの合弁会社であるマトラ・インターナショナルからF1に参戦した。彼らは1967年の準優勝者であるジャッキー・スチュワートと契約した。マトラは、自社のV12エンジンを搭載したファクトリーチームも運営し続けた。BRMは、スチュワートの後任としてペドロ・ロドリゲスと契約した。
• リント、イクス、ロドリゲスがチームを去ったため、クーパーは完全に新しいドライバー陣を必要としていたが、そこで彼らはF2ドライバーのブライアン・レッドマンと長年フェラーリに勤務していたルドヴィコ・スカルフィオッティを見つけた。チームはマセラティのエンジンから切り替え、マクラーレンのBRMとの契約を引き継いだ。

• ジム・クラークは1968年のドイツトロフェ・フォーミュラ2レース中にレース事故で死亡した。[ ^7]悲嘆に暮れたコリン・チャップマンは、その席を埋めるためにF2ドライバーのジャッキー・オリバーを引き抜いた。
• チャップマンは、 1968年のレースの練習中にクラッシュしたインディアナポリス500のドライバー、マイク・スペンスを失った。F1ではスペンスはBRMで運転していたが、BRMは彼の代わりにリチャード・アトウッドと契約した。その年の後半には、その年のインディ500の優勝者であるボビー・アンサーがシートに就いた。
• クーパーのドライバーは二人とも重大な事故に巻き込まれた: レッドマンはベルギーグランプリで腕を骨折してリタイアし、スカルフィオッティはドイツのヒルクライムレースで致命的な事故に遭った。その後、チームはルシアン・ビアンキとヴィック・エルフォードを雇った。
• ジョー・シュレッサーはホンダと契約し、実験的な空冷式 RA302を運転したが、ワークスドライバーのジョン・サーティースはこれを断った。デビュー戦のフランスグランプリで、地元の英雄シュレッサーは2周目にクラッシュした。燃料を満タンにした車は即座に爆発した。^[5]
• 両マトラチームは年末に2台の車に拡大した。フランスチームはF2ドライバーのアンリ・ペスカロロを昇格させ、イギリスチームはF3ドライバーのジョニー・セルヴォ＝ギャバンを起用した。
• アングロ・アメリカン・レーサーズの創設者兼ドライバーであるダン・ガーニーは、自身のイーグル・シャーシから、コスワース DFVを搭載した顧客のマクラーレン・シャーシに切り替えました。

• スペイングランプリが14年ぶりに復活し、 5月12日にマドリード近郊のハラマで開催されました。
• ベルギーとオランダのグランプリの開催地が入れ替わり、今年はF1が最初にスパ・フランコルシャン・サーキットを訪れることになった。
• フランスグランプリは4年ぶりにルーアン・レ・ゼサールに戻り、ブガッティ版のサーキット・ド・ラ・サルトに取って代わりました。
• イギリスグランプリは、 2つのサーキット間のイベント共有協定に従って、シルバーストーンからブランズハッチに移されました。
• カナダグランプリはモスポートパークからケベック州の新サーキット、モントランブランに移された。2つのサーキットは交互にグランプリを開催する協定を結んだ。レースはイタリアグランプリの翌年の9月に移された。

ダン・ガーニーは1968年のドイツグランプリでフルフェイスヘルメットを着用した最初のドライバーとなった。^[8]彼はベルヘルメット社でフルフェイスヘルメットの発明に協力し、 1968年のインディアナポリス500ですでに使用していた。数年のうちに、フルフェイスヘルメットはドライバーの間で当然の選択となり、後に義務とみなされるようになった。^[5]

すべての車両には、運転者のヘルメットから少なくとも5cm（2.0インチ）上に伸びるロールバー、電気回路ブレーカー、オイルキャッチタンク、およびリバースギアが装備されていなければならなかった。また、コックピットは容易に避難できるものでなければならなかった。^{[9] [10] [11]}

FIAは、 BP、シェル、ファイアストンなどの自動車関連企業からの支援が撤回された後、自動車への無制限のスポンサーシップを許可することを決定した。南アフリカのプライベートチームであるチーム・ガンストンは、スポンサーのカラーリングで車を塗装した最初のF1チームであり、 1968年の南アフリカグランプリに、ガンストン・タバコの色に塗装されたジョン・ラブのプライベート・ブラバムで出場した。^{[12]次のラウンドの}1968年スペイングランプリでは、最初はイギリスのレーシンググリーンを使用していたチーム・ロータスが、この例に倣った最初のワークスチームとなり、グラハム・ヒルのロータス49Bをインペリアル・タバコのゴールドリーフ・ブランドの赤、金、白の色で出場させた。 ^[5]

ヨハネスブルグとプレトリアの間にある高速で流れるようなキャラミ・サーキットは、1968年元旦に2度目の南アフリカグランプリの開催地となった。イギリス人のジム・クラークが1秒差で最速タイムを記録し、ロータス・フォード/コスワースのチームメイトであるグラハム・ヒルが彼と並び、新しいマトラ・フォード/コスワースのジャッキー・スチュワートが最前列を占めた。2列目にはオーストリアのヨッヘン・リントとオーストラリアのジャック・ブラバムの2台のブラバム-レプコが並び、3列目にはホンダのイギリス人ジョン・サーティースと、イタリアのアンドレア・デ・アダミッチ（3台目）とニュージーランドのクリス・エイモンのフェラーリが並んだ。レースはスチュワートがクラークからリードを奪い、ヒルはリント、サーティース、ブラバム、エイモンの後ろで7位に後退した。2周目さらに後方では、イタリア人のルドヴィコ・スカルフィオッティのクーパー・マセラティが水漏れを起こし、ドライバーが熱湯でやけどするというドラマが起きた。ドライバーは第一度の火傷を負って病院に運ばれた。7周目にブラバムがリントを抜いて3位になったが、その後すぐにエンジントラブルに見舞われて後退し、リントは再び3位になった。ヒルの脅威にさらされ、13周目にこのイギリス人は3位に浮上した。エイモンは同じ周にサーティースを抜いて5位に浮上した。ヒルがスチュワートを追いかけて捕まえ、27周目にスチュワートが先行したため、順位は安定していた。スチュワートは80周中43周目まで彼についていたが、マトラがコネクティングロッドの故障でリタイアした。これによりリントは再び3位に浮上し、その後は最後まで順位は変わらず、ロータスが圧倒的な1-2フィニッシュを果たし、リントが3位となった。クラークは、チームメイトのグラハム・ヒルとオーストリア人のヨッヘン・リントをブラバムで抑え、25回目にして最後のチャンピオンシップグランプリで優勝した。クラークは、ファン・マヌエル・ファンジオの10年半で24回のグランプリ優勝という記録を破り、同郷の友人ジャッキー・スチュワートが1973年に記録を破るまで、この記録を保持し続けた。

1960 年代、多くの F1 ドライバーは、ヨーロッパの冬と南半球の夏にニュージーランドとオーストラリアで開催されるタスマン シリーズに参戦しました。これは、1 月初旬に始まり、2 月下旬から 3 月初旬にかけて終了する 9 週間、8 レースのシリーズで、毎週、当時の F1 カーと非常によく似た、まったく同じシャーシを備えたオープン ホイール レーシング カーでそれぞれのレースが行われました。ただし、これらのバリエーションには 2.5 リットル エンジンが搭載されていましたが、F1 世界選手権のカーには 3 リットル エンジンが搭載されていました。

3月にロンドン近郊のイギリス・ブランズ・ハッチ・サーキットで行われた非選手権レース・オブ・チャンピオンズは、マクラーレンのマシンを駆るブルース・マクラーレンが、BRMを駆るメキシコ人ペドロ・ロドリゲスとマクラーレンのチームメイトで同郷のデニー・ハルムを抑えて優勝した。

イギリスのシルバーストーン サーキットで行われた BRDC インターナショナル トロフィー レースは、レース オブ チャンピオンズの 5 週間後に開催された、もう 1 つの非選手権レースでした。このレースは、マクラーレンのハルムが、同じニュージーランド人のマクラーレンとフェラーリのクリス アモンを抑えて優勝しました。

4 月 7 日、史上最も成功し、最も人気のあったドライバーの 1 人であるジム クラークが、西ドイツのホッケンハイムで行われた非選手権 F2 イベントで死亡しました。このスコットランド人ドライバーは、後輪の空気が抜けたためとみられる原因でコースアウトしました。ホッケンハイム サーキットの 90% は、深い森の中を通る 2 本の長くわずかにカーブした直線コースで構成されていました。サーキットの両側には頑丈な木々が立ち並び、クラークのロータスは木の壁に激突し、スコットランド人ドライバーの首を折って即死しました。車は完全に破壊されました。

1月の南アフリカグランプリから5月のスペイングランプリまでには4か月の間隔があった。F1はまたもやドライバーを失った。イギリス人のマイク・スペンスは、インディアナポリス・モーター・スピードウェイでの練習走行中にアンディ・グラナテッリのロータス・タービンを運転中にターン1で壁に衝突し、車輪の1つがコックピットに戻ってきて頭部に当たったという事故から4日後に亡くなった。1954年以来初のスペイングランプリは、スペインの首都マドリードのすぐ北にある真新しい超近代的なハラマ・サーキットで開催された。1967年には非選手権レースが開催され、ジム・クラークが優勝した。ジャッキー・スチュワートは手首の怪我のためこのレースを欠場せざるを得ず、アモンがポールポジションを獲得した。レースでは、ロドリゲスがフランス人のジャン＝ピエール・ベルトワーズ、アモン、ハルムからトップの座を奪った。序盤はトップ3の順位は変わらなかったが、12周目にベルトワーズがマトラ・フォードでトップに立った。すると、フランス人の車から煙が上がり、16周目に脱落し、アモン（ロドリゲスを追い抜いていた）がトップに立った。その後の30周、ニュージーランド人のヒルが先頭に立ち、ロドリゲスが彼を追ったが、28周目にコントロールを失いクラッシュした。これによりヒルは2位、ハルムが3位、サーティースが4位となった。58周目にアモンの燃料ポンプが故障したため、ヒルがトップに立ち、ハルムと将来有望な同胞のブライアン・レッドマン（クーパーBRM）を抑えて優勝した。

ロレンツォ・バンディーニがモナコで死亡してからわずか1年だったため、シケインが狭くなり、レースは20周短縮された。フェラーリは、サーキットの安全基準にチームが満足していないとの報道があり、参加しなかった。しかし、チーム・ロータスは参加し、グラハム・ヒルとジャッキー・オリバーはゴールドリーフの新しい赤と金のカラーリングで走り、車には空力的なフロントとリアのウイングが初めて搭載された。BRMはマイク・スペンスの代わりとしてイギリス人のクリス・アーウィンを走らせる予定だったが、前週末のニュルブルクリンク1,000 km (620 mi) スポーツカーレースの練習中に、アーウィンがフルークプラッツセクションでアラン・マン・フォード F3L スポーツカーを横転させ、重度の頭部損傷を負ったため、アーウィンは二度とレースに出場しなかった。そのため、レグ・パーネル・レーシングのリチャード・アトウッドがワークスチームに昇格した。ジャッキー・スチュワートは1か月前のハラマF2レースで手首を負傷し、まだ出場できないため、マトラ・インターナショナル・チームでの彼の代わりはF1デビュー戦のジョニー・セルヴォ＝ギャバンが務めた。ジャン＝ピエール・ベルトワーズは、マトラ・スポーツのエントリーの後部に新しいマトラV12エンジンを搭載して登場した。ブライアン・レッドマンは、スパ1000キロスポーツカーレースでガルフ・ジョン・ワイア・チームからレースに出場するのに忙しく、クーパーでの彼の代わりはベルギー人のルシアン・ビアンキが務めた。デニー・ハルムもまた、インディアナポリスの予選に飛行機で行ったり来たりして忙しくしていた。モナコでの予選では、ヒルが0.6秒差でポールポジションを獲得し、印象的なフランス人のジョニー・セルヴォ＝ギャバンがフロントローに並んだ。2列目には、ジョー・シフェール（ロブ・ウォーカーのロータス）とホンダのジョン・サーティース、3列目にはブラバムのヨッヘン・リントとアトウッドが並んだ。その後、ブルース・マクラーレンとベルトワーズ、ペドロ・ロドリゲス (BRM)、ハルムが続いた。スタートではセルヴォ・ギャビンがトップに立ったが、3周後にドライブシャフトの故障に見舞われクラッシュ。これでヒルがトップに立つことになり、午後の残りをその位置で過ごした。最初の数周は数々のアクシデントがあり、オリバーとマクラーレンは1周目に衝突し、ヨッヘン・リント (ブラバム) はサーティースを追い抜こうとして9周目にクラッシュした。ブラバム、ダン・ガーニー、シファートは機械トラブルでリタイアし、ベルトワーズは縁石に乗り上げてサスペンションを壊し、ピアーズ・カレッジ (レグ・パーネル・レーシング BRM) はハンドリングが悪かったためマシンが停止した。その後、サーティースはギアボックスの故障で姿を消し、同じラップでロドリゲスもクラッシュしたため、16周目終了時点で残ったのは5台のみとなった。その結果、興奮は限定的となったが、3位のハルムはレース中盤にドライブシャフトの交換のためにピットインし、5位に後退した。ビアンキはヒルとアトウッドに次ぐ3位でフィニッシュし、2台目のクーパー-BRMのルドヴィコ・スカルフィオッティが4位となった。

F1は、その年で最速のサーキット、ベルギーにある、危険で難関として知られる全長14kmのスパ・フランコルシャン・サーキットに到着した。アモンは、この無防備な田舎道サーキットを平均時速240km以上で走り、ポールポジションを獲得した。これは、今日の基準から見ても信じられない平均速度である。モナコでロータスにウイングが装着されたことは注目されず、このレースでは、さまざまなチームが実験的なウイングを車に装着して参戦した。モナコを欠場していたフェラーリは、クリス・アモンとジャッキー・イクスの2台の車をエントリーした。ジャッキー・スチュワートはケン・ティレルのマトラ・インターナショナルチームで復帰し、ルシアン・ビアンキはクーパーBRMチームに残り、イタリア人のロドビコ・スカルフィオッティに代わって出場した。スカルフィオッティは、南ドイツのロスフェルトで開催されるヨーロッパ・ヒルクライム選手権にポルシェ908で出場する予定だった。アメリカ人のダン・ガーニーとニュージーランド人のデニー・ハルムは、レースで2位と4位に入った後、インディアナポリスから飛行機で戻ってきた。金曜日の練習走行ではエイモンが最速で、スチュワートとイクスが最前列に並んだ。続いてホンダのジョン・サーティースとハルムがブルース・マクラーレン、ピアーズ・カレッジ（レグ・パーネル・レーシングBRM）、ペドロ・ロドリゲス（BRM）と3列目に入った。ロータスのドライバーは2人ともトラブルに見舞われ、グリッドの最後から2番目の列になった。土曜日は雨と、ロスフェルトからスカルフィオッティが死亡したという知らせで完全に台無しになった。イタリアのスカルフィオッティは、2か月間で死亡した3人目のグランプリドライバーとなり、1900年代のグランプリレースの始まり以来、最も血なまぐさい年となりつつありました。レース当日はどんよりと曇り空で、スタートではエイモンがリードし、イクス、サーティース、ハルムが追いかけました。2周目の終わりにはサーティースがリードしました。序盤からリタイアが相次ぎ、ヒル、リチャード・アトウッド（BRM）、ブラバム、リントが機械的なトラブルでリタイアしました。7周目には、イギリス人のブライアン・レッドマン（クーパー-BRM）がレ・コンブ付近でサスペンションが故障してリタイアし、コンクリートのバリアに激しく衝突した後、バリアを越えて駐車中のフォード・コルティナ・ロードカーに衝突しました。クーパーは炎上しましたが、レッドマンは右腕をひどく骨折し、軽い火傷を負っただけで脱出し、その年の大半はレースに出場しませんでした。その後すぐにエイモンがラジエーターのトラブルでリタイアし、続いてリーダーのサーティースがサスペンションのトラブルで姿を消した。これによりハルムがトップに立ったが、すぐにスチュワートに追い抜かれ、2人は激しい争いを繰り広げたが、ハルムはドライブシャフトのトラブルでペースを落とした。これによりスチュワートはマクラーレンに30秒差をつけられたが、マトラ・フォードのドライバーは最終ラップから2周目にガソリンがなくなり、マクラーレン、ロドリゲス、イクスの後ろに落ちた。これはマクラーレンチームにとって初のF1優勝であり、ブルース・マクラーレンにとっては1962年のモナコグランプリ以来のチャンピオンシップグランプリ優勝だった。ブルースは自身のチームが製造した車でレースに勝利した3人目のドライバーとなった。1966年にジャック・ブラバム、1967年にダン・ガーニーがスパ・フランコルシャンで勝利している。

オランダグランプリの伝統的な開催地は、アムステルダム近郊の高速ビーチサイドのザントフォールト・サーキットである。ブラバム・チームは新しいレプコV8エンジンを準備し、イーグルにウェスレイク・エンジンがなかったダン・ガーニーのために3台目の車を走らせていた。クーパーは、2週間前にスパで起きたスカルフィオッティの死とブライアン・レッドマンの事故を受けて、ルシアン・ビアンキのために1台のみを走らせた。予選では、フェラーリのクリス・エイモンが最速で、ヨッヘン・リントのブラバムとロータスのグラハム・ヒルが最前列を占めた。ジャック・ブラバムはジャッキー・スチュワートと共に2列目、3列目はフェラーリ、ハルム、マクラーレンに乗ったベルギー人のジャッキー・イクスが並んだ。週末を通して天候は悪く、スタート時には小雨が降っていた。リントがトップに立ったが、1周目を終える頃にはヒルとスチュワートの後ろで3位になっていた。雨は激しくなり、4周目にスチュワートがトップに立った。彼はすぐに大きなリードを築き、一方ヒルはミッドフィールドを素早く駆け抜けたベルトワーズのプレッシャーにさらされた。23周目にベルトワーズがコースアウトし、砂をスロットルから取り除くためにピットインしなければならなくなり、7位に後退。再びコースに戻るとすぐに順位を上げ、ガーニー、イクス、アモン、ロドリゲスを抜いて3位に浮上。50周目にはヒルを抜いて2位に。61周目にヒルはスピンし、ロドリゲスの後ろの4位に後退。82周目に再びスピンしたが、今度はリタイアを余儀なくされた。スチュワートはベルトワーズを抜いて2年以上ぶりのグランプリ優勝を果たし、マトラ・シャーシに1-2フィニッシュをもたらし、BRMのロドリゲスが3位に入った。イクスはフェラーリで4位、一方スイス人のシルビオ・モーザーはプライベートのブラバムで5位に終わったが、優勝者から3周遅れだった。

1965年、1966年、1967年にそれぞれクレルモンフェラン、ランス、短いルマンサーキットでレースが行われた後、フランスGPは、北フランスの森林と丘陵地帯にある壮観で危険な4マイル（6.4 km）のルーアンレゼサールの田舎道サーキットに戻った。このサーキットは非常に高速で狭く、高速のスイーパーが点在し、高速で反バンクの下り坂のカーブや、コースの端にある2つのレンガ舗装のヘアピンカーブもあった。アルピーヌ・ルノー・グランプリカーというフランス人だけのチームが地元レースでデビューする予定だったが、ライバルに比べてエンジンが100馬力不足だったため実現せず、ルノーはプロジェクトを中止した。^{[13] [14]}エントリーは、2週間前に雨のザントフォールトでレースをしたフィールドとほとんど変わらなかったが、唯一の例外は、空冷V8エンジンを搭載した新しいホンダRA302車だった。この新しいホンダは、実験的な研究開発車だった。これはジョン・サーティースによってテストされていたが、レースには適していないと感じたため、レースへの参加を辞退した。会社の創設者である本田宗一郎は、ヨーロッパでの販売を伸ばすためにフランスを訪れていたため、ホンダフランスが、F2マトラで過去2回のGPに出場したことがある人気の高い40歳のフランス人レーサー、ジョー・シュレッサーのために車をエントリーすることに決定した。クーパーは、故ルドヴィコ・スカルフィオッティと負傷したブライアン・レッドマンの代わりに、イギリス人のヴィック・エルフォードとマトラのジョニー・セルヴォズ・ギャビンを出場させ、ダン・ガーニーはイーグルのエンジン不足で欠場した。予選では、ジャッキー・オリバーが時速 125 マイル (201 km/h) の事故に遭い、ロータスに大きなダメージを受けたが、無事に生還した。車の修理が間に合わず、オリバーは残りのレースを欠場せざるを得なかった。ブラバムのヨッヘン・リントが予選で最速タイムを記録し、ジャッキー・スチュワートのマトラ・フォードとジャッキー・イクスのフェラーリがグリッドの最前列を占めた。ハルムとエイモンが 2 列目を占め、ブルース・マクラーレン (マクラーレン)、サーティース (ホンダ)、ジャン＝ピエール・ベルトワーズ (マトラ) が 3 列目を占めた。チャンピオンシップリーダーのグラハム・ヒルは 9 位だった。レース開始時には小雨が降っていたが、ほとんどのドライバーがインターミディエイトタイヤでスタートすることにした。例外はフルウェットタイヤを選択したイクスだった。 3周目の悪名高いシックスフレールコーナー（スタート後のアンチバンクスイーパーの1つ）で、シュレッサーはR&Dホンダのコントロールを失いクラッシュした。車はそこで土手を登り、横転して炎上した。満タンの燃料タンクとマグネシウムシャーシが激しく燃え、シュレッサーを救うことはできなかった。火はコース全体に広がり、ドライバーはサーキットの高速部分で回避行動を取らざるを得なかった。彼はそのシーズンに死亡した4人目のF1ドライバーとなった（ジム・クラーク、マイク・スペンス、ロドビコ・スカルフィオッティに続く）。しかし、レースは続行された。リントはクラッシュ現場で残骸によりパンクし、ピットインしなければならず、フィールドの最後尾に落ちた。サーティースはスチュワートの前に出て2位を走行していたが、7周目にロドリゲスに追い抜かれた。さらに後ろではヒルがスチュワートを抜いて4位になったが、ドライブシャフトの故障でリタイアした。イクスは19周目にコースアウトし、ロドリゲスとサーティースの後ろに落ちたが、2周以内に両者を捕らえて追い越し、午後の残り時間もトップを走り続け、わずか9回目のグランプリで初の優勝を果たした。ロドリゲスはギアボックスのトラブルでピットインしなければならず、順位を落とし、サーティースが2位となった（ただし、ホンダのドライバーも壊れたゴーグルを交換するためにピットインした）。3位はスチュワート、グランプリデビューとなったクーパー-BRMのドライバー、ヴィック・エルフォードが4位となった。

1968年の悲惨なシーズンは続き、グラハム・ヒルが世界選手権で大きなリードを持ってブランズ・ハッチに到着し、20台のフィールドに7人のイギリス人ドライバーがいたため、ファンが歓声を上げるには十分でした。悲惨なフランスGP（ホンダのドライバー、ジョー・シュレッサーが亡くなった）からの唯一の大きな変化は、クーパーBRMチームのロビン・ウィドウズの加入でした。車はダウンフォースを最大限に得るために、ますます劇的なリアウィングを装備していました。予選では、チーム・ロータスが優勢で、ヒルが0.5秒差で最速、ジャッキー・オリバーがそれに続きました。フェラーリのクリス・エイモンが最前列を占めました。 2列目には、ジョー・シファート（ロブ・ウォーカー・ロータス）がヨッヘン・リントのブラバムと並び、3列目にはダン・ガーニー（エンジントラブルでイーグル・ウェスレイクで数戦欠場した後、復帰）、ケン・ティレルのマトラ・フォードのジャッキー・スチュワート、ジャック・ブラバムのブラバムが並んだ。スタート時には小雨が降り（3レース連続）、オリバーがヒルとシファートからトップを奪った。トップを走るロータスは煙を巻き上げており、4周目にオリバーはヒルに追い抜かれた。煙の跡があったものの、オリバーは2位をキープした。しかし、27周目にヒルがリアサスペンションのトラブルでリタイアしたため、オリバーが再びトップに立った。その後方では、シファートがエイモンと2位を争ったが、徐々にロータスのドライバーが引き離していった。 44周目にオリバーがトランスミッションの故障で停止したため、シファートがリードを引き継ぎ、自身初のグランプリ優勝を果たした。ロブ・ウォーカーにとっては7年ぶりの優勝となった。フェラーリのアモンとイクスは2位と3位でフィニッシュした。

ブランズ・ハッチでロブ・ウォーカーのジョー・シファートが予想外の勝利を収めた後、F1チームは今年最も過酷なサーキットである14.2マイル（22.9キロ）のニュルブルクリンクに向かった。過去4回のレースはすべて雨の影響を受けたが、さらに悪天候となった。フィールドはほぼ通常通りで、主な追加は3台目のブラバムを運転するドイツ人クルト・アーレンスと、ミュンヘンのメーカーであるBMWがF1の競争力の状態を確認するためにエントリーしたローラBMWフォーミュラ2カーでエントリーしたドイツ人フーベルト・ハーネのみだった。練習走行中は雨が降り、フェラーリのジャッキー・イクス選手が10秒差でポールポジションを獲得し、クリス・エイモン（フェラーリ）が2位、ブラバムのヨッヘン・リントが3位となった。ロータスのグラハム・ヒル3列目には、ジャッキー・スチュワートのマトラ・フォード、ホンダのジョン・サーティース、そしてレグ・パーネル・レーシングBRMのピアーズ・カレッジが並んだ。土砂降りの雨の中、レースが始まるとヒルがエイモン、リント、スチュワートを抑えてトップに立った。しかし、1周目にスチュワートが前に出て、ダンロップのウェットタイヤを最大限に活用し、9秒のリードを築いた。2周目の終わりまでに、彼のリードは34秒に広がり、14周を終えた時点では、2位のグラハム・ヒルに4分以上の差をつけていた。ヒルは一度スピンしたものの、車から降りて正しい方向に押し戻し、リントが到着する前に再スタートさせることができた。3位のエイモンは、同じ周回でスピンオフしていた。ヒルはリントを3位に抑えることができ、4位はイクスに奪われた。

イギリスのマンチェスター近郊のオールトンパークサーキットで開催されたゴールドカップ非選手権レースにはビッグネームが何人か集まり、優勝したのはマトラフォードのジャッキー・スチュワートだった。

ドイツグランプリとイタリアグランプリの間には世界選手権のカレンダーで5週間のギャップがあり、雨と悲劇のシーズンの後、F1サーカスは小休止をとることができた。ミラノ近郊のモンツァ・オートドロームでのエントリーは今シーズン最大のもので、アメリカ人ドライバーのマリオ・アンドレッティが3台目のロータスでエントリーし、USACのライバルであるボビー・アンサーがBRMチームのリチャード・アトウッドに代わってエントリーした。ケン・ティレルのマトラ・インターナショナルは2台のマシンを走らせるまで拡大し、2台目はジョニー・セルヴォス＝ギャビンが運転する。フェラーリは3台目のマシンを英国の新星デレク・ベルのために走らせ、ホンダは2台目のRA301をデビッド・ホッブスのために走らせた。クーパーは3台のマシンを走らせる予定だったが、ロビン・ウィドウズが事故で欠場したため、チームはヴィック・エルフォードとルシアン・ビアンキのみを走らせ た。その後、彼らは大西洋を渡って飛行機で戻り、グランプリに出場する予定だった。主催者は、2人のドライバーがアメリカに戻ってフージャー・ハンドレッドに出場した場合、グランプリ開始後24時間以内に他のイベントに出場することを禁じる規則により、イタリアのレースに出場することを禁止されると発表した。彼らはダートレースのためにインディアナに戻り、戻ってこなかった。予選の結果、ホンダのジョン・サーティースがポールポジションを獲得し、ブルース・マクラーレン（マクラーレン）とクリス・エイモン（フェラーリ）がそれに続いた。2列目はジャッキー・イクスのフェラーリとグラハム・ヒルのロータスが並び、ジャッキー・スチュワートはデニー・ハルム（マクラーレン）とベルのフェラーリと共に3列目に入った。数ヶ月ぶりにレースは晴天の下で行われ、スタートではサーティースがリードした。1周目の終わりに車が戻ったときにはマクラーレンがリードしていた。マクラーレンは7周目まで先頭を走っていたが、サーティースがスリップストリームでトップに躍り出た。次のラップではマクラーレンが再び先頭に立ったが、エイモンがクラッシュし、サーティースもフェラーリを避けようとしてウォールに衝突した。これによりシフェールが2位、スチュワートが3位となった。その後スチュワートが2位に上がり、マクラーレン、スチュワート、シフェール、ハルムの間でスリップストリームによるトップ争いが繰り広げられた。ヒルはロータスから車輪が外れて姿を消した。マクラーレンは35周目にオイル補給のためにピットインしなければならなくなり、脱落した。次にスチュワートが43周目にエンジントラブルで姿を消し、59周目にシフェールがリアサスペンショントラブルでリタイアすると、ハルムが優勝した。トップの後ろではセルヴォ＝ギャバン、イクス、リントの間で激しいバトルが繰り広げられていた。イクスが先頭に躍り出たが、最後の数周で燃料補給のためにピットインしなければならず、リントがエンジントラブルでリタイアしたためセルヴォ＝ギャバンに次ぐ3位に落ちた。

前年、トロント近郊のモスポートパークで開催されたカナダGPが成功を収めたことから、1968年のカレンダーではより妥当な日付に変更されたが、レースはモントリオールから北西に1時間半のケベック州サンジョビットにあるエキサイティングなモントランブランサーキットに変更された。最後の3レースが北米で開催されたため、移動も削減された。注目は今や世界選手権の戦いに集中し、シーズン序盤の30ポイントの成功でグラハム・ヒルが依然としてトップに立ち、ジャッキー・イクスが27ポイント、ジャッキー・スチュワートが26ポイント、デニー・ハルムが24ポイントだった。ロータスはカナダのスター、ビル・ブラックのために3台目の車を走らせ、ダン・ガーニーは3台目のマクラーレン（イーグル・ウェスレイク・プログラムをあきらめた）で走らせた。マトラ・スポーツは2台体制に拡大し、ジャン＝ピエール・ベルトワーズにアンリ・ペスカロロが加わり、マトラ・インターナショナルのエントリーではジャッキー・スチュワートがジョニー・セルヴォ＝ギャビンと並んで走行したため、フィールドには4台のマトラがいた。予選では、スロットルが開いたままになってクラッシュしたため、イクスの世界タイトルの望みは絶たれた。彼は足を骨折した。ヨッヘン・リントがブラバムのポールポジションを獲得し（新しいレプコエンジンがようやく機能し始めた）、クリス・エイモンのフェラーリとジョー・シファートのロブ・ウォーカー・ロータスが最前列に並んだ。ガーニーはヒルと並んで2列目に入るという好成績を収め、3列目にはハルム（マクラーレン）、ジョン・サーティース（ホンダ）、ブルース・マクラーレン（マクラーレン）が並んだ。スタートではエイモンがリードし、シファートがそれを追った。次にリント、ガーニー、ヒルが続いた。 14周目にヒルはガーニーを追い抜くことに成功したが、12周後ガーニーはラジエーターの故障で脱落した。90周中29周目にシフェールがオイル漏れで姿を消し、リントは2位となったが、その後すぐにエンジントラブルでリタイアし、ヒルが2位に浮上した。しかしそれも長くは続かず、深刻な振動問題でヒルはすぐにハルムとマクラーレンの後ろに落ちた。ヒルは徐々に後退し、ロドリゲスとセルヴォ＝ギャバンに追い抜かれた。数周後、このフランス人はスピンアウトし、ヒルは4位に後退した。エイモンは73周目まですべてをコントロールしているように見えたが、フェラーリのトランスミッションが故障した。これでマクラーレンが1-2フィニッシュを果たし、ロドリゲスがBRMの3位を獲得した。この結果、ハルムとヒルは世界選手権のポイントで同点となり、残り2レースとなった。

ニューヨーク州北部の小さなワトキンス・グレン・サーキットでは、通常のF1フィールドにいくつかの追加があり、チーム・ロータスはマリオ・アンドレッティ（イタリアではチームのために練習走行はしたがレースには出場しなかった）と、2台目のBRMでモンツァで同様の運命をたどったボビー・アンサーのために3台目の車を走らせた。マクラーレンは再びダン・ガーニーのために3台目の車を走らせ、フェラーリはイクス（カナダGPの練習走行中に足を骨折した）に代えてデレク・ベルを投入した。最初のセッションでBRMに深刻なダメージを負ったアンサーにとって、物事はうまく始まりませんでした。しかし、土曜日にマリオ・アンドレッティは、ジャッキー・スチュワートのマトラを抑えてロータスをポールポジションに導き、皆を驚かせました。2列目にはロータスのグラハム・ヒルとフェラーリのクリス・エイモンが並び、ワールドチャンピオン候補のデニー・ハルム（2週間前のカナダでの勝利でヒルとポイントが同点）はヨッヘン・リントのブラバムと並んで3列目に並びました。ジャック・オリバーはホイールトラブルで2台目のロータスが大クラッシュ。アンリ・ペスカロロもマトラV12が爆発して出走不能となった。アンドレッティがF1レギュラーに勝てると期待して大勢の観客が集まり、スタートではマリオが首位に立ったが、1周目が終わる前にスチュワートに追い抜かれた。アモンはヒルの前で3位に浮上し、ハルムはすぐに5位まで順位を上げた。順位は最初の数周は安定していたが、その後アモンがスピンして後退。108周中14周目にアンドレッティのロータスは車体の一部を引きずり、ピットインを余儀なくされ最後尾に落ちた。彼は反撃を開始したが、最終的にはクラッチの故障でリタイアした。しかし、もっと重大なことにハルムはオイルでスピンし、損傷したブレーキパイプを修理するためにピットインしなければならなかった。彼は最終的にコースに復帰し、ポイント獲得を目指したが、最後の数周でドライブシャフトが故障してクラッシュした。これにより、スチュワートとヒルはトップで問題なく、ガーニーは3位を走っていた。彼はスピン後にサーティースの後ろに落ちたが、回復してポジションを取り戻した。レースの最後の数分でガーニーがパンクし、結局サーティースが3位になった。この結果はグラハム・ヒルにとって追い風となり、ワールドチャンピオンシップレースでハルムに6ポイント差をつけたものの、スチュワートの勝利によりヒルとの差はわずか3ポイントに縮まった。そのため、1か月後のメキシコでは、タイトルをめぐる三つ巴の戦いとなった。

メキシコでの選手権最終戦は、1968年のメキシコシティ夏季オリンピックがわずか3週間前に開催されたため、2週間延期された。ワトキンス・グレンから4週間後、F1チームが世界選手権最終戦のためにメキシコシティの標高の高いマガデレナ・ミシュカ公園サーキットに到着したとき、グラハム・ヒルは39ポイント、ジャッキー・スチュワートは36ポイント、デニー・ハルムは33ポイントだった。予選では、ロブ・ウォーカーのロータス49に乗るスイス人ジョー・シファートがポールポジションを獲得し、クリス・エイモンのフェラーリが2位となったため、すべての候補者の影に隠れた。ヒルとハルムは2列目を共有し、ダン・ガーニー（3台目のマクラーレン）はジョン・サーティースのホンダと並んで3列目に入った。スチュワートはジャック・ブラバムのブラバムと並んで4列目に入った。レースのスタートでは、先頭の二人ともうまくスタートできず、トップに立ったのはヒルだったが、第 1 コーナーでスタートダッシュの速いサーティースに追い抜かれた。ヒルはラップ後半に再びトップに立ち、ラップの終わりにはリードを広げた。スチュワートはエイモン、ハルム、ペドロ・ロドリゲス (BRM)、ヨッヘン・リント (ブラバム) を抑えて 3 位に浮上していた。序盤のラップでは順位が大きく入れ替わった。サーティースはエンジンがオーバーヒートして順位を落とし、リントは点火トラブルで姿を消した。ジャッキー・イクスは脚の怪我でアメリカグランプリを欠場した後、フェラーリで復帰したが、点火トラブルでレースも短命に終わった。スチュワートは数周にわたってトップに立ったが、ヒルに再び抜かれ、ハルムは 3 位を走行していたが、マシンのハンドリングがおかしくなり、シファートに追い抜かれた。ハルムは11周目にリアサスペンションの故障でガードレールに激突しリタイアし、ワールドチャンピオンへの挑戦に終止符を打った。これでヒルとスチュワートの一騎打ちとなったが、シファートが勝負に加わり、22周目にトップに立った。その後、シファートはスロットルケーブルの破損でピットインしなければならなくなり、再びヒルとスチュワートの2人がトップに立った。彼らは3位のブラバムにかなり差をつけていた。しかし、スチュワートは燃料供給の問題で急速に後退し始めた。エンジンが失火し始め、ハンドリングもおかしくなった。51周目にマクラーレンとブラバムの2人が彼を追い抜いた（ニュージーランド人はそれ以前にオーストラリア人を追い抜いていた）。ブラバムのレースはその後すぐにエンジントラブルで終了し、ジョニー・セルヴォ・ギャビンもエンジントラブルでリタイアしたため、ヒルとマクラーレンに次ぐ3位はオリバーに託された。スチュワートは最終的に7位に後退。ヒルは2度目のワールドチャンピオンとなった。

ポイントは、上位 6 位のドライバーに与えられました。国際 F1 マニュファクチャラー カップでは、各レースで最高順位を獲得したドライバーのポイントのみがカウントされました。チャンピオンシップとカップの両方で、第 1 ラウンドから第 6 ラウンドまでのベスト 5 の結果と、第 7 ラウンドから第 12 ラウンドまでのベスト 5 の結果がカウントされました。

括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントです。ポイントは次のシステムで付与されます。

• 大胆な結果がチャンピオンシップの合計に加算されました。

1968 年に開催されたその他の F1 レース。世界選手権にはカウントされませんでした。

• f1-facts.com の 1968 年 F1 シーズン