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PeruRailは、ペルー南部で観光、貨物、チャーターサービスを提供する鉄道事業者です。1999年に2人のペルー人起業家とイギリスの会社Sea Containersによって設立されました。[ 1 ] [ 2 ]
マタラニ港、アレキパ、クスコ、そしてチチカカ湖畔のプーノを結ぶ主要路線。かつてはペルー南部鉄道（Ferrocarril del Sur）として知られ、一時期は国営企業ENAFERが所有・運営していた。チベットへ向かう青海チベット鉄道、リマからワンカヨへ向かうFCCA線に次いで世界で3番目に標高の高い鉄道であり、ペルー最長の路線でもある。
クスコからは、ペルーレールがサンタアナ線 （直径914mm ）でアグアスカリエンテスまで旅客サービスを提供し、観光客をマチュピチュまで運んでいます。
同社は、ベルモンド・リミテッドとペルー鉄道会社（2人のペルー人起業家が所有）の50/50の合弁事業で運営されている。 [ 3 ]ロレンツォ・ソウザ・デバルビエリが同社の取締役会長を務めている。
ペルーレールの路線は2つの区間に分かれている。
クスコとマチュピチュを結ぶサンタアナ鉄道は、軌間914mmの狭軌線で、地元で「 エル・ジグザグ」と呼ばれる5つのスイッチバックがあり、列車はクスコから急勾配を登り、インカの聖なる谷へと下り、その後マチュピチュへと向かいます。しかし、クスコ・サン・ペドロ駅とポロイ間のこの区間は運休していましたが、 2019年5月からインカ鉄道によって運行が再開されました。マチュピチュ行きの他の列車は、クスコ郊外のポロイから出発します。
ポロイから、狭軌鉄道は北西に向かってオリャンタイタンボまで伸び、そこでウルバンバからの支線と合流し、さらにアグアス・カリエンテスのマチュピチュ駅へと続く。かつては線路がジャングルの中まで続いていたが、近年の洪水で破壊された。
標準軌4フィート8インチ1/2（1,435mm ）の鉄道網（旧フェロカリル・デル・スル）は、マタラニ港を起点とし、アレキパを経由してプーノ地方に入り、フリアカで二手に分かれる。東側の支線はプーノへ、西側の支線はクスコへと続く。
最高地点であるラ・ラヤ峠（南緯14度28分59秒、西経70度59分20秒/南緯14.48306度、西経70.98889度/ -14.48306; -70.98889 (ラ・ラヤ)）の標高は4,313メートル（14,150フィート）です。列車はラ・ラヤ峠で停車し、そこからは周囲の景色を一望できます。
アレキパとマタラニ間の旅客輸送はもはや行われておらず、また、2017年5月にベルモンド・アンデス・エクスプローラー・サービスが開始されるまで、フリアカ-アレキパ線も数年間運休していた。 [ 4 ]
クスコのサン・ペドロ駅（軌間914mm、3フィート）とワンチャック駅（標準軌間1,435mm、4フィート8インチ1/2）の間には、複線接続の線路があります。サン・ペドロ駅へはスイッチバックで戻る必要があります。アグアス・カリエンテス（マチュピチュ）行きの列車はサン・ペドロ駅から出発します。
クスコからマチュピチュへのルートでは、ペルーレールが観光客の大多数を輸送し、さまざまなサービスを提供しています。[ 5 ]
マチュピチュのアメリカ人発見者ハイラム・ビンガムにちなんで名付けられたベルモンド・ハイラム・ビンガム・プルマンは、最も高価なサービスです。ポロイを午前9時に出発し、他の出発時刻より遅くなります。食事、ガイド、バスサービス、遺跡への入場料が含まれています。ペルーレール独自の低価格プルマンサービスで、チチカカ列車（下記参照）に似たダイニングカーと展望/バーカーを備えた車両が、2017年に聖なる谷という名前で導入されました。
その他のサービスとしては、1965年製のドイツ製フェロスタール社製客車を改装した展望車があり、座席で軽食が楽しめ、大きな側面と頭上の窓からは山岳地帯の景色を一望できます。また、より低価格で布張りの座席を備えた基本的なサービスを提供するエクスペディション列車もあります。軽食の販売もあり、特にインカトレイルのハイカー向けにバックパックを置くスペースも用意されています。
豪華寝台列車ベルモンド・アンデス・エクスプローラーは、クスコからプーノへの一泊旅行と、アレキパへの二泊三日の旅行で運行されています。その客車は、 1999年から2003年までオーストラリアのグレート・サウス・パシフィック・エクスプレスで使用されていたもので、2016年2月にペルーに持ち込まれました。[ 6 ]
2017 年 5 月にこのサービスが開始されるまで、その名前は、ティティカカ トレインと改名されたファーストクラスの昼行列車に付けられていました。プルマン スタイルの食堂車と、ハイラム ビンガムに似た屋外展望バー カーがあります。このサービスは、クスコからプーノまで 10 時間の旅を提供します。車両の内装は、シンガポール航空のエレガントなファーストクラスのキャビンを設計したのと同じ会社、ジェームズ パーク & アソシエイツによって設計されました。ただし、実際の作業はクスコでクスコの労働者によって行われました。改装が完了した後、列車を「祝福」するために、アンデスの伝統的な儀式「パゴ ラ ティエラ」（母なる大地への支払い）が組織されました。地元のシャーマンが、多くの伝統的な儀式を含む儀式を主宰しました。
広告は出していないものの、ペルー鉄道は木製の座席を備えたローカル列車も運行しており、これはペルー国民のみが利用でき、観光客に課される料金のほんの一部で済む。
ペルーレールは、マタラニ港、アレキパ市、そしてアンデス山脈の都市であるフリアカ、プーノ、クスコの間で毎日貨物輸送サービスを提供しています。ペルーレールの運営下で、輸送量は1999年の46万トンから2000年には57万3000トン、2001年には63万9000トンへと増加しました。
ペルーレールが輸送する主な製品は、銅精鉱、燃料、小麦（ペルーおよびボリビア国内消費向け）、石炭、セメント、ボリビア産大豆粉、コーヒー、ビール、およびノンアルコール飲料である。
ペルー・レールは、ペルーで最も重要な鉱山であるラス・バンバス鉱山、セロ・ベルデ鉱山、およびその他の主要な鉱業顧客向けに銅精鉱を輸送している。
チチカカ湖の自動車運搬船マンコ・カパック号は、ペルー鉄道のプーノにある終点駅とボリビアのグアキ港の間をチチカカ湖を横断して運航している。ペルー鉄道は、1931年にチチカカ湖で進水した元フェリーのSSオジャンタ号も所有している。オジャンタ号は現在、観光クルーズ用に改装されており、ペルー鉄道はチャーター運航のために同船をリースしている。