ジグザグ鉄道

ジグザグ鉄道
BB18¼ 1072シティ オブ リズゴートップポイント
ロケール	リズゴー、ニューサウスウェールズ州
ターミナル	クラレンス、ボトムポイント
商業活動
名前	ニューサウスウェールズ州政府鉄道 メインウェスタン
構築者	パトリック・ヒギンズ（NSWGR の請負業者）
オリジナルゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
保存された操作
運営者	ジグザグ鉄道協同組合
駅	クラレンス マウント・シナイ ハルト No1 高架橋 トップポイント コッカー トン ボトムポイント
長さ	7キロメートル（4.3マイル）
保存ゲージ	3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )
商業史
オープン	1869年10月18日
閉鎖	1910年10月16日
保存された時代	1975年10月18日～現在
保存の歴史
1975	最下位ポイントから最上位ポイントのセクションが10月18日にオープンしました
1987	トップポイントからシナイ山までの区間が4月4日にオープン
1988	マウント・シナイからクラレンスまでの区間が10月29日に開通
2012	作戦中止
2013	山火事で大きな被害を受けた
2016	限定運行再開（線路工事）
2019	山火事で大きな被害を受けた
2020	限定的な移動が再開（通勤電車）
2023	業務再開
Webサイト
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ジグザグ鉄道は、オーストラリアの歴史的鉄道で、ニューサウスウェールズ州リスゴー近郊にあります。1869年から1910年までメインウェスタン線の一部を形成していたリスゴージグザグ線の線路を利用して、1975年10月に非営利のジグザグ鉄道協同組合によって無給のボランティアスタッフによる歴史的鉄道として開通しました。この路線は、高度を上げるために 鉄道のジグザグを利用して、ブルーマウンテンの西側斜面を登ります。

歴史的鉄道の運行は、ニューサウスウェールズ州政府との認定問題により2012年に停止された。鉄道は2013年10月に運行再開を目指していたが、2013年のニューサウスウェールズ州の森林火災とその後の集中豪雨で大きな被害を受けた。修復された鉄道車両と線路の修理と試験は2016年8月に開始され、2019年に歴史的鉄道の限定的な運行を再開する予定だったが、2019～2020年の森林火災で主要インフラが損傷した。COVID -19パンデミックにより、復旧はさらに遅れた。歴史的鉄道の運行は2023年5月27日に再開された。

リスゴー・ジグザグはメイン・ウェスタン線の一部として建設され、1869年10月19日に開通した。リスゴーとクラレンスの間では、メイン・ウェスタン線はブルー・マウンテンズの西側斜面を登る必要があり、垂直距離550フィート（170メートル）を克服する必要があった。最終的に決定された代替案では、すべての列車が逆方向に走る2つの鉄道ジグザグを使用する必要があった。この線路は、トップ・ロード（トップ・ポイントより上）、ミドル・ロード（2つのジグザグの間）、ボトム・ロード（ボトム・ポイントより下）と呼ばれる3つの坂道で、勾配は1:42（約2.38% ）だった。この線路にはいくつかの短いトンネルといくつかの高架橋が含まれていた。^[1]

急勾配と列車の逆走の必要性は、路線の交通にとって深刻なボトルネックとなり、逆走地点で列車が暴走する事故が何度か発生した。線路の再配置や逆走駅の移転・延長によってこの問題を緩和する試みがなされたが、問題は続いた。1885年には早くもジグザグ問題を軽減する計画として、長さ2マイル（3.2 km）のトンネルを建設することが盛り込まれた。これは提案された費用に見合うだけの利益をほとんどもたらさないと言われた。^{[2] 1908年には、} 10トンネル迂回路の工事が開始された。これは2つの逆走駅と上部の2つの勾配を迂回する複線ルートであるが、勾配1:42のボトムロードは維持された。これが完成すると、迂回区間は1910年10月に閉鎖された。^[1]

グレート・ジグザグ鉄道の主要鉄道路線は、政府管理の保護区の一部を形成しており、ボランティアで構成されたトラストによって管理されています。この地域は1881年に公共保護区と宣言され、ニューサウスウェールズ州で最初の公共保護区の1つであり、当初はブラックスランド・シャイア議会によって監督されていました。1946年に、この保護区はハッサンズ・ウォールズを管理するトラストに追加され、トラストは1949年にトップ・ロードを道路交通に開放しました。1964年に、トラストは1番高架橋の下にピクニックシェルターを追加し、HKコッカートン・プレイスに敬意を表して命名しました。コッカートンは17年間管財人を務め、保護区の開発を促し、1969年に保護区はリスゴー議会に移管されました。1990年に、保護区はジグザグ鉄道協同組合のトラストに置かれました。

1967年、ニューサウスウェールズ州での蒸気機関車の運行終了が近づくと、イアン・ソーントン率いる蒸気機関車愛好家のグループが、稼働中の蒸気機関車博物館を設立することに熱心になった。シドニーからの日帰り旅行者が行きやすいこと、景色がよいこと、水資源が豊富で石炭が豊富であることなどから、リスゴー・ジグザグが適切な場所として選ばれた。1969年3月、ジグザグ・トラスト、土地管理局、リスゴー市議会との交渉が始まった。^{[3] [4]}

1972年にリスゴー・スイッチバック鉄道協同組合が設立され、1974年にジグザグ鉄道協同組合となった。^[5]当時、鉄道長官は、公式に後援されているニューサウスウェールズ鉄道交通博物館にのみ、歴史的機関車と鉄道車両の提供を許可していた。そのため、路線はニューサウスウェールズ州の1,435 mm ( 4 ft  8 in ) 狭軌ではなく、クイーンズランド州、南オーストラリア州、タスマニア州で使用されている1,067 mm ( 3 ft 6 in) 狭軌に敷設し直された。+1 ⁄ 2 インチ）の鉄道車両をこれらの州から調達できるようにした。^[4]

1975年、ボトムポイントとトップポイントの間のミドルロードに新しい線路が完成しました。1975年8月29日、1046がボトムポイントからトップポイントへの最初の旅を運行しました。^{[6] [7]}運行は1975年10月18日、最初の開通から106周年にあたり開始されました。^[4]

1987年4月4日、トップポイントとマウントシナイハルトの間のトップロード沿いに路線が開通し、1988年10月29日にはクラレンスまで開通しました。^[8]ニューネスジャンクションでメインウェスタンラインに接続するさらなる延長が開始され、距離の50%に線路が敷設されました。

1996年1月25日、機関車1072号が保守設備に衝突して脱線した。負傷者の報告はない。^{[9] [より良い情報源が必要]}

2006年8月、ニューサウスウェールズ州政府の機関で鉄道事業者の安全を規制し認定する独立運輸安全規制機関（ITSR）は、ジグザグ鉄道（および他の1社の事業者）を、複雑な運営と乗客数が多いことから「高リスク」の孤立線事業者と認定した。ITSRは、2007年1月1日からすべての歴史的鉄道事業者に施行された法律に準拠するために、ジグザグ協同組合に安全改善計画を策定する追加時間を与えた。^{[10] [11]}

2011年4月1日、クラレンス駅とトップポイント駅の間で、保守用車両と2両編成の鉄道車両が衝突する事故が発生した。両車両は反対方向に走行しており、乗客1名（ハイレール）と各車両の運転手1名を乗せていたため、2名が負傷した。運輸安全調査局によるその後の調査で、主なミスはコミュニケーション不足であることが判明した。調査では、衝突の原因となった他の多くの要因も判明した。^[12]

2012年3月からは鉄道車両のみが運行可能となり、2012年6月にはITSRが安全上の問題が解決されるまで全サービスの停止を命じた。^[13]その後、鉄道は2013年10月に運行を再開することを目指していた。^[14]

鉄道は、 2013年10月の森林火災の一部である「州立鉱山火災」によって大きな被害を受けた。^[15]鉄道は、10両の客車と4両の宿泊車両を含む数百万ドルの損害を被った。火災による最も大きな被害は、北側の大部分が破壊されたボトム・ポイント工場であった。これには、スペアパーツ倉庫、事務所、機械工場の大部分が含まれていた。信号を操作するための電気設備は、安全無線通信システム用の中継塔、内部電話線と交換機と同様に完全に破壊された。1,000本の新品の枕木も失われ、管理人の改造した宿泊車両も失われた。ボトム・ポイント工場の裏に保管されていた機関車1047も大きな被害を受けた。被害の多くは、1920年代のオリジナルの鉄道設備に及んだ。当時、州立鉱山火災からの回復には丸1年かかると見積もられていた。その後、大雨によりクラレンストンネルの西端近くの盛土、トップポイントのプラットホームエリア、ボトムポイントの回り込み線路に被害が発生した。^[16]

2017年9月時点では、車両やインフラの修復作業がまだ続いており、安全かつ実用的になり次第、運行が再開されることが期待されていた。修理やインフラの復旧が複雑だったため、再開は2019年後半になると予想されていたが、2019年の森林火災による被害でその期待は打ち砕かれた。^[17]鉄道のウェブサイトとFacebookページには、再開発に関する最新情報が掲載されている。^{[18] [19]}

2019年12月下旬、ジグザグ鉄道はゴスパーズマウンテンの森林火災に見舞われた。駅舎と車両の大半は、すでに破壊されていた数両の車両を除いて生き残った。トイレ棟、倉庫、通信小屋、信号設備、水道と電源、過去45年間の記録が保管されていた本社事務所、推定1500本の枕木がすべて破壊され、再開は数年前に延期された。^[20]

2020年7月24日、ディーゼル機関車1004号車は、2012年3月の蒸気機関車サービス停止以来、ボトムポイント駅からクラレンス駅まで走行した最初の機関車となった。2013年の盛土崩落によりクラレンスで甚大な被害が発生したため、工場列車はこれまでミドルロード（ボトムポイントからトップポイント）のみで運行されていた。^[21]

2020年3月、鉄道は線路の安全確保プロジェクトを進めていたが、嵐がジグザグを襲い、鉄道が目指していた運行再開に影響を与えた。2020年3月から9月、2021年6月から11月にかけてニューサウスウェールズ州で実施されたCOVID-19対策の制限により、作業員やボランティアが現場に来ることが困難となり、鉄道の作業の進捗が遅れた。さらに、2022年1月と3月の嵐など、気象現象の影響を鉄道は繰り返し受けている。路線は2023年5月27日に再開した。^[22]

鉄道は2023年10月21日に再開と154周年を祝い、テープカット式典、事前予約の蒸気機関車の乗車、地元のパフォーマンス、展示、歴史的バス、市場の屋台などを開催した。^{[23] [24]}

2012年に運行が停止される前、ジグザグ鉄道はニューサウスウェールズ州でクリスマスを除いて毎日運行する唯一の歴史的鉄道会社としてユニークでした。月曜、火曜、木曜、金曜、日曜には鉄道車両が運行されていました。毎週水曜、土曜、日曜には蒸気機関車と列車が運行され、日曜は2本の列車が運行されていました。特別イベントには、トーマスと出かける日や、年に数回開催されるウィザードエクスプレスのイベントがありました。ほとんどの学校の休暇中は、蒸気機関車が毎日運行されていました。乗客は、シドニーからのNSWトレインリンクサービスがジグザグ鉄道駅に停車するボトムポイント、またはベルズラインオブロードに隣接するクラレンスから乗車できました。

ジグザグ鉄道の機関車や車両は主にクイーンズランド鉄道から調達されていますが、サウスオーストラリア鉄道やエミューベイ鉄道からのものもあります。

コレクションには、クイーンズランド鉄道 2000 クラス鉄道モーター、クイーンズランド鉄道エヴァンス客車、エミュー ベイ鉄道ディーゼル機関車、南オーストラリア鉄道のプラットフォーム端部客車、いくつかの古い客車、およびデモ列車、消防、線路やインフラの修理やメンテナンスに使用されるかなりの数の貨物スタイルの車両が含まれています。

1970 年代初頭、ジグザグのボトム ポイントには、NSWR の元寝台車 4 台が置かれ、ボランティアの列車乗務員や作業員に固定式の寝台、食事、洗面所を提供していました。残念ながら、これらはすべて 2013 年の火災で焼失しました。

標準軌のブロークンヒル鉄道線の開通により不要となった南オーストラリア鉄道の端プラットホーム客車5両が1972年に購入され、運行開始時に使用された。端プラットホーム客車5両のセットは1974年にニューサウスウェールズ州公共交通委員会から購入されたが、代わりに1986年にクイーンズランド鉄道から購入されたエバンス側扉コンパートメント客車15両が運行を開始したため、結局は使用されなかった。その後、ボーデザート鉄道から追加の客車が購入された。^{[3] [4]}

ジグザグ鉄道には、4 輪および 8 輪の貨物車、消防車、作業車が多数あります。燃料タンク車、水タンク車、ホッパー車、平底車、屋根付きバン、ルーバー付きバンなどです。これらの車両は、ニューサウスウェールズ州、クイーンズランド州、南オーストラリア州、ノーザンテリトリー州、タスマニア州から調達されています。また、ハイレール車両 (道路または鉄道で運行可能) も 1 台ありました。

2003年、この鉄道はハリウッド映画『ステルス』の撮影に使用された。^{[25]この地域は}北朝鮮の山岳地帯の代わりとなり、機関車には韓国の朝鮮語（ハングル）文字が特別に塗装された。

• ベルビン、フィリップ、バーク、デイビッド（1981年）。山を越えるフルスチーム。オーストラリア、メシューエン。ISBN 978-0-454-00278-2。
• ベイリー、ウィリアム・アラン（1980年）。ブルーマウンテン鉄道。オーストラリア出版。ISBN 978-0-909597-23-8。
• ニューサウスウェールズ州議会公共事業常任委員会 (1894 年)。リズゴー ジグザグを回避するための迂回案に関する報告書、証拠の議事録、付録、計画書。チャールズ ポッター、政府印刷局。
• Sallis, Roger (1979)。「第 5 章」。オーストラリア狭軌鉄道の保存。オーストラリア、南オーストラリア州ハイド パーク: Peacock Publications。68 ～ 82 ページ。ISBN 978-0-909209-26-1。

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南緯33°28′18.33″ 東経150°11′39.20″ / 南緯33.4717583° 東経150.1942222° / -33.4717583; 150.1942222