永東線

永東線
概要
ネイティブ名	嶺東線
状態	運用
所有者	韓国鉄道公社
ロケール	慶尚北道江原道 （韓国）
テルミニ	栄州 江陵
駅	37
サービス
タイプ	大型鉄道、旅客/貨物 地域鉄道
オペレーター	コレール
歴史
オープン	1940年から1962年までの段階
閉鎖	1979年3月1日 （江陵 – 鏡浦台）
テクニカル
行の長さ	192.7 km (119.7 マイル)
トラック数	シングルトラック
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	25 kV/60 Hz AC 架空線
ルートマップ 伝説 中央線（安東行き） 慶北線（金泉行き） 0.0 栄州 中央線（堤川行き） ↑栄州/奉化↓ 9.0 ムンダン信号ボックス 14.7 ボンファ 36番 20.2 巨村 鳳城トンネル 25.7 ボンソン 豊井トンネル 32.7 法田 法田トンネル 37.9 春陽 42.7 ノクドン N31 47.6 イムギ 関岩トンネル 36番 52.7 ヒョンドン プンガエトンネル 59.3 ブンチョン 洛東江 63.6 ビドン 65.5 ヤンウォン 69.2 スンブ 76.8 石浦 ↑ NGP 奉化/ GP 太白↓ 83.0 ドンジョム 洛東江→ 87.0 チョラム 91.3 白山 太白線（太白行き）→ 92.6 冬柏山 2012年に閉鎖 93.1 冬柏山 95.7 トンリ ↑太白・三陟↓ 傾斜 1963年に閉鎖 103.4 シンポリ 2012年に閉鎖 103.1 ソラン信号所（トンネル内） 107.4 羅漢亭 2012年に閉鎖 スイッチバックセクション 2012年に閉鎖 108.9 興田 2012年に閉鎖 111.3 ドギエ オシップ川 116.0 ゴサリ 117.7 河合里 121.2 マチャリ 126.6 シンギ 131.8 サンジョン信号ボックス ミロトンネル 136.5 ミロ 140.1 道営里信号所 チサントンネル ↑三陟・東海↓ ←三陟線（山陟行き） 北平線（三和行き）→ 147.6 東海 平陵信号所 1969年に閉鎖 ←墨湖港線 ムコ港 153.6 ムコ 159.6 マンサン 160.3 マンサンビーチ ↑東海・江陵↓ 165.1 オクゲ 正東津交差点 176.5 チョンドンジン 183.6 アニン 186.3 シドン 1974年に閉鎖 京江線（西原州行き）→ 188.9 清涼信号ボックス[1] 江陵南渓 192.7 江陵 198.2 鏡浦台 1979年に閉鎖

嶺東線は韓国鉄道公社の路線で、慶尚北道の栄州市と江原道の江陵市を結んでいます。栄州市からは太白山脈を越えて東海で日本海（東海）に達し、そこから北上して江陵市に至ります。

栄州では、この路線は慶北線と中央線に接続しています。一部の列車は、一方から他方へ直通しており、ソウルや釜山から江陵まで鉄道で直通することが可能です。

最初の41.4kmの区間（墨湖港～道渓間）は、1940年7月31日に民営の三陟鉄道によって開通した。 ^[2] この路線は鉄岩線と名付けられ、 1980年に東海の一部となった韓国東海岸の港、墨湖から太白山脈の鉄岩までを走り、3つの炭田を開発していた。^[3] 新浦里駅と通里駅の間では、急勾配の複線鉄道によって大きな高低差を克服した。^[4]上りと下りの貨物車両は同じケーブルに接続されており、乗客は山を歩いて登らなければならなかった。^{[4]北坪駅（現在の}東海駅）から三陟まで の12.9kmの支線、三陟線は、11年2月11日に開通した。^[5]

将来の永東線の別の区間は、当初は栄州から春陽への支線として計画され、その地域の森林地帯と鉱山の開発を目的として、永春線と呼ばれた。^[6]この路線の建設許可は、1944年10月16日に民間の朝鮮鉄道に与えられ、 ^[7]その年に地元の強制労働者を使って作業が始まった。^[6] 栄州から内城（現在の奉化）までの最初の区間は、1945年8月までにほぼ完成していたが、その月に第二次世界大戦が終結し、大韓民国臨時政府が樹立され、洪水で線路が損傷したため、この路線は放棄された。^[6]路線の国有化後、1949年に工事が再開され、マーシャル・プランを管理する米国政府機関である経済協力局も、新しい鉄道路線の建設を含む韓国経済の復興計画を開始した。^[6] この計画に基づく新たな路線の1つは、栄州から鉄岩までの86.4km (53.7マイル) の霊岩線であり、朝鮮鉄道が鉄岩線をネットワークの残りの部分と接続するために計画した永春線の路線を含み、延長した。^[6] 栄州から内城までの再建された14.1km (8.8マイル) は、1950年3月に開通した。^{[6] 1950年の}朝鮮戦争 のため、建設は再び中断された。戦争が終わった後、1953年に工事が再開され、最後の区間がようやく1955年に開通した。^{[6] [3]} 風光明媚な霊岩線には、55の橋と33のトンネルが含まれていた。^[8]

1961年のクーデター後、国家再建最高会議は、経済成長を促進するために鉄道網を完成させる建設プログラムを含む、韓国初の5カ年計画を開始した。 ^[4] 江原北部線^[8]は、東海岸に沿って墨湖から江陵の鏡浦洞まで伸び、束草への狭軌鉄道の終点である鉄道であり、 1962年までに次のように開通した。^[3]

この路線は、さらに北にある同名の既存路線との接続が計画されていたことから、東海北部線^{[3]とも呼ばれていた。1963年5月17日、霊岩線、鉄岩線、江原北部線は、栄州から江陵までの1本の線路に統合され、現在の永東線となった。 [3]} 一方、1961年8月からは、1963年5月30日に開通したシンポリ駅とトンリ駅間のケーブル牽引区間を迂回するため、8.5kmの黄池スイッチバック区間が建設された。^[4]

この路線からは数多くの支線が建設されたが、その中には白山から黄池（現在の太白）までの全長9.0kmの黄池支線があり、1962年12月20日に開通し^[4]、1973年に太白線に統合された。

1979年3月1日に江陵-鏡浦洞区間が閉鎖された後、路線の総延長は200km（124.3マイル）から193.6km（120.3マイル）に短縮されました。^[3]

太白線は1975年12月5日に太白線の古閑から白山分岐駅を経由して東海までの85.5km区間に架線が開通し、電化が始まった。1997年3月28日には分岐駅から栄州までの87.0km区間が続き、2005年9月8日には東海・江陵間の45.1kmの電化が完了した。^[9]

冬栢山から道渓への急勾配にはジグザグ道があり、交通の円滑化を妨げている。さらに、1996年の調査では、この区間は土壌の劣化とトンネルの老朽化により危険にさらされていることが判明した。^[10]これらの問題を解決するために、Korailは5103億2200万ウォンの予算で、2つの駅の間に19.6km（12.2マイル）の新しい線形を建設した。^[11]この区間の主要部分は、16,240メートル（53,281フィート）のソラントンネルで、スパイラルがある。^{[12] [13]}トンネルは2012年6月27日に開通した。^[14]

南北関係の緩和が進み、2007年に東海北部線の国境区間が再開された際、韓国政府は東海岸から北朝鮮国境までの貨物輸送用の鉄道建設を検討した。^[15] この路線は永東線の東海・江陵区間と三陟支線を統合し、三陟と江陵で新設された路線に接続するものであった。^[16] 3年後、このプロジェクトは国内プロジェクトとして再び浮上した。 2010年9月1日、韓国政府は、2020年までにソウルから国内の95%への移動時間を2時間以内に短縮する戦略計画を発表した。この計画では、東海から江陵までの永東線と三陟線を含む東海岸線が時速230km（143マイル）にアップグレードされ、KTXが運行される可能性がある。^[17]

旅客輸送では、永東線はムグンファ号長距離列車によって運行されている。2010年12月15日から有効な時刻表では、毎日3組の列車が全線を走り、土曜日と日曜日には7組目が追加され、栄州-江陵間の所要時間は停車駅の数に応じて3時間42分から3時間56分である。^[18] 毎日2組の列車は江陵と大邱の東大邱駅を結び、大邱線と中央線の一部を横断して永東線に接続し、東大邱-江陵間の所要時間は6時間16分から6時間39分である。^[18] 3本目の毎日運行の列車は江陵と釜山の釜田駅の間を運行しており、中央線と東海南部線の一部を経由する。釜田・江陵間の所要時間は江陵行きが8時間24分、逆方向が8時間34分である。^[18] 週末運行の列車は江陵と釜山駅の間を運行しており、慶北線と京釜線の金泉・釜山区間も経由する。釜山・江陵間の所要時間は江陵行きが8時間25分、逆方向が8時間30分である。^[18] さらに毎日運行の列車は栄州と東海の間だけを運行している。^[18]

永東線の東白山-江陵区間は、首都ソウルから太白線を経由してムグンファ号が到着するため、乗客の往来が多い。2010年12月15日から有効な時刻表では、ソウルの清涼里駅と江陵の間を毎日6本の列車が運行し、金曜から日曜には7本目の列車が運行される。清涼里-江陵間の所要時間は停車駅の数に応じて5時間47分から6時間25分である。^[18]

1998年、韓国鉄道公社（現コレール）は、雪の結晶の装飾が施された冬季限定の特別観光列車を導入し、大変好評を博した。^[19] これらの列車のほとんどは、永東線の一部も走行している。2009/2010年シーズンまでに、このサービスは12種類のツアーパッケージに拡大し、単一の目的地への旅行と地元の小旅行を組み合わせたものや、中央線、太白線、永東線に沿った太白山脈の周遊旅行などが含まれるようになった。^[20]

2009年の韓国鉄道公社の計画によれば、2013年以降、傾斜式急行列車の将来シリーズ化により、嶺東線の移動時間が短縮される予定である。^[21]

• 栄州駅、慶尚北道栄州市、中央線との分岐点であり、慶北線の終点である。
• 慶尚北道 奉化市奉化駅
• 慶尚北道奉化市春陽駅
• 慶尚北道奉化市石浦駅
• 江原道太白市鉄岩駅
• 江原道太白市、太白線の終点、東白山駅
• 江原道太白市通里駅
• 江原道三陟道渓駅
• 江原道三陟市新基駅
• 江原道東海市東海駅、三陟行きの支線終点
• 江原道 東海市 木湖駅
• 江原道 江陵市正東津駅
• 江原道江陵市江陵駅は、再建された東海北部線の終点となる予定である。

• ドラマ「砂時計」は正東津駅で撮影されました。
• ドラマ「本当に本当に好き！」は高沙里駅で撮影されました。
• ユン・ウネ主演ドラマ「葡萄園の男」が深川駅で撮影された。

• 韓国の交通

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