ラップストーン ジグザグ

ラップストーン ジグザグ
ニューサウスウェールズ州エミュープレーンズからの眺め
概要
状態	その後、本線は迂回され、この区間は閉鎖された。
所有者	ニューサウスウェールズ州政府鉄道
ロケール	オーストラリア、ニューサウスウェールズ州、西シドニー
座標	33°45′52″S 150°38′22″E / 33.764569°S 150.639411°E / -33.764569; 150.639411 (ジグザグの中央道路)
テルミニ	ナップサック高架橋（東） グレンブルック駅（西）
駅	ルーカスビル
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	ニューサウスウェールズ州政府鉄道
歴史
オープン	1867 （1867年）
閉鎖	1892年12月18日 ( 1892-12-18 )
テクニカル
トラック数	シングル
キャラクター	ジグザグ鉄道線路（その後転用） グレート・ウェスタン・ハイウェイとして再利用された区間。 その後の遊歩道としての利用
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
最高標高	約167メートル（548フィート）（グレンブルック（1位））
ニューサウスウェールズ州遺産データベース （地方自治体登録）
正式名称	ラップストーンジグザグ; ラップストーンジグザグ鉄道; スカラットパーク
タイプ	地元の遺産（建造物）
指定された	1991年12月27日
参照番号	G024
タイプ	ウォーキングコースと公園。 旧鉄道路線
カテゴリ	輸送 – 陸上
ビルダー	ウィリアム・ワトキンス

ラップストーン・ジグザグ^[1]は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州西部本線のエミュープレーンズ駅とブラックランド駅の間に建設されたジグザグ鉄道である。ブルーマウンテンズの東側を登る、通常は登れない難所を克服するために1863年から1865年にかけて建設された。 ^{[2] [3]}ジグザグと、砂岩のアーチ高架橋であるナップサック高架橋は、ニューサウスウェールズ州政府鉄道の主任技師ジョン・ウィットンによって設計され、ウィリアム・ワトキンスによって建設された。ジグザグは1991年12月27日にブルーマウンテンズの地方自治体の遺産登録簿に登録された。 ^[4]一方、隣接するナップサック高架橋は1999年4月2日にニューサウスウェールズ州遺産データベースに登録された。 ^[5]ラップストーン・ジグザグは、本線鉄道で建設された世界初のジグザグであった。^[4]

当時の勾配は1/33 （3%）とすでに非常に急勾配であっ​​た。^[6]初期の計画では、ブルーマウンテンズを横切る全線をグロース渓谷を通る全く別のルートで全長3キロメートル（1.9マイル）のトンネルで建設することになっていたが、これは当時のニューサウスウェールズ植民地の資源を超えていた。^[6]この線路にはナップサック高架橋と、その後廃止された1877年に開業したルーカスビル駅が含まれていた。 ^[7]

ジグザグは 1892 年にメイン ウェスタン線がグレンブルック迂回路を経由して迂回されたときに閉鎖され、その後、線路の一部がグレート ウェスタン ハイウェイとして再利用され、後にウォーキング コースとして使用されました。

ペンリスからバレーハイツまでのこの鉄道建設の契約は、ナップサック高架橋とラップストーンジグザグの建設も含み、1863年3月にウィリアム・ワトキンスに授与されましたが、予定より18か月遅れの1865年12月に完成しました。1867年に運行が開始されました。

西行きの列車がナップサック高架橋を越えると、ジグザグのボトムロードに入った。ミドルロードが後方に急激に上向きに切れ込み、Z の中央のストロークを形成するポイントがあった。ポイントを過ぎると、ボトムロードはさらに 162 メートル (532 フィート) 伸びて行き止まりになった。列車が停止したのはこのエリアで、方向を逆転してミドルロードを登った。同様に、ミドルロードとトップロードの交差点では、トップロードはナップサック渓谷の端の緩衝地帯までしばらく続いた。ここで列車は再び方向を逆転し、ブルーマウンテンを越えて旅を再開した。ルーカスビル駅はトップロードの延長区間に 1877 年に完成した。1886 年にトップロード延長線が西側に新しい平行線、より急勾配の線で作り直された。トップロード延長線の両方の線ははっきりと判読できる。^[4]

線路（現在はレールなし）は、ナップサック ストリートとスカラット パークからトップ ロードに沿った標準的な歩道で、よく整備された岩の切通しを通っています。ルーカスビル プラットフォームの南には美しい石の暗渠があります。ルーカスビル駅は、近くに別荘を持っていた鉱山大臣ジョン ルーカスのために 1877 年に建設されました。 ^[7]現在も使用されているこの暗渠は、西側の岩の切通しを利用して、線路の下深くに流れ込む水を石のブロックで作られた四角い水路に流します。その後、水は東の急な峡谷を流れ落ちます。^[4]アッパー ロードの西側には、ルーカスビルの地所と鉄道の境界と思われる、低い砂岩のテラス壁が並んでいます。ジグ ザグは主に低木林に囲まれており、東のシドニーの素晴らしい景色が点在しています。この環境は、旅行者が荒野に足を踏み入れる 19 世紀の山越えの旅を印象的に感じさせます。ジグザグのトップロードの南側の入り口、ナップサックストリートの端には、車両の進入を禁止するゲートがあります。このゲートのすぐ横、北側には、4本の枕木と金属の釘がそのまま残っており、これらはすべて、元の線路から残っているものです。^[4]

山を越える鉄道ルートは1867年までにウェントワースフォールズ（当時は「ウェザーボード」と呼ばれていた）まで延びていたが^[8]、ルーカスビル駅を含むラップストーンジグザグはすぐに問題に直面した。上部のポイントと下部のポイントの長さによって列車の長さが制限され、単線であるため反対方向に移動する列車は交差点で停止しなければならなかった。ラップストーンジグザグ後の最初の交差点は、現在のグレンブルック駅にあるワスコーの側線であった。

ラップストーン・ジグザグは、世界中の幹線鉄道で建設された最初のジグザグであった。ウィットンが建設したアイデアは、インドの鉄道から来たものである。彼の友人であるソロモン・トレドウェルは、1859年にボンベイからプーナへの線のボア・ガートで半ジグザグ（逆向きの線路と石の高架橋を含む）の建設を開始した。トレドウェルは1859年に亡くなったが、その未亡人は1863年に半ジグザグを完成させ、42,000人の労働者を雇い、この偉業は1863年7月3日のシドニー・モーニング・ヘラルドでかなり詳しく報道された。ウィットンは、ラップストーン・モノクラインと非常によく似た問題を提起したボア・ガートの征服について、個人的な情報と公的な情報の両方から知っていた。彼がインドの経験を完全なジグザグに適応させ、美しく非常に安価な砂岩の高架橋を経由してアプローチした方法は、鉄道工学の世界的に見て大きな偉業でした。^{[9] [10]}

単線だったため、 1878年にエミュープレーンズで東行きと西行きの貨物列車が衝突し、死亡事故が発生した。^[2]

1890年にジグザグのロワーポイントとアッパーポイントの両方に信号ボックスが建設され、手動レバーを使用したポイントマンの操作に取って代わりました。^[4]

鉄道総監のEM・エディは、ジグザグトンネルを迂回線に置き換えることを決定し、この2本は1890年頃に建設された。ラップストーン・ジグザグ駅とルーカスビル駅は1892年12月18日に正式に閉鎖され、グレンブルック迂回トンネルの完成後、レールがかさ上げされた。[ ^4]迂回線はジグザグと同じ急勾配で建設されたため、機関車がトンネル内で滑るなどの問題がすぐに発生した。これは主に近くの小川からトンネルの床に水が漏れたことによるもので、またトンネルは煙を排出するように設計されていなかったため、上り列車にとって煙も問題となった。^[2]

トンネル建設はアーサー・ストリートンの有名な絵画『火事場』の主題となっている。^[11]

1910年までに、路線全体が複線化（複線化）され、「ラットホール」トンネルは、1：60（1.67%）の勾配のより緩やかな線形と、グレンブルッククリークの断崖のブラフスポイントの新しいグレンブルックトンネルに別の偏向で置き換えられました。それ以降、歴史的なナップサックガリー高架橋を含む線路の下のセクションは、グレートウェスタンハイウェイという道路に改造され、1993年にM4高速道路に置き換えられるまで、ラップストーン丘陵を上る主要道路でした。^[12]古いトンネルはキノコ栽培用に改造されましたが、第二次世界大戦中はRAAFの倉庫としても使用されました。^[13] 1943年から1946年の間、長さ660メートル（2,165フィート）のグレンブルックトンネルには、主にマスタードのバルクドラムなどの化学兵器が保管されていました。^[14]現在、ジグザグ、ナップサック高架橋、オールド・グレンブック・トンネル、ルーカスビル駅はすべて歩道でアクセスできます。

ナップサック高架橋
座標	33°45′31″S 150°38′25″E / 33.7586111111111°S 150.64027777777778°E / -33.7586111111111; 150.64027777777778 (ナップザック高架橋)
運ぶ	歩行者専用
十字架	ナップサックガリー
ロケール	グレンブルック、ブルーマウンテンズ、ニューサウスウェールズ、オーストラリア
特徴
デザイン	アーチ高 架橋
材料	ホークスベリー砂岩
全長	118メートル（388フィート）
身長	37メートル（120フィート）
最長スパン	17メートルのうち5メートル（55フィート）
スパン数	7
歴史
エンジニアリングデザイン	ジョン・ウィットン
建設者	W.ワトキンス
建設開始	1863
工事終了	1865
オープン	1867
ニューサウスウェールズ州遺産データベース （地方自治体登録）
正式名称	ナップサック高架橋、ラップストーン、RTA 橋梁 No. 967
タイプ	国定遺産（建造物）
指定された	1999年4月2日
参照番号	170年代
タイプ	道路橋
カテゴリ	輸送 – 陸上
ビルダー	ウィリアム・ワトキンス
位置
参考文献
[5]

ナップサック高架橋は砂岩のアーチ 高架橋で、ジョン・ウィットンが設計し、ウィリアム・ワトキンスが建設しました。その目的は、ナップサック・ガリーを横切ってメイン・ウェスタン鉄道線を通すことでした。この高架橋は、エミュー・プレーンズから現在のグレンブルックまで東の断崖を登るジグザグの一部を形成しました。ウィットンは、ペンリスのネピアン川にかかる ビクトリア橋も設計し、建設しました。

ナップサック・ガリー高架橋の建設は、ペンリスのビクトリア橋の石橋脚も完成させた請負業者 W. ワトキンスによって 1863 年 3 月に開始されました。工事は 1865 年に完了し、橋はラップストーン周辺で採掘された地元の砂岩で建設され、鉄道の単線が通っていました。

高架橋は、グレンブルック渓谷迂回路の完成後、1913年に使用されなくなった。1926年、10年以上使用されなかった後、ナップサック高架橋は主要道路委員会に引き継がれた。委員会は、エミュー・プレーンズとブラックスランドの間のグレート・ウェスタン・ハイウェイのルートを改良しようとした。当時、このハイウェイはミッチェル峠をジグザグに登っていたが、この峠は1832年にオールド・バサースト・ロードに取って代わった。高架橋の車道は、石の欄干の内側を切り詰めることで、2車線に拡張された。新しい道路は、1926年10月23日にダドリー・デチェア知事によって開通した。高架橋は、交通量の増加のために、1939年に再び拡張され、鉄筋コンクリートの片持ちデッキが建設された。

1993年にM4西部高速道路が開通し、グレート・ウェスタン・ハイウェイの最終的な分岐点となったことで、ナップサック高架橋を通る交通の流れは終了した。1995年に高架橋は歴史的なラップストーン・ジグザグ・ウォークの一部として再び一般に公開された。^[5]

旧線路と切通し（長らく放置されていたルーカスビル駅のプラットホームを含む）と旧ナップサック・ガリー橋の線路は現在、人気のブッシュウォーキングコースとなっている。^[15]峡谷が深い高架橋では鳥や虫の鳴き声がよく聞こえ、特に鐘を鳴らす人の鳴き声が反響する傾向がある。元のトンネルは閉鎖されているが、入口近くまで行くブッシュウォーキングコースもある。^{[13] [16]}

• 
  ナップサック高架橋、詳細
• 
  サイディング展望台から高架橋へ下りる階段
• 
  三角点上の距離を示すマーカープレート。
• 
  ルーカスビル駅と階段の跡
• 
  ナップサックパークガイド
• 

• 1892 グレンブルック偏差
• 1913 グレンブルック デビエーション
• 1892 グレンブルックトンネル
• 1913 グレンブルックトンネル
• レノックス橋、グレンブルック
• オーストラリアのトンネル一覧
• リズゴー ジグザグ

• このウィキペディアの記事は、ニューサウスウェールズ州と環境遺産局が2009年にCC-BY 4.0ライセンスで公開したニューサウスウェールズ遺産データベースのエントリ番号1170821のLapstone Zig Zagに基づいており、2018年6月2日にアクセスされました。
• このウィキペディアの記事は、ニューサウスウェールズ州および環境遺産局が2018年にCC-BY 4.0ライセンスで公開したニューサウスウェールズ遺産データベースのエントリ番号4301012、ラップストーンのナップサック高架橋に基づいており、2018年6月2日にアクセスされました。

• アストン、ネル (1992)。『鉄道、道路、尾根: ラップストーン ヒル - グレンブルックの歴史 パート 1』。グレンブルック公立学校 100 周年記念委員会。
• ベイリー、ウィリアム・アラン（1972年）。ラップストーン・ジグザグ鉄道。オーストラリア出版。ISBN 978-0-909597-07-8。
• ベイリー、ウィリアム・アラン（1980年）。ブルーマウンテン鉄道。オーストラリア出版。ISBN 978-0-909597-23-8。
• ベルビン、フィリップ、バーク、デイビッド（1981）。山を全速力で横断。オーストラリア、メシューエン。ISBN 978-0-454-00278-2。
• ブランシュ、ロバート (1977)。ブルーマウンテンを横断する鉄道の建設と、1900 年までのニューサウスウェールズ州西部の経済発展への影響。論文
• リー、ロバート (2000)。植民地技術者: ジョン・ウィットン (1819-1898) とオーストラリアの鉄道建設。UNSW 出版。ISBN 978-0-86840-468-4。
• ポラード、ネヴィル、ハーパー、グラハム (2009 年 12 月)。「ラップストーン ヒルの征服」(PDF)。オーストラリア鉄道歴史協会紀要: 387–415。
• シングルトン、CC (1956 年 9 月)。「無題」。オーストラリア鉄道歴史協会紀要。オーストラリア鉄道歴史協会: 227。

• ウィキメディア・コモンズの Lapstone Zig Zag に関連するメディア
• ウィキメディア・コモンズのナップサック高架橋に関連するメディア
• ラップストーン レール トレイル