ブラッドショー・マウンテン鉄道

ブラッドショー マウンテン鉄道は、アリゾナ州にあるサンタフェ・プレスコット・アンド・フェニックス鉄道(SFP&P)の子会社でした。35.65 マイル (57.37 km) の鉄道は、ブラッドショー山脈の鉱山へのサービス提供のために建設されました。この鉄道は、ポーランド ジャンクションとメイヤーでプレスコット アンド イースタン鉄道との接続から建設されました。プレスコット アンド イースタン鉄道も SFP&P によって運営されていました。

鉄道は 1901 年 2 月 6 日に設立されました。1901 年 9 月 10 日にメイヤーのプレスコット アンド イースタン接続から整地が開始されました。路線は 1902 年 11 月 30 日にターキー クリークに到達し、翌年にはサドルに到達しました。路線がクラウン キングまで完成する直前の 1904 年 1 月 1 日、ブラッドショー マウンテンが SFP&P にリースされました。1904 年 5 月 4 日、クラウン キング支線がクラウン キングまで完成しました。

鉄道会社はまた、ポーランドジャンクションでプレスコット・アンド・イースタン鉄道と接続してポーランドへの支線も建設した。ポーランド支線は 1905 年 12 月 17 日に完成した。

この鉄道は、1912年までSFP&Pによって、ブルックス2-8-0および[4-4-0]機関車SFP&P #51と#56（後のATSF #2439と#2444）の2両で運営されていました。1912年1月2日、ブラッドショーマウンテン鉄道はカリフォルニア・アリゾナ・アンド・サンタフェ鉄道に合併されました。カリフォルニア・アリゾナ・アンド・サンタフェ鉄道は、書類上はアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の子会社としてのみ存在していたため、路線を運営していませんでした。

ブラッドショー マウンテン鉄道は、ブラッドショー山脈南部の鉱山への輸送を目的として建設されました。残念ながら、これらの鉱山の生産性は高くなく、BMRR は財政的に失敗しました。ミドルトンからクラウン キングまでの路線は 1926 年に廃止され、クラウン キングとポーランドの支線は 1939 年に廃止されました。クラウン キングまでの路線の大部分は、古い線路敷を使用しています。

• 1901年から1912年までサンタフェ・プレスコット・フェニックス鉄道が運行
• 1912年 - アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

この路線は最終的に ATSF によって廃止されました。

• マイヤー
• ブルーベル
• コルド
• ミドルトン
  • トンネル
• クラウンキング

ポーランド支店

• ポーランドジャンクション
• ヘンリエッタ
  • トンネル
• ポーランド（線路は後にウォーカーまで延長された）

• 廃止されたアリゾナ州の鉄道の一覧

• ロバートソン、ドナルド B. (1986)。西部鉄道史百科事典: 砂漠の諸州: アリゾナ、ネバダ、ニューメキシコ、ユタ。アイダホ州コールドウェル: キャクストン印刷社。pp . 77、102。ISBN 0-87004-305-6。
• ウォーカー、マイク (1995)。『Steam Powered Video の北米鉄道総合地図帳 - アリゾナ & ニューメキシコ』。ケント、イギリス: Steam Powered Publishing。p. 15。ISBN 1-874745-04-8。
• セイヤー、ジョン W. (1985)、「中央アリゾナの幽霊鉄道」、コロラド州ボルダー: プルエット、ISBN 0-87108-683-2