航空訓練司令部飛行師団

航空訓練司令部飛行師団
戦後のT-33Aシューティングスタージェット戦闘機の訓練
アクティブ	1926–1949
解散	1949年11月14日
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ陸軍航空隊 アメリカ空軍
タイプ	指揮統制
役割	トレーニング
サイズ	指示
の一部	AAF 訓練司令部 航空訓練司令部
モットー	ウト・ヴィリ・ヴォレント
色	ウルトラマリンブルーとゴールデンオレンジ
エンゲージメント	第二次世界大戦 –アメリカ戦役
記章
肩章
特殊部隊記章

航空訓練司令部飛行師団は、アメリカ空軍の訓練編成であった。この部隊は、航空隊の主要パイロット訓練センターとなる航空隊訓練センターとして 1926 年に設立された。フランス陥落後の軍団拡大の結果として募集された多数の航空士官候補生を収容するため、1940 年に航空隊長官室によって設置された 3 つの訓練司令部の 1 つに再編された。第二次世界大戦中、数千人の士官候補生が米国中部各地のさまざまな飛行学校に通い、戦闘機、爆撃機、輸送機のパイロットとしての訓練を受けた。また、海外の戦闘地域で敵の標的を攻撃する爆撃機に必要な航法士、爆撃手、銃手の訓練も行った。第二次世界大戦後、この部隊はアメリカ空軍航空訓練司令部の主要なパイロットおよび搭乗員訓練部隊となった。

第一次世界大戦後の航空隊の解体に伴い、陸軍の航空部隊は戦間期のほとんどの間、非常に小規模なままであった。^[1]

初等飛行訓練は、カリフォルニア州のマーチ飛行場とフロリダ州のカールストロム飛行場でのみ行われた。パイロット学校のコースは、地上学校と初等飛行訓練を組み合わせたものだった。士官候補生は、戦時中に余剰となったカーチス JN-4 D ジェニーとデハビランド DH-4で訓練飛行を行った。マーチ飛行場とカールストロム飛行場の両方で、士官候補生の最初のクラスは、さまざまな航空部隊から下士官として入隊した兵士だった。2 番目のクラスのほとんどは民間人だった。上級訓練は、オクラホマ州フォートシルのポストフィールドで、観測員とパイロット向けに行われた。追跡と爆撃の訓練はケリー飛行場で行われた。^[2]

1920年6月4日、1920年国防法が発効し、アメリカ陸軍航空隊がアメリカ陸軍の戦闘航空部隊として法的に認められた。当時、航空隊には1,155人の正規将校がおり、年末には975人になった。そのうちパイロットはわずか642人だった。^[2]

航空隊の訓練および運用グループは、毎月 30 人の卒業生を希望していたが、1920 年の最後の 6 か月間で、カールストロムは 36 人の士官と 56 人の士官候補生を、マーチは 25 人の士官と 67 人の士官候補生を卒業させた。特にカールストロム飛行場の初期のクラスの生徒の多くは、陸軍飛行隊に配属されない海軍士官であった。しかし、主要なパイロット スクールのどちらにも副官がおらず、カールストロムには飛行担当士官さえいなかった。スクールは人員の深刻な不足を痛感していた。飛行機を完全に運用し続けるのに十分な下士官整備士がいなかった。学生を適切な人数募集できると仮定しても、学生を指導できる教官があまりにも少なかった。^[2]

戦後しばらくの間、航空隊の士官職には欠員がなかった。さらに、議会は 1921 年初頭に陸軍への新規入隊を禁止し、事実上、新人士官候補生の訓練を縮小した。

マーチとカールストロムの飛行場を閉鎖し、すべての飛行訓練をブルックス飛行場とケリー飛行場に統合することが決定された。1922年9月1日までに、航空サービス初等飛行学校第11学校群がブルックスで運用され、上級飛行学校第10学校群がケリー飛行場で運用された。ブルックス飛行場の初等飛行学校を卒業した生徒は、ケリー飛行場の上級飛行学校に進学した。^[2]

飛行訓練を受ける資格は、20歳から27歳までの未婚の米国市民男性で、高校卒業証書または同等の資格を持っていることであった。応募者は身体検査と学力検査を受け、合格者はブルックス飛行場の初級飛行学校クラスに配属された。1926年まで、ほとんどの生徒はJN-6Hでの飛行を学んだ。上級飛行学校では、教育システムを基礎段階と上級段階に分けた。基礎訓練では、すべての生徒が徐々に難しくなる操縦をこなすという段階的な初級訓練が継続された。上級生徒は、約12週間かけて、8の字飛行、180度および360度旋回、パフォーマンス飛行、編隊飛行、クロスカントリー飛行および夜間飛行を行った。その後、生徒は観測機、爆撃機、追跡機、攻撃機の専門飛行に移った。^[2]

航空訓練司令部航空部隊の起源は、陸軍航空隊がテキサス州ブルックス飛行場にある初等訓練センターと、テキサス州ケリー飛行場にある上級訓練センターを統合した1922年に遡る。第一次世界大戦後の時代、各訓練段階は約6か月続き、ケリー飛行場の学校は3か月の基礎訓練と上級訓練に分かれていた。クーリッジ政権による航空隊の拡張決定により、陸軍はサンアントニオに航空隊訓練センターを設立し、2つの戦闘学校と、ブルックス飛行場の航空医学学校を追加した。^[1]

新しいセンターが飛行訓練の監督を改善するという使命を果たし始めたとき、サンアントニオ地域の施設では、初等訓練に参加する士官候補生の増加に対応するのに不十分であることが判明しました。そのため、初等パイロット訓練は1927年から1931年までカリフォルニア州マーチフィールドで再開されました。^[1]

1927年に訓練学校の階層制を継続するという決定により、活動の中心地に近い、テキサス州の好天に恵まれた別の主要飛行場を探すことになった。調査の結果、サンアントニオの北東17マイルの地域が選ばれた。1931年1月1日にオープンしたランドルフ飛行場は、「空のウェストポイント」として大々的に宣伝された。^[3]

ランドルフ飛行場の開設に伴い、主要な飛行訓練は3月から新しい施設に移管された。ランドルフ飛行場の航空隊訓練センターは、1931年から1939年まで、米国における陸軍パイロット訓練プログラム全体を管理していた。センターは、パイロットの質を重視した、効率的でよく調整された飛行訓練プログラムを開発した。これは軍の飛行訓練の発展に不可欠であっただけでなく、卒業後に世界中に散らばったアメリカ人パイロットの訓練にも不可欠であった。ラテンアメリカやフィリピンの民間航空会社に就職した者もいれば、ヨーロッパやアジアの政府や産業界の職に就いた者もいた。しかし、このプログラムから輩出されたパイロットは年間約200人しかいなかった。^[4]

ランドルフ飛行場で訓練を受けた航空機の保有数と飛行士の数は、この施設の壮麗さに匹敵するほどではなかった。1934年までに、同校は飛行時間を35時間増やし、カリキュラムを拡張したにもかかわらず、年間150人の士官候補生を卒業させることができた。1931年10月にブルックスとマーチ飛行場の旧小学校から最初の学校部隊がランドルフに集合してから、1935年3月1日にGHQ空軍が組織された時までの間に、2,000人強のパイロット志望者が初等飛行学校に集合した。集合した生徒の約75%が士官候補生で、47%近くが卒業した。^[5]

1935年はGHQ空軍の創設により記念すべき年となり、航空部隊は待望の現実に一歩近づいた。GHQ空軍は航空隊長に飛行学校での個々の訓練を監督する責任を与えた。訓練課は初等・上級飛行学校、航空隊戦術学校、航空隊技術学校の教育プログラムを審査し、陸軍省から提出された訓練プログラムを審査し、マニュアル、規則、回覧、映画などの関連訓練資料の準備と改訂を監督し、さまざまな種類の訓練記録と統計を維持し、州兵と航空予備隊の訓練に関する事項を検討し勧告した。^[6]

1937年後半、航空隊司令官オスカー・ウェストオーバー少将は参謀本部に航空隊の目的を表明し、パイロットの専門化を承認し、昇進と指導力への道筋に沿って、現在確立されている専門教育システムにおける望ましい段階を正確に特定した。訓練センターを卒業した後、すべての士官は少なくとも2年間戦術部隊に所属する。その後、個人は追加の教育と訓練を競うことができる。^[7]

1939年当時、航空隊の飛行学校はランドルフ飛行場と、上級訓練用のケリー飛行場（ブルックス飛行場が分校）の2校のみだった。^{[1] [8]} 1939年以降、航空隊は初等飛行訓練を民間の学校に委託し、ランドルフ飛行場の任務はパイロットの基礎訓練に移った。アーノルド将軍は、初等訓練の責任を他の機関に委ねることで、航空隊は訓練の後の段階に全資源を集中できるようになり、事実上、能力を拡大できると考えていた。^[9]

1940年5月24日、ヘンリー・H・アーノルド将軍は陸軍省に3つの訓練センターの計画を提出した。 ^{[10] : 131}西海岸（カリフォルニア州モフェット飛行場の司令部）と南東部（アラバマ州マクスウェル飛行場）の新しいセンターが1940年8月22日に設立されると、 ^[11]既存の「航空隊訓練センター」はメキシコ湾岸航空隊訓練センターに改称された。^[12] 3万人のパイロット訓練プログラムの資金提供は1941年4月5日に承認され、これには「オクラホマ州エニド、テキサス州シャーマンのペリン飛行場、テキサス州ウェーコ、テキサス州ミッションのムーア飛行場、テキサス州ラボック、テキサス州ミッドランド、ルイジアナ州レイクチャールズ」の新しいGCACTC基地が含まれていた。^[10] 1941年には、「32の主要な飛行場が湾岸航空隊訓練センターを構成し」、基礎飛行および上級飛行訓練を行い、^[13] 10月までに16の民間飛行学校が設立された（爆撃場もセンターの一部であった）。^[8]

中央教官学校は1942年1月にランドルフで開校し、最初の「飛行軍曹」は1942年5月に「湾岸航空隊訓練センターの民間契約飛行学校で」戦闘パイロットとして卒業した^[1]。

1942年9月26日、テキサス州ミッドランドにあるGCACTCの先進双発機および爆撃機訓練センターは、ミッドランド陸軍飛行場の陸軍航空軍爆撃機学校（通称 爆撃機大学）に改称され、西テキサスで23の爆撃場を運営した^[14]（学校は1945年2月28日までにアルバカーキ陸軍航空基地に移転した）。^{[15] [16]}

USAAF飛行訓練司令部が技術訓練司令部と合併したことに伴い、^[17] 1943年7月31日、湾岸航空隊訓練センターは中央飛行訓練司令部に改称され、GCACTCの学校は別の航法士訓練（エリントン飛行場にあった爆撃手学校を含む4つの学校）と統合され、^[18] この統合は、1943年1月のカサブランカ会議によるヨーロッパ戦域の航空力に関する決定と、その結果生じた「イギリスからの連合爆撃攻勢」計画を支援し、1944年3月31日までの4つの開発段階（944、1192、1746、および2702の爆撃機）の航空乗組員を必要とした。^{[19] : 15}

1944年までに、中央飛行訓練司令部（CFTC）はアメリカ南西部の多数の訓練学校を管理し、訓練の種類と地理に基づいて組織的な指揮統制を行うためにいくつかの航空団を設立しました。CFTCが運営する学校は、航空士官候補生訓練プログラムの一部でした。これらは次のとおりです。^[1]

• 分類：これは、士官候補生が航法士、爆撃手、またはパイロットとして訓練を受けるかどうかを決定する段階です。
• 飛行前: すべての航空士官候補生に対する地上訓練。訓練を無事に修了すると、訓練のために飛行学校に配属されます。「欠員」は再配属のために通常の航空隊に復帰します。
• 初級（フェーズ I）：2人乗りの練習機を使用して基本的な飛行を指導します。通常はWFTCが運営する契約飛行学校で指導されます。
• 基礎（フェーズ II）：編隊飛行、航空航法、クロスカントリー飛行のスキルを教えました。
• 上級 (フェーズ II) : 戦闘機、爆撃機、輸送機のパイロットになる士官候補生のための単発または多発航空機学校。卒業後、優秀な航空士官候補生は「翼」を授与され、少尉に任命されました。さらに、現場で経験を積んだパイロットは、追加の単発または多発飛行資格を取得するために、訓練司令部の「移行学校」に送られました。

アメリカの航空士官候補生に加え、イギリス空軍と自由フランス空軍の士官候補生も飛行技能の訓練を受けた。CFTCは、航法士、爆撃手、多目的航空銃手のための航空乗務員学校も運営していた。 無線通信士はイリノイ州スコットフィールドで集中的に訓練された。B-29の航空技術者やレーダーオペレーターなどの他の航空乗務員の職種も、訓練の必要性が生じた際に戦争後期に訓練された。これには1945年の最初のジェットパイロットも含まれていた。^[1]

1945年12月15日の第二次世界大戦終結直後、中央飛行訓練司令部は1945年11月1日に西部飛行訓練司令部と統合され、西部飛行訓練司令部に改称された。これは終戦後の大規模な動員解除と戦時訓練基地の大半の閉鎖を反映したものであった。^[1]

1945年12月15日、西部飛行訓練司令部は東部飛行訓練司令部と統合された。統合された組織は1946年1月1日に陸軍航空軍飛行訓練司令部となり、本部はテキサス州ランドルフ飛行場に置かれた。1946年11月1日、飛行訓練司令部は陸軍航空軍の戦後再編の一環として設立された新しい航空訓練司令部の飛行訓練部に改称された。 ^[1]

1946年までに、戦時中の飛行訓練航空団はすべて解散され、指揮統制は飛行訓練部に統合された。基地に残っていた飛行学校は陸軍航空隊（後の空軍）基地部隊に統合された。1947年9月にアメリカ空軍が設立され、 1948年にホブソン航空基地計画が実施された後、基地部隊は廃止され、航空管制局は各基地に新しいパイロット訓練航空団を設立した。この新しい計画により、訓練組織は空軍全体の他の主要指揮部と統一された。^[1]

さらに、パイロット訓練プログラムは、基礎と上級の2つのクラスに統合されました。また、訓練プログラムを合理化するために、訓練機の多種多様な種類が削減されました。戦後の空軍の在庫に完全に機能する兵器システムとして新しい戦時技術が追加されたため、ジェット訓練機とコースも追加され、ヘリコプターの訓練も行われました。^[1]

戦後の厳しい軍事予算により、さらなる統合が進められ、すべての飛行プログラムは航空機の交換部品、資格のある整備員、インストラクターの不足に悩まされた。これは戦後ずっと学校に存在していた問題だった。1949年後半は緊縮財政の時代だった。ハリー・S・トルーマン大統領は、国が維持できるのは48グループの空軍のみであると決定した。運用資金が最小限しかなかったため、国防長官は国防総省（DOD）全体で大幅な支出削減を指示した。再編により、航空訓練司令部は1949年11月14日に廃止され、航空訓練司令部は予算削減指令に従うために下位の師団を司令部組織に吸収した。^[1]

• 航空隊訓練センターとして設立
• 1926年9月1日に発効
• 1940年7月8日にメキシコ湾岸航空隊訓練センターに再指定
• 1942年10月29日に陸軍航空軍湾岸訓練センターに再指定
• 1943年7月31日に中央飛行訓練司令部に再指定
• 1945年12月15日に西部飛行訓練司令部に再指定
• 1946年1月1日に陸軍航空部隊飛行訓練司令部に再指定
• 1946年7月1日に航空訓練司令部飛行師団に再編
• 1949年11月14日に非活性化^[1]

• 航空隊司令官室、1926年9月1日
• 航空隊飛行訓練司令部（後の陸軍航空軍飛行訓練司令部、陸軍航空軍訓練司令部、航空訓練司令部）、1942年1月23日 - 1949年11月14日^[1]

• テキサス州サンアントニオ、1926年9月1日
• ランドルフフィールド（後のランドルフ空軍基地）、テキサス州、1931年1月1日 - 1949年11月14日^[1]

*1931年12月31日、ランドルフ飛行場にすべての初等飛行学校部隊が統合された。

プライマリトレーナー

統合 PT-1、1921–1928

統合 PT-3 (PT-11、PT-12)、1927-1937

ボーイング・ステアマン PT-13 , 1937- ^[4]

ベーシックトレーナー

カーチス・ライト（デ・ハビランド）DH-4 1921–1932

ダグラス O-2K (BT-1に改造)、1930年～

ダグラス O-32A（BT-2に改造）、1930年- ^[4]

上級トレーナー

カーチス P-1 ホーク（AT-4、AT-5に改造）、1926年～^[4]

初級飛行訓練

ボーイング・ステアマンPT-17、フェアチャイルドPT-19、ライアンPT-22双座単発練習機^[1]

基礎飛行訓練

ヴァルティーBT-13とヴァルティーBT-15 ^[1]

高度な飛行訓練

ノースアメリカンAT-6（単発）;セスナAT-17（双発）^[1]

専門学校：

カーチス・ライトAT-9は、ロッキードP-38ライトニングの訓練に備えて、高性能双発機の訓練に使用されました。

ビーチクラフトAT-10は、 2発爆撃機（B-25とB-26）のパイロット訓練に使用されました。

ビーチクラフトAT-11は、 C-47輸送機のパイロット訓練や爆撃手訓練に使用された。

ビーチクラフトAT-7は双発機のパイロット訓練や航法士の訓練にも使用された。

ボーイングB-17とコンソリデーテッドB-24は4発エンジンのパイロット訓練に使用されました。

L-2、L-3、L-4、TG-5、TG-6はグライダーと連絡機のパイロットの訓練に使用されました。

砲術訓練学校では、空対空の柔軟な砲術訓練のためにA-33、AT-6、AT-1、B-34、B-10、RP-63を飛行させた。^[1]

• ジェラルド・C・ブラント、1940年10月4日～1941年10月22日^[36]
• フランク・P・ラーム、1941年10月23日～1941年11月30日
• ヒューバート・R・ハーモン、1941年12月1日～1942年9月^[37]

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。