アームストロング・ホイットワース・アポロ

AW.55 アポロ
	1954年9月、ファーンバラの帝国テストパイロット学校で使用されていた2機目のAW.55アポロ
役割	4発ターボプロップ旅客機
メーカー	アームストロング・ウィットワース
初飛行	1949
導入	1952
引退	1957
主なユーザー	航空機および兵器実験施設; 帝国テストパイロット学校
建造数	2

アームストロング・ホイットワース AW.55 アポロは、1940年代にアームストロング・ホイットワースがバギントンで製造したイギリスの4発ターボプロップ旅客機です。この航空機はヴィッカース・バイカウントと競合していましたが、エンジンの問題に悩まされ、わずか2機しか製造されませんでした。

発達

この要件は、ブラバゾン委員会のタイプ II 設計から生まれたもので、利用者数の少ない路線を飛行するための小型で中距離の与圧航空機を求めており、これは航空省仕様 C.16/46となり、巡航速度 300 mph (480 km/h) で 1,000 マイル (1,600 km) 以上を 24 ～ 30 人の乗客を乗せて飛行できる航空機を規定したものとなった。

結果として生まれたのが、引き込み式の三輪式着陸装置を備えた低翼片持ち単葉機のAW.55アポロであった。エンジンが狭いためナセル内に主車輪を置く場所がなく、代わりに主車輪は翼の中に折りたたまれていた。中央に配置された片持ち水平尾翼を備えた従来型の尾翼を備えていた。与圧式胴体と26～31人の乗客用座席を備えていた。アームストロング・シドレー・マンバASM.2を使用するように設計されており、量産機では1,270 shp (950 kW) に加えて307 lbf (1,370 N) の静推力を発揮すると予想されていた。しかし、アポロの試作機が飛行準備が整った時点では、エンジンは800 shp (600 kW) しか発揮できなかった。 2機の試作機（1機は完全に装備されたもの）と静的試験用胴体が補給省から発注され、1948年に建造が開始された。試作機（シリアル番号VX220 ）は1949年4月10日にコベントリーのバギントンの芝生の上で30分間の試験飛行に初飛行した。^[1]

この飛行機は不安定で出力不足だったため、わずか9時間の試験飛行の後、いくつかの問題を解決するために地上に留め置かれた。試験飛行は1949年8月に再開されたが、この飛行機にはさらなるエンジン問題があった。飛行特性を改善するために、尾翼の取り付けやフィン面積の拡大など、尾翼の設計が変更された。^[2] 1950年10月、この飛行機が運賃を支払わない乗客を運ぶことを許可するための限定カテゴリーの耐空証明が交付された。1951年3月12日、バギントンとパリ間の1時間26分の実証飛行が行われた。^[3]

さらにエンジンに問題が生じたため、試験飛行とテスト飛行は中止されました。同社はヨーロッパの航空会社への販売キャンペーンを開始しましたが、性能の問題とエンジンの継続的なトラブルにより、1952 年 6 月に航空機の開発を断念する決定が下されました。競合するブラバゾン IIB 設計のロールスロイスダート搭載のビッカースバイカウントは、 1950 年代から 60 年代にかけてベストセラーのターボプロップ機となりました。2 番目の試作機は、最大重量 45,000 ポンドにするためにマンバ 3 を使用する予定でした。

運用履歴

開発計画は中止されたが、2機の試作機は補給省から費用が支払われ、試作機は1952年9月にボスコムダウンの航空機兵器実験施設で運用を開始した。2機目の航空機（シリアル番号VX224）は1953年9月に続き、その後1954年には帝国テストパイロットスクールで多発エンジンパイロットの訓練に使用された。試作機は1955年に解体され、2機目はRAEファーンバラの構造部門に引き渡された。機体の胴体はファーンバラで水タンクの圧力試験に使用され、1970年代に廃棄された。

オペレーター

イギリス

仕様

1919年以降の英国民間航空機のデータ^[4] 、 1913年以降のアームストロング・ホイットワース航空機のデータ^[5]

一般的な特徴

乗員: 3
定員: 26～31名
長さ: 71 フィート 6 インチ (21.79 メートル)
翼幅: 92 フィート 0 インチ (28.04 メートル)
高さ: 26 フィート 0 インチ (7.92 m)
翼面積: 986平方フィート (91.6 m ² )
自重: 30,800 ポンド (13,971 kg)
総重量: 45,000～47,000 ポンド (20,412～21,319 kg)
燃料容量: 970 英ガロン (1,160 米ガロン; 4,400 L)
動力源:アームストロング・シドレーマンバAS.1 軸流ターボプロップエンジン4基^[6]、各1,010馬力 (750kW)

パフォーマンス

最高速度: 330 mph (530 km/h、290 kn)
巡航速度: 276 mph (444 km/h、240 kn)
範囲: 940 マイル (1,510 km、820 海里)
実用上昇限度: 28,000 フィート (8,500 メートル)
上昇率:海面で1,500フィート/分 (7.6 m/秒)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

^ アポロ空中飛行
^ 「アポロのツアー」、フライト
^ 「民間航空」フライト、1951年3月23日
^ ジャクソン1974年、285ページ。
^ タッパー1988年、308ページ。
^ 1951年7月、Mk 504

AJ ジャクソン『 1919 年以降の英国民間航空機:第 1 巻』ロンドン:パトナム、1974 年。ISBN 0-370-10006-9。285ページ
キング、デレク。「アームストロング・ホイットワース・アポロ」。エア・ブリテン航空世界誌第56巻第4号2004年冬号、164～165ページ。ISSN 1742-996X
タッパー、オリバー。『アームストロング・ホイットワース航空機 1913年以来』ロンドン：パトナム、1988年。ISBN 0-85177-826-7。
「アポロ」、フライト：235～240、1948年8月26日

外部リンク

「アポロ」1948年のフライト記事

[1] アポロ空中飛行

[2] 「アポロのツアー」、フライト

[3] 「民間航空」フライト、1951年3月23日

[Jackson_v1_p285-4] ジャクソン1974年、285ページ。

[Tapper_p308-5] タッパー1988年、308ページ。

[6] 1951年7月、Mk 504