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| バレッタ | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 軍用輸送機 |
| メーカー | ヴィッカース・アームストロング社 |
| プライマリユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 262 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1947年6月30日 |
| 開発元 | ヴィッカース VC.1 バイキング |
| バリエーション | ヴィッカース・バーシティ |
ヴィッカースヴァレッタは、イギリスの製造会社であるヴィッカース・アームストロング社が開発・製造した双発の軍用輸送機である。ヴィッカース VC.1 バイキング小型民間旅客機から開発されたこの機体は、尾輪式の着陸装置を備えた全金属製の中翼単葉機であった。
ヴァレッタの開発は、戦後間もなく、イギリス空軍(RAF) がバイキングの軍用輸送機モデルに興味を示したことから始まりました。この航空機に規定された要件の中には、兵員輸送、航空救急、貨物機、グライダー牽引機、空挺兵員輸送機など、さまざまな役割を迅速に切り替えられることが必要でした。これらのさまざまな役割に対応するため、航空機の装備の多くは、すぐに取り外して別の構成に交換できるように設計されました。バイキングからの設計変更には、さらに、より強力なブリストル ハーキュリーズ 230 星型エンジンの採用、キャビン フロアの強化、着陸装置の強化などがありました。
1947年6月30日に初飛行を行ったヴァレッタは、翌年にはすぐにイギリス空軍に配備されました。この機種はすぐに輸送司令部の活動の主要要素となり、1950年代から1960年代にかけて行われたスエズ危機、アデン、マラヤ緊急事態などのさまざまなイギリス軍作戦に参加しました。さらに、 VIPモデルや複数の訓練モデルなど、複数の派生型が開発されました。最も広範囲に渡って、ヴァレッタは専用の軍用練習機である ヴィッカース ヴァーシティのベースとなりました。
発達
背景
バレッタの起源は、その元となった航空機、ヴィッカース VC.1 バイキングと密接に関係している。バイキングは民間向けの旅客機であり、第二次世界大戦時代のヴィッカース ウェリントン 中型爆撃機から派生したものである。 [1]バイキングの開発後期には、イギリス空軍（RAF）による徹底的な評価が行われた。数名の当局者は、この機種をイギリス空軍輸送司令部に装備する専用の軍用輸送機として調達し、第二次世界大戦で使用された多数の老朽化した輸送機の早急な代替機として使用することに関心を示した。[2]
この関心に基づいて航空省は要件を公式化することを決定し、特にヴィッカースの設計を念頭に置いた仕様書C.9/46を発行した。航空作家のCFアンドリュースは、この仕様書は当時としては比較的先進的であり、特に兵員輸送機、航空救急機、貨物機、グライダー牽引機、空挺兵と物資の空中投下など、さまざまな役割を果たすために航空機を迅速に転換できることを要求していたと指摘した。[2]
飛行へ
最初の試作機であるヴァレッタは、もともと標準的なバイキング（c/n 158）として製造され、1947年前半に完成した。1947年6月30日、この試作機はヴィッカースのテストパイロット、マット・サマーズの操縦でブルックランズからこの機種の初飛行を行った。[3] [4]
ヴァレッタはマルタの首都ヴァレッタにちなんで名付けられたが、機体名は「l」1つで綴られる。ヴァイキングとヴァレッタがヴァーシティのベースとなった。ヴァーシティは類似しているものの、わずかに大きく、三輪式の着陸装置を備え、爆撃手と最大24個の練習用爆弾を収容するための独特の胴体下パニアを装備していた。 [5]
デザイン
ヴィッカース ヴァレッタは双発の軍用輸送機であった。ヴァレッタとその前身機であるヴァイキングとの基本的な違いは、より強力なエンジンの搭載、強化された客室床の設置、そして貨物の積み下ろしのために胴体側面にかなり大きな強化された両開きドアがあることであった。[6] [2]より強力なエンジンの使用は、主に機体の総重量がヴァイキングより約2,000ポンド増加したことにより必要となった。ヴァレッタに搭載されたエンジンは、それぞれ最大2,000馬力の出力が可能なブリストル ハーキュリーズ 230 星型エンジン2基であった。[3]
輸送機としての使用に最適となるよう、バレッタは様々な大きさの軍用貨物、特に比較的かさばるものを積載できるように設計された。そのため機内の床は、単一の集中接触点にかかる荷重が1,500ポンドにもなるよう設計され、この床には貨物を固定するためのアンカーポイントが並んでいた。[2]さらに、機内の家具の多くは素早く取り外しできるように設計されており、機体を素早く用途変更できるようになっており、これらの家具には複数のスタイルの座席、積載用ウインチ、車両用ランプ、床ローラー、グライダー牽引装置、追加の燃料タンク、側壁の防音対策などが含まれていた。[7]兵員輸送機としては、1機のバレッタで完全装備の兵士を最大34名まで運ぶことができ、また救急航空レイアウトでは担架に乗せられた人員を最大20名と医療従事者2名まで輸送できた。空挺部隊の構成は、最大20名の空挺兵と9個の350ポンド空中投下可能な補給コンテナを収容可能であった。[8]
中央胴体の下に設置されたツインラックに補給コンテナを載せるなど、さまざまな積載物を取り扱うための外部設備がいくつか備わっていた。[8]グライダーを牽引できるように、後部胴体はアンカーポイントとリリースメカニズムの両方に使用されたピラミッド型の構造を特徴としていた。長距離作戦用に、オプションで柔軟な袋状のタンクを取り付けることができた。バイキングの作戦で予想されたより重い積載物に対応し、より荒れた着陸に耐えられるように、着陸装置は大幅に強化された。[9]
運用履歴
1948年、バレッタC.1がイギリス空軍に就役した。大量に配備されたことで、イギリス空軍輸送司令部内の戦時中のダグラス・ダコタが急速に置き換えられ、中東と極東に駐留する多数の輸送飛行隊もその対象となった。[4]バレッタは紛争地帯で使用され、1956年のスエズ危機ではエジプト上空で多数のパラシュート降下を行った。[10]この機種は1950年代から1960年代にかけて、マレー危機やアデン紛争など、イギリス軍の多くの作戦を支援するために輸送機として頻繁に使用された。[12] [ 3]
ヴァレッタの大部分はC.1規格であったが、いくつかの特殊な派生型も導入された。ヴァレッタC.2はVIP旅客輸送専用機であり、航続距離の延長を除けばその性能はほぼ同様であった。[13] [3]
ヴァレッタT.3 は、イギリス空軍クランウェル空軍学校と第 1航空航法学校、第 2 航空航法学校での航法訓練機として製造されました。胴体上部に多数のアストロドームが取り付けられているため、以前の型とは見た目で区別できます。 [3] 1951 年 8 月から 40 機が納入され、最後の納入機は 1952 年 9 月の WJ487 でした。その後、合計 18 機のヴァレッタ T.3 がT.4規格に改造されました。この規格では機首が拡大され、レーダー装置を装備できるため、航空機迎撃 (AI)任務に就く人員の訓練に使用できるモデルになりました。[14] [15]
ヴィッカース社が実施した様々な実験プログラムに基づき、数機のヴァレッタが改造された。[15]様々な代替着陸装置が試験されたが、これらは標準構成と比較した場合、地上操縦性能にほとんど変化が見られなかったと報告されている。[15]
バリエーション
- ヴァレッタ C.1 - 輸送、211 隻建造
- ヴァレッタ C.2 - VIP輸送機、11機製造
- ヴァレッタ T.3 - 航空乗務員練習機、40機製造。[3]
- ヴァレッタT.4 - T.3から改造され、機首にレーダーを装備した。[16] [15]
オペレーター
事故と事件
- 1951 年 2 月 18 日、イギリス空軍のヴァレッタ機が、エンジン 1 基の故障と無線トラブルにより、ストックホルム ブロンマ空港付近に不時着しました。機体の氷結が状況を悪化させました。乗客乗員 22 名のうち 1 名が死亡し、機体は完全に破壊されました。[要出典]
- 1953年1月15日、バレッタC.1 VX562が 地中海上空でイギリス空軍のランカスターと空中衝突し、バレッタの乗員19名全員とランカスターの乗組員7名が死亡した。 [17]
- 1953年11月11日、VX490はイギリス空軍チャンギ基地を出発し、空中テスト中に行方不明になった。搭乗していた7人全員が死亡した。機体は雷雨で分解したと考えられている。[要出典]
- 1954年1月6日、バレッタT.3 WJ474は 、悪天候の中、イギリス空軍ボビンドン基地から離陸した際にハートフォードシャー州アルドベリー近郊に墜落した。この飛行機にはラグビーチームが搭乗しており、搭乗していた17名が死亡、1名が生存した。[18] [19]
- 1954年2月21日、 香港発のバレッタC.1 WJ494便が、シンガポールのチャンギ空軍基地から2.4km（1.5マイル）の地点で単発進入中に墜落した。パイロットが滑走路進入時に故障したエンジンをフェザーで操作したとされている。機体は高度を失い、木に衝突して炎上し、乗員12名のうち3名が死亡した。[20]
- 1957年4月17日、バレッタC.1 VW832は キング・フセイン国際空港を離陸してから5分後にヨルダンのケリアに墜落した。左翼が乱気流に遭遇して分離したためである。搭乗していた26人全員が死亡した。[21]
- 1957 年 8 月 22 日、イギリス空軍のバレッタVX491「Y」がマラヤのタンジョン マリム付近のジャングルに墜落した。イギリス空軍の乗組員 3 名が死亡し、第 55 中隊の RASC AD の隊員 4 名が生き残り、救助された。考えられる原因はエンジン故障。[要出典]
展示されている航空機
- VX573 –シュロップシャー州コスフォードにある王立空軍博物館コスフォードに保管されているヴァレッタ C.2 。[22] [より良い情報源が必要]
- VX580 – ヴァレッタ C.2がサフォーク州フリクストンのノーフォーク・サフォーク航空博物館に静態展示されている。[23] [24]
- ヴァレッタ T.3 のコックピットはドンカスターのサウス ヨークシャー航空博物館に展示されています。コックピットの正確な識別はされていませんが、WJ476 のものであったと推測されています。
仕様（ヴィッカース バレッタ C.1）
1908年以降のヴィッカース航空機のデータ[25]
一般的な特徴
- 乗員: 4
- 収容人数:兵士34名または空挺部隊20名[26]
- 長さ: 62 フィート 11 インチ (19.18 メートル)
- 翼幅: 89 フィート 3 インチ (27.20 メートル)
- 高さ: 19 フィート 7 インチ (5.97 m) (尾を下にした状態)
- 翼面積: 882平方フィート (81.9 m 2 )
- 自重: 24,980 ポンド (11,331 kg)
- 総重量: 36,500 ポンド (16,556 kg)
- 燃料容量: 724英ガロン（869米ガロン; 3,290リットル）[27]
- 動力装置:ブリストル ハーキュリーズ 230 14気筒ラジアルピストンエンジン2基、各2,000馬力 (1,500kW)
- プロペラ: 4枚羽根のデ・ハビランド（またはロトル）4枚羽根定速、直径13フィート3インチ（4.04メートル）[27]
パフォーマンス
- 最高速度:高度 10,000 フィート (3,000 メートル) で 258 mph (415 km/h、224 kn)
- 巡航速度:高度10,000フィート(3,000メートル)で時速172マイル(277キロメートル、149ノット) [4] [27]
- 航続距離:高度 10,000 フィート (3,000 メートル)、速度 211 mph (183 ノット、340 km/h) で 1,460 マイル (2,350 km、1,270 海里)
- 実用上昇限度: 21,500 フィート (6,600 メートル)
- 上昇率: 1,275 フィート/分 (6.48 m/秒)
- 50フィート（15メートル）までの離陸距離： 3,750フィート（1,140メートル）[27]
- 50フィート（15メートル）からの着陸距離： 4,275フィート（1,303メートル）[27]
メディアでの注目の出演
1957 年の映画「ハイ・フライト」の長いシーンでは、クランウェル空軍大学の飛行航法教室として使用されているバレッタ T3 が紹介されている。[引用が必要]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
引用
- ^ アンドリュース1969年、396、408頁。
- ^ abcd アンドリュース1969年、408ページ。
- ^ abcdef アンドリュース1969、411ページ。
- ^ abc Thetford 1957、446-447頁。
- ^ アンドリュース1969年、413ページ。
- ^ ドナルド、デイビッド編。世界の航空機百科事典。ロンドン：エアロスペースパブリッシング、1997年。ISBN 1-85605-375 -X。
- ^ アンドリュース1969年、408-410頁。
- ^ アンドリュース1969年、410ページを参照。
- ^ アンドリュース1969年、410-411頁。
- ^ ポール、ジェームズ・ポール、マーティン・スピリット。「エル・ガミル飛行場への第3空挺師団の最後の一撃」。2007年4月25日アーカイブ、Wayback Machineの 「Britain's Small Wars」、 2008年。2007年4月10日閲覧。
- ^ ポール、ジェームズ・ポール、マーティン・スピリット。「マラヤのRAF」。2007年4月25日アーカイブ、Wayback Machineの 「Britain's Small Wars, 2008」。2007年4月10日閲覧。
- ^ ポール、ジェームズ・ポール、マーティン・スピリット。「アデンのイギリス空軍とラダファン」。2007年4月27日アーカイブ、Wayback Machineの 「Britain's Small Wars」、 2008年。2007年4月10日閲覧。
- ^ Thetford 1957（1988年改訂）、566ページ。
- ^ マーティン1975、35-37ページ。
- ^ abcd アンドリュース1969年、412ページ。
- ^ テイラー、マイケル・JH『ジェーンの航空百科事典』ロンドン：スタジオエディションズ、1989年。ISBN 0-517-10316-8。
- ^ 「事故の詳細：バレッタC1」aviation-safety.net。
- ^ 「事故の説明: バレッタ T3。」航空安全.net。
- ^ サービス航空便1954年1月15日
- ^ 「ASN 航空機事故 ビッカース バレッタ C.1 WJ494 シンガポール・チャンギ空軍基地」aviation-safety.net。
- ^ 「ASN 航空機事故 ビッカース バレッタ C.1 VW832 Queria」aviation-safety.net。
- ^ 「Vickers Viking/Valetta/Varsity」. Oldprops . 2017年6月6日閲覧。
- ^ 「OUR AIRCRAFT」ノーフォーク・サフォーク航空博物館。 2017年6月6日閲覧。
- ^ 「ValettaのValetting」ノーフォーク・サフォーク航空博物館。 2017年6月6日閲覧。
- ^ アンドリュースとモーガン1988年、416ページ。
- ^ アンドリュースとモーガン1988年、411ページ。
- ^ abcde ブリッジマン、1951、92c–93c。
文献
- アンドリュース、CF 『1908年以降のヴィッカース航空機』ロンドン：パトナム、1969年。
- アンドリュース、CFおよびEBモーガン。1908年以降のビッカース航空機。ロンドン：パトナム、1988年。ISBN 0-85177-815-1。
- ブリッジマン、レナード。ジェーンズ『世界の航空機 1951-52』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1951年。
- マーティン、バーナード。バイキング、ヴァレッタ、ヴァーシティ。エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、1975年。ISBN 0-85130-038-3。
- セトフォード、オーウェン。『イギリス空軍の航空機 1918-57』ロンドン：パトナム、第 1 版、1957 年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 ヴィッカース・ヴァレッタに関連するメディアがあります。
- 最新の RAF 輸送飛行1947