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 M-46 | ||||
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M-46は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 199.190 マイル[1] (320.565 km) | |||
| 存在した | 1919年7月1日頃[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | マスキーゴンのマスキーゴンアベニュー | |||
| 東端 |  ポートサニラックのM-25 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | マスキーゴン、ケント、モンカルム、グラティオット、サギノー、タスコラ、サニラック | |||
| 高速道路システム | ||||
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M-46は、米国ミシガン州のマスケゴンとポートサニラックを結ぶ東西の州幹線道路で、両端はミシガン湖とヒューロン湖の近くで終わっています。シーダースプリングスとハワードシティの間のアメリカ国道 131 号線(US 131) フリーウェイに該当する南北の区間を除き、M-46 は実質的に真東西の地上道路です。この道路は、ロウアー半島の田園地帯を通り、 US 31、US 131 、US 127、州間高速道路 75 (I-75) など、いくつかのフリーウェイに接続しています。
この高速道路は、現在の回廊の 2 つの不連続な部分に沿って 1919 年 7 月 1 日までに建設されました。このギャップは 1927 年までに埋められましたが、1930 年代に 2 度目の経路の中断が発生しました。この 2 度目の回廊の中断は 1 年以内に解消されました。M-46 が辿ったさまざまな道は、その間に直線化され、1970 年代までに現代の回廊が完成しました。マスキーゴンの西端の位置にもその他の変更が加えられましたが、1984 年以降は現在の位置に固定されています。
ルートの説明
M-46は、ロウアー半島の3つの半島横断幹線道路のうちの1つで、ミシガン湖から数ブロック離れたマスケゴンから始まり、ポートサニラックのヒューロン湖近くまで走っています。同じルートを通る他の2つの幹線道路は、M-55（マニスティー –タワスシティ）とM-72（エンパイア–ハリスビル）です。[3]この幹線道路は、州内の他の幹線道路と同様に、ミシガン州運輸局（MDOT）によって維持管理されています。同局は、維持管理業務の一環として、平均年間1日交通量（AADT）と呼ばれる測定基準を使用して、州内のすべての幹線道路の交通量を追跡しています。この測定は、年間の平均的な日の道路区間の交通量の計算です。2009年に、MDOTは、最低交通量は東端近くの1日あたり1,855台の車両が高速道路を使用する量であると算出しました。[4]この幹線道路は、西端とUS31号線の間、[5]およびシーダースプリングスとサニラック郡のM-53ジャンクションの間が国道システム（NHS）に登録されています。[6] NHSは、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網です。[7]
マスキーゴンからサギノー
M-46 は、マスキーゴンのダウンタウンのビジネス地区付近にあるマスキーゴン通りとアップル通りの交差点から始まります。この高速道路はアップル通りに沿って東に進み、地区の端とマスキーゴンの住宅街を抜けて US 31 フリーウェイとのインターチェンジに至ります。フリーウェイの反対側では、アップル通りはさらに東に走り、マスキーゴン地域を離れ、マスキーゴン郡の田舎の森林地帯を通過します。途中、道路は人工貯水池であるホール ドレインを通過します。カスノビアでは、M-37 が北からラウンドアバウトの交差点で合流し、2 つの高速道路は並行して郡境を越えてケント郡に入り、南東に曲がります。数マイル先のケント シティで、M-46 は再び真東に曲がり、M-37 と分かれて 17 マイル ロードに沿って独立して走ります。高速道路は、より多くの混合農地を通ってシーダー スプリングスに至り、そこで M-46 は US 131 フリーウェイに沿って北に曲がります。[3] [8]
US 131/M-46 は、サンド レイクとピアソンの近くで、ケント郡北部とモンカルム郡西部を北上し、約 16 マイル (26 km) 走っています。ハワード シティの近く。M-46 はフリーウェイを離れ、ハワード シティ – エドモア ロードに沿って独立して東に曲がります。このハイウェイはモンカルム郡の北側を走り、レイクビューとエドモアのコミュニティを結んでいます。シックス レイクスとエドモアの間では、M-66 がM-46 に沿って約 3.5 マイル (5.6 km) 走っています。幹線道路はいくつかの小さな湖を通り、ベスタバーグの近くでメープル川を渡り、グラティオット郡に入ります。現在モンロー ロードと呼ばれるこのハイウェイは、アルマに近づくにつれて、さらに多くの農地を横切ります。ダウンタウンの北で、M-46 はアルマのビジネス ループの南北この高速道路インターチェンジの東で、M-46はセントルイス行きのUS127ビジネスループの東西区間を拾う。似ているものの、別のビジネスループはM-46に沿ってモンローロードに沿ってパイン川を渡りメインストリートに至り、そこで南に曲がってダウンタウンを通る。M-46は町から東に農場を抜けてブリッケンリッジまで続く。メリディアンロードでは、ハイウェイはグラティオットロードに沿ってサギノー郡に入り、東にメリルとヘムロックを抜けてサギノー地域に至る。ヘムロックの東で、M-46はM-52の北端と合流し、次にティタバワシー川を渡る近くのサギノーチャータータウンシップでM-47の南端と合流する。[3] [8]
サギノーからポートサニラック
M-46 がサギノー市内に入ると、グラティオット アベニューに沿って進み、サギノー カントリー クラブを過ぎます。道路がサギノー川に近づくにつれて、クラブの周囲は住宅地でいっぱいになります。M-46 はスティーブンス ストリートを南東に、ラスト アベニューを東に進んで川を渡ります。ハイウェイはラスト アベニューに沿ってウォーレン アベニューまで進み、そこで北に曲がります。ハイウェイは次に、川の東側でグラティオット アベニューの延長であるホランド アベニューに沿って進みます。M-46 は I-75/ US 23とのインターチェンジを通過し、サギノー地域を離れます。ハイウェイは東に進み、サギノー郡の田園地帯を抜けて、ザ サムとして知られるローワー半島の地域に入ります。タスコーラ郡では、M-46 はヴァッサー州立ゲーム エリアを通過し、ヴァッサーの北でキャス川を渡ります。[3] [8]
M-24ジャンクションの東側の川沿いの地域は森林です。M-46 がキングストンに近づくと、再び農場が風景の大部分を占めます。M-46 は、ヴァン ダイク ロードのM-53ジャンクションのすぐ西でサニラック郡に入ります。エルマーとサンダスキーの間では、M-19 がM-46 に沿って約 5 マイル (8.0 km) 走ります。この高速道路はカーソンビルの近くでブラック川を渡ります。M-46 の東端はポート サニラックにあり、ヒューロン湖の市のマリーナから西に数ブロックのところ、M-25 との交差点にあります。[3] [8]
歴史
M-46は1919年7月1日までに、ハワードシティとサギノーの間、およびタスコーラ郡の田園地帯とポートサニラックの間を走る不連続なルート上に指定されました。このハイウェイは当時、今日とは異なるルートをたどっていました。西端はハワードシティの北ではなくダウンタウンにありました。道路はグラティオット郡のさらに南を走り、アルマのダウンタウンにつながっていました。[2] 1927年末までに、ミシガン州道路局（MSHD）はサギノーとタスコーラ郡の間の隙間を埋め、西端をマスキーゴンまで延長しました。M-46は、シーダースプリングスとハワードシティの間は当時のUS 131に沿っており、西はマスキーゴンに向かって現代のルートをたどってダウンタウンのUS 31で終わりました。[9] 1930年代半ば、ハワードシティの北側の区間が直線化され、アンブルとハワードシティの間の斜めのルートが削除され、代わりにUS 131へのより直接的な接続が優先されました。しかし、ケントシティとシーダースプリングスの間のセクションが高速道路システムから削除されたため、US 131とM-37の共通ルートは削除されました。[10]このギャップは、M-46がUS 131を下ってハワードシティまで、そしてM-82に沿ってニューエイゴまでルート化された1936年後半に解消されました。そこから、M-37を南にたどってカスノビアまで続きました。[11] [12] 1937年初頭にはベスタバーグとアルマの間に新しい道路が開通し、[13] [14]この道路は年末までにM-46の一部として指定されました。西端はさらに西に延長され、マスケゴンを通ってミシガン湖のマスケゴン湖の出口までも延長されました。[13] M-82の同時接続は1938年に廃止され、同時にシックスレイクスとエドモア間のより直接的なルートも開通した。 [15] [16]
1950年代の終わりまでに、マスキーゴンを通る経路が変更されました。マスキーゴン湖がミシガン湖に注ぐ公園で終了する代わりに、[17] M-46はUS 16に沿ってカーフェリー埠頭までルート設定されました。[18]砂利道の最後のセクションも、ニューエイゴ郡のモンカルム郡境付近で舗装されました。[19] [20]カスノビアとハワードシティの間のM-46の経路は、当時下院議員だったジェラルド・R・フォードによってUS 131フリーウェイがシーダースプリングスの北に開通した1973年に変更されました。[21] M-46は、1930年代に使用されていたケントシティ-シーダースプリングスの道路に復元され、再びUS 131に沿って並行してルート設定されました。[22] [23]この過程で、M-46は1948年後半または1949年初頭に17マイルロードに沿って指定されていたM-57のセクションに取って代わりました。 [24] [25] M-46のルートに対する最後の変更は1980年代初頭に行われました。マスキーゴンを通ってカーフェリードックまでの延長は元に戻され、1984年に当時のバスUS31の現在の終点まで高速道路が短縮されました。[26] [27]ビジネスループは2007年にこの場所から移動され、M-46は別の州道ではなく市街地の交差点で終了するようになりました。[28] [29]
主要交差点
参照
ミシガン州ハイウェイズポータル
参考文献
- ^ ab ミシガン州運輸省(2021). 次世代PRファインダー（地図）. ミシガン州運輸省. 2023年7月18日閲覧。
- ^ ab ミシガン州道路局(1919年7月1日)。ミシガン州 (地図)。縮尺未記載。ランシング: ミシガン州道路局。ローワー半島シート。OCLC 15607244。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
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- ^ 運輸計画局 (2008)。「交通監視情報システム」。ミシガン州運輸省。 2011年2月26日閲覧。
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- ^ ミシガン州運輸省 (2008)。ミシガン州: 運輸省公式地図(地図)。c. 1:221,760。ランシング: ミシガン州運輸省。マスキーゴン挿入図。OCLC 42778335 。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/M-46 (ミシガン州ハイウェイ)
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