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 M-43 | ||||
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M-43は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 144.835マイル[1] (233.089 km) | |||
| 存在した | 1919年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  サウスヘブンのBL I-196 | |||
| 東端 |  ウェバービル近郊のI-96 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | ヴァン・ビューレン、カラマズー、アレガン、バリー、イートン、インガム | |||
| 高速道路システム | ||||
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M-43 は、米国ミシガン州の南西部と中央部にある州幹線道路です。この道路は、サウスヘイブンからウェバービルまで、田園地帯と大都市の両方を迂回して走っています。幹線道路は、サウスヘイブンからオシュテモ タウンシップ(カラマズーのすぐ西) までの南東の道、プレインウェルへの北の道、リッチランドへの南東のルート、ヘイスティングス地域への北東のコース、およびランシング地域を通る東のルートの 5 つの区間に分かれています。
M-43 の名称は、少なくとも 1919 年 7 月 1 日にまで遡り、当時はカラマズーとセントチャールズを結ぶ一連の道路で使用されていました。その最北端と最東端のセクションは、1930 年代に他のハイウェイに移管されました。M-43 の増設により、現在の終点まで延長されました。ハイウェイのいくつかのセクションは、その歴史の中で再配置され、これらの変更の 1 つにより、グランドレッジにビジネス ループが作成されました。ランシング地域の幹線道路の以前の別のセグメントは、M-143に再番号付けされました。2019 年 1 月、このハイウェイは、歴史的に市内を通る交通量の多い幹線道路であったカラマズーのダウンタウンを迂回するように北にルート変更されました。カラマズーとリッチランド間の以前のセグメントは、M-343に再番号付けされました。
ルートの説明
M-43はサウスヘイブンのBL I-196との交差点から始まります。地元ではベイリーアベニューとして知られ、この道路は市街地から南西に向かい、郡道A-2と交差してから州間高速道路196号線（I-196）を越えます。そこから道路は空港の近くで南東に進み、ヴァンビューレン郡の田園地帯を通ります。道路はバンゴーを通過する前に森林と野原の混合地帯を走ります。バンゴーを過ぎると、ルートは東に向かいグレンデールを過ぎ、ポーポーの北でM-40と交差します。[2] [3]
M-40とのジャンクションを過ぎると、高速道路はカラマズー郡に入り、アメリカ国道131号線（US 131）とのインターチェンジがあります。そのインターチェンジで、M-43は北に向きを変え、フリーウェイと並行して走ります。US 131/M-43は、部分的なインターチェンジでビジネスUS 131号線（バスUS 131）の北端と交差します。南行きのフリーウェイの交通はビジネスルートに出ることができ、バスUS 131からの交通は北行きのUS 131/M-43にのみ入ることができます。さらに北に行くと、フリーウェイはアレガン郡に入り、プレインウェルでM-43はUS 131を離れ、 M-89を南東に進み始めます。2つの高速道路は、カラマズー郡に戻る前に、一時的にバリー郡を横断します。M-43とM-89は、リッチランドの北約1マイル（1.6 km）で分かれます。 M-89号線は南に進んで町に入り、M-43号線は北に曲がる。[4]
交差点が終わると、M-43 は東に曲がり、その後北に戻ってリトルロング湖とガル湖の間を走ります。ここで M-43 は北上を開始します。道路は北北東の一般的な道を進み、バリー郡の田園地帯やいくつかの湖のそばを通り、 M-179とM-37に出会います。M-43 は後者の高速道路と合流し、一緒にヘイスティングスに至ります。ダウンタウンでは、M-37 は町を南に離れ、M-43 は北に向かい、東に曲がって農場を通り、ウッドランドのコミュニティに近づきます。町を出た後、道路はM-66と合流し、一緒に北に向かい、 M-50とのジャンクションに至ります。[2] [3]
M-43はその後東に曲がり、M-50と合流し、M-50が南東に分岐する前に一時的に合流します。現在グランドレッジハイウェイとして知られるM-43は、イートン郡北部を東に進み、南に少し下ってグランドレッジの南側を回ります。町のすぐ南で、M-43はM-100とジャンクションし、その後サギノーハイウェイに進みます。ハイウェイはデルタタウンシップでI-96 / I-69とジャンクションし、その後ランシングに進み、 BL I-69と合流します。[2] [3]
ランシングでは、この高速道路はスパロー専門病院の近くで分岐し、サギノー（東行き）とオークランド（西行き）の一方通行の道路に沿って進む。その後、BL I-69/M-43はグランド川を渡り、マーシャルパークを通過する。幹線道路は、一対の一方通行の道路がグランドリバーアベニューで再び合流する直前に、 US 127を通過する。合流後、M-43はイーストランシングを南東に進み、ミシガン州立大学のメインキャンパスとスパルタンスタジアムを通過する。道路は南東の経路を続け、メリディアンモールを通り、メリディアンタウンシップに入る。ここから道路はウィリアムストンを通り、ウェバービルのすぐ南にある出口122のI-96とのインターチェンジで終了する。[2] [3]
ミシガン州運輸局（MDOT）は、他のすべての州幹線道路と同様にM-43を管理しています。これらの責任の一環として、同局は平均年間日交通量と呼ばれる測定基準を使用して、その道路沿いの交通量を追跡しています。これは、年間の平均的な日の道路区間の交通量を計算するものです。2009年にMDOTは、M-43沿いの交通量が最も多かったのはI-96/I-69インターチェンジの東側で、1日あたり38,927台でした。最も多くの商用車が通行したのはインターチェンジの西側で、1日あたり645台のトラックでした。交通量が最も少なかったのはウッドランドで、1日あたりわずか1,700台の車両と120台のトラックが高速道路のその区間を通行していました。[5] M-43の2つの区間は、国の経済、防衛、移動にとって重要と考えられている高速道路ネットワークである国道システムに登録されています。[6] 1つ目はオシュテモ・タウンシップとプレインウェルの間で、M-43がUS131と並行して走っています。 [7] 2つ目はデルタ・タウンシップのI-96/I-69とイースト・ランシングのサギノー・ストリートとグランド・リバー・アベニューの交差点の間です。[8]
歴史
M-43 は 1919 年 7 月 1 日に初めて運用が開始され、カラマズーのM-17からヘイスティングスまで走っていました。また、北はイオニアとスタントンまで延び、東に曲がってイサカを抜けてセントチャールズまで続いていました。[9] 1929 年には西端がカラマズーからサウスヘイブンまで延長されましたが、一部はまだ建設中でした。[10] [11] 1930 年末までに、M-43 のウッドベリー以東の区間は他の幹線道路の一部として再指定されました。ウッドベリー -スタントン区間はM-14に、スタントン - セントチャールズ幹線道路はM-57になりました。[12] 1938 年には、道路は東に延長され、ウッドベリーからイーストランシングまでのM-39のルートが置き換えられ、グランドリバーアベニューで存在していたUS 16と交差しました。[13] [14]
翌年、M-37号線のルートが変更され、ヘイスティングス地域でM-43号線と交差するようになった。[15] [16] 1954年にM-43号線が再ルートされたとき、この高速道路の新しい経路は、バリー郡北東部の田園地帯で数マイルにわたってM-66号線と並行していた。[17] [18] 1956年にヘイスティングスの北東に新しいルートが開通し、コーツグローブを迂回したため、高速道路はすべて完全に舗装された。[19] [20] バリー郡のルートの4回目の変更は翌年までに行われ、高速道路はヘイスティングスからブロードウェイ通りに沿って真北にルート変更された。[21]
1959年頃、M-43はグランドレッジを迂回するように変更されました。町を通る以前のルートは州道として保持され、バスM-43と指定されました。M-43は1962年にランシングの東端から、以前はグランドリバーアベニューのUS16の一部であった高速道路の区間に沿って延長されました。ウェバービルへの延長は、その年にI-96フリーウェイが開通したときに行われました。[22] [23]ランシング地域を通って、M-43はミシガンアベニューのダウンタウンからルート変更されました。この以前のルートはM-143に再番号付けされました。[24] [25]
カラマズー市は2019年1月にMDOTから市内の幹線道路の管轄権を受け入れた。[26]その結果、M-43はオシュテモ郡区から北にUS131号線をたどってプレインウェルまで、そしてプレインウェルから南東にリッチランド郡区までM-89号線に沿って市外に迂回された。リッチランドを通るM-89号線との重複部分は削除され、州の管理下に残ったカラマズーとリッチランド間のM-43の区間はM-343に改番された。[4]これらの変更を反映した標識が2019年8月に設置された。[27]
主要交差点
ビジネスループ
  ビジネス M-43 | |
|---|---|
| 位置 | グランドレッジ |
| 長さ | 2.423マイル[1] (3.899 km) |
| 存在した | 1959年11月14日[28] –1968年[29] [30] |
ビジネスM-43（バスM-43）はグランドレッジ市を通るビジネスループでした。ジェファーソンストリートに沿って東に走っていました。通りはグランドリバーの曲がり角で南東に曲がっています。M -100はブリッジストリートで北東から合流します。2つの高速道路は南に並行して走り、サギノーハイウェイまで続いていました。そこでバスM-43はM-43との交差点で終わり、M-100は南に進みました。[28] [31]
ビジネスループは、M-43がグランドレッジのダウンタウンの南西にある新しい道路にルート変更されたときに作成されました。この道路は1959年11月14日に開通し、その時点で町の旧ルートに沿ってビジネスループの標識が設置されました。[28] 1968年に、バスM-43は廃止されました。M-100と並行しないセクションは地元の管理に引き渡され、州の幹線道路システムから削除されました。[29] [30]
参照
ミシガン州ハイウェイズポータル
参考文献
- ^ abc ミシガン州運輸省 (2021). 次世代PRファインダー（地図）. ミシガン州運輸省. 2021年10月11日閲覧。
- ^ abcd ミシガン州運輸省 (2010)。ユニークなミシガン州: 運輸省公式地図(地図)。c. 1:975,000。ランシング: ミシガン州運輸省。§§ M8–L11。OCLC 42778335, 639960603。
- ^ abcd 「M-43の全体図」（地図）。Googleマップ。 2019年4月24日閲覧。
- ^ ab ミシガン州運輸省 (2019)。トラック運転手用マップ(PDF) (地図)。縮尺未記載。ランシング: ミシガン州運輸省。§ M9。
- ^ 運輸計画局 (2008)。「交通監視情報システム」。ミシガン州運輸省。 2011年3月2日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012年6月20日). 「国道システムとは何か?」国道システム. ワシントンD.C.:連邦道路管理局. 2019年4月28日閲覧。
- ^ ミシガン州運輸省 (2005)。国道システム: カラマズー都市化地域(PDF) (地図)。縮尺は不明。ランシング: ミシガン州運輸省。2010年12月31日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年1月1日閲覧。
- ^ ミシガン州運輸省 (2005)。国道システム: ランシング市街地(PDF) (地図)。縮尺は不明。ランシング: ミシガン州運輸省。2010年12月31日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年1月1日閲覧。
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- ^ Devereaux, Brad (2019年8月27日). 「M-43のルート変更、カラマズーが道路を掌握する中、区間名をM-343に変更」. MLive . Booth Newspapers . 2020年2月14日閲覧。
- ^ abc 「グランドレッジのバイパス開通」グランドラピッズプレス、1959年11月14日、13ページ。
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- ^ ab ミシガン州高速道路局 & HM Gousha (1969)。ミシガン州五大湖州: 公式高速道路地図 (地図)。c. 1:918,720。ランシング: ミシガン州高速道路局。§ L10。OCLC 12701120。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ 「バスM-43の全体図」（地図）。Googleマップ。 2011年3月1日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/M-43 (ミシガン州ハイウェイ)
KMLはWikidataから取得されています
- ミシガンハイウェイズのM-43