Loading article…
 M-37 | ||||
|---|---|---|---|---|
M-37は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 221.27マイル[1] [2] (356.10 km) | |||
| 存在した | 1919年7月1日頃[3] –現在 | |||
| 観光 ルート |  オールドミッション半島の景勝地遺産ルートミシガン湖周遊ツアー | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   I-94 / BLバトルクリークのI-94 | |||
| 北端 | オールドミッション半島、ミッションポイント灯台の袋小路 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | カルフーン、バリー、ケント、マスキーゴン、ニューエイゴ、レイク、ウェックスフォード、グランドトラバース | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
M-37 は、米国ミシガン州を南北に走る州幹線道路です。南端はカラマズー郡とカルフーン郡の境界付近、バトルクリーク南西の州間高速道路 94 号線(I-94)の 92 番出口にあります。北端はグランド トラバース郡のオールド ミッション ポイントにあるミッション ポイント信号です。その間、この高速道路はバトルクリーク、グランドラピッズ、トラバース シティを結んでいます。途中で農地、森林、郊外、大都市を通り抜けます。オールド ミッション半島の M-37 区間は、2008 年に現在のピュア ミシガン シーニック バイウェイに指定されました。
もともとマスキーゴン、グランドトラバース、ノースポート州道、後にニューエイゴ、ノースポート州道と名付けられた今日の近代的なハイウェイは、19世紀以前にまで遡ることができます。グランドラピッズとバトルクリークの間の最南端のセクションは、初期のインディアンの道と並行しています。現代のハイウェイは、1919年7月1日までにこのセグメントに沿って形成されました。1940年代までには、ハイウェイの2番目のセクションがM-37に指定され、このセクションと元のセクションの間にギャップが生じました。このギャップは1950年代に解消され、州内のM-37回廊が完成しました。1970年代にかけて、グランドラピッズ地域を通るルートに対する追加の変更が行われました。
ルートの説明
M-37はミシガン州ローワー半島の西側を通り、バトルクリーク、グランドラピッズ、トラバースシティを繋ぐ全長221.27マイル（356.10 km）の道路です。その一部は、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である国道システム（NHS）に登録されています。 [4]グランドラピッズ地域を通るM-37は、 M-6の北にあるブロードモア通りとイーストベルトライン通り、およびI-96との共通部分に沿ってNHS上にあります。[5] NHSの2番目の区間は、メシックのM-115からトラバースシティまでです。[6]この道路は現在、オールドミッション半島を通るピュアミシガンバイウェイに指定されています。[7]この幹線道路はミシガン州運輸局（MDOT）によって維持管理されています。この責任の一環として、同局はM-37沿いの交通量を追跡しています。 MDOTは、年間平均日交通量と呼ばれる指標を使用しています。これは、年間の平均的な日に道路の特定の区間の平均交通量を計算したものです。M-37沿いでは、交通量は、グランドラピッズのI-96/M-37の区間のピーク時の49,173台から、ミッションポイントライトの北端の718台まで変化します。[8]
西ミシガン
M-37 は、バトルクリークの南西にある I-94 の出口 92 で2 つの高速道路が同時に走るビジネス ループ I-94 (BL I-94) と合流します。これらはコロンビア アベニューに沿って走り、 WK ケロッグ空港の南側を回ります。道路がM-96と出会うと、BL I-94/M-37 は北に曲がり、空港の東端を回って M-96 と合流し、ディックマン ロードに出ます。M-37 は西に曲がってディックマン ロードに入り、ヘルマー ロードを北上してスプリングフィールドの郊外の住宅地を通り、カラマズー川を渡ってレベル パーク - オーク パークに入ります。そこで高速道路はM-89と交差し、さらに多くの住宅地を通り、バトルクリーク都市圏を抜けます。[9] [10]
ベッドフォードの北では、M-37 がバリー郡の田園地帯を蛇行しながら通っている。この道路は、この地域のいくつかの小さな湖の近くの農地と森林が混在する地域を通過する。ヘイスティングスに向かう途中で、幹線はダウリングを通り、 M-79の西端に合流する。この高速道路はハノーバー ストリートに沿ってヘイスティングスの南側を通りダウンタウンに入り、そこでグリーン ストリートで西に曲がり、ブロードウェイ ストリートで北に曲がる。ブロードウェイ ストリートとステート ストリートの交差点で、M-37 はM-43と合流する。ヘイスティングスの西で、M-43 は分かれて南にカラマズーに向かう一方、M-37 は北西に曲がり、ソーンアップル川と平行に走る。高速道路は川に沿って西と北に進み、農地と森林が混在する地域を通り、ミドルビルのコミュニティに至る。[9] [10]
ケント郡南部では、M-37 がチェリー バレー ロードに沿ってカレドニアを通ります。この高速道路がブロードモア アベニューに変わると、風景も田園地帯から郊外へと変わります。76 丁目の北で、ブロードモアは 4 車線の大通りに広がり、グランドラピッズ地域郊外のM-6 フリーウェイ近くのダベンポート大学のキャンパスを通過します。このセクションは、ケントウッド郊外のジェラルド R. フォード国際空港の西側にある軽工業団地が大半を占めています。これらの複合施設は、32 丁目の北で小売店に変わります。28 丁目でブロードモア アベニューが終わり、イースト ベルトライン アベニューが始まります。M-37 は、ウッドランド モールとセンターポイント モールの間のイースト ベルトライン アベニューに沿って進みます。モールの北では、M-37 はカルバン大学のキャンパスを通り、リード レイクの東端の住宅街に沿って進みます。イースト・ベルティーン・アベニューとフルトン・ストリートの交差点は、州を東に横断してフリントまで走る高速道路M-21の西端である。この交差点の北で、M-37はI-96とM-44と合流する[9] [10]。
M-37 はイースト ベルトライン アベニューと分かれ、I-96 に沿って西に曲がります。このフリーウェイは西に走り、次にグランドラピッズの端を北に回ります。3 マイル ロードの近くで、I-96/M-37 は再び西に走り、グランド リバーを渡り、アメリカ国道 131 号線(US 131) フリーウェイと合流します。US 131 のすぐ西にある次のインターチェンジはアルパイン アベニューへのもので、M-37 はここを北に進みます。この道路は、ウォーカーとコムストック パークのコミュニティの商業および小売り回廊を通っています。6 マイル ロードの南で、アルパイン アベニューは 4 車線の中央分離帯のある高速道路に広がります。この高速道路は 8 マイル ロードの北でアルパイン アベニューから分岐し、周囲が再び田園地帯に変わるにつれて北西に曲がります。M-37 は、スパルタの南で再び 2 車線道路になります。幹線道路はケント シティの西を通り、カスノビアでマスケゴン郡に入ります。[9] [10]この地域では、高速道路はグランドラピッズから北に走るマルケット鉄道の線路と並行しています。 [11]
郡境の西で、M-37号線はアップル・アベニュー沿いにM-46号線と合流する。2つの幹線道路はラウンドアバウト交差点で分かれ、そこでM-37号線は北に曲がってニューエイゴ・ロードに入る。M-37号線はハーフムーン・レイクを通り、ベイリーを通過する。[9] [10]近年、この幹線道路は西ミシガン最長のヤードセールの会場となっており、ニューエイゴ郡のベイリー・グラント地域からレイク郡北部に至るルートの約75マイル (121 km) に渡っている。[12]グラントとニューエイゴの間では、農場が森林に変わる。M -82号線はM-37号線に沿ってダウンタウンを通り、マスケゴン川を渡る。この幹線道路はエメラルド湖、シルバン湖、ツインウッド湖の間をエバーグリーン・ドライブに沿って北に進む。このエリアでM-37号線はマニスティー国有林に入る。M -20号線はM-37号線に沿ってホワイトクラウドのダウンタウンを通り、ホワイト川を渡る。さらに北へ進むと、道路は郡の北端にあるブローマンとリリーを通過する。 [10] [13]
ミシガン州北部
M-37がレイク郡に入ると、この幹線道路はペレ・マルケット川を横切る。US 10はM-37に沿ってボールドウィンを通過する。[9]マルケット鉄道の線路は町外れで西に曲がり、[11]ボールドウィンの北で、幹線道路は西のマニスティー国有林と東のペレ・マルケット州立森林公園の境界線を形成する。この道路はピーコック付近でリトル・マニスティー川を、ウェックスフォード郡南西部でパイン川を横切る。M-37はメシック付近のホデンピル・ダム池の縁に沿って北東にカーブする。M-37は東に曲がり、M-115に沿ってコミュニティを通り、その後北向きのコースに戻ってシャーマンに入り、バックリーに進む。バックリーのコミュニティの北で、幹線道路はグランド・トラバース郡に入る。バックリー周辺の地域は再び農業用地となる。この景観はM-113を過ぎてチャムズ・コーナーズとして知られる地域まで続く。そこでM-37号線はUS 31号線と合流し、マイナーリーグの野球チームであるトラバースシティ・ピット・スピッターズの本拠地であるタートル・クリーク・スタジアムがある小さな非法人地域を通ります。[9] [10]
US 31/M-37 は、サウス エアポート ロードとグランド トラバース モールの交差点付近でトラバース シティの南側に入ります。この高速道路がグランド トラバース湾とダウンタウンに向かうにつれ、いくつかの自動車販売店、アウトレット モール、その他の小売店を通過します。市境を過ぎると、道路はディビジョン ストリートとも呼ばれます。14 番街の北で、US 31/M-37 は、カークブライド プランの元精神病院である旧トラバース シティ州立病院を通過します。この町のこの地区は、旧州立病院とマンソン医療センターを除いて、ほとんどが住宅地です。フロント ストリートの北で、ディビジョン ストリートはグランドビュー パークウェイと交差します。この道路は、 M-22 / M-72を通って北西から湾に沿って走っています。2 つの通りが交差すると、M-22 は終わり、US 31/M-37 と M-72 は、トラバース シティのダウンタウンの北の湾に沿って 3 つの合流点になります。グランドビュー パークウェイは、オープン スペース パーク、マリーナ、旧クリンチ パーク動物園を通り、ボードマン川と湾の間の狭い土地に沿って走っています。グランドビュー パークウェイは川の河口の東で終わり、ハイウェイはフロント ストリートに沿ってグレート レイクス海洋アカデミーとミシガン州立大学の母港を通り過ぎ、ノースウェスタン ミシガン カレッジのキャンパス近くのガーフィールド アベニューまで続きます。M-37 はガーフィールド アベニューに沿って北に曲がり、ペニンシュラ ドライブに出て、US 31/M-72 と分岐します。[9] [10]
M-37 は、センター ロードに沿ってオールド ミッション半島の中央を進んでいます。この地形はグランド トラバース湾を東西の湾に分けます。この高速道路は半島の中央の尾根に沿って走り、湾のそれぞれの湾の景色を眺めることができます。この地域には、米国で最も桜の木が密集しています。[14]これらの木は、リーダーズ ダイジェスト誌の編集者によって「5 月にはクリーム色のピンクの花が一面に咲き乱れる」と言われています。 [15]この地域は、ブドウ園とワイナリーでも有名です。[16]半島の 7 つのワイナリーでは、リースリング、ピノ グリージョ、シャルドネを生産しています。[17]この地域に最初のブドウが導入されたのは 1983 年です。 [16]秋には、収穫に加えて、色彩豊かなブドウでも有名です。この地域では、サクランボとブドウのほかに、リンゴも栽培されており、毎年豊かな収穫に貢献しています。[18]半島の先端には1870年に建てられたミッションポイント灯台がある。M-37は北極と赤道の中間の北緯45度線付近にあるこの灯台の前の袋小路で終わっている。[14]
歴史
初期の歴史
M-37の南側は、カラマズーとバトルクリーク近くのセントジョセフトレイルと現在のアルト近くのグランドリバートレイルを結んでいた初期のインディアントレイルの道に沿っています。[19]これらのトレイルは「狭く、一列でしか通行できませんでした。」[20]グランドラピッズ地域では、アルパインアベニューはもともと板張りの道路として建設されました。これらの道路は幅が少なくとも8フィート（2.4メートル）あり、厚さ3インチ（76ミリメートル）の木の板で覆われていました。[21]
M-37の一部は、後にニューエイゴ・ノースポート州道と改名されたマスキーゴン、グランド・トラバース、ノースポート州道のルートをたどっている。この道路は1857年に州議会によって認可され、当時「ビッグ・ウッズの南側の最北」にあったマスキーゴン郡とニューエイゴ郡の集落と、グランド・トラバース湾周辺の成長中の集落を結ぶことを目的としていた。[22]建設はゆっくりと進み、ウェックスフォード郡を通って1863年にようやく開通した。そして、 1864年に現在のシャーマンでマニスティー川に架かる橋が開通した。[23]
ジョージ・アームストロング・カスター将軍にちなんで名付けられたカスター・トレイルは、1917年にグランドラピッズとインディアナ州フォートウェインを結ぶ一連の道路に沿って作られ、現在のM-37も含まれていた。カスター将軍は南北戦争中にミシガン騎兵橋を指揮し、戦後は州内で絶大な人気を誇った。しかし彼の名を冠した道路は、その人気レベルに達することはなかった。1930年までに、その名前はすでに使われなくなっていた。[24]
国道時代
ミシガン州道路局( MSHD) は、1919 年 7 月 1 日までに、M-37 を当初は州幹線道路システムの一部として承認しました。この高速道路は、バトル クリークからグランドラピッズまで、おおよそ現在のルートに沿って走っていました。[3] 1929 年までに、この高速道路は北にレイク郡のピーコックまで延長され、その過程で当時のM-54 が置き換えられました。 [25]州の努力が行き詰まった 1928 年、地元のリーダーのグループが高速道路の完成を求めるロビー活動を行う組織を結成しました。グランドラピッズ - リーラナウ協会は、彼らの道路をパラダイス トレイルと名付け、US 31 と US 131 の両方の代替として宣伝しました。彼らは地元の地主を説得して、道路建設のために土地を寄付させました。支援者は、その地域の「神々しい景色とレクリエーションの喜び」にちなんで道路に名前を付けました。[26]
1937年、キャデラックの西に番号未付与の砂利道が開通した。この道路はM-55から南に延び、ウェックスフォード・レイク郡境まで延びていた。[27] [28]その後、1940年にミシガン州道路局は、メシックから北のトラバースシティ、オールドミッションまでのM-42の南北区間の番号を変更した。その結果、M-37はピーコックのM-63からメシックのM-115までが途切れた不連続な道路となった。[29] [30]ウェックスフォード郡の支線は1941年以降「土の」道路として示され、[31] 1945年に州の地図から完全に消えた。[32]ニューエイゴ郡を通るM-37の区間は、ミシガン州の初代知事スティーブンス・T・メイソンにちなんで1945年に改名された。当時、コンシューマーズ・パワー社は、郡内の主要道路の改名計画の一環として、郡内の南北に走るすべての道路に州知事の名を冠することを推奨した。同社は、その地域の顧客の家を探す従業員の道順を簡素化したいと考えていた。[33] 1948年半ば、M-37は、ウェックスフォード郡の以前は番号が付いていなかった高速道路とレイク郡の新しい道路に沿った砂利道でM-55まで延長された。その結果、M-37にはまだ隙間があったが、それはM-55とM-115の間だけだった。[34] [35]
グランドラピッズ地域の南側を通るM-37号線は、1949年後半か1950年初頭に再配置された。変更後、この高速道路はブロードモア・アベニューから28番街まで続き、28番街を西に進んでカラマズー・アベニューに沿った以前のルートに戻った。[ 36] [37] 1953年にこのルートは、M-37号線がイースト・ベルトライン・アベニューを北上してUS 131号線とM-21号線と並行してカスケード・ロードに至るように再配置されたときにさらに変更された。そこでカスケード・ロードとフルトン・ストリートに沿って西に曲がり、ダウンタウンに入り、既存の配置に戻った。[38] [39]同じ時期に、M-55号線とメシック間のルートのギャップが解消された。[40] [41]この高速道路は1962年にスパルタ、ケントシティ、カスノビアを迂回して南西に移動されました。 [42] [43]同じ時期に別の変更が行われ、M-37のルートが再びグランドラピッズを通るようになりました。今回は、M-37は28番街に沿ってM-11/M-21に沿ってUS 131フリーウェイを北上し、I-96を経てアルパインアベニューに戻るようにルート変更されました。[44] [45]グランドラピッズの最終的なルート変更は1969年に行われ、M-37はイーストベルトラインアベニューとI-96に沿った現在のコースに移動されました。[46] [47]この変更により、M-44の南端との一致が生じましたが、1977年にM-44が北に短縮されたときに削除されました。[48] [49] 1970年代にコムストックパークの近くに提案された新しいルートでは、M-37をアルパインアベニューから削除する予定でした。新しい高速道路が建設された場合、アルパインアベニューの分岐から6マイルロード近くのUS131まで南東に走る予定でした。 [50] 2008年に、オールドミッション半島の最北18マイル（29 km）がMDOTによってピュアミシガンシーニックバイウェイに指定されました。[7] 2013年に、メシックの北の丘のヘアピンカーブがまっすぐになり、丘がわずかに平らになりました。[51]
フォートカスターでの弾薬試験の爆発半径を拡大するため、MDOTはBL I-94/M-37を反対側の道路を通らずにバトルクリークの空港の南端と東端に沿って通るようにルートを変更した。[52]この変更は2015年に完了した。[53] [54]
_northern_terminus.jpg/500px-M-37_(Michigan_highway)_northern_terminus.jpg)
MDOTとグランドトラバース郡道路委員会（GTCRC）は2019年8月、GTCRCがトラバースシティ北部のオールドミッション半島にあるM-37の所有権を2020年5月1日付けで引き継ぐと発表した。[55]変更が完了していれば、MDOTはトラバースシティを通るUS31との共通区間からM-37を削除し、高速道路を短縮してチャムズコーナーズで終了するはずだった。[56] 2019年11月、ペニンシュラ・タウンシップの職員は移管に反対する姿勢を公にした。[57]トラバースシティ市は2020年2月、US31/M-72の北から市域までのM-37の0.74マイル（1.19km）の区間の管轄権を受け入れることを支持した。[56]州幹線道路のみがピュアミシガンバイウェイの資格を満たしており、M-37のそのセクションがその資格を有しているため、同省はバイウェイ資格の移管と削除について30日ごとに審査を行う必要がある。[58] 2021年5月、同省はM-37を地方管轄区域に移管する計画をキャンセルしたと発表した。[59]
主要交差点
参照
ミシガン州ハイウェイズポータル
参考文献
- ^ ab ミシガン地理情報センター (2007 年 5 月)。「地理データ ライブラリ」。ミシガン州情報技術局。2011 年 7 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2 月 4 日閲覧。
- ^ ab ミシガン州運輸省(2009). 管理セクション/物理参照アトラス (地図). ランシング: ミシガン州運輸省。 2008年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月17日閲覧。
- ^ ab ミシガン州道路局 (1919年7月1日)。ミシガン州 (地図)。縮尺未記載。ランシング: ミシガン州道路局。ローワー半島シート。OCLC 15607244。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。
- ^ ミシガン州運輸省 (2005)。国道システム: グランドラピッズ市街地(PDF) (地図)。縮尺は不明。ランシング: ミシガン州運輸省。2011年2月1日閲覧。
- ^ ミシガン州運輸省 (2006 年 4 月 23 日)。ミシガン州の国道システム(PDF) (地図)。縮尺は不明。ランシング: ミシガン州運輸省。2008年 8 月 20 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008年10 月 7 日閲覧。
- ^ ab 「ミシガン州の新しい景観遺産ドライブをもっと楽しもう：オールドミッション半島」グランドラピッズプレス。2008年7月21日。 2011年2月16日閲覧。
- ^ 運輸計画局 (2008)。「交通監視情報システム」。ミシガン州運輸省。 2011年2月17日閲覧。
- ^ abcdefgh ミシガン州運輸省 (2010)。ユニークなミシガン州: 運輸省公式地図(地図) 。c . 1:975,000。ランシング: ミシガン州運輸省。§§ F9–M10。OCLC 42778335, 639960603。
- ^ abcdefgh 「M-37の全体図」（地図）。Googleマップ。 2011年2月16日閲覧。
- ^ ab ミシガン州運輸省 (2009年4月)。ミシガン州の鉄道システム(PDF) (地図)。ランシング: ミシガン州運輸省。2010年9月14日閲覧。
- ^ 「Longest Yard Sale Opens in Lake and Newaygo Counties」。ウォーカー、ミシガン州：WZZM-TV。2010年6月24日。2013年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月16日閲覧。
- ^ Rand McNally (2008). 「ミシガン」(地図). The Road Atlas . 1:1,267,200. シカゴ: Rand McNally. pp. 50–1. §§ I6–R7. ISBN 0-528-93981-5。
- ^ ab ナショナル ジオグラフィック協会(2001)。ナショナル ジオグラフィック ガイド トゥ シーニック ハイウェイズ アンド バイウェイズ(第 2 版)。ワシントン DC: ナショナル ジオグラフィック協会。p. 125。ISBN 0-7922-7468-72019年12月18日閲覧– Archive.org経由。
- ^ ブース、バーバラ編 (2005)。アメリカで最も風光明媚なドライブ(改訂版)。ニューヨーク州プレザントビル: リーダーズダイジェスト。p. 216。ISBN 0-7621-0580-1。
- ^ ab Capos, Claudia (2007年4月14日). 「オールドヴァイントレイルのヴィンテージタイム：200万人の観光客がリゾート地に集まり、ワインを飲み、地元の市場を訪れる」. Toronto Star . p. K16. 2013年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月17日閲覧。
- ^ シルヴェン、サンドラ (2003 年 6 月 27 日)。「ミシガン ワイン カントリーの魅力: 高く評価されているリースリングと素晴らしい景観が、この州のワイナリーの人気を博している」デトロイト ニュース。p. H1。
- ^ Stephens, Steve (2006 年 9 月 17 日)。「The Dream Up North:Traverse City Has Lots to do, but its Vineyards, Orchards, Lakeside Views Demand Savoring」。Columbus Dispatch。2012年 10 月 12 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011 年2 月 17 日閲覧。
- ^ *メイソン、フィリップ P. (1959)。『ミシガン州のハイウェイ：インディアン・トレイルから高速道路まで』ミシガン州アナーバー：ブラウン・ブラムフィールド。p. 18。OCLC 23314983。
- ^ メイソン（1959）、4ページ。
- ^ メイソン（1959年）、10-11ページ。
- ^ * Wheeler, John H. (1903). History of Wexford County, Michigan. Logansport, IN: BF Bowen. pp. 223–224. OCLC 13816369 . 2011年2月16日閲覧– Google Books経由。
- ^ ウィーラー（1903）、225ページ。
- ^ *バーネット、ルロイ (2004)。思い出の旅：ミシガン州の州道と連邦高速道路。ミシガン州アレガンフォレスト：プリシラ・プレス。64 ページ。ISBN 1-886167-24-9。
- ^ ミシガン州道路局 (1929 年 5 月 1 日)。公式高速道路サービスマップ(地図)。[約 1:810,000]。ランシング: ミシガン州道路局。OCLC 12701195, 79754957。
- ^ バーネット（2004）、170ページ。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー（1936年12月15日）。公式ミシガン州高速道路地図（地図）（冬季版）。[c. 1:850,000]。ランシング：ミシガン州道路局。§ I9。OCLC 12701143 , 317396365。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー（1937年5月15日）。公式ミシガン州高速道路地図（地図）（夏季版）。[約1：850,000]。ランシング：ミシガン州道路局。§ I9。OCLC 12701143。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー（1940年7月15日）。公式ミシガン州高速道路地図（地図）（夏季版）。[約1：850,000]。ランシング：ミシガン州道路局。§§ H8–G9。OCLC 12701143。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー (1940 年 12 月 1 日)。公式ミシガン州道路地図(地図) (冬季版)。[約 1:850,000]。ランシング: ミシガン州道路局。§§ H8–G9。OCLC 12701143 。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー (1941 年 3 月 21 日)。公式ミシガン州道路地図(地図) (春版)。[約 1:850,000]。ランシング: ミシガン州道路局。§ I9。OCLC 12701143 。
- ^ ミシガン州道路局 (1945 年 10 月 1 日)。ミシガン州公式道路地図(地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§ I9。OCLC 554645076 。
- ^ バーネット（2004）、143ページ。
- ^ ミシガン州道路局 (1948 年 4 月 15 日)。ミシガン州公式道路地図(地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§ I9。OCLC 12701120 。
- ^ ミシガン州道路局（1948年7月1日）。公式高速道路地図（地図）。[c. 1:918,720]。ランシング：ミシガン州道路局。§ I9。OCLC 12701120。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州道路局 (1949 年 7 月 1 日)。ミシガン州公式道路地図(地図) 。縮尺は不明。ランシング: ミシガン州道路局。グランドラピッズ インセット。OCLC 12701120。
- ^ ミシガン州道路局 (1950 年 4 月 15 日)。ミシガン州公式道路地図(地図) 。縮尺は不明。ランシング: ミシガン州道路局。グランドラピッズ インセット。OCLC 12701120。
- ^ ミシガン州道路局 (1953 年 4 月 15 日)。公式高速道路地図(地図)。縮尺は不明。ランシング: ミシガン州道路局。グランドラピッズ インセット。OCLC 12701120 。
- ^ ミシガン州道路局（1953年10月1日）。公式高速道路地図（地図）。縮尺は不明。ランシング：ミシガン州道路局。グランドラピッズ挿入図。OCLC 12701120。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州道路局 (1953 年 4 月 15 日)。公式高速道路地図(地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§ H9。OCLC 12701120 。
- ^ ミシガン州道路局（1953年10月1日）。公式高速道路地図（地図）。[c. 1:918,720]。ランシング：ミシガン州道路局。§ H9。OCLC 12701120。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州道路局 (1962)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§ K9。OCLC 12701120 , 173191490。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州道路局 (1963)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§ K9。OCLC 12701120。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州道路局 (1962)。公式高速道路地図 (地図)。縮尺未記載。ランシング: ミシガン州道路局。グランドラピッズ挿入図。OCLC 12701120 , 173191490。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州道路局 (1963)。公式高速道路地図 (地図)。縮尺未記載。ランシング: ミシガン州道路局。グランドラピッズ挿入図。OCLC 12701120。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州高速道路局& HM Gousha (1969)。ミシガン州五大湖州: 公式高速道路地図 (地図)。c. 1:190,080。ランシング: ミシガン州高速道路局。グランドラピッズ挿入図。OCLC 12701120。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州高速道路局 (1970)。ミシガン州五大湖州: 公式高速道路地図(地図)。c. 1:190,080。ランシング: ミシガン州高速道路局。グランドラピッズ挿入図。OCLC 12701120 。
- ^ ミシガン州高速道路交通局(1977)。ミシガン州五大湖州: 公式交通地図(地図) (1976-1977 版)。c. 1:190,080。ランシング: ミシガン州高速道路交通局。グランドラピッズ インセット。OCLC 12701177 。
- ^ ミシガン州高速道路交通局 (1978)。ミシガン州五大湖州: 公式交通地図(地図) (1978-1979 版)。c. 1:190,080。ランシング: ミシガン州高速道路交通局。グランドラピッズ インセット。OCLC 12701177 。
- ^ ミシガン州高速道路交通局 (1978 年 7 月 1 日)。「ケント郡」(地図)。コントロール セクション アトラス。縮尺は示されていません。ランシング: ミシガン州高速道路交通局。
- ^ Charmoli, Rick (2013年6月22日). 「M-37がMesickの北で再開」.キャデラックニュース. 2013年7月18日閲覧。
- ^ 「フォートカスター拡張、バトルクリーク、MDOTがスカイラインドライブの一部を閉鎖」グランドラピッズ、ミシガン州：WXMI-TV。2014年6月23日。 2017年4月29日閲覧。
- ^ ミシガン州運輸局 (2015)。Pure Michigan: 州交通マップ(地図)。c. 1:221,760。ランシング: ミシガン州運輸局。バトルクリーク インセット。OCLC 42778335 , 900162490。
- ^ ミシガン州運輸局 (2016)。Pure Michigan: 州交通マップ(地図)。c. 1:221,760。ランシング: ミシガン州運輸局。バトルクリーク インセット。OCLC 951112618 。
- ^ Zoellner, Alexa (2019年8月26日). 「GT County to Take Over Stretch of M-37」. Traverse City Record-Eagle . 2019年11月23日閲覧。
- ^ ab トラヴィス、ジョーダン（2020年2月6日）。「半島がM-37移管に反対」トラバースシティレコードイーグル。 2020年4月27日閲覧。
- ^ ジョンソン・ボーソー、ジェーン（2019年11月24日）。「ペニンシュラ・タウンシップ、MDOTからGT郡へのM-37の移管に反対」オールド・ミッション・ガゼット。 2019年11月25日閲覧。
- ^ レイク、ジェームズ（2020年4月27日）。「米国31号線北側のM-37号線におけるピュアミシガンバイウェイ指定の削除を検討する公聴会が5月21日に開催」（プレスリリース）。ミシガン州運輸局。 2020年4月27日閲覧。
- ^ ミリガン、ベス（2021年5月8日）。「道路プロジェクトの最新情報：M-37/ペニンシュラドライブの移転、4マイル/ハモンドラウンドアバウト、US 131の建設など」。ザ・ティッカー。ミシガン州トラバースシティ。 2021年5月13日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、M-37 (ミシガン州ハイウェイ)に関連するメディアがあります。
Template:Attached KML/M-37 (Michigan highway)
KML is from Wikidata
- ミシガンハイウェイズのM-37