Loading article…
 M-140 | ||||
|---|---|---|---|---|
M-140は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 37.205マイル[1] (59.876 km) | |||
| 存在した | 1931年頃[ 2] [3] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ナイルズのM-139 | |||
| 北端 |     I-196 / US 31 / LMCT / BL I-196サウスヘイブン | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | ベリーン、ヴァン・ビューレン | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
M-140 は、米国ミシガン州のベリーン郡とヴァンビューレン郡を南北に走る州幹線道路です。この道路はナイルズ地域の M-139 から始まり、北にウォーターヴリートを通ってサウスヘイブンまで走り、州間高速道路 196 号線/米国国道 31 号線(I-196/US 31) で終わります。途中、ローワー半島南西部の農地や湖を通り過ぎます。この幹線道路は、平均して 1,500 台から 10,200 台の車両によって使用されています。
州は 1930 年代初頭、US 31 号線がこの地域を通るルートを変更した際に、その以前のルートを M-140 号線に置き換えました。M-140 号線は数年後にウォーターヴリートからナイルズまで延長されました。幹線ルートは 1950 年代と 1960 年代に変更されました。最後の変更は 1972 年に行われ、その結果、現在の高速道路のルートになりました。
ルートの説明
M-140 は、ナイルズの北にあるセント ジョセフ川近くの M-139 との交差点から始まり、農場の中を真北に走っています。幹線はシュタインバウアー湖の近くで西に曲がり、北のコースに戻ります。リギンズ湖の周りのポカゴン ロードに沿って西に曲がる道もあります。M-140 は北に向きを変え、ベリエン センターのコミュニティを通過します。オークレアの近くで、幹線はメイプル グローブ ロードに沿って約 1,000 フィート (300 m) 曲がり、ウォーターヴリート ロードを北に進みます。町の東では、幹線はメイン ストリートに沿って東にベリエンとキャスの郡境に向かって進みます。M-140 はM-62の北端と交差し、北に曲がります。[4] [5]
ベリーン郡北部では、M-140号線はウォーターブリート道路に沿って州間高速道路94号線（I-94）とのインターチェンジに至る。この高速道路はメインストリートに沿って北に進みウォーターブリートに入り、町の中心部を通り、旧US12号線であるレッドアローハイウェイと交差する。ダウンタウンの北では、幹線道路は住宅街を抜けて北東に曲がり、ポーポー湖の東端を回る。M-140号線はウォーターブリートの北約5マイル（8.0 km）でヴァンビューレン郡西部に入る。この高速道路はカバートでヴァンビューレントレイルと交差し、並行する。サウスヘブンタウンシップでは、M-140号線はサウスヘブン地域空港とI-196/US31フリーウェイを結んでいる。このインターチェンジの北では、高速道路はビジネスループI-196として続く。[4] [5]
M-140は、ミシガン州の他の州道と同様に、ミシガン州運輸局（MDOT）によって管理されている。2010年のMDOTの調査によると、M-140沿いの交通量が最も多かったのはウォーターブリート近郊で、1日あたり10,176台だった。最も少なかったのはポカゴンロードで、平均1日あたり1,536台だった。 [6] M-140はすべて2車線の分離されていない高速道路だが、ウォーターブリートなどの都市では最大4車線の区間がある。[4] [5]幹線道路のどの区間も、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である国道システム[ 7]に掲載されている。[8]
歴史
州幹線道路網は、1913年5月13日にミシガン州議会の法令により創設された。当時、この網の1つの区分は、M-140号線の最初の区間に相当していた。区分5は、ナイルズから北にマキナックシティまで、ウォーターヴリートとサウスヘブン間の高速道路を囲むコースをたどっていた。[9] 1919年、ミシガン州道路局（MSHD）[a]が初めて高速道路網に標識を設置し、[11]将来のM-140回廊は、元のM-11号線の一部に割り当てられた。[12] 1926年11月11日、M-11号線は、州内でUS 31号線の一部として再指定された。 [13]
1931年、州はUS 31をセントジョセフとサウスヘブン地域間の新しいルートに移管しました。その過程で、ウォーターブリートとサウスヘブン間のUS 31の以前のルートはM-140に再指定されました。[14] [2] [3]この高速道路は、その区間の交通量が多いため、1934年後半にウォーターブリートからナイルズ地域まで南に延長されました。[15] [ 16] [17] M-62とM-140の重複は、以前の高速道路が町の西に続くのではなく、オークレアの東で終了するように短縮された1957年末頃に解消されました。[18] [19] 1958年、ウォーターブリートの北から郡境までのルートが再調整され、いくつかの急カーブが滑らかになりました。[20]
サウスヘイブン周辺でI-196/US 31高速道路が建設されたことにより、1960年代にM-140の北端に影響が出た。1963年に開通した際、BL I-196は地図上ではM-140に沿って北に進み、町に入りM-43とのジャンクションまで続いていた。[21] [22] 1972年にビジネスループのルートが変更され、M-140は町の南にある高速道路インターチェンジで終わるように短縮された。[23] [24]
主要交差点
参照
ミシガン州ハイウェイズポータル
注記
- ^ ミシガン州道路局は1973年8月23日にミシガン州道路交通局に再編された。名称は1978年に現在の形に短縮された。[10]
参考文献
- ^ ab ミシガン州運輸省(2021). 次世代PRファインダー（地図）. ミシガン州運輸省. 2021年10月11日閲覧。
- ^ ab ミシガン州道路局およびランドマクナリー(1931 年 10 月 1 日)。公式高速道路サービスマップ(地図)。[c. 1:840,000]。ランシング: ミシガン州道路局。§ M8。OCLC 12701053 。
- ^ ab ミシガン州道路局 & Rand McNally (1932 年 4 月 1 日)。公式ミシガン州道路地図(地図)。[c. 1:840,000]。ランシング: ミシガン州道路局。§ M8。OCLC 12701053 。
- ^ abc ミシガン州運輸局 (2014)。Pure Michigan: 州交通マップ(地図)。c. 1:975,000。ランシング: ミシガン州運輸局。§§ M8–N8。OCLC 42778335 , 900162490。
- ^ abc 「M-140の全体図」（地図）。Googleマップ。 2015年4月14日閲覧。
- ^ 運輸計画局 (2008)。「交通監視情報システム」。ミシガン州運輸局。 2012年1月4日閲覧。
- ^ ミシガン州運輸省 (2006年4月23日)。ミシガン州国道システム(PDF) (地図)。縮尺は不明。ランシング: ミシガン州運輸省。2012年10月4日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2008年10月7日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。
- ^ ミシガン州議会(1915) [1913 年 5 月 13 日制定]。「第 91 章: 州が認める幹線道路」。Shields, Edmund C.、Black, Cyrenius P.、Broomfield, Archibald (編)。ミシガン州法典。第 1 巻。ミシガン州ランシング: Wynkoop、Hallenbeck、Crawford。pp. 1868–72。OCLC 44724558 – Google Books経由。
- ^ クルシー、ビル、ショーバー、トム (1980)。ミシガンを動かす：ミシガン高速道路とミシガン運輸局の歴史。ランシング: ミシガン州運輸局。 27、30-31ページ。OCLC 8169232 。2021 年1 月 18 日に取得-ウィキソース経由。
- ^ 「ミシガン州はウィスコンシン州の道路標示システムを採用すればうまくいくかもしれない」グランドラピッズ・プレス、1919年9月20日、p.10。OCLC 9975013 。
- ^ ミシガン州道路局（1919年7月1日）。ミシガン州（地図）。縮尺は不明。ランシング：ミシガン州道路局。ローワー半島シート。OCLC 15607244。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ 公道局とアメリカ州間高速道路当局協会(1926 年 11 月 11 日)。アメリカ州間高速道路当局協会が統一標示に採用した米国高速道路システム (地図)。1:7,000,000。ワシントン DC: 米国地質調査所。OCLC 32889555。2013年11 月 7 日に取得– Wikimedia Commons経由。
- ^ 「Old US 31 Will Lose Identity」。The News-Palladium。ベントンハーバー、ミシガン州。1931年6月23日。1ページ。OCLC 10117334。2018年11月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「郡道が州に引き継がれる：ウォーターヴィル・ナイルズ・ハイウェイがM-140号線につながる」。The News-Palladium。ベントンハーバー、ミシガン州。1934年10月27日。1ページ。OCLC 10117334。2018年11月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー (1934 年 9 月 1 日)。公式ミシガン州道路地図(地図)。[約 1:850,000]。ランシング: ミシガン州道路局。§§ M8–N8。OCLC 12701143 。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー (1935 年 5 月 15 日)。公式ミシガン州道路地図(地図)。[約 1:850,000]。ランシング: ミシガン州道路局。§§ M8–N8。OCLC 12701143 。
- ^ ミシガン州道路局 (1957 年 10 月 1 日)。公式高速道路地図(地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§§ M7–M8。OCLC 12701120 , 367386492。
- ^ ミシガン州道路局 (1958)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§§ M7–M8。OCLC 12701120 , 51856742。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。（1958年7月1日までのすべての変更を含む）
- ^ 「7マイルのM-140スパンが1958年に開通」。The News-Palladium。ベントンハーバー、ミシガン州。1958年12月31日。§2、7ページ。OCLC 10117334。2018年11月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ミシガン州道路局 (1963)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§ M7。OCLC 12701120。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州道路局 (1964)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§ M7。OCLC 12701120 , 81213707。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州高速道路局(1972)。ミシガン州五大湖州: 公式高速道路地図(地図)。c. 1:918,720。ランシング: ミシガン州高速道路局。§ M7。OCLC 12701120 。
- ^ ミシガン州高速道路局 (1973)。ミシガン州五大湖州: 公式高速道路地図 (地図)。c. 1:918,720。ランシング: ミシガン州高速道路局。§ M7。OCLC 12701120 , 81679137。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/M-140 (ミシガン州ハイウェイ)
KMLはWikidataから取得されています
- ミシガンハイウェイズのM-140